翻車機(jī)液壓站改造-最新文檔資料

1、翻車機(jī)液壓站改造翻車機(jī)是煤炭港口設(shè)備中最重要的部分，是煤炭裝卸作業(yè)的開始，作為翻車機(jī)機(jī)構(gòu)的重要組成部分之一翻車機(jī)液壓站，其工作性能好壞，直接影響翻車作業(yè)。翻車機(jī)液壓站基本采用國(guó)外設(shè) 計(jì)圖紙，國(guó)內(nèi)組裝完成，翻車機(jī)液壓站的呼吸系統(tǒng)采用的是直接 用呼吸氣囊與油箱連接的方法， 雖然能起到改變油箱壓力， 但空 氣直接進(jìn)入油箱，使油氣混合造成油中帶氣， 嚴(yán)重影響油缸及液 壓件的穩(wěn)定工作。雖然安裝時(shí)也曾提出幾種解決問題的方按，但安裝調(diào)試及使用以來，液壓站頻繁出現(xiàn)故障，后來進(jìn)口了 6套自 動(dòng)抽真空裝置，但均未收到效果。投產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)一些液壓廠商又 提出了 一些解決方案。其中國(guó)內(nèi)液壓件廠以每臺(tái) 5萬(wàn)元對(duì)液壓站 中

2、的一臺(tái)做了改造，但改造后一些關(guān)鍵問題并未得到根本解決。在煤二期設(shè)計(jì)廠家有所改進(jìn)， 改變液壓站呼吸方式，將外置式呼 吸器改為內(nèi)置式，使油氣隔離大大減少了油氣混合現(xiàn)象，但還存在一些缺陷，還有漏油現(xiàn)象，和工作不穩(wěn)定現(xiàn)象，我們工程技術(shù) 人員在生產(chǎn)任務(wù)重技術(shù)力量薄弱的情況下，經(jīng)過不斷實(shí)踐不斷摸 索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，自己進(jìn)行改革，經(jīng)過認(rèn)真分析論證不斷改進(jìn)，效 果比原來大有改進(jìn)，通過加裝呼吸帽、滑動(dòng)單向閥、改革油位開 關(guān)、氣鋌結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等一系列措施，彌補(bǔ)了煤一期的不足，和煤 二期的缺陷，最終確立了液壓站系統(tǒng)完整的改進(jìn)方案，經(jīng)過幾年的實(shí)踐，證明改造是有成效的。1翻車機(jī)液壓站的結(jié)構(gòu)翻車機(jī)液壓站由儲(chǔ)油箱、泵、各種控制閥

3、、氣袋及油位開關(guān) 等部件構(gòu)成。見圖1、圖2。2翻車機(jī)液壓站供油系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)的工作原理由于液壓站整體安裝于翻車機(jī)上，在翻車機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)與翻 車機(jī)同時(shí)翻轉(zhuǎn)，液壓站里的液壓油也要翻轉(zhuǎn)。 為避免翻車機(jī)翻轉(zhuǎn) 時(shí)液壓站油箱出現(xiàn)漏油，所以油箱就要全密封方式不能直接與大 氣相通，這是與其它液壓站不同的地方。同時(shí)由于油缸的運(yùn)動(dòng)， 油箱中的液壓油不斷進(jìn)行循環(huán)， 因?yàn)橛拖渑c大氣隔離，沒有大氣 的壓力，油箱的容積就應(yīng)隨著油的變化不斷增大縮小，但油箱是固定的，容積不會(huì)自動(dòng)變化，油壓就不能穩(wěn)定，因而油壓就會(huì)時(shí) 大時(shí)小。所以要確保壓車器機(jī)構(gòu)、 靠車板機(jī)構(gòu)對(duì)火車車箱的可靠 壓緊。液壓站壓力的自動(dòng)變化就是最重要的環(huán)節(jié)。液壓站

4、主要負(fù)責(zé)給翻車機(jī)的壓車梁、靠車板系統(tǒng)油缸提供壓力油，使之達(dá)到安 全翻車。由于油箱不斷翻轉(zhuǎn)，油箱內(nèi)部容積又不斷變化。當(dāng)油箱 失油時(shí)要向油箱補(bǔ)充空氣， 當(dāng)油箱壓力過高時(shí)要排氣減壓。 煤一 期原設(shè)計(jì)采用了旁路氣鋌來補(bǔ)充容積的變化，但沒有解決油氣分離的問題，煤二期經(jīng)過改革采用了內(nèi)置氣鋌改變空間容積，將油氣隔離，通過呼吸氣鋌在執(zhí)行油缸伸縮時(shí)用內(nèi)設(shè)氣袋膨脹收縮來 改變?nèi)莘e。但由于油箱與氣鋌接觸不嚴(yán)， 經(jīng)常產(chǎn)生漏氣漏油現(xiàn)象 仍然使油氣混合產(chǎn)生部分氣泡，改革不徹底。但為保證橡膠氣袋 不因?yàn)榕蛎涍^度而損壞，通過加裝排氣安全閥排除過多的空氣。 同時(shí)安裝了油位開關(guān)隨時(shí)檢測(cè)油箱內(nèi)油液的多少， 控制油泵正常 運(yùn)轉(zhuǎn)，保證

5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)穩(wěn)定工作和防止油泵損壞。 總之煤二期比煤 一期有了 一定的改進(jìn)。3設(shè)備運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題隨著翻車機(jī)投入使用時(shí)間的增長(zhǎng)及生產(chǎn)任務(wù)的加大，一些問題變的越來越嚴(yán)重和頻繁，突出表現(xiàn)的問題有：1）液壓站雖然采用了內(nèi)置式氣鋌隔離了油氣，但原氣鋌口數(shù)量過多（12個(gè)），使密封更加困難，部分設(shè)備漏油和進(jìn)氣現(xiàn) 象時(shí)有發(fā)生。2）氣鋌結(jié)構(gòu)不合理：原設(shè)計(jì)用密封膠封口，只靠粘接固定， 因?yàn)槟z與金屬粘接的結(jié)合力是不可靠的，材質(zhì)為塑膠混合材料， 接口粘接后不具抗拉性并且彈性差。3）氣鋌安裝雖然有所改進(jìn)處于油箱內(nèi)部，空氣不直接進(jìn)入油箱，但與油箱連接方式仍然存在不足， 氣囊呼吸口與油箱箱體 是平面與弧面接，并且氣鋌呼吸

6、口和油箱沒有鎖緊裝置，使接觸面無(wú)法鎖緊。存在漏油漏氣現(xiàn)象。4）對(duì)作業(yè)環(huán)境考慮不足，導(dǎo)致進(jìn)氣安全閥沒有防護(hù)，由于 現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常發(fā)生被煤塵堵塞的現(xiàn)象， 影響系統(tǒng)正常 工作。5）選用干簧管開關(guān)不穩(wěn)定：干簧管是油位開關(guān)的控制部件， 在正常工作時(shí)的油位，干簧管內(nèi)觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。 當(dāng)油位下降 后，常閉觸點(diǎn)動(dòng)作滯后并容易粘連，不能及時(shí)打開，不能反映真實(shí)油位。6）煤二期油箱里雖然不直接靠空氣來調(diào)節(jié)壓力，但由于密 封不嚴(yán)且來回翻轉(zhuǎn)勢(shì)必使空氣混入壓力油中，使液壓油產(chǎn)生氣 泡，油缸工作不穩(wěn)定，而且油和空氣混合后，油會(huì)迅速變質(zhì)，氧 化加速了油的老化，油缸工作時(shí)，呼吸器內(nèi)部的空氣不斷排入排 出油箱，同時(shí)油箱

7、與翻車機(jī)同步頻繁翻轉(zhuǎn)， 使油液與空氣不斷混 合，大量的空氣融入油中，使油液老化，油缸工作不穩(wěn)定。當(dāng)壓 力高時(shí)，不僅空氣從空濾器中排出，由于油和空氣混合，空氣和 油同時(shí)排出。是設(shè)備工作環(huán)境不能處于最佳狀態(tài)。4分析故障原因1）由于內(nèi)置氣袋呼吸口安裝形式不合理（因氣袋為一次壓 制成型，呼吸口無(wú)法進(jìn)一步改進(jìn)），導(dǎo)致密封不嚴(yán)，在氣袋因油 箱容積變化呼吸時(shí)，空氣從呼吸口與油箱連接處進(jìn)入油箱油液 中，同時(shí)也有部分液壓油從此處滲出。因反復(fù)操作，導(dǎo)致油箱內(nèi) 空氣越來越多，當(dāng)空氣達(dá)到一定量時(shí)，因油箱回油內(nèi)部壓力過高 時(shí)，排氣安全閥打開，使油氣一同噴出。由于噴油和呼吸口處滲 油，使油箱油面很快降低，為補(bǔ)充空間內(nèi)置氣

8、袋迅速膨脹，當(dāng)油 箱向外供油時(shí)，氣袋無(wú)法承受進(jìn)一步膨脹而破裂，破裂后液壓站1600升液壓油全部從呼吸口中流出，導(dǎo)致極大浪費(fèi)。氣袋損壞 后，國(guó)內(nèi)廠家無(wú)法生產(chǎn)該類型氣袋， 進(jìn)口周期又十分長(zhǎng)并且價(jià)格 昂貴（4.5萬(wàn)元/個(gè)），這給生產(chǎn)和維修帶來極大困難。2）出現(xiàn)上述問題關(guān)鍵在于氣袋呼吸口密封無(wú)法解決，同時(shí)氣袋極易損壞也是個(gè)突出問題。 相關(guān)問題還有油位開關(guān)不能正常準(zhǔn)確地檢測(cè)油位，沒有起到預(yù)防和保護(hù)的作用，進(jìn)氣安全閥我們 雖定期清理，但因工作環(huán)境惡劣不能及時(shí)打開也成為較難解決的 問題。 總之，要想徹底解決上述問題，首先應(yīng)從根本上排 除液壓站呼吸導(dǎo)致油箱進(jìn)氣漏油的問題。同時(shí)，要解決油位開關(guān)動(dòng)作可靠性問題。5

9、液壓站改造油箱及氣袋連接方式的改造：通過對(duì)液壓站工作原理的分 析，我們認(rèn)為原有氣鋌設(shè)置的呼吸方式主要用于翻車機(jī)處于初始 時(shí)操作壓車梁、靠車板，油箱呼吸口只在回轉(zhuǎn)時(shí)保證氣鋌內(nèi)氣體 始終處在上部，氣鋌自身?yè)Q氣用。我們根據(jù)液壓站原理仍然以原 油箱為主油箱，并又在原油箱上安裝一個(gè)副油箱， 拆除主油箱內(nèi) 原有氣鋌，并將原口封死。重新對(duì)液壓站的呼吸系統(tǒng)進(jìn)行改造， 將系統(tǒng)原有的的呼吸方式進(jìn)行了改進(jìn)：1）主油箱上有12個(gè)呼吸口，封堵11個(gè)不用的出口，擴(kuò)大 其中一個(gè)口與副油箱連接， 按所需流量計(jì)算，在副油箱內(nèi)安裝兩 個(gè)橡膠呼吸氣囊，氣囊的大小按每次油缸動(dòng)作時(shí)最大用油量45L計(jì)算，并在氣鋌口加一個(gè)滑動(dòng)單向閥，當(dāng)油

10、箱與翻車機(jī)同時(shí)翻轉(zhuǎn)， 翻轉(zhuǎn)大于90度時(shí)，滑動(dòng)單向閥閉合，封住副油箱出口，使副油 箱內(nèi)液壓油不能外溢，呼吸氣鋌聯(lián)接滑動(dòng)單向閥又和呼吸帽與大 氣接通，當(dāng)油缸縮回開始排油時(shí)，大量油液返回到油箱，油箱內(nèi) 壓力逐漸增加，同時(shí)擠壓副油箱的氣囊，呼吸氣囊收縮，氣囊又 通過呼吸帽向大氣中排氣， 為返回的液壓油讓出空間， 當(dāng)油缸伸 出開始進(jìn)油工作時(shí)，油箱中油隨之減少，油箱內(nèi)容積隨之加大并 形成負(fù)壓時(shí)，大氣通過呼吸帽進(jìn)入氣鋌中， 使氣鋌膨脹以補(bǔ)充油 箱內(nèi)的壓力，用氣鋌補(bǔ)充油箱的容積，使油箱壓力增高，用氣鋌 隔離了油和空氣，氣鋌起到了空間調(diào)節(jié)作用，避免了油氣混合， 油氣接觸，由于呼吸氣鋌位于副油箱內(nèi)， 將氣鋌口與副

11、油箱密封 住，副油箱本身也為密閉結(jié)構(gòu)， 在副油箱上安裝可調(diào)節(jié)壓力的進(jìn) 氣安全閥，和排氣安全閥，當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓力升高并超過排氣 安全閥所設(shè)定的壓力時(shí)，排氣安全閥及時(shí)排氣，防止壓力超標(biāo)損 壞液壓系統(tǒng)部件，當(dāng)油箱內(nèi)壓力變低成為負(fù)壓并壓力低于進(jìn)氣安 全閥的設(shè)定值時(shí)，進(jìn)氣安全閥打開，向油箱內(nèi)補(bǔ)充空氣，使油箱 內(nèi)壓力保持恒定。液壓系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，油缸工作處于穩(wěn)定狀 態(tài)，靠車板和押車梁處于可靠狀態(tài)。 同時(shí)氣鋌口與副油箱為平面 連接，鋌口裝有定位裝置，用機(jī)械方式鎖緊鋌口與副油箱結(jié)合面。 徹底防止了呼吸口漏油和進(jìn)氣。通過改進(jìn)，油箱避免了油氣混合，保證了油液清潔，使油缸 工作更穩(wěn)定，以及當(dāng)油箱壓力過高油氣同時(shí)

12、從排氣單向閥噴出的 問題。如圖3。改造后減少了呼吸口，降低了漏氣幾率。選用耐酸橡膠氣鋌 增加了氣鋌強(qiáng)度，解決了氣袋易損壞的問題， 同時(shí)降低了維修成 本，省去了更換氣袋需打開油箱端蓋又要放油的繁瑣工作，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。2）改造氣囊：原氣囊材料沒有彈性用膠粘壓合封口，當(dāng)拉力超過正常拉伸要求的情況下， 氣鋌接縫開縫或表面漲裂， 為提 高氣鋌壽命，我們采用厚壁耐油、耐酸橡膠壓制硫化而成的整體 式氣鋌，它拉伸性能好，可靠性高。原氣袋一旦破裂就不能阻止 油液流失，新氣袋采用了單向閥保護(hù)，因此氣鋌不會(huì)破裂。油液 從根本上防止了流失。圖 4。3）油位開關(guān)的改造：由于原油位開關(guān)采用的干簧管工作性 能不可靠

13、，經(jīng)常出現(xiàn)觸點(diǎn)不能打開，以至失去作用不能檢測(cè)，起 不到保護(hù)和預(yù)防作用。根據(jù)以上情況，我們?nèi)サ袅烁苫晒荛_關(guān)選 用了接近開關(guān)，即把機(jī)械式觸點(diǎn)改變?yōu)楦袘?yīng)式觸點(diǎn)，使開關(guān)更可靠。見圖5。4）對(duì)排氣安全閥和進(jìn)氣安全閥加裝過慮保護(hù)裝置，防止煤 塵堵塞進(jìn)氣閥口，確保安全閥可靠工作。6改造后的效果（如圖4、圖5）經(jīng)過對(duì)煤一期、煤二期液壓站呼吸氣袋及油位開關(guān)的改造，使這個(gè)長(zhǎng)期困繞生產(chǎn)的問題得到了根本解決。 改造之前，液壓站 經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)檫M(jìn)氣不足而油位低的現(xiàn)象， 使油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重 影響生產(chǎn)。維修人員要用較長(zhǎng)時(shí)間重新補(bǔ)油，加大了維修成本。特別是在油位開關(guān)誤動(dòng)作時(shí)， 又會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)氣鋌破裂， 造成大量 液壓油流失掉。

14、并且修復(fù)時(shí)間太長(zhǎng)，其直接和間接損失可想而知。 改造后，液壓站油中不再進(jìn)氣，油不再被氧化，油位開關(guān)也從未 出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，這對(duì)保證生產(chǎn)，消除隱患起到了關(guān)鍵作用。目前液壓系統(tǒng)壓力恒定，油缸工作穩(wěn)定，氣鋌未出現(xiàn)過破裂現(xiàn)象。同時(shí)節(jié)省了大量液壓油，降低了維修成本和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了生產(chǎn)效率。優(yōu)化了工作環(huán)境。7改造的可推廣性對(duì)于回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)，為保證油液清潔，防止油液流失，呼吸 氣袋必不可少，但氣袋與油箱的聯(lián)結(jié)及與油液的隔離是關(guān)鍵問 題。通過我們此次改造，使我們摸索出了一條解決此類問題的方 法，這種方法可適用于任何回轉(zhuǎn)操作液壓系統(tǒng)，通過一年的使用，也證實(shí)了其可行性和可靠性。8經(jīng)濟(jì)效益核算針對(duì)此次改造工作，結(jié)合平時(shí)故障出現(xiàn)使得材料消耗， 就翻 車機(jī)液壓站改造所實(shí)現(xiàn)的成本節(jié)約進(jìn)行了間的的統(tǒng)計(jì)，具體列支如下：1）所消耗液壓油費(fèi)用：365X 1X40X 13.5=197100 元=19.71 萬(wàn)元注： 液壓油單價(jià)為13.5元/升； 每天加油次數(shù)為1 次； 每次加油數(shù)量為40升/次。2）所需儲(chǔ)氣袋費(fèi)用為：12X1X1.5=18 萬(wàn)元注： 儲(chǔ)氣袋單價(jià)為1.5萬(wàn)元/個(gè)； 更換率1個(gè)/月。3）流程空運(yùn)轉(zhuǎn)的電耗損失為：365X 20/60 X 1X1200X 0.