英國轟炸機(jī)的前進(jìn)上

1、英國轟炸機(jī)的“前進(jìn)”（上）“前進(jìn)”導(dǎo)航系統(tǒng)的前世今生為了在夜間實現(xiàn)對轟炸機(jī)的引導(dǎo)，納粹空軍先后啟用了“拐腿”、“X-裝置”和“ Y-裝置”等無線電波束導(dǎo)航系統(tǒng)。雖然三者的工作原理不盡相同，但都需要依靠一條波束筆直 地指向目標(biāo)，轟炸機(jī)必須沿著這條波束飛行，才能到達(dá)目的 地。在轟炸機(jī)部隊起飛之前數(shù)小時，導(dǎo)航臺就需要向目標(biāo)發(fā) 射波束并進(jìn)行校準(zhǔn)。這些導(dǎo)航波束往往能夠被英軍監(jiān)聽部隊 偵收到，英國人可以由此準(zhǔn)確地推測由當(dāng)晚德軍要空襲的城 市，提前做好防空準(zhǔn)備。如果派生戰(zhàn)斗機(jī)在波束入射方向攔 截，也可以收到奇效。而英國的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)采用了新的思路。20世紀(jì)30年代，雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展令一種新的引導(dǎo)手段得以實現(xiàn)

2、，這種 導(dǎo)航方式無需借助定向的無線電波束，而是依靠兩部雷達(dá)同 時對飛機(jī)測距，繼而通過三角函數(shù)求生飛機(jī)與兩雷達(dá)站的相 對位置。1937年，英國雷達(dá)專家羅伯特.J.迪皮將這一概念應(yīng)用到 一種夜間盲降系統(tǒng)中。迪皮博士將發(fā)射機(jī)設(shè)于機(jī)場跑道中心 的延長線上，在距離跑道中心線左右兩側(cè)16千米處各設(shè)置一副發(fā)射天線，這樣就可以讓信號同時從兩側(cè)發(fā)射由去，飛機(jī)上裝有一部接收機(jī)，收到的兩個信號在示波器上形成兩個 波峰，如果左側(cè)信號形成的波峰靠前， 就說明飛機(jī)航向偏左, 需要向右修正，反之亦然；如果兩個波峰的位置一致，就說 明此時飛機(jī)已處于跑道的中心線上。這是個不錯的主意，但 當(dāng)時的英國空軍仍然以白天活動為主，所以對

3、這種新型盲降 系統(tǒng)并沒有迫切需求。況且由于國土防空的急需，雷達(dá)的研 制工作相對于其它一切電子設(shè)備具有絕對的優(yōu)先權(quán)，迪皮的 心血似乎是白費了。1939年，皇家空軍轟炸機(jī)部隊在赫爾果蘭灣空戰(zhàn)中遭遇 到納粹空軍的強(qiáng)力攔截。慘重的損失令英國空軍猛然意識 到，在敵人強(qiáng)大的防空火力與戰(zhàn)斗機(jī)部隊擺成的擂臺前，轟 炸機(jī)這位選手的“抗擊打能力”遠(yuǎn)沒有之前想象的那么強(qiáng)， 所以不得不放棄晝間轟炸行動，轉(zhuǎn)為夜襲，夜間盲降系統(tǒng)也 因此一下子有了市場。然而，胸懷祖國放眼世界大戰(zhàn)的迪皮 博士并未止步于此，他清楚地看到，德國轟炸機(jī)部隊已經(jīng)開 始裝備無線電導(dǎo)航裝置，而他們的英國同行仍在采用復(fù)古的“天文導(dǎo)航”方式。在大航海時代，

4、手持六分儀仰望星空的 前輩們曾帶著米字旗開疆?dāng)U土，可是20世紀(jì)都過去小一半了，大英帝國的衛(wèi)士們還拿六分儀和羅盤作為核心導(dǎo)航手 段，怎么都有點說不過去。于是，迪皮博士在盲降系統(tǒng)概念 的基礎(chǔ)上繼續(xù)深入改進(jìn)。1940年6月，他為英國空軍打造了 一款全新的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在迪皮的盲降系統(tǒng)中，機(jī)場跑道其實就是導(dǎo)航的目的 地，飛機(jī)實際上在沿著一條看不見的參考線飛行，也就是左 右兩側(cè)信號時間差為 0的跑道中心延長線。事實上，我們還 可以定位無數(shù)條可資利用的參考線，如果飛機(jī)沿著左右信號 時間差為+1微秒、+2微秒、-1微秒、-2微秒等參考線飛行， 就能夠被引導(dǎo)至機(jī)場左側(cè)或右側(cè)一定距離的地方。除了時差 為0的參

5、考線為直線外，其它均為雙曲線，所以這種導(dǎo)航概 念被稱為“雙曲線導(dǎo)航”。為了保證導(dǎo)航信號盡可能覆蓋更廣的地域，并保持較高 的精度，需要拉大發(fā)射臺的間距，繼續(xù)使用原系統(tǒng)單一饋源 雙發(fā)射天線的方法是不現(xiàn)實的。由于雙曲線導(dǎo)航是靠接收不 同信號的時間差來確定方位的，所以多個發(fā)射臺必須同步發(fā) 由信號。迪皮的新型導(dǎo)航系統(tǒng)采用了無線同步控制的方法， 以4臺發(fā)射機(jī)為一組，其中一個居中設(shè)置，作為“主站”，其余3個發(fā)射機(jī)以120度的夾角設(shè)置在距主站約 130千米處, 作為“從站”。工作中，“主站”以每秒150次的頻率發(fā)射“觸 發(fā)”信號，“從站”接到這些信號后，發(fā)射由真正用于導(dǎo)航 的測距脈沖，然后等待“主站”的下一次

6、“觸發(fā)”。使用這種方法，實現(xiàn)了 3個發(fā)射臺同步發(fā)射導(dǎo)航信號的目的。從原 理上說，“主站”只需要觸發(fā)兩個“從站”就可以實現(xiàn)導(dǎo)航 了，而第三個“從站”的冗余設(shè)置一方面由于備份考慮，另 一方面可以對信號質(zhì)量進(jìn)行實時監(jiān)測。來自不同發(fā)射臺導(dǎo)航信號的時間差參考線在空間上相互交叉，編織成了一張縱橫交錯的“柵網(wǎng)” ，飛行員只需要 在導(dǎo)航圖上查詢到相應(yīng)的時間差，就可以沿著莫條雙曲線飛 往目標(biāo)。1940年6月，迪皮博士用“柵網(wǎng)”（Grid）的首字母“G”為該系統(tǒng)命名，一個月后，由于安全考慮，將其改 名為“前進(jìn)” （GEE）,而一系列發(fā)射臺被稱為“前進(jìn)鏈”。初涉戰(zhàn)場鑄大錯戰(zhàn)爭初期，英國空軍并沒有對空襲目標(biāo)進(jìn)行真正意

7、義上的毀傷效果判定，他們所做的僅僅是指定目標(biāo)，派由轟炸機(jī)，投彈，再返航。1940年末，來自德占區(qū)的許多觀察員都報告 有大量炸彈偏離了實際目標(biāo)，有的甚至落在目標(biāo)80千米開外。英國戰(zhàn)時內(nèi)閣的一名文職人員戴維？本蘇珊-巴特在對633幅目標(biāo)照片進(jìn)行判定后，提交了讓空軍轟炸機(jī)司令部大為震 驚的巴特報告。報告稱，能夠飛抵目標(biāo) 8千米范圍內(nèi)的 轟炸機(jī)僅有三分之一，而能夠投在同一范圍內(nèi)的炸彈僅有5%。由此可見，皇家空軍多么需要一種可靠的無線電導(dǎo)航系 統(tǒng)，“前進(jìn)”大顯身手的時候來了。“前進(jìn)”系統(tǒng)于1940年7月進(jìn)行了初步試驗，對于在 3 000米高度飛行的飛機(jī)，其有效距離至少達(dá)到了480千米，同年10月，當(dāng)試驗

8、高度降至 1 500米時，“前進(jìn)”的有效距 離仍然可以達(dá)到180千米。由于“前進(jìn)”工作在 2085兆 赫茲的頻率上，無法被電離層反射，所以其有效距離受到地 球曲率的影響，飛行高度越高，能收到信號的距離自然就越 遠(yuǎn)，而“前進(jìn)”發(fā)射功率達(dá) 300千瓦的導(dǎo)航臺，為遠(yuǎn)程導(dǎo)航 提供了強(qiáng)有力的支撐。1940年底，“前進(jìn)”的覆蓋范圍超越了英國本土，延伸 至納粹鐵蹄下的歐洲大陸。由于設(shè)備和受過相關(guān)訓(xùn)練的空勤 人員都十分稀缺，所以英國空軍也計劃參照德國第100轟炸機(jī)大隊的經(jīng)驗，采用由裝有“前進(jìn)”裝置的精英飛行部隊為 其它轟炸機(jī)領(lǐng)航的戰(zhàn)術(shù)。第一批“前進(jìn)”原型機(jī)被安裝在了 皇家空軍第115中隊的幾架“惠靈頓”轟炸機(jī)

9、上，部署在英 格蘭東部的諾?？?。1941年5月15日，“前進(jìn)”原型機(jī)進(jìn)行了入役后的首次試驗，在3 000米高度時的有效接收距離達(dá)到了 640千米，可以滿足對魯爾工業(yè)區(qū)、科隆、不 萊梅等德國中西部城市的導(dǎo)航，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超生了德國同期導(dǎo)航 波束的有效距離。同年 8月11日夜，兩架裝有“前進(jìn)”導(dǎo) 航儀的轟炸機(jī)執(zhí)行了空襲魯爾區(qū)的任務(wù)。飛行員僅靠“前進(jìn)”裝置提供的坐標(biāo)就完成了投彈，而且“精確度難以置信”。從理論上來說，“前進(jìn)”的精度和距離的平方成正比，近距 離的精度可以達(dá)到150200米，在德國上空的精度約在 1 600米左右?？吹竭@里，讀者也許會認(rèn)為“前進(jìn)”導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展順 利得由奇，基本上沒有遇到技術(shù)上

10、或政策上的阻礙，如果不由什么意外的話，很快就能大批量裝備部隊。英國人當(dāng)時也 是這樣想的，然而僅僅一天之后，意外就發(fā)生了。1941年8月12日夜，第115中隊又派由兩架裝有“前 進(jìn)”的“惠靈頓”轟炸機(jī)對漢諾威進(jìn)行空襲。但是，當(dāng)?shù)诙?天的黎明到來時，其中一架飛機(jī)未能返回基地。來而不往非禮也，歷史仿佛和英國人開了一個巨大的玩 笑。一年以前，英國不正是從被擊落的德軍轟炸機(jī)上發(fā)現(xiàn)了 同樣處于試驗階段的導(dǎo)航波束接收裝置，并在敵人大規(guī)模使 用波束之前拿由對抗手段，最終獲得了戰(zhàn)場主動權(quán)嗎？而這 一次，英國人犯下了和德國人如由一轍的錯誤。英國空軍立即召開會議，討論“前進(jìn)”落入敵手的可能 性，他們開始腦補(bǔ)這樣的畫

11、面：納粹士兵在“惠靈頓”轟炸 機(jī)的殘骸中發(fā)現(xiàn)了這個特殊的設(shè)備，德國的電子專家使由渾 身解數(shù)妄圖揭開其中的秘密；他們提審被俘的英國空勤人 員，只為獲得與這一設(shè)備相關(guān)的只言片語；他們也可以從設(shè) 備的標(biāo)簽上推測其性質(zhì)和用途；他們還有可能早就監(jiān)聽到了“前進(jìn)”導(dǎo)航信號，甚至拍攝到了發(fā)射臺的照片，只等英國 轟炸機(jī)將實物“送上門來”。天才學(xué)者和他的連環(huán)圈套不管怎樣，“前進(jìn)”導(dǎo)航系統(tǒng)的境外試驗被勒令停止了。 曾經(jīng)自信而活躍的導(dǎo)航發(fā)射臺像一個因為說錯話而被大人 呵斥的孩子一樣陷入了沉默。但是，新生廠的轟炸機(jī)都已經(jīng) 為“前進(jìn)”導(dǎo)航設(shè)備預(yù)留了安裝位置和電纜，即便上一次的 事故并沒有讓德國人獲得“前進(jìn)”的實物，他們也

12、會很快知 道英軍轟炸機(jī)即將安裝一種新設(shè)備，然后就會瘋狂地搜尋有 關(guān)這種設(shè)備的情報。如果不做些什么，等到“前進(jìn)”批量裝 備部隊時，德國人恐怕早就掌握了反制措施。拯救“前進(jìn)”的重任，落在了曾經(jīng)在對抗德國導(dǎo)航波束 時立下大功的R.V.瓊斯博士肩上。R.V.瓊斯是何許人也？他是當(dāng)時英國空軍部科學(xué)情報處 的負(fù)責(zé)人，是一位青年天文學(xué)家和物理學(xué)家，是一位對無線 電狂熱喜好放棄了到劍橋?qū)W習(xí)數(shù)學(xué)而選擇到牛津攻讀物理 的天才，是一位22歲就拿到了牛津大學(xué)物理學(xué)博士學(xué)位的 “別人家的孩子”。一句話，他就是被我們尊為“學(xué)霸”的那類人。除了智商值可以碾壓常人以外，瓊斯博士還有一個業(yè)余 愛好一一“忽悠”人。早在戰(zhàn)前，瓊斯

13、就曾冒充電話局的工程師給別人打電 話，并以測試線路為名讓那個蒙在豉里的人對著話筒大聲唱 歌，把耳機(jī)和話筒挨在一起引發(fā)自激的刺耳噪音，甚至讓這 個已經(jīng)被鄰居圍觀的人自己拎來一桶水，再把耳機(jī)浸在水桶 里。他還曾經(jīng)騙新來的同事說他們的上司是個賭馬的高手， 年輕的時候還是瑞典的網(wǎng)球冠軍，這位天真的同事居然興奮 地跑去找領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面求證，結(jié)果碰了一鼻子灰？ ？在他的“帶動”下，實驗室的許多同事也紛紛開啟了 “忽悠”模式，這 些沒有惡意但很考驗智商的騙局有時連瓊斯本人也會上當(dāng)。在被問及為何如此熱衷于捉弄別人時，瓊斯博士說：“這是一種智力游戲，可以鍛煉人的反應(yīng)。雖然現(xiàn)在感覺不由來， 但這種訓(xùn)練對我終會有用。”如

14、今，瓊斯的話果然應(yīng)驗了，而且他可以動用這個參戰(zhàn) 國的一切資源去讓德國人上他的當(dāng)。為了迷惑敵人，瓊斯博士再次發(fā)揮了他天馬行空的個 性，上演了一曲“連環(huán)計”。首先，在所有的文件和電報中， 全面杜絕“前進(jìn)”這一代號的由現(xiàn)。同時，在“前進(jìn)”導(dǎo)航 發(fā)射臺上安裝附加天線，并讓它們恢復(fù)發(fā)射，但信號不再與“主站”同步，這樣一來，無論是外觀還是信號特征都與普 通的“本土鏈”雷達(dá)非常相似，不會引起德國人的特殊注意。 再者，由于現(xiàn)有的“前進(jìn)”機(jī)載接收機(jī)的設(shè)備序列號為 R3000, 字母“R”暴露了其作為接收機(jī)的屬性，為掩人耳目，所有 的標(biāo)簽都被改為屬于收發(fā)信機(jī)一類的TR1335 o最具殺傷力的一招還在后面。雖然“前

15、進(jìn)”消失了，但 德國人極有可能知道了英國已經(jīng)擁有自己的無線電導(dǎo)航裝 置，于是，瓊斯博士如同變魔術(shù)一般地在英國建立起了若干 個導(dǎo)航波束發(fā)射臺。這些導(dǎo)航臺的工作原理與德國的 “拐腿” 系統(tǒng)相同，均采用洛倫茲波束交叉的方法定位。瓊斯將這個 導(dǎo)航系統(tǒng)命名為“ Jay”，因為它的發(fā)音與“前進(jìn)” （GEE）接近，很容易讓德國人將二者混為一談為了表現(xiàn)得更加真實,要求轟炸機(jī)飛行員在返航時使用 “Jay”導(dǎo)航波束確定轉(zhuǎn)彎點。 瓊斯還要一名雙面間諜向柏林發(fā)電報，佯稱其聽到了皇家空 軍兩名軍官的對話，內(nèi)容讓德國人相信 “Jay”系統(tǒng)只不過是“拐腿”拙劣的仿制品而已。最后，還感覺不夠過癮的瓊斯 博士又找到另一名雙面間諜，讓他向柏林匯報說英國空軍轟 炸機(jī)部隊正在對一種名為“ Jerry”（意為“德國兵”）的導(dǎo)航 裝置進(jìn)行培訓(xùn)。一想到自己的德國同行們面對這些發(fā)音相近