交通設(shè)計考試要點

1、第一章概述1、交通設(shè)計含義基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、 通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未 來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng) 的時間和空間要素及通行條件。2、交通設(shè)計的目的：保持交通的需求和供給平衡均衡路網(wǎng)飽和度提高安全與順暢行提高交通的便捷性尋求交通與環(huán)境的和諧充分利用道路的空間資源與交通的時間資源弟二章1、概略設(shè)計路段概略設(shè)計路段進(jìn)出交通組織設(shè)計路段行人過街交通設(shè)計路段停車交通設(shè)計近交叉口處的車道協(xié)調(diào)設(shè)計交叉口概略設(shè)計車道數(shù)的確定車道功能的確定非機(jī)動

2、車的處理控制方案的確定公共汽車交通概略設(shè)計4、設(shè)計指標(biāo)路段設(shè)計指標(biāo)：飽和度、平均行駛速度交叉口設(shè)計指標(biāo)：通行能力、飽和度5、詳細(xì)設(shè)計路段詳細(xì)設(shè)計1）人行道與人行橫道的設(shè)計考慮行人通行安全和順暢的要求，特別應(yīng)關(guān)注交通的弱勢群體等。行人通道寬度根據(jù)行人交通量和人行道設(shè)計通行能力來設(shè)置。人行道上公共設(shè)施的位置不得妨礙行人正常的通行。2）非機(jī)動車道設(shè)計如何合理利用非機(jī)動車道非高峰時間的資源是非機(jī)動車道設(shè)計的要點。非機(jī)動車道 的寬度按非機(jī)動車設(shè)計交通流量及非機(jī)動車道通行能力之比加以確定。3）機(jī)動車道設(shè)計要保證機(jī)動車通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動車之間的相互干擾，還 要盡量減輕機(jī)動車內(nèi)部相互之間

3、的沖突。另外，還要根據(jù)情況，輔以相應(yīng)的配套設(shè)計，如：單向交通設(shè)計可變車道設(shè)計專用車道設(shè)計4）路段進(jìn)出交通設(shè)計主要考慮便捷性和對主干線的干擾問題，力求避免左進(jìn)左出，根據(jù)概略設(shè)計，進(jìn)行 具體的交通組織，完善各種指示標(biāo)志、指路標(biāo)志和禁令標(biāo)志。5）路段停車設(shè)計當(dāng)路段通行能力遠(yuǎn)大于相連交叉口進(jìn)出口道通行能力時，可利用路段富裕的道路空 間做路段停車空間。設(shè)計時考慮交通流量、車道數(shù)、道路寬度、路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用狀 況等因素。第三章路網(wǎng)交通組織與改善與路段設(shè)計3.1路網(wǎng)總體運(yùn)行水平的評價在對整個城市或是城市的某個區(qū)域的路網(wǎng)進(jìn)行可能的調(diào)整與改善之前，應(yīng)當(dāng)事先對現(xiàn)有的路 網(wǎng)進(jìn)行總體評價以及運(yùn)行現(xiàn)狀評

4、價，并找出癥結(jié)之所在。1）總體評價一一路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分布、功能、級配情況2）運(yùn)行現(xiàn)狀評價指標(biāo)一一定性、定量指標(biāo)路網(wǎng)中各交叉口和路段和公交系統(tǒng)3）路網(wǎng)分析一一發(fā)現(xiàn)問題所在哪些路段、交叉口壓力較大，延誤較大4）成因分析一一導(dǎo)致問題之癥結(jié)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天不足，道路分級不當(dāng)，節(jié)點處置不當(dāng)1、道路交通現(xiàn)狀評價指標(biāo)定性指標(biāo)項目路段交叉口公共交通交通秩序機(jī)動車流順暢性，行人非機(jī)動車是否亂穿馬路各向交通流沖突交織情 況，非機(jī)動車過街混亂程 度車站秩序交通環(huán)境人行橫道通行空間交通景觀及污染交叉口內(nèi)障礙物交通景觀及污染公交運(yùn)行環(huán)境便捷性無障礙設(shè)計行人過街位置無障礙設(shè)計停車線位置準(zhǔn)點率換乘情況定量指標(biāo)評價對象評價指標(biāo)路段加

5、減速次數(shù)；行駛時間、行程時間；平均車速交叉口通行能力；飽和度；延誤；排隊公共交通滿載率；行程時間3.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能的調(diào)整- 貫通重要道路-恢復(fù)特定道路的交通功能-調(diào)整特定道路的級別，使之與交通需求匹配-調(diào)整路網(wǎng)中主、次干道、及支路的級配、交叉口規(guī)劃拓寬，適應(yīng)交通量集散的要求-在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有效的交通組織，引導(dǎo)交通的合理分布3.3路網(wǎng)交通組織的常用方法交通組織方案以道路、交通設(shè)施的時間和空間資源利用最佳化為目標(biāo)，使機(jī)動車、非機(jī) 動車和行人三種交通流的通行權(quán)合理劃分，達(dá)到運(yùn)行有序，管理方便的目的，進(jìn)而實現(xiàn)交通 的安全性、暢通性、便捷性和有序化。-交通組織的總體原則：-在保證道路網(wǎng)功

6、能的前提下均衡路網(wǎng)流量；-不同道路的優(yōu)先次序為：主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。另外，不同 交通流的優(yōu)先次序為：公交車流、行人、自行車流、社會車流等。-交通組織的常用方法-單行-禁行-限制轉(zhuǎn)向單行管理-組織原則-單行線交通組織適用于節(jié)點通行能力不足、必須動用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行交通組織 的情況。同時應(yīng)利用平行道路承擔(dān)某一方向的交通流量-適用范圍-適合于兩個方向流量不均衡系數(shù)較大的原雙向通行道路或整體路幅較窄,雙 向通行存在會車?yán)щy的道路；配對單向交通，應(yīng)為具有大致相同的起終點和 寬度近似相等的兩條平行道路，其間隔最好在150200米之間；適用于方格 網(wǎng)狀或環(huán)形的道路網(wǎng)形態(tài)，道路分布比較均勻，道路間距

7、較密的情況。優(yōu)點-簡化交通流、提高通行能力(20%)，提高安全性，提高車速，單側(cè)實施停車缺點-增加繞行，帶來不便、對路網(wǎng)有要求(平行道路間距400皿)、難以管理禁行、轉(zhuǎn)向限制管理禁行管理-通常是有特殊的要求轉(zhuǎn)向限制管理-配合單行管理和禁行管理-減少活消除交通節(jié)點的交通沖突，提高通行效率3.4路網(wǎng)交通組織的效果評價各種交通組織及局部改善設(shè)計之后對路網(wǎng)中各路段、交叉口的行程時間、延誤等參 數(shù)禁行更新形成新的阻抗函數(shù)，對路網(wǎng)進(jìn)行流量的加載（可通過VISUM, TRANSCAD, EMME2等軟件實現(xiàn)），得到改善后的路網(wǎng)運(yùn)行情況-將各路段、交叉口的行程時間、飽和度、延誤指標(biāo)與改善前對比得到各路段 及交

8、叉口的改善效果-將路網(wǎng)總的車輛行程時間與改善前對比，得到交通組織的整體改善效果。第四章路段的交通設(shè)計4.2基本路段交通設(shè)計斷面形式選擇人行道-1）設(shè)計原則-路段人行道的設(shè)計要充分考慮到行人通行的安全性、暢通性和舒適性，盡量 避免與車輛共用通道。2）寬度設(shè)定-人行道上行人通道的寬度應(yīng)根據(jù)行人通行需求和人行道設(shè)計通行能力確定， 最小寬度不得小于1.5米。人行道可能通行能力為2400人/（h.m）。3）隔離措施-在人行道邊緣，宜設(shè)置綠化帶（行道樹及其它的綠化）來隔開人行道與機(jī)動 車道或非機(jī)動車道，以阻止行人穿越；當(dāng)人行道較寬，供行人和非機(jī)動車共 用時，宜采用不同鋪裝或綠化帶將人流和非機(jī)動車流隔離。4

9、）其它-人行道上，公共設(shè)施如公共電話亭、電線桿、防火栓、各類標(biāo)志標(biāo)牌等亦應(yīng) 沿邊緣設(shè)置（往往就設(shè)在綠化帶寬度范圍內(nèi)，行道樹之間的空余地方）并應(yīng) 規(guī)格統(tǒng)一、醒目，不得妨礙行人的正常通行。另外，考慮到殘疾人的通行需 求，進(jìn)行無障礙設(shè)計，寬度足夠條件下宜設(shè)置盲道。人行橫道1）設(shè)計原則-既保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干 擾。2）位置選擇-行人過街橫道間距宜為250300m。為確保行人過街安全，在下列地段不宜設(shè)置行人過街橫道:-彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方。-車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出很多又不能禁止的地方。-瓶頸路段。-另外，當(dāng)在信號控制交叉口附近必須設(shè)置行人過街橫道時，宜對其

10、實施信號 控制并與該交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。-3）寬度設(shè)定-行人過街橫道的最小寬度不得小于3.0米，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需求 和行人過街橫道設(shè)計通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1米為單位。行人過街 橫道可能通行能力為2700人/ （綠燈小時.米）。4）視認(rèn)性-路段行人過街橫道應(yīng)該配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)示，包括注意行人標(biāo)志、行 人過街橫道標(biāo)志、行人過街橫道預(yù)警標(biāo)示等。5）路段行人二次過街方案-當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動車道時，應(yīng)在中央分隔帶或機(jī)非分隔帶上設(shè)置行人 駐足島實行行人二次過街6）過街天橋或地道的設(shè)置條件-不宜設(shè)置過街天橋或地道路段，則應(yīng)設(shè)行人過街信號燈道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動車交通平

11、均飽和度人均待行區(qū)面積主干路N0.85N0.7行人待行區(qū)人均空 間 0.6m2/人次干路N0.8520.75非機(jī)動車道1）設(shè)計原則-保證非機(jī)動車通行的安全性、連續(xù)性，避免與行人、機(jī)動車之間的相互干擾。2）寬度設(shè)定-非機(jī)動車道寬度可參考單車道寬度的整倍數(shù)值，自行車道單車道寬度可取 1.0米,單向行駛最小寬度不得小于2.0米。其路段可能通行能力，有分隔 設(shè)施時為2100輛/（h.m），無分隔設(shè)施時為1800輛/（h.m）。-3）隔離措施-非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間可以用綠化帶、柵欄或僅用劃線的方法進(jìn)行隔離，盡量避免機(jī)、非混行。如果人行道寬度足夠大，可以讓非機(jī)動車上人行 道行駛，宜用綠化帶或不同鋪裝將

12、人流和非機(jī)動車流隔離。-4）道路改建時對非機(jī)動車道的考慮機(jī)動車道-1）設(shè)計原則-機(jī)動車道的設(shè)計要保證機(jī)動車通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動車之間 的相互干擾，還要盡量減輕機(jī)動車內(nèi)部相互之間的沖突。2）寬度設(shè)定-一般不宜超過3.5米，最小寬度不宜低于3.0米；對于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔 帶或人行道的機(jī)動車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25米寬的安全距離。3）隔離措施城市快速路及設(shè)計車速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車帶以分隔對向交 通，不應(yīng)采用雙黃線。另外，雙向車道為4條或超過4條的道路至少應(yīng)該采用不低 于雙黃線的形式的中央分隔。4）車道管理單向交通變向交通（“潮汐現(xiàn)象”明顯的路段

13、）專用車道（公交專用道）4.3其它路段相關(guān)設(shè)計路段出入口交通設(shè)計1）設(shè)計原則路段進(jìn)出交通的設(shè)計既要考慮車輛進(jìn)出的便捷性，更要考慮到它對主線交通的干擾 問題，力求避免左進(jìn)左出。2）設(shè)計方法已設(shè)置在路邊的公交起終點站的“右進(jìn)右出”。公交起終點站交通組織示意圖-限制開口：三塊板道路上，應(yīng)盡量保持機(jī)非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門 前的機(jī)非分隔帶開口間距一般不應(yīng)低于200米。-設(shè)置調(diào)頭通道：兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4米、單向機(jī)動車 道不少于3條的情況下，一般可設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道，以解決路段上左 轉(zhuǎn)進(jìn)出及臨近上游交叉口左轉(zhuǎn)的問題-對于某些特殊的大型交通集散點，則可通過專門設(shè)計，允許車輛直接

14、左轉(zhuǎn)進(jìn) 出路邊停車設(shè)計 位置選擇-在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，應(yīng)禁止路邊存車-市中心區(qū)路邊停車應(yīng)有較為嚴(yán)格的時間限制-主要住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)選擇非交通性道路-需要配合路網(wǎng)調(diào)整，有意識限制其交通功能的道路路邊停車與交叉口的關(guān)系:d = D - L1 - L2。D交叉口間距離；L1前方交叉口進(jìn)口道最大排隊長度加1520m；L2上游交叉口對向進(jìn)口道最大排隊長度加1520m；d 允許設(shè)置路邊停車區(qū)段長度。一般，如果d20m,則不宜設(shè)置路邊停車車位路邊停車設(shè)計-車位排列設(shè)計-平行式-斜角式- 垂直式出租車?？吭O(shè)計-1）設(shè)置原則-出租車臨時停靠點的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提；同時

15、，不能嚴(yán) 重影響其他車輛的通行（尤其是公交車輛）。-2）位置選擇-在旅館、百貨公司、交通樞紐點或其它較大型的人流集散點附近，可設(shè)置出 租車臨時?？奎c，車位排列一般采用平行式。如果附近已設(shè)有公交?？空?，則出租車臨時?？奎c應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌?至少50m處。3）管理措施-應(yīng)配以嚴(yán)格的管理，例如，只準(zhǔn)其上下乘客，并規(guī)定臨時停車時間不得超過35min。另外，設(shè)置出租車定點停靠的路段需配有明確的交通標(biāo)志、站牌（附 有明確的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車時限等）予以指示。第五章 平面交叉口設(shè)計方法與理論5.1平面交叉口設(shè)計-1.進(jìn)出口道設(shè)計-2.行人過街的處理3.非機(jī)動車的處理-4.摩托車的處理5.高架匝道近交叉口

16、的處理6.交叉口內(nèi)部的渠化5.5. 1.進(jìn)出口道設(shè)計進(jìn)口道- 寬度-左轉(zhuǎn)專用車道-長度（展寬）v x Awl =d 3l = 10 N治理性交叉口進(jìn)口道（La）的最小長度路段計算行車速度（km/h）最小長度（m）606050504040.出口道- 寬度-車道數(shù)（ 二上游直行-1）出口展寬長度（展寬）長度為6080m-進(jìn)口道漸變段標(biāo)線交叉口出口道設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車 道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條 件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口

17、道每一 車道的寬度不應(yīng)小于3.25m；（強(qiáng)制）出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設(shè)置展寬段；出口道設(shè)有公交停靠站時，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置 公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空荆?、出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線 的端點向下游方向計算，不設(shè)公交?？空緯r，長度為6080m ；設(shè)置?？空緯r，再加上公交 ?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度1應(yīng)按下式計算：V 婦3020）Aw條件受限制時，不應(yīng)小于30m。5.5.3地面公交?？空镜脑O(shè)置1、交叉口附近設(shè)置公交停靠站應(yīng)

18、保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉 口通行能力的影響；有利于公共汽（電）車安全?？?、順利進(jìn)出；根據(jù)公交線路走向、道路 類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空?。2、新建交叉口，公交停靠站須布置在交叉口的下游。（強(qiáng)制）3、改建或治理交叉口，公交停靠站應(yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時， 可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。4、新建、改建交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l 件受限制時，坡度最大不得超過2%。5、公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加

19、的車道時，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m處，并將拓 寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加15-20m 處，?？空鹃L度另外按照實際需要確定。6、公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時，離開（對向車流進(jìn)口道）停車線距離：下游右側(cè)展寬 增加車道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)?？空緯r，?？?站在干路上距停車線不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。、?？空九_的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動車與非機(jī)動車道分隔 帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_的布置方式選擇原則如 下：

20、1）機(jī)非混行道路，采用沿人行道邊布置的停靠站或?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置停靠站；機(jī)動車 專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空荆?）新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式；3）改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空?，應(yīng)布置成港灣式：4）改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵?，在條件滿足9 中第1款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽纾▓D3）的情況下，公交停靠站宜布置成港灣式。8、公交港灣式?？空绢愋停簷C(jī)非混行道路或機(jī)動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空緳C(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置港灣式公交停靠站5.5平面交叉口

21、的詳細(xì)設(shè)計交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測出方格 點上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。設(shè)計等高線法：設(shè)計等高線法是在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)，并計算其上 各點的設(shè)計標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計等高線，最后標(biāo)出各點施工高度。方格網(wǎng)設(shè)計等高線法：比較上述兩種方法，其中設(shè)計等高線法比方格網(wǎng)法更能清晰地反映 交叉口的立面設(shè)計形狀，但等高線上的標(biāo)高點在施工放樣時不如方格網(wǎng)法方便。為此，通常 把以上兩種方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)計等高線法，它可以取長補(bǔ)短，既能直觀地看出 交叉口的立面形狀，又能滿足施工放樣方便的要求。第七章公交專用道：是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一條車道作為公共汽 車專用通道，在特定的時段內(nèi)，供公共汽車行駛而不允許其他車輛通行。公交優(yōu)先設(shè)計的理念：（1）以人為本的理念。（2）公交優(yōu)先