物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與工具課件

1、第六章 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與工具本章主要內(nèi)容:6.1 物流運(yùn)輸線路6.2 物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)6.3 物流運(yùn)輸工具6.1 物流運(yùn)輸線路6.1.1 鐵路運(yùn)輸線路1鐵路運(yùn)輸線路構(gòu)成鐵路運(yùn)輸線路是由路基、橋遂建筑物和軌道構(gòu)成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（1）路基。是鐵路運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)，是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。 （2）橋遂建筑物。橋遂建筑物主要包括橋梁、隧道等。 （3）軌道。軌道是鐵路運(yùn)輸線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、木枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬器和道床等 。2鐵路線路等級(jí)等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量（Mt）級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20在路網(wǎng)中

2、起聯(lián)系、輔助作用的鐵路10級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路103我國鐵路運(yùn)輸線路的發(fā)展鐵路在我國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中一直起著骨干作用，鐵路運(yùn)輸線路是我國生產(chǎn)力和城市形成與分布的主軸，目前我國大部分大中型工業(yè)企業(yè)和70%以上的城市都分布在鐵路沿線。今后鐵路運(yùn)輸線路的延伸，對(duì)我國生產(chǎn)力布局的展開和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，都將起著重要的推動(dòng)作用。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，在今后若干年內(nèi)，中國鐵路將實(shí)行跨越式的發(fā)展戰(zhàn)略，并盡快建立起“八縱八橫”大通道。所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架

3、。其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大；二是里程較長；三是匯集和輻射范圍廣“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道和蘭昆通道?！鞍藱M”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道和西南出海通道。6.1.2 公路運(yùn)輸線路1公路運(yùn)輸線路構(gòu)成公路運(yùn)輸線路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路（1）公路路基（2）公路路面（3）橋隧（4）交通標(biāo)志（5）路面標(biāo)線 2公路線路等級(jí)公路等級(jí)公路使用任務(wù)、性質(zhì)或意義AADT（輛天）標(biāo)準(zhǔn)車高速公路一般設(shè)計(jì)為四車道以上，具有特別重要的政治和經(jīng)

4、濟(jì)意義，專供汽車分向、分車道高速行駛，并全部控制出入的干線公路25 000小客車一級(jí)公路一般設(shè)計(jì)為四車道，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、航空港，專供汽車分道行駛，并部分控制出入的公路15 00030 000小客車公路等級(jí)公路使用任務(wù)、性質(zhì)或意義AADT（輛天）標(biāo)準(zhǔn)車二級(jí)公路一般設(shè)計(jì)為二車道，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地專供汽車行駛的公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路3 0007 500中型貨車三級(jí)公路一般設(shè)計(jì)為二車道，是溝通縣以上城市的一般干線公路1 0004 000中型貨車四級(jí)公路一般設(shè)計(jì)為一車道或二車道，溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路1 500（雙車道）200（單

5、車道）中型貨車3我國公路運(yùn)輸線路的發(fā)展新中國成立以后，尤其是近十年來，我國公路運(yùn)輸線路總量發(fā)展很快，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步改善。到2004年底，全國公路總里程達(dá)到187.07萬km。其中，等級(jí)公路里程151.58萬km，占公路總里程的81.0%。按技術(shù)等級(jí)分別為：高速公路3.43萬km，一級(jí)公路3.35萬km，二級(jí)公路23.17萬km，三級(jí)公路33.53萬km，四級(jí)公路88.10萬km，等外公路35.48萬km。此外，縣鄉(xiāng)公路里程大幅增長。到2004年底，全國縣道、鄉(xiāng)道（不含村道）里程達(dá)到142.46萬km，全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.58%，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的9

6、2.9%。因此，我國已經(jīng)形成了貫通城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)。國道的命名第一類由首都向四周各省散射，共12條，長2.35萬公里，編號(hào)為101、102112；第二類由南北走向的縱線組成，共28條，長3.78萬公里，編號(hào)為201、202228；第三類由東西走向的橫線組成，共30條，長4.79萬公里，編號(hào)為301、302330。 國道主干線系統(tǒng)是國道網(wǎng)的一部分，由高速公路組成，是全國公路網(wǎng)的主骨架，也是全國綜合運(yùn)輸大通道的組成部分。 它貫通了首都和直轄市及各?。ㄗ灾螀^(qū)）省會(huì)（首府），連接了所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大部分50萬人口以上的城市。路線名稱里程*(km)五縱同江-三亞（含長春-

7、琿春支線）5700北京-福州（含天津-塘沽支線及泰安-淮陰連接線）2540北京-珠海2310二連浩特-河口3610重慶-湛江1430七橫綏芬河-滿洲里1280丹東-拉薩（含天津-唐山支線）4590青島-銀川1610連云港-霍爾果斯3980上海-成都（含萬縣-南充-成都支線）2970上海-瑞麗（含寧波-杭州-南京支線）4090衡陽-昆明（含南寧-友誼關(guān)支線）19806.1.3 水路運(yùn)輸線路1水路運(yùn)輸線路構(gòu)成水路運(yùn)輸線路是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)穆肪€，簡(jiǎn)稱水運(yùn)航線（1）航道。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道，是具備一定深度和寬度的長條適運(yùn)航水體。（2）航標(biāo)。航標(biāo)是

8、河流、湖泊、運(yùn)河、水庫、海洋等水域中的導(dǎo)航設(shè)施，通過物體或看守人向航行者標(biāo)示或提供航道的方向、界限、航道內(nèi)其他附近的水上或水下障礙物和建筑物等航運(yùn)環(huán)境信息。2水路運(yùn)輸線路等級(jí)水路運(yùn)輸線路按照自然地理環(huán)境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。海運(yùn)航線根據(jù)航運(yùn)的范圍又可分為國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線和沿海航線。國際大洋航線是貫通一個(gè)或幾個(gè)大洋的航線，是世界性的航線，各國船舶都可自由航行。其中除大西洋、太平洋、印度洋三大航線外，還有從大西洋通過地中海、印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個(gè)大洋的航線。地區(qū)性的國際航線通過的只是一個(gè)或幾個(gè)海區(qū)，可到達(dá)區(qū)內(nèi)各國的港口，如我國至朝鮮、日本或東南亞各地航線，地中海區(qū)域航線，波羅

9、的海區(qū)域航線等。沿海航線專供各國船舶在該國港口之間使用，一般為國內(nèi)航線，如我國上海至大連線、青島至上海線、上海至天津線等。3我國水路運(yùn)輸線路的發(fā)展我國水路運(yùn)輸線路包括內(nèi)河航線和海上航線。從內(nèi)河航線來看，我國河湖眾多，水量豐富。在我國現(xiàn)有的內(nèi)河航線中，起重要作用的是“三江兩河”（即長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河），其中又以長江水系最為重要。海上航線也是我國整個(gè)水運(yùn)航線中的一個(gè)重要組成部分，它又主要包括沿海航線和國際航線。目前，我國沿海航線分為兩個(gè)航區(qū)，即以上海、大連為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的南方沿海航區(qū)，每個(gè)航區(qū)都開辟了若干條航線，在兩個(gè)航區(qū)之間組成了若干條跨區(qū)航線。此外，目前我

10、國國際航線以沿海港口為起點(diǎn)，有通達(dá)100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口，可分為東、西、南、北4個(gè)主要方向。6.1.4 航空運(yùn)輸線路1航空運(yùn)輸線路構(gòu)成航空運(yùn)輸線路是指地球表面的兩個(gè)點(diǎn)之間的連線相對(duì)應(yīng)的空中航行線路，是對(duì)飛機(jī)飛行規(guī)定的線路，簡(jiǎn)稱航線。它規(guī)定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)以及所使用的航路。因此，一般來說，航線由飛機(jī)的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。航路是為了保障飛機(jī)飛行安全而特別規(guī)劃的一條飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的方位、高度和寬度（我國民用航路的寬度規(guī)定為20km）并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。每架飛機(jī)都是在自己專用的空中走廊飛行，與其他飛

11、機(jī)保持一定的空間間隔。2我國民用航空運(yùn)輸線路的發(fā)展我國民用航空運(yùn)輸線路包括國內(nèi)航線和國際航線兩類。國內(nèi)航線是指始發(fā)、經(jīng)停、終點(diǎn)站均在我國境內(nèi)的航線。目前，我國主要的國內(nèi)航線有北京廣州、北京武漢、成都拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱、上海北京、上海昆明、上海沈陽、上海蘭州、廣州哈爾濱、廣州廈門、廣州上海、沈陽南京、沈陽廣州、西安桂林、西安重慶、成都武漢、成都西安等。國際航線是指連接我國城市和其他國家城市的航線。目前，我國的國際航線可通達(dá)世界五大洲幾十個(gè)國家（地區(qū)）的百余個(gè)城市，主要國際航線有北京沙迦蘇黎世倫敦、北京沙迦巴黎、北京莫斯科柏林、北京沙迦亞的斯亞貝巴、北京卡拉奇布加勒斯特、北京東京舊金山

12、洛杉磯、北京廣州悉尼、北京廣州墨爾本、昆明仰光、北京上海新加坡、北京烏魯木齊沙迦伊斯坦布爾、北京廣州曼谷廈門馬尼拉、北京上海東京、北京上海大阪、大連東京、北京平壤、拉薩加德滿都等。6.1.5 管道運(yùn)輸線路1管道運(yùn)輸線路構(gòu)成管道運(yùn)輸線路包括長距離輸送管道（簡(jiǎn)稱長輸管道）、沿線閥室、通過江河山谷等的穿（跨）越結(jié)構(gòu)物和管道陰極保護(hù)設(shè)施等。為保證長距離管道的正常運(yùn)行，還設(shè)有供電和通訊設(shè)施。長輸管道的制造材料可以是金屬、混凝土或塑膠。沿線閥室是必要時(shí)為截?cái)嗔黧w，進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)設(shè)置的。2我國管道運(yùn)輸線路的發(fā)展運(yùn)輸管道按照所輸送的物品不同可分為：油品管道、氣體管道和固體料漿管道。目前我國的管道主要是油品管道和

13、氣體管道。我國油氣輸送管道經(jīng)過多年來的建設(shè)與發(fā)展，已具有一定規(guī)模。目前，我國管道運(yùn)輸建設(shè)總里程已突破2萬km，主要分布在東北、京津冀、黃淮、長江中游、四川盆地和新疆等6個(gè)管道相對(duì)集中的區(qū)域，形成了覆蓋16個(gè)省、市、自治區(qū)，四通八達(dá)、輸配有序的石油、天然氣管道運(yùn)輸體系。2004年12月30日，我國的西氣東輸工程全線投產(chǎn)并開始商業(yè)運(yùn)營。西氣東輸管道是迄今為止國內(nèi)距離最長、管徑最大、管材等級(jí)最強(qiáng)和設(shè)計(jì)壓力、輸氣能力、自動(dòng)化控制程度最高的管道。 6.2 物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素構(gòu)成的6.2.1 鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指鐵路車站與鐵路樞紐。1

14、鐵路車站車站既是鐵路辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。 按照車站所擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站按照業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站按照車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站（1）中間站。為沿線城鄉(xiāng)居民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車供水。（2）區(qū)段站。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。其主要任務(wù)是改編區(qū)段

15、到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（3）編組站。編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。 2鐵路樞紐鐵路樞紐是指兩條以上線路交匯或銜接，由若干車站、線路及一系列工具組成的運(yùn)輸生產(chǎn)綜合體，是鐵路運(yùn)量的集中地和列車的交接點(diǎn)，是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，同時(shí)也是?。▍^(qū)）

16、的政治、經(jīng)濟(jì)中心，工業(yè)基礎(chǔ)和水陸聯(lián)運(yùn)中心。鐵路樞紐在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)；在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)。6.2.2 公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指公路場(chǎng)站與公路樞紐。1. 公路場(chǎng)站公路場(chǎng)站是公路運(yùn)輸辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)保管、車輛保養(yǎng)修理及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地，又是生產(chǎn)基層單位，是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分（1）貨運(yùn)站。公路運(yùn)輸貨運(yùn)站有時(shí)也稱汽車站或汽車場(chǎng)，其主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、貨物的交付、裝卸、保管，以及運(yùn)輸車輛的停放、保修，等等。貨運(yùn)站

17、多設(shè)于倉庫、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭的附近。（2）停車場(chǎng)（庫）。停車場(chǎng)（庫）的主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛?，F(xiàn)代化的大型停車場(chǎng)還具有車輛維修、加油等功能。按其保管條件可以分為暖式車庫、冷式車庫、車棚和露天停車場(chǎng)四類。2公路樞紐公路樞紐可分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩大系統(tǒng)。其中，公路貨運(yùn)樞紐是具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、信息交換和生產(chǎn)生活輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸新型的物流服務(wù)系統(tǒng)，是交通部提出的公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)，即“三主一支持”的長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分。我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)主要是以國家干線公路（簡(jiǎn)稱國道）為骨架、并由省道和縣鄉(xiāng)公路組成的四通

18、八達(dá)的公路網(wǎng)。其中，省會(huì)城市、重要的經(jīng)濟(jì)旅游城市、港口城市等基本上都是公路樞紐所在地。6.2.3 水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指港口。 港口是水運(yùn)貨物的集散地，又是水路運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)。港口的任務(wù)是為船舶提供安全?？康脑O(shè)施，及時(shí)完成貨物由船到岸或由岸到船或由船到船的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。1港口組成（1）港口水域。供船舶航行、調(diào)轉(zhuǎn)方向、錨泊和水上過駁作業(yè)等，要求具備適當(dāng)?shù)拿娣e和水深，且水面穩(wěn)靜、水流平緩，以便船舶的安全操作 （2）港口陸域。包括市場(chǎng)、鐵路、道路以及為港口作業(yè)服務(wù)的各種設(shè)施及建筑物（3）港口水工建筑物。指大部分逐出于水中，或經(jīng)常與水接觸的建筑物2港口種類（

19、1）港口按用途可分為商港、工業(yè)港、漁港、避風(fēng)港和軍港。1）商港是以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的港口，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。2）工業(yè)港是為大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料以及輸出制成品而設(shè)置的港口。3）漁港是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補(bǔ)漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物資補(bǔ)給的港口。4）避風(fēng)港是供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)浪的港口。5）軍港是供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口，是海軍基地的組成部分，通常有停泊、補(bǔ)給等工具和各種防御設(shè)施，如我國的旅順港、日本的橫須賀港等。（2）港口按地理位置可分為海港、河港、水庫港和湖港。1）海港是指在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口，它又包括海岸港

20、和河口港。 2）河港是位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口，如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。3）水庫港是指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。4）湖港是指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動(dòng)的基地。（3）港口按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位可分為世界性港、國際性港和地區(qū)港。1）世界性港是指在各大陸之間有龐大貨物活動(dòng)的主要口岸，是國際貨物集散的樞紐，如香港維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港等。2）國際性港是指與國外一些港口有海

21、運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、青島港和寧波港等。3）地區(qū)港是指主要為某一地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的港口，如營口港、福州港、威海港等。3我國主要港口（1）長江干流的主要港口有重慶、涪陵、萬縣、宜昌、支城、沙市、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通等。（2）珠江流域的主要港口有廣州、梧州、江門、南寧、柳州、貴港、百色、桂林、桂平、佛山、韶關(guān)、肇慶等。（3）黑龍江沿岸的主要港口有漠河、黑河、蘿北、撫遠(yuǎn)、饒河等；松花江沿岸的主要港口有哈爾濱、佳木斯、通河、富錦、依蘭、呼蘭、扶余、豐滿、齊齊哈爾等。（4）我國沿海港口主要有天津、秦皇島、龍口、營口、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、威海、

22、石島、上海、寧波、溫州、泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防城、?？诘?。6.2.4 航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指航空港。航空港是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。航空港可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運(yùn)輸與地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它主要包括機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施。1航空港的組成航空港一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。（1）飛行區(qū)。飛行區(qū)是航空港主要區(qū)域，占地面積最大，主要有跑道、滑行道、停機(jī)坪，以及各種保障飛行安全的設(shè)施，如無線電通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)和目視助航設(shè)施等，還包括保證飛機(jī)起飛和著落的凈空保護(hù)區(qū)。（2）客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)?？拓涍\(yùn)輸服務(wù)區(qū)也叫航站區(qū)，是為

23、旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域，包括候機(jī)樓、貨物航站、機(jī)場(chǎng)管制中心、航站交通和停車場(chǎng)等設(shè)施組成。（3）機(jī)務(wù)維修區(qū)。機(jī)務(wù)維修區(qū)是為飛機(jī)上各種工具提供維護(hù)修理的特定區(qū)域，一般包括維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪以及儲(chǔ)油庫等。2航空港種類（1）航空港按航線的性質(zhì)可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。 （2）航空港按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用可分為大型樞紐航空港、干線航空港和支線航空港。 （3）航空港按服務(wù)的對(duì)象可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。3我國主要航空港目前，北京首都國際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)、深圳黃田機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)、廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)、?？?/p>

24、大黃山機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)和杭州莧橋機(jī)場(chǎng)是我國國內(nèi)著名的11大機(jī)場(chǎng)（航空港）。其中，北京是我國最大的國際航空港，開辟有通往5大洲的幾十條國際航線。上海、廣州也是我國重要的國際航空口岸。除此之外，烏魯木齊、伊寧、西安、拉薩、大連、南京、廈門、汕頭、?？?、昆明、天津、杭州、福州、成都、重慶、桂林等地機(jī)場(chǎng)也承擔(dān)部分國際航空港的功能。6.2.5 管道運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管道運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要是指管道站。管道站又稱輸油（氣）站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的總稱，是給液流增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。按管道站所處位置的不同可分為首站、末站和中間站。 6.2.6 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的

25、發(fā)展趨勢(shì)1物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合化發(fā)展趨勢(shì)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合化發(fā)展趨勢(shì)實(shí)際上就是綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。一個(gè)國家運(yùn)輸能力的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：初級(jí)階段，即各種交通運(yùn)輸方式各自獨(dú)立發(fā)展的階段；綜合運(yùn)輸體系初步建立和逐步形成的階段；運(yùn)輸一體化階段，即綜合運(yùn)輸體系建立和完善的階段；綜合運(yùn)輸體系與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源利用、環(huán)境改善、土地資源利用等實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一、高度協(xié)調(diào)和一體化發(fā)展的階段。2物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化發(fā)展趨勢(shì)從世界技術(shù)發(fā)展來看，大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的方式已不是解決交通運(yùn)輸問題的唯一方法，依靠信息化發(fā)展物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)其綜合化發(fā)展的重要手段，也是物流運(yùn)輸未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前我國正在加速交通物理

26、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)正在把信息技術(shù)引入傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以此帶動(dòng)整個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會(huì)服務(wù)，使物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)朝著質(zhì)量型、效益型方向跨越式發(fā)展。6.3 物流運(yùn)輸工具6.3.1 鐵路運(yùn)輸工具鐵路運(yùn)輸工具主要包括機(jī)車和車輛。機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，車輛是運(yùn)輸旅客和貨物的運(yùn)載工具。車輛本身沒有動(dòng)力裝置，需要掛在機(jī)車上一起運(yùn)行1鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車主要有兩種分類方法。一種是從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。客運(yùn)機(jī)車要求速度快，貨運(yùn)機(jī)車需要功率大，調(diào)車機(jī)車應(yīng)具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。另一種是從牽引動(dòng)力上分，有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。2鐵路車

27、輛（1）鐵路車輛的種類。鐵路車輛按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有不同的種類。1）按用途分，有客車和貨車兩類。常見的貨車有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。2）按車輛的軸數(shù)分，有4軸車、6軸車、8軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。3）按照制作材料分，有鋼骨車和全鋼車兩類。4）按車輛的載重分，以貨車為例，有50t，60t，75t和90t等不同的載重量。（2）鐵路車輛的構(gòu)成。鐵路車輛的種類雖然很多，但一般來說都是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置5部分組成。1）車體。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。2）車底架。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長

28、方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。3）走行部。走行部是車輛在牽引動(dòng)力作用下沿線路運(yùn)行的部分。4）車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或車輛相互連掛，傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。5）制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。6.3.2 公路運(yùn)輸工具汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。 1汽車種類在物流運(yùn)輸中，汽車貨物運(yùn)輸專用車輛主要包括以下幾種：（1）自卸車，帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)。（2）散糧車，帶有進(jìn)糧口、卸糧口。（3）廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉。（4）敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物。（5）平板車，即掛車無頂也無側(cè)廂板，主

29、要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。（6）罐式掛車，用于運(yùn)輸流體類貨物。（7）冷藏車，用于運(yùn)輸需控制溫度的貨物。（8）高欄板車，其車廂底架凹陷或車廂特別高，以增大車廂容積。（9）特種車，其車體設(shè)計(jì)獨(dú)特，用來運(yùn)輸像液氣那樣的貨物或是小汽車。2汽車基本構(gòu)造汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造也有所不同，但它們的基本構(gòu)造是一致的，都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，是汽車的“心臟”，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點(diǎn)火系、起動(dòng)系（“兩大機(jī)構(gòu)”、“五大系”）組成。

30、（2）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，可以稱之為汽車的“骨骼”，其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支撐、安裝汽車其他各部件。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等“四大系”組成。（3）車身。車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。（4）電器設(shè)備。即為汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系以及汽車的照明、信號(hào)、儀表裝置等，在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系。6.3.3 水路運(yùn)輸工具1 貨船種類 ：（1）雜貨船。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航

31、線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。（2）散貨船。散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。（3）冷藏船。冷藏船是專門用于裝載鮮活易腐貨物的船舶。（4）木材船。木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其他妨礙裝卸的設(shè)備。 （5）滾裝船。滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。 （6）集裝箱船。集裝箱船是專門裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦長的船體外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。各種貨物在裝船前先裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，集裝箱的裝

32、卸通常由岸上起重機(jī)進(jìn)行，本身一般不配備裝卸設(shè)備。集裝箱的船速多在20km/h以上，最高達(dá)33km/h，是最快的貨船。（7）載駁船。又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。（8）油槽船。油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同可分為油船和液化天然氣船。2船舶基本構(gòu)成（1）船殼。船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板3部分。（2）船架。船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材2部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括

33、肋骨、船梁和艙壁。（3）甲板。甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至6層或7層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載和裝貨。（4）船艙。船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。（5）船面建筑。船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作、起居和存放船具，它包括船首房、船尾房和船橋。6.3.4 航空運(yùn)輸工具航空運(yùn)輸工具主要是指飛機(jī)。 1飛機(jī)種類用于物流領(lǐng)域的飛機(jī)主要有客貨機(jī)和貨機(jī)兩類?？拓洐C(jī)以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔；貨機(jī)專門運(yùn)送各類貨物?，F(xiàn)役貨機(jī)多由客機(jī)改裝而來，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可以轉(zhuǎn)折，便于裝載貨物。貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行。目前世界上最大的貨機(jī)是B747F，該機(jī)可載貨100t，擁有56m3的載貨容積或29個(gè)20ft的航空集裝箱艙位。世界上主要的飛機(jī)機(jī)型有波音系列（B）、麥道系列（MD）、空中客車系列（A）、圖系列（TU）。除這些主要機(jī)型外，我國還有運(yùn)系列（YN7）、安（AN4）和雅克（YK2）等。2飛機(jī)基本構(gòu)成飛機(jī)一般由機(jī)體、動(dòng)力裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備4部分組成。（1）機(jī)體。飛機(jī)機(jī)體由