地下工程論文-地下工程與城市交通的可持續(xù)發(fā)展

1、PAGE 1地下工程與城市交通的可持續(xù)發(fā)展摘要：由于城市化進(jìn)程加快，導(dǎo)致人多車多,車多地少，城市交通發(fā)展遇到了很大的阻礙，近些年地下工程迅猛發(fā)展，為城市交通的可持續(xù)發(fā)展帶來了福音。本文介紹了地下工程中地鐵和地下停車場的發(fā)展及它們對城市交通可持續(xù)發(fā)展的作用，提出了建設(shè)過程中應(yīng)注意的問題和若干建議。關(guān)鍵詞：地下工程、城市交通、可持續(xù)發(fā)展、地鐵、地下停車場The Underground engineering and the sustainable development of urban trafficAbstract: Because the course of urbanization, ca

2、use people much more cars, more cars and little land, urban transportation development had a lot of impact, in recent years the rapid development of underground engineering, for the sustainable development of urban traffic brought good news. This paper introduces the underground engineering and the

3、development of the subway underground parking lot and they of urban traffic sustainable development role, proposed the construction problems in the process and some proposals. Key words: Underground engineering, the urban traffic, sustainable development, subway, underground parking lot.目 錄 TOC o 1-

4、7 h z u HYPERLINK l _Toc325555707 1、前言 PAGEREF _Toc325555707 h 1 HYPERLINK l _Toc325555708 2 地鐵和地下停車場的發(fā)展 PAGEREF _Toc325555708 h 1 HYPERLINK l _Toc325555709 2.1 地鐵的發(fā)展及現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc325555709 h 1 HYPERLINK l _Toc325555710 2.2 地下停車場的發(fā)展及現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc325555710 h 1 HYPERLINK l _Toc325555711 3 地鐵和地下停車場

5、對城市交通可持續(xù)發(fā)展的作用 PAGEREF _Toc325555711 h 2 HYPERLINK l _Toc325555712 3.1 地鐵與城市交通的可持續(xù)發(fā)展 PAGEREF _Toc325555712 h 2 HYPERLINK l _Toc325555713 3.2 地下停車場與城市交通的可持續(xù)發(fā)展 PAGEREF _Toc325555713 h 2 HYPERLINK l _Toc325555714 4 地下交通系統(tǒng)發(fā)展中的問題及建議 PAGEREF _Toc325555714 h 2 HYPERLINK l _Toc325555715 4.1 地鐵 PAGEREF _Toc32

6、5555715 h 2 HYPERLINK l _Toc325555716 4.1.1 融資渠道 PAGEREF _Toc325555716 h 2 HYPERLINK l _Toc325555717 4.1.2 行業(yè)管理模式 PAGEREF _Toc325555717 h 3 HYPERLINK l _Toc325555718 4.1.3 線網(wǎng)規(guī)劃 PAGEREF _Toc325555718 h 3 HYPERLINK l _Toc325555719 4.1. 4票制票價(jià) PAGEREF _Toc325555719 h 3 HYPERLINK l _Toc325555720 4.1.5 改善

7、措施 PAGEREF _Toc325555720 h 3 HYPERLINK l _Toc325555721 4.2 停車場 PAGEREF _Toc325555721 h 4 HYPERLINK l _Toc325555722 4.2.1停車取車麻煩 PAGEREF _Toc325555722 h 4 HYPERLINK l _Toc325555723 4.2.2收取費(fèi)用較高 PAGEREF _Toc325555723 h 4 HYPERLINK l _Toc325555724 4.2.3 動(dòng)靜交通未結(jié)合好 PAGEREF _Toc325555724 h 4 HYPERLINK l _Toc

8、325555725 4.2.4 總結(jié) PAGEREF _Toc325555725 h 5 HYPERLINK l _Toc325555726 5 結(jié)論 PAGEREF _Toc325555726 h 5 HYPERLINK l _Toc325555727 致 謝 PAGEREF _Toc325555727 h 6 HYPERLINK l _Toc325555728 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc325555728 h 6PAGE 6第1章 前言城市化進(jìn)程加快，導(dǎo)致人多車多車多地少，交通問題日趨嚴(yán)重，行車難，停車也難, 造成這種現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)原因。( 1) 道路設(shè)施不足, 交通供應(yīng)不能滿

9、足機(jī)動(dòng)車輛迅速增長的需要。( 2) 路網(wǎng)布局不合理,人口與道路空間分布極不均衡, 交通設(shè)施建設(shè)受制約。路網(wǎng)存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性缺陷。( 3) 公共交通發(fā)展滯后，出行結(jié)構(gòu)不合理( 4) 路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。這些問題造成了時(shí)間資源浪費(fèi)、消耗大量的能源和其它不可再生資源, 產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、噪聲污染。交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。這些都阻礙了城市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此必須采取相應(yīng)的對策加以解決。地下空間作為城市重要資源，在城市現(xiàn)代化建設(shè)中得到了多方面的利用，大致有地下辦公室、地下街、地下停車場、地下通信設(shè)施等。地下停車場和地下交通系統(tǒng)的建設(shè)對緩解城市用地緊張，

10、改善交通狀況有著不可估量的作用。城市的可持續(xù)發(fā)展與地下空間開發(fā)有著密切聯(lián)系。第2章 地鐵和地下停車場的發(fā)展2.1 地鐵的發(fā)展及現(xiàn)狀地下鐵道是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，能夠滿足大運(yùn)量的要求。自從1863年倫敦修建第一條地鐵以來，世界上許多大城市紛紛建立了城市軌道交通系統(tǒng)，一些大城市如紐約、芝加哥、東京、莫斯科等地下鐵道運(yùn)營里程都超過100km以上。我國地鐵建設(shè)起步較晚，繼北京地鐵之后，上海、廣州、深圳、南京的地鐵已經(jīng)投入運(yùn)營，青島、長沙、成都等城市地鐵已開始建設(shè)?？傊玫叵驴臻g，開辟交通通道，增大交通面積，是解決城市“交通

11、難”的根本性措施之一。-2.2 地下停車場的發(fā)展及現(xiàn)狀地下停車場(underground parking)是指建筑在地下用來停放各種大小機(jī)動(dòng)車輛的建筑物，也稱地下(停)車庫，在國外一般稱為停車場(Parking) ，在城市用地日益緊張的情況下，將停車場放在地面以下，是解決城市中心地區(qū)停車的途徑之一。如日本全國約有1/4的停車場是地下停車場。意大利至2000年已修建能停放7.58萬輛車的各種類型的地下停車場。從20世紀(jì)80年代初開始，我過城市中的地下停車場也逐年增加。第3章 地鐵和地下停車場對城市交通可持續(xù)發(fā)展的作用3.1 地鐵與城市交通的可持續(xù)發(fā)展目前，地下軌道交通以其獨(dú)特的科學(xué)優(yōu)勢正日益成為

12、世界各國解決交通特別是大城市與特大城市交通問題的首選方案。地鐵作為軌道交通的一種方式，可以結(jié)合輕軌、磁懸浮列車等軌道方式，幾乎不占街道面積，也不干擾地面交通；同時(shí)可以在人員、建筑等較少的城市郊區(qū)延伸到地面或高架橋，形成完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵的速度可以達(dá)到2545公里d,時(shí)，是公共汽車的3倍；安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高，給城市工作族提供時(shí)間保障；多采用電力牽引，能源利用率高，環(huán)境污染少；軌道的鋪設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)提升了所在地皮的價(jià)值和所在城市的經(jīng)濟(jì)競爭力，相應(yīng)商業(yè)和服務(wù)一體化設(shè)施也同步出現(xiàn)。作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)中的重要一環(huán)，軌道交通的優(yōu)勢顯而易見。而縱觀世界各大地鐵城市的歷史，都能發(fā)現(xiàn)地鐵交通的有效運(yùn)用在很大程度上緩解了城

13、市交通擁堵、環(huán)境污染等問題，并且有效地促進(jìn)了現(xiàn)代城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局的更新，契合了許多城市的國際化進(jìn)程。3.2 地下停車場與城市交通的可持續(xù)發(fā)展我國城市小汽車近年來每年以15%的速度增長,到2010年,有人預(yù)計(jì)全國城市小汽車擁有量將達(dá)到1400萬輛,其中大城市將達(dá)到1000萬輛,這使得原本車位緊缺的地面停車場顯得更加捉襟見肘?！巴＼囯y”是城市交通突出的矛盾之一。小汽車的增長速度將使其停車用地在本世紀(jì)初,達(dá)到對城區(qū)地面無法承受的程度。如何解決這個(gè)問題,在土地資源非常寶貴的今天,發(fā)展地下停車場無疑是最佳方案,也是眾所周知的。如今,幾乎每個(gè)城市都或多或少建有地下停車場。而且地下停車場多建在百貨公司、

14、多層住宅以及公共建筑下面,也有的建在城市廣場和公園的下面，因?yàn)榈叵峦＼噲鲇性S多好處:不會(huì)占用有限的土地;不會(huì)因?yàn)榛ɑňG綠的車輛顏色而影響城市景觀;有利于進(jìn)行停車管理等等。第4章 地下交通系統(tǒng)發(fā)展中的問題及建議4.1 地鐵隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè)良性發(fā)展，具體問題如下。4.1.1 融資渠道7 j7 6 p+ C, G! H. |; y 目前，我國地鐵建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的資金來源所占比重較小。地方政府作為地鐵投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān)過重、資金不足、市場融資困難、長時(shí)期運(yùn)營虧損等問題始終是地鐵建設(shè)和發(fā)展的瓶

15、頸。 4.1.2 行業(yè)管理模式我國地鐵的+ r& f; M p( a. / x) x! 5 Y1 |0 c$ / x( X- z D地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)040404004 運(yùn)營、票價(jià)和行業(yè)服務(wù)往往是多頭管理，對地鐵行業(yè)管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的力量相對薄弱。3 V7 E! F* D+ f h地鐵族地鐵行業(yè)管理的主要問題是職責(zé)劃分不清晰，運(yùn)營企業(yè)承擔(dān)了政府應(yīng)承擔(dān)的公共服務(wù)管理職能，如制定軌道交通服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確定票價(jià)水平，制定公共衛(wèi)生服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，這些標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體現(xiàn)

16、了政府向社會(huì)提供公共服務(wù)的設(shè)施水平，涉及運(yùn)營企業(yè)和廣大乘客的切身利益，目前的行業(yè)管理模式難以協(xié)調(diào)政府、企業(yè)和廣大乘客三方的利益關(guān)系，難以有完善的公共服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。做4.1.3 線網(wǎng)規(guī)劃 + X8 r W+ z% P+ W7 r W地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到城市交通服務(wù)水平、工程投資大小和系統(tǒng)運(yùn)營效率，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是國家對城市軌道 HYPERLINK / t _blank 交通工程項(xiàng)目審批立項(xiàng)

17、的主要依據(jù)之一。目前，在線網(wǎng)規(guī)劃編制工作中存在:規(guī)劃范圍不一致、客流預(yù)測結(jié)果的可信度低、線網(wǎng)規(guī)劃功能層次不清晰、規(guī)劃可操作性差等問題，直接影響到規(guī)劃編制的科學(xué)性，直接影響到國家和城市政府決策的科學(xué)性. : k6 X: + i) 1 M4.1. 4票制票價(jià) 統(tǒng)一的票制票價(jià)體系是建立一體化公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是一個(gè)城市 HYPERLINK / t _blank 公共交通系統(tǒng)具有吸引力的決定性因素，是在客運(yùn)市場上能吸引客流的關(guān)鍵。6 z4 v3 B/ m; r3 E9 GA& R- Q目前，我國城市軌道交通票制票價(jià)存在的主要問題如下： % w5 H 0 k. q（1）票價(jià)演變基本以運(yùn)營成

18、本核算為依據(jù)，隨物價(jià)指數(shù)逐步提高，忽視了票價(jià)的杠桿作用，尚未形成統(tǒng)一的票制票價(jià)制訂策略，軌道交通引導(dǎo)城市有序發(fā)展的作用難以發(fā)揮。 $ J; n3 H* U3 - 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。（2）城市軌道交通票價(jià)沒有考慮區(qū)域差別化特征，票價(jià)結(jié)構(gòu)沒有體現(xiàn)鼓勵(lì)長距離出行乘客的政策，難以成為交通需求調(diào)節(jié)的有利手段。（3）城市軌道交通之間、城市軌道交通與常規(guī) HYPERLINK / t _blank 公共交通之間的票制票價(jià)缺乏合理銜接，換乘時(shí)增加附加費(fèi)用，難以增強(qiáng)軌道交通吸引客流能力。4.1.5 改善措施建議國家、地方各有關(guān)部門從我國城市的實(shí)際情況出發(fā)，借鑒國外經(jīng)

19、驗(yàn)，研究適合我國國情的改善措施，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。1、從政策、法律層面上建立穩(wěn)定地建設(shè)資金來源渠道，保證城市 HYPERLINK / t _blank 公共交通設(shè)施建設(shè)水平與城市建設(shè)發(fā)展水平相協(xié)調(diào)。2、建立一個(gè)統(tǒng)一管理城市軌道交通、地面公共交通系統(tǒng)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu),確定或協(xié)助政府確定各運(yùn)營實(shí)體的職責(zé)，協(xié)調(diào)和組織確定統(tǒng)一的公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議有關(guān)利潤分配等事宜,以促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)健康發(fā)展。3、盡早制定和出臺城市軌道 HYPERLINK / t _blank 交通規(guī)劃的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。4、建立票價(jià)統(tǒng)一管理機(jī)制。在制定票制票價(jià)時(shí)，充分考慮票制票價(jià)對城市發(fā)展和交通需求的宏觀調(diào)節(jié)作用，根據(jù)發(fā)展需

20、要對票價(jià)可作定期調(diào)整或定期局部調(diào)整，以利于城市整體交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率最大化，有利于城市功能充分發(fā)揮。4.2 停車場地下停車場存在的若干問題在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車子日益增加的今天，大力建設(shè)地下停車場緩解地面停車場壓力無疑是正確的，同時(shí)亦是趨勢所在。那為何有那么多車沒有地方停。而偏偏地下停車場又停不滿，主要的原因是存在以下三個(gè)問題：4.2.1停車取車麻煩有的地下停車場由于設(shè)計(jì)或布局以及其他一些客觀原因，可能導(dǎo)致停車,取車都要走很長一段路，許多司機(jī)因?yàn)榕侣闊┒辉敢膺M(jìn)地下停車場。久而久之，在很多司機(jī)的頭腦里就形成這樣一種觀念:地下停車場不適合停車，進(jìn)出太煩。例如,在鄭州的許多地下停車場注有醒目的標(biāo)志，但就

21、是沒有人去,偌大的停車場顯得空蕩蕩的。另外，一些城市的地下停車場并沒有像鄭州的許多地下停車場那樣注有醒目的標(biāo)志，更沒有系統(tǒng)的路標(biāo)引導(dǎo)，它直接導(dǎo)致許多外地來的,甚至本地人都不知道其位置所在。這個(gè)也是被一些城市所忽略的問題。4.2.2收取費(fèi)用較高在一些城市,地下停車場的停車費(fèi)用比地面停車場收費(fèi)還貴連接問題可能是導(dǎo)致地下停車場少人問津的主要原因之一。例如:經(jīng)過對北京30余處停車場的收費(fèi)調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)地上、地下停車場收費(fèi)相差懸殊。地上停車場每小時(shí)收費(fèi)多為2元甚至1元,而地下停車場則通常是5元4.2.3 動(dòng)靜交通未結(jié)合好連接問題可能是導(dǎo)致地下停車場少人問津的主要原因之一，試想，若停車場的規(guī)劃沒有和交通組

22、織結(jié)合好,會(huì)引起一系列問題。比如,有的停車場就設(shè)立在路邊,這就存在易進(jìn)難出的問題,嚴(yán)重影響道路上交通流的有序暢通。這樣,在地下停車場停車對所有人來說是一種負(fù)擔(dān),那么自然停車的人很少。尤其是在城市的商業(yè)中心地區(qū),那里的交通問題表現(xiàn)得尤為突出。因?yàn)槌鞘猩虡I(yè)中心地區(qū)是城市物流、人流匯集的核心地區(qū),交通出行總量大、密集度高。商業(yè)區(qū)內(nèi)部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、停車位緊缺等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對商業(yè)區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃與管理,不僅可以改善商業(yè)中心地區(qū)乃至整個(gè)城市的交通狀況,而且對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量也起著不可估量的作用。因此,對商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及地下停車場動(dòng)靜交通結(jié)合的研究將成為城市問題研究中的一個(gè)熱點(diǎn)問題。4.2.4 總結(jié)綜上，地下停車場在建設(shè)時(shí)應(yīng)合理設(shè)計(jì)，盡可能方便取車；綜合各種措施,降低停車場費(fèi)用動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通的柔性連接，進(jìn)行合理的布局和系統(tǒng)的管理,緩解地面停車場的壓力,使城市停車能可持續(xù)發(fā)展。第五章 結(jié)論地下工程的建設(shè)促進(jìn)了城市交通可持續(xù)發(fā)展，地鐵的修建給