交通工程概論為重點整理

1、交通工程概論一、名詞解釋：交通工程學：是以人為主體，以交通流為中心，以道路為基礎，將這三方面有關的內容統(tǒng)一在道 路交通系統(tǒng)中進行研究，綜合處理道路交通中人、車、路、環(huán)境、能源之間的關系的學科。P2 炫目：若視野內有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙，這就是炫 目。P16路網密度：路網密度是衡量道路設施數量的一個基本指標，等于該區(qū)域內道路總長比該區(qū)域的總 面積。P26交通量：是指在一定的時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道交通體的數量。P30 地點車速：車輛駛過道路某段面時的瞬時速度。P53行駛車速：車輛駛過某段路程的長度與行使時間（不含停車損失時間）之比。P

2、53行程車速：車輛駛過某段路程的長度與所用時間（包括中途停車時間損失時間在內，但不包括客、 貨運車輛在起、終點的掉頭時間）之比。P54行車延誤：是由于交通干擾以及交通管理與控制設施等因素引起的運行時間損失，以秒或者分鐘 以計。P75道路通行能力：是指道路上某一點、某一車道或某一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實 體（車輛或行人）數。依據的條件是道路條件、交通條件、管制條件P130服務水平：是衡量交通流運行條件以及駕駛人和乘客所感受的服務質量的一項指標。P131設計通行能力：是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行 能力。P141交通規(guī)劃：是有計劃地引導交通的一

3、系列行動的展開，即規(guī)劃者如何提出各種目標，又如何將提 出的目標付諸實施的辦法。P163出行量：是兩點之間的交通量，即從出發(fā)地到目的地之間的交通量。P192出行循環(huán)：由一個據點出發(fā)到返回該據點的一連串的出行的總稱。P171交通事故（5要素）：車輛在道路上因過失或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件（車輛、 行為的特定性、行為人主觀上常常存在過失、行為的違法性、造成傷害的后果）。P267可能通行能力：即道路實際所能承擔的最大交通量，指偏離上述理想條件各種道路修正后得到的 通行能力。P135視覺：就是外界光線經過刺激視覺器官在大腦中所引起的生理反應。P15基本通行能力：是道路和交通都處于理想條件下

4、，標準車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交 通流，在單位時間內通過道路截面的車輛數，是理論上能通行的最大交通量。P134基本路段：指道路不受匝道立交及附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和 重要組成部分。P134綠信比：是某一方向通行效率的指標，它等于一個相位內某一方向有效通行時間與周期長度之比。 P234交通密度：是指在單位長度車道上，某一瞬間時所存在的車輛數，一般用輛/（km.車道）表示，也 可用某個行車方向或某路段單位長度上的車輛數來度量。一一調查方法有出入量法和攝影法P88二簡答題：1駕駛人的交通特性：駕駛人是道路、車輛的主要使用者。其行為特性從根本上影響著交通流的特

5、性。應當從交通心理、生理學的角度來研究駕駛人的視覺特性、反應特性、酒精及開車打手機等對 駕駛的危害性、駕駛人的駕駛適合性，以及駕駛人的素養(yǎng)、注意力、智力、情緒、年齡、知識結構、 疲勞程度等對行車的影響。2交通量的調查方法：人工觀測法、儀器自動計測法、流動車觀測法、攝影法、航空攝影法、GPS 法。3影響車速變化的因素：車速受到多種因素的影響，其中主要是受駕駛人、車輛、道路、交通以及 環(huán)境等因素變化的影響。駕駛人的影響（駕駛人的駕駛技術和駕齡與車速密切相關，同時，車速還 與駕駛人的個性、年齡、性別和婚姻狀況有關。）；車輛的影響（車輛對車速的影響主要體現在車型 和車輛的新舊程度上）；道路的影響（駕駛

6、人實際開車速度在很大程度上受道路條件的影響。道路 類型、平面線形、縱斷面線形、車道數及車道位置、視距、側向凈空、路面條件）；交通條件的影 響（交通量、交通組成、交通管理）；環(huán)境的影響（地理、氣候和地理位置的不同對車速均有影響）。 4影響行車誤差的因素：1、車輛的影響2、駕駛人的影響3、行人和非機動車的影響4、道路條件 的影響5、交通條件的影響6、交通負荷的影響7、交通控制與管理的影響8、道路環(huán)境的影響 5交通流三參數之間的關系交通流量、速度、密度三個參數是描述交通流基本特征的主要參數。假設交通流為自由流，研究單 位時間內通過道路某斷面的車輛數，取距離為L的兩個斷面A與B，速度為V的車輛通過斷面

7、A 所用的時間（t）為：t=L/V， L路段上的車流密度：K=N/L單位時間內通過A截面的交通量：Q=N/t=N/（L/V）=N/L*V=KV其中，Q一流量，輛/h； V一區(qū)間速度，km/h； K一密度，輛/h。該式表明了交通流的流量、速度和 密度三者之間的關系，稱為交通流基本模型。6流量與密度的關系流量-密度基本關系為一種二次函數關系，如圖（畫），拋物線最大值對應點表示最大流量Qm，從 該點開始，流量隨著密度減少，直至阻塞密度（密度最大值），此時Q為零，以曲線原點，曲線上 的點的連線為矢徑，這些矢徑斜率表示速度，。過原點的切線斜率表示暢通速度，對于小于密度Km 的表示不擁擠，大于的，表示擁擠

8、。7交通規(guī)劃的基本程序1、組織準備2、確定規(guī)劃目標3、資料收集分析4、未來交通預測5、方案制作、評價6、連續(xù)規(guī) 劃8起訖點調查的目的和內容即OD調查（origina和destination）目的是明確規(guī)劃區(qū)域內人和貨物的交通特性，主要包括機動車 起訖點調查居民出行調查，流動人口出行調查等。對機動車的OD調查，可對土地利用和應用于城 市發(fā)展的諸多指標的機動車結構進行分析，從而明確城市結構與交通需求的關系。調查內容：機動 車種類，車輛性質等。運行目的、總里程等。調查方法：調查問卷法。居民出行調查：只在城市交 通規(guī)劃中進行、采用家訪調查法、電話調查法、其他調查法等。城市流動人口出行調查：也是調查 問

9、卷法，不同人群方法不同。9交通規(guī)劃的目的、意義、基本內容、主要程序交通規(guī)劃是有計劃的引導交通的一系列行動展開，即規(guī)劃者如何提出各種目標，又如何將提出的目 標付諸實施的方法。且虹交通規(guī)劃是以將人和物的移動的方法合理組織為目的，以實現城市生活的方便，出行容易和 利于人們游憩為目的，包含了交通設施的配置和功能上的規(guī)劃。意義：1交通規(guī)劃是建立完善的綜合運輸體系，獲得交通運輸最佳效益的重要方法和途徑。2交通 規(guī)劃是緩解道路交通問題的基本措施。3交通規(guī)劃實施優(yōu)先的基礎設施充分發(fā)揮效益，實現城市交 通管理科學化的重要手段。交通規(guī)劃的基本程序：1、組織準備2、確定規(guī)劃目標3、資料收集分析4、未來交通預測5、方

10、案 制作、評價6、連續(xù)規(guī)劃10道路交通振動防治措施1）振動源對策（1）對車輛行駛速度和交通量，特別是對大型車輛的通行進行限制，嚴格控制車輛超載現象；（2）確保路面完好和道路與橋梁等結構的順接不出現跳車現象，經常對道路進行修繕。2）傳播途徑對策（1）道路沿線及車輛間增設環(huán)境設施（2）對地基進行減震或不良震動改良；（3）加設隔音壁或者隔音墻裝置無論采取什么措施，都要從經濟性，施工難易程度，耐久性，易維護管理等方面考慮。11影響通行能力的修成系數Q道路條件修正系數：車道寬度修正系數fw，側向凈空受限修正系數fcw，縱坡度修正系數fHV， 視距不足修正系數S1，沿途條件修正系數S2Q交通條件修正系數1

11、2影響排放系數的最主要因素。影響排放系數的最主要因素是行駛情況，隨著行駛速度的變化，排放系數發(fā)生變化，速度越高排放 量越大，另外車輛行駛通常包括停止、啟動、加減速等，因而即使平均行駛速度不高，特別是交通 阻塞時停止的時間會增長，單位距離的尾氣排放量將大于平均速度較低時的尾氣排放量。13交通事故性能的主要因素1交通嬰：道路交通是指人、車在道路上的移動，它是由人、車、環(huán)境、路等要素構成的復雜動 態(tài)系統(tǒng)。人、車、環(huán)境、路等幾個互不相同的因素，在構成具有特定功能的道路交通系統(tǒng)的時候， 他們之間就產生了互相依賴互相作用的特定而不可分離的聯系，因而具有系統(tǒng)性。系統(tǒng)中的任何一 個的行為或性質的變化都不具有獨

12、立性，他們中的每一個要素對道路交通整體都會產生影響。2四大要素與交通事故：影響駕駛人行為的主要因素：人是四大要素中的唯一的自主型變量，因 此人是交通事故的核心。影響駕駛人的因素主要分為短時因素和持續(xù)因素，兩者又分為生理因素和 心理因素。影響機動車性能的主要因素：機動車能量大，防護性好，是道路上的交通強者。其影 響因素包括轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和其他等因素。影響安全的道路條件：包 括道路的幾何特征、道路交叉、道路狀況、交通設施。影響道路安全的環(huán)境因素：分為自然環(huán)境 （地理條件，地理位置，氣候，植被，時間，其他），人工環(huán)境（土地使用，路測干擾，障礙物，其他）。3道路條件在交通事故中

13、的特殊作用：除少數由于駕駛人粗心大意引起以外，大部分駕駛 人出事的原因是由于困難的行駛條件引起的，而困難的行駛條件則與道路設計和道路養(yǎng)護有關。措 施1）擴大道路的“安全空間” 2）提高道路“寬容度”。14交通特性（1）駕駛人的交通特性（2）行人的交通特性（3）乘客的交通特性（4）車輛的交通特性（5）道 路的交通特性（6）交通流特性15交通調查交通調查是對與交通相關的現狀數據進行調查，是根據交通的不同類型和不同規(guī)劃的內容所進行的 調查、其調查的內容主要包括社會經濟調查、交通設施及其服務能力調查和交通現狀調查（包括起 訖點調查，貨流調查等）內容。16交通調查的目的：通過地點交通量的周期性調查，掌握

14、交通量歲時間推移的變化規(guī)律以預測交通量的發(fā)展趨勢通過區(qū)域性交通量的調查為新建、改建道路的先后順序提供依據通過對路網交通量的調查為確定設置信號、標志及采取某種交通管理措施提供理論依據通過事前、事后的交通量調查對比，可以評價交通改善的效果通過交通量實時調查掌握交通動態(tài)，可以進行有效的交通控制交通量調查可用于推算道路通行能力、計算事故率及道路運輸成本和收入三、填空題道路系統(tǒng)中的人包括：車輛（機動車和非機動車）駕駛人、乘客、行人汽車的動力性能：最高車速、加速度或加速時間、爬坡能力制動性能包括:制動距離或制動減速度、制動性能的穩(wěn)定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性上。公路等級的劃分：按技術等級劃分為：高速公路、

15、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，行 政等級劃分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。典型的公路網布局模式：4種：放射形、三角形、并列形、樹杈形車輛分類換算：小時交通量、日交通量、月交通量、年交通量中位車速、85%車速、15%車速：（累積頻率為50%時對應的橫坐標值）、最大限制車速、最低限速 行車延誤調查方法：跟車法、輸入輸出法交叉口延誤調查方法：停車時間法、行程時間法（試驗車法和牌照法）環(huán)形交通按其中心島直徑大小分類：常規(guī)環(huán)形交叉口、小型環(huán)形交叉口、微型環(huán)形交叉口高速公路一般由三部分組成：基本路段、交織區(qū)、匝道（包括匝道一主線連接處及匝道一橫交公路 連接處）交通規(guī)劃的構成三要素：需求要

16、素、供給要素、市場要素路段通行能力：3種：基本通行能力、可能通行能力、設計通行能力出行發(fā)生兩種量化方式：出行產生量、出行吸引量四階段預測法：交通產生和吸引預測、交通分布預測、交通分擔方式預測、交通量分配預測出行量預測方法：3種：類型分析法、回歸分析法、增長率法分布出行量預測方法：增長率法和綜合模型法交通法規(guī)特性：社會性、普遍性、規(guī)范性、可預測性、適應性建立交通方法劃分模型依據：交通方式劃分、居民出行特征、各種交通方式的運營特征交通標志種類：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志道路交通標線的分類：指示標線、禁止標線、警告標線交叉口控制方式：讓路控制、停車標志控制、交通信號控制固定周期信號燈基本控制參數：周期長度、等效交通量、綠燈時間、綠信比干道信號控制系統(tǒng)的基本參數：周期時長、綠信比、相位差噪聲的標識單位：聲音