#在用車維修標(biāo)準(zhǔn)

1、西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目合同號： 2001 398 223 85 在用汽車維修、檢測診斷 系列標(biāo)準(zhǔn)研究 研究報告 簡本） 交通部公路科學(xué)研究所 吉林大學(xué)交通學(xué)院等 2003 年 12 月在用汽車維修、檢測診斷系列標(biāo)準(zhǔn)研究“在用汽車維修、檢測診斷系列標(biāo)準(zhǔn)研究”項(xiàng)目為 2001 年立項(xiàng)的 西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目。課題對我國在用汽車維修、檢測診斷所有標(biāo)準(zhǔn) 按適時性、適用性、重復(fù)性、先進(jìn)性、可行性進(jìn)行逐項(xiàng)分析、歸類、排 序，并與國外汽車維修標(biāo)準(zhǔn)工作的比較，結(jié)合汽車維修發(fā)展趨勢，提出 我國汽車維修、檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)完善、發(fā)展重點(diǎn)、方向和建議，確定了現(xiàn) 行維修標(biāo)準(zhǔn)的清理、完善方案；首次確定了汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系框架結(jié)

2、構(gòu)，建立了我國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系；在分析調(diào)研資料的基礎(chǔ)上，課題組 在西部地區(qū)進(jìn)行了大量的汽車性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，提出了汽車動力性能 功率/加速性能）隨大氣壓力 P 變化的修正系數(shù) Kp經(jīng)驗(yàn)公式。項(xiàng)目中 所制、修訂的汽車維修企業(yè)開業(yè)技術(shù)條件、轎車車身維護(hù)技術(shù)要 求、營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求、汽車防抱死制動系檢 測技術(shù)條件、滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺技術(shù)條件等 17 項(xiàng)國家 及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有 5 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際先進(jìn)水平， 11 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際 水平，1 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。0 / 17我國汽車維修、檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)存在的問題及今后應(yīng)發(fā)展的方向截至 2002 年底，汽車維修標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)為 103 項(xiàng)，

3、其中國家標(biāo)準(zhǔn) 37 項(xiàng)，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 66 項(xiàng)?；旧峡蓺w納為維修基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，維修管理 性標(biāo)準(zhǔn)，修理工藝、規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)工藝、規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，檢測方法， 規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，維修設(shè)備產(chǎn)品性標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測設(shè)備產(chǎn)品性標(biāo)準(zhǔn)等七類， 基本已涵蓋了汽車維修的各個分支領(lǐng)域，初步形成了汽車維修標(biāo)準(zhǔn)的體 系框架?，F(xiàn)行汽車維修標(biāo)準(zhǔn)需商榷、解決的問題1） 多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡過長，標(biāo)準(zhǔn)條款與汽車技術(shù)發(fā)展有脫節(jié) 現(xiàn)行汽車維修標(biāo)準(zhǔn)大多是二十世紀(jì)八十年代、九十年代初制訂發(fā)布 實(shí)行的，其標(biāo)齡過長就比較明顯，標(biāo)齡超過 5 年以上的標(biāo)準(zhǔn)達(dá) 69。 標(biāo)齡 10 年以上的標(biāo)準(zhǔn)占維修標(biāo)準(zhǔn)總量 52.5 。標(biāo)齡 10 年以上的國家 標(biāo)準(zhǔn)為維修國家標(biāo)

4、準(zhǔn)數(shù)的 32%。標(biāo)齡 10 年以上的交通行業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)占 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量竟高達(dá) 78。標(biāo)齡過長的維修標(biāo)準(zhǔn)主要集中在修理工 藝、規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品性標(biāo)準(zhǔn)中。大多數(shù)標(biāo)齡過長的維修標(biāo)準(zhǔn)中的多數(shù) 條款的技術(shù)要求、規(guī)定已不適用于當(dāng)今的在用汽車，落后于汽車維修業(yè) 的發(fā)展、維修技術(shù)水平提高的進(jìn)程，失去了指導(dǎo)、監(jiān)督作用。2）標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)尚有欠缺現(xiàn)行汽車維修標(biāo)準(zhǔn)中，有二十世紀(jì)八十年代制訂的維修標(biāo)準(zhǔn)，也有 近年發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榘l(fā)布時期的較大差異，加上標(biāo)準(zhǔn)起草過程中只 著重研究本項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，未顧及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、要求，使有的維修標(biāo) 準(zhǔn)在內(nèi)容上有重復(fù)、要求上有差異。出現(xiàn)了新制標(biāo)準(zhǔn)引用了廢止的標(biāo) 準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)同一內(nèi)容的

5、技術(shù)要求不一致、標(biāo)準(zhǔn)條款技術(shù)要求的內(nèi)容太 籠統(tǒng)而不可操作等。3）汽車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)占維修標(biāo)準(zhǔn)總量的份額太低 汽車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是組成汽車維修標(biāo)準(zhǔn)的主要支柱，可現(xiàn)行汽車維修標(biāo) 準(zhǔn)中屬于汽車維護(hù)范疇的標(biāo)準(zhǔn)只有 3 項(xiàng)，僅為交通行業(yè)起草的維修標(biāo)準(zhǔn) 總量的 4.9 。顯然如何規(guī)范如今按需維修的市場，規(guī)范、指導(dǎo)、監(jiān)督1 / 17 維護(hù)作業(yè)，保證維護(hù)質(zhì)量等多方面的需要，僅靠現(xiàn)行的汽車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)針對汽車的安全、環(huán)保、能耗性能制訂相應(yīng)的控制、評價 方法和維護(hù)工藝規(guī)范、工藝裝備的技術(shù)要求等系列標(biāo)準(zhǔn)。4）汽車維修標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)率偏低現(xiàn)行的交通行業(yè)起草的 61 項(xiàng)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)、 27 項(xiàng)設(shè)備產(chǎn)品性標(biāo)準(zhǔn) 中均沒有完全采用

6、國際標(biāo)準(zhǔn)。需加大吸收、引進(jìn)國外汽車維修業(yè)的服務(wù) 規(guī)范和維修的新方法、新工藝、新材料和新設(shè)備方面的標(biāo)準(zhǔn)。對于汽車 維修、檢測設(shè)備應(yīng)是我國汽車維修行業(yè)采標(biāo)的主要對象，沒有高水平的 標(biāo)準(zhǔn)，就不可能有高質(zhì)量的產(chǎn)品和售后服務(wù)，產(chǎn)品最后的競爭，還是標(biāo) 準(zhǔn)水平的競爭。5）汽車維修標(biāo)準(zhǔn)的配套性、成套性差現(xiàn)行的汽車維修標(biāo)準(zhǔn)單項(xiàng)內(nèi)容的少，多是綜合性的多項(xiàng)內(nèi)容的“大”標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋范圍廣，涉及內(nèi)容多，規(guī)定的技術(shù)要求、制 定的規(guī)范、檢測評定指標(biāo)限值等，受限于標(biāo)準(zhǔn)的篇幅，多是總體上、原 則性的，難以太細(xì)化。這就降低了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，影響標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的效 果。對于需要通過檢測實(shí)驗(yàn)才能獲取的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，受檢測實(shí)驗(yàn)方法、 檢

7、測實(shí)驗(yàn)條件的制約，其測試結(jié)果可能差異明顯。為防止出現(xiàn)這種情 況，往往在標(biāo)準(zhǔn)的條文中對有關(guān)的性能、質(zhì)量評價指標(biāo)的檢測實(shí)驗(yàn)方 法、檢測實(shí)驗(yàn)條件等作些原則性的規(guī)定。定性的原則規(guī)定，實(shí)行起來就 將隨測試人員的認(rèn)識而變。發(fā)達(dá)國家汽車維修、檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢 當(dāng)前，世界上美國、日本、歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測、 維修已經(jīng)各自形成體系，主要側(cè)重于下述方面：第一，涉及新技術(shù)領(lǐng)域。如微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)以及通訊技術(shù) 在汽車維修檢測領(lǐng)域的應(yīng)用。第二，汽車安全設(shè)施與技術(shù)方面，如乘員安全、維修人員安全、環(huán) 境影響。/ 17第三，環(huán)境保護(hù)。如汽車排放、噪聲、電磁干擾、清洗等，其中大 部分作為國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)

8、準(zhǔn)。第四，汽車檢測與維修技術(shù)要求的細(xì)化。如汽車維修的焊接技術(shù)要 求、人員安全、環(huán)境保護(hù)；檢測與維修人員的劃分、培訓(xùn)、繼續(xù)教育以 及資質(zhì)要求；計算機(jī)、通訊、電子技術(shù)、焊接技術(shù)、安全技術(shù)、環(huán)境保 護(hù)在汽車維修與檢測領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，特別是針對計算機(jī)、電子、傳感 器、汽車車載或?qū)Ｓ迷\斷監(jiān)視器類的標(biāo)準(zhǔn)中，都詳細(xì)規(guī)定，如關(guān)鍵字、 關(guān)鍵字格式化、 ECU等的電子規(guī)范等，并力求實(shí)現(xiàn)檢測診斷儀器設(shè)備關(guān) 鍵技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一。第五，國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu) ISO）國際道路車輛標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會 ISO/TC22 制定的有關(guān)道路車輛互換性和安全性是制定汽車維修檢測標(biāo) 準(zhǔn)的基礎(chǔ)，各國的其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是以其作為基礎(chǔ)，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充。第

9、六，目前國外標(biāo)準(zhǔn)中針對具體的某一類汽車檢測設(shè)備的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)和維修設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還很少，可以說這些恰好將是我國制 定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的重要領(lǐng)域，但也不要片面追求制定標(biāo)準(zhǔn)的大而全，力爭做 到基本標(biāo)準(zhǔn)層次、領(lǐng)域和下一層次具體技術(shù)、儀器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間的合理 匹配。在我國制訂汽車維修、檢測標(biāo)準(zhǔn)中，借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)有相當(dāng)重要的 意義。我國應(yīng)在制定檢測、維修設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試規(guī)范方面有所建 樹。我國汽車維修業(yè)發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)的需求汽車維修市場需要的標(biāo)準(zhǔn)是多方面、多層次的 , 既應(yīng)有產(chǎn)品性的標(biāo) 準(zhǔn)、工藝性的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理性的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)有車輛技術(shù)狀況評價、檢 測標(biāo)準(zhǔn)，以及汽車維修基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。制訂汽車維修標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、數(shù)量

10、、 輕重緩急取決于維修市場的發(fā)展，取決于汽車技術(shù)進(jìn)步的快慢。 1）開拓汽車電子裝置的檢測、維修標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛。據(jù)預(yù) 測，到 2018 年汽車上的電子部件成本將占汽車成本的平均比例為/ 17 40。車用電子裝置的檢測、診斷、維修完全不同于傳統(tǒng)的機(jī)械裝置， 需要有相應(yīng)的電子技術(shù)的檢測、維修規(guī)范，要有相應(yīng)的檢測、診斷的電 子裝置。在該方面需要制訂車用電子裝置檢測、診斷通用技術(shù)規(guī) 范、發(fā)動機(jī)電子控制裝置的檢測、維修規(guī)范、底盤電子控制裝 置的檢測、維修規(guī)范及相關(guān)的檢測儀器設(shè)備的通用技術(shù)條件等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行規(guī)范和指導(dǎo)。2）開拓汽車維修作業(yè)安全生產(chǎn)、保護(hù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)

11、域 汽車維修作業(yè)過程中，有的會產(chǎn)生危害操作人員的健康和惡化環(huán) 境的廢氣、廢水、廢液和電孤光等。如，汽車外部清洗作業(yè)的廢水，噴 漆作業(yè)的漆霧，零件清洗的廢液、廢油，檢測、維修過程汽車的排放物 等。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，宜及時對產(chǎn)生有害氣體、液體 的維修作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，提出相應(yīng)的要求，以保護(hù)操作人員的健康，保護(hù) 環(huán)境，需制定汽車維修作業(yè)安全、環(huán)保通用規(guī)范、汽車清洗、清 潔作業(yè)安全、環(huán)保規(guī)范、汽車漆工作業(yè)安全、環(huán)保規(guī)范等。 3）形成汽車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)系列汽車維修市場的計劃性、多項(xiàng)目綜合性的維修車輛業(yè)務(wù)量的比重早 已逐步減少，除受行政行為約束強(qiáng)制執(zhí)行二級維護(hù)檢測的車輛外，絕大 多數(shù)的維修工作量皆屬按

12、需、單項(xiàng)目的維護(hù)、檢修作業(yè)?，F(xiàn)行的綜合性 維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的作業(yè)內(nèi)容、方法均不適于規(guī)范、指導(dǎo)、監(jiān)督單項(xiàng)維護(hù)作 業(yè)，其可操作性差。宜制訂相關(guān)的單項(xiàng)維護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以明確單項(xiàng)維護(hù) 含檢修）作業(yè)的內(nèi)容、要求和評價維護(hù)質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)，為維修企業(yè) 和車主提供維護(hù)、檢修質(zhì)量合格是否的依據(jù)，也為政府主管部門判斷維 護(hù)質(zhì)量好壞、依法處理維護(hù)、檢修質(zhì)量問題提供公正、公平、科學(xué)的依 據(jù)。依據(jù)當(dāng)前在用汽車構(gòu)成及發(fā)展趨勢，單項(xiàng)維護(hù)、檢修的需求主要是 乘用車，應(yīng)以乘用車為主，兼顧商用車 貨車、客車）需制定發(fā)動機(jī) 維護(hù)規(guī)范、汽車排氣凈化性檢修、維護(hù)規(guī)范、自動變速器檢 修、維護(hù)規(guī)范、制動系 含 ABS 制動系）檢修、維護(hù)規(guī)范、轉(zhuǎn)

13、 向、操縱系檢修、維護(hù)規(guī)范、傳動系檢修、維護(hù)規(guī)范、底盤檢 修、維護(hù)規(guī)范、空調(diào)系檢修、維護(hù)規(guī)范、轎車外表維護(hù)規(guī)范/ 17 等單項(xiàng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。4）制訂汽車技術(shù)狀況檢測、評價系列單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn) 汽車使用過程，其技術(shù)狀況不可避免地會逐漸惡化變差 , 其外表的 征兆是一些表征狀況參數(shù)的量值發(fā)生變化。發(fā)現(xiàn)、掌握表征狀況參數(shù)值 變化的程度就成了判別汽車狀況好差的基本依據(jù)，也是考核汽車維護(hù)質(zhì) 量的重要指標(biāo)。因此，現(xiàn)行的相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)中，均有條文提出相同或相 似的檢測要求，卻又不夠規(guī)范、不嚴(yán)謹(jǐn)，致使可操作性差，評價結(jié)果因 檢測條件而異，不可避免地導(dǎo)致同一狀況發(fā)生完全相反的評定結(jié)論。由 此，規(guī)范、統(tǒng)一汽車技術(shù)狀況的檢測評價

14、方法就日顯重要，應(yīng)制定汽 車室內(nèi)檢測通用技術(shù)條件、發(fā)動機(jī)功率就車檢測方法、發(fā)動機(jī) 氣缸壓力檢測方法，評定指標(biāo)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測方法、評 定指標(biāo)、發(fā)動機(jī)氣缸密封性檢測方法、評定指標(biāo)、汽車液壓制 動系狀況的評定指標(biāo)、檢測方法、汽車氣壓制動系狀況的評定指 標(biāo)、檢測方法、汽車滑行性評定指標(biāo)、檢測方法、汽車轉(zhuǎn)向系 狀況的評定指標(biāo)、檢測方法、汽車左、右軸距差的測量方法、限 值、轎車懸架狀況的評定指標(biāo)、檢測方法等檢測評價標(biāo)準(zhǔn)。 5）制訂汽車維護(hù)用品標(biāo)準(zhǔn)系列 隨著我國轎車進(jìn)入家庭，人們的汽車消費(fèi)理念也從以修理為主迅速 轉(zhuǎn)變?yōu)橐跃S護(hù)為主。市場調(diào)查顯示，目前我國 60%以上的私家高檔汽車 車主有給汽車做清潔

15、維護(hù)的習(xí)慣， 30%以上的私家低檔車車主也開始形 成了給汽車做清潔維護(hù)的觀念， 30%以上的公用高檔汽車也定期進(jìn)行清 潔維護(hù)。汽車清潔維護(hù)正是適應(yīng)這種變化應(yīng)運(yùn)而生，成為一個新興的朝 陽產(chǎn)業(yè)。然而，汽車清潔維護(hù)作業(yè)過程中使用了眾多化工產(chǎn)品，至今沒 有統(tǒng)一的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 長期發(fā)展必將使汽車清潔維護(hù)走向誤區(qū)，應(yīng) 逐步形成維護(hù)用品標(biāo)準(zhǔn)系列。建議制訂汽車玻璃清洗劑、車體清 洗劑、汽車保護(hù)蠟、汽車研磨劑、汽車底盤保護(hù)漆、 發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗劑、燃油系統(tǒng)清洗劑、散熱器清洗劑、 汽車輪胎保護(hù)劑、發(fā)動機(jī)保護(hù)劑等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并逐步形成維護(hù) 用品標(biāo)準(zhǔn)系列。/ 176）完善汽車修理標(biāo)準(zhǔn)系列現(xiàn)行 15 項(xiàng)修理技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)

16、，初步構(gòu)成了汽車修理標(biāo)準(zhǔn)的系 列，宜補(bǔ)充短缺的部件、總成修理技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，使之完整、成套。如 制定汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系修理技術(shù)條件、柴油發(fā)動機(jī)燃料供給 系修理技術(shù)條件、自動變速器修理技術(shù)條件、 ABS 制動系修理 技術(shù)條件、液力變扭器修理技術(shù)條件、動力轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條 件、行走系修理技術(shù)條件、懸架修理技術(shù)條件、汽車空調(diào) 系統(tǒng)修理技術(shù)條件等。汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系表 我國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)已初具體系雛形，但就其形成的過程而言，該雛形是自然形成的，既不全面，又有重復(fù)。本項(xiàng)目遵循“全面成套、層次 恰當(dāng)、劃分明確”的原則，結(jié)合國外成功經(jīng)驗(yàn)，把汽車維修專業(yè)范圍內(nèi) 標(biāo)準(zhǔn)對象、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)級別與性質(zhì)及相互間內(nèi)在聯(lián)系編

17、制成系統(tǒng)性 技術(shù)文件，而形成標(biāo)準(zhǔn)體系表，使其按內(nèi)在聯(lián)系形成一個整體，標(biāo)準(zhǔn)相 互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約，達(dá)到科學(xué)、完整、有序。汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu) 汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系總結(jié)構(gòu)分為兩個部分三個層次，如圖1。兩個部分為“汽車維修管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”和“汽車維修基礎(chǔ)和通用標(biāo)準(zhǔn)”。三 個層次的第一層 101 102）在一定范圍內(nèi)作為其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍 使用，是具有廣泛指導(dǎo)意義的標(biāo)準(zhǔn)；第二層 201 203）可稱為門類標(biāo) 準(zhǔn)，包括方法標(biāo)準(zhǔn)，是以實(shí)驗(yàn)、檢查、分析、抽樣、統(tǒng)計、計算、測 定、作業(yè)等各種方法為對象制訂的標(biāo)準(zhǔn)；第三層 301 303）則是產(chǎn)品 標(biāo)準(zhǔn)，包括品種規(guī)格、技術(shù)性能、實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則

18、、包裝、貯存、 運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)。每個層次的類別不同，但是標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)在之間都有著密切聯(lián) 系?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)框圖中預(yù)留了“質(zhì)量保證”的位置。發(fā)展汽車維修標(biāo)準(zhǔn)的步驟 1）優(yōu)先制、修訂汽車維修行業(yè)最高層次的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)/ 17基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的重要性已被標(biāo)準(zhǔn)化工作者認(rèn)識，近幾年來已陸續(xù)制訂的 如“ GB56241985 汽車維修術(shù)語”、“ GB/T16739.131997 汽車維 修業(yè)開業(yè)條件”、“ GB/T179931997 汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條 件”、“ JT/T425 2000 汽車修理業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)人員技術(shù)水平要求”等 等，被排在“體系表”中“ 101、102”的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之中。這些標(biāo)準(zhǔn)都是 為政府或行

19、業(yè)規(guī)范汽車維修市場、提高汽車維修行業(yè)整體素質(zhì)及水平的 一些重要標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該優(yōu)先考慮這些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作，在 2007 年前應(yīng)完成此類標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。2)重視有關(guān)安全、環(huán)保、節(jié)能方面的標(biāo)準(zhǔn)這類標(biāo)準(zhǔn)有“在用燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求”、“汽車防抱死制動系 統(tǒng)檢測技術(shù)條件”、“汽車舉升機(jī)技術(shù)條件”、“滾筒反力式汽車制動 檢驗(yàn)臺”、“汽車排氣分析儀”等。這些標(biāo)準(zhǔn)緊緊圍繞了國家可持續(xù)發(fā) 展的戰(zhàn)略的方針，在制訂標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)要重點(diǎn)考慮，在 2018 年前完善此類 標(biāo)準(zhǔn)。3) 發(fā)動企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)在“體系表”中占了很大的比重，有汽車維護(hù)設(shè)備、修理 加工設(shè)備和檢測診斷設(shè)備。這類標(biāo)準(zhǔn)是提高汽車維修行業(yè)汽車維

20、修質(zhì)量 和效率的基礎(chǔ)，隨著汽車的技術(shù)進(jìn)步和汽車維修向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，產(chǎn)/ 17備。8 / 17品不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)揮越來越重要的作用。制、修訂產(chǎn)品標(biāo) 準(zhǔn)應(yīng)發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和積極性，盡可能多使企業(yè)參加到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制、 修訂工作中來。在 2018 年前應(yīng)逐步完成這類標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并隨行業(yè) 的發(fā)展不斷完善。西部地區(qū)執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中檢測評價汽車技術(shù)狀況參數(shù)限值的修正方案我國幅員遼闊，地理、氣象條件等各地區(qū)差異很大。比較我國西部 和東部地區(qū)地理、氣候特征，海拔高度變化是造成我國汽車動力性、經(jīng) 濟(jì)性、排放性能等技術(shù)性能差異的主要環(huán)境因素。3.1 現(xiàn)行汽車維修檢測標(biāo)準(zhǔn)中檢測評價汽車技術(shù)狀況的主要參數(shù) 現(xiàn)

21、行汽車維修檢測標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)用的檢測評價汽車技術(shù)狀況的主要參數(shù)見表 1。可以看出，汽車維修中主要考慮的技術(shù)指標(biāo)包括發(fā)動機(jī)功率、 整車加速性、驅(qū)動輪輸出功率、等速油耗、百公里油耗、等速油耗、汽 油車怠速排放、柴油車自由加速煙度等。表 1 現(xiàn)行汽車維修檢測標(biāo)準(zhǔn)中檢測評價汽車技術(shù)狀況主要參數(shù)序號標(biāo)準(zhǔn)號 / 名稱有關(guān)汽車技術(shù)狀況參數(shù)1GB/T 3798-83 汽車大修竣工出 廠技術(shù)條件直接擋加速時間、百公里油耗、排放、噪聲2GB/T 3799-83汽車發(fā)動機(jī)大修竣工技術(shù)條件最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、排放、進(jìn)氣管真空度、氣缸壓縮壓力3GB/T 15746.1-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)整車大修

22、底盤輸出 功率、 加速時間 臺試/ 路 試）、等速百公里油耗 底盤測功機(jī)、 油耗計）、定型實(shí)驗(yàn)規(guī)程要求的油耗參數(shù) 路試）、排放、噪聲4GB/T 15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、進(jìn)氣管真空度、氣缸壓縮壓力、排放/ 175GB/T 18344-2001汽車維護(hù)、檢測、診斷工藝規(guī)范發(fā)動機(jī)功率、排放6GB/T 18276-2000汽車動力性臺架實(shí)驗(yàn)方法和評價指標(biāo)驅(qū)動輪輸出功率、加速時間7GB 18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力與壓差、驅(qū)動輪 輸出功率、等速油耗 臺試）、百公里 油耗路試）、排放、噪聲8JT/

23、T 198-95汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)功率、底盤輸出功率、直接擋加速時間 折算）、等速百公里油耗現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中檢測評價汽車技術(shù)狀況參數(shù)限值的修正方案汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等技術(shù)指標(biāo)受氣象參數(shù)相對濕度、氣溫、風(fēng)速）及大氣壓力影響最為明顯。比較我國西部和東部地區(qū) 地理、氣候特征，海拔高度變化是造成我國汽車性能差異的主要環(huán)境因 素。因此，本項(xiàng)目根據(jù)海拔高度變化提出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中檢測評價汽車技術(shù) 狀況參數(shù)限值的修正方案。1）動力性經(jīng)過對收集的有關(guān)技術(shù)資料的分析研究和總結(jié)歸納，并對驗(yàn)證實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，海拔高度氣壓與汽車動力性影響詳見表2。表 2 高原地區(qū)對車輛動力性功率 / 加速性的影響系數(shù)表

24、大氣 壓力 kPa）影響系數(shù)汽油車功率底盤測功機(jī)）汽油車加速性路測，電噴）柴油車功率底盤測功機(jī)）柴油車加速性 路測，非增壓/ 增壓）900.870.910.930.91/0.94800.770.820.850.84/0.88700.670.740.770.76/0.83/ 17600.570.71500.510.65根據(jù)表 2 的數(shù)據(jù)，汽車動力性能 功率/ 加速性能）隨大氣壓力 P 變 化的修正系數(shù) Kp 經(jīng)驗(yàn)公式為：K p=a*P2+b*P+c式中對應(yīng)于各種車型與指標(biāo)時的多項(xiàng)式參數(shù) a、b、c 見表 3表 3 高原地區(qū)對車輛動力性功率 / 加速性的影響多項(xiàng)式參數(shù)表多項(xiàng)式參數(shù)汽油車功率底盤測功

25、機(jī)）汽油車加速性路測，電噴）柴油車功率底盤測功機(jī)）柴油車加速性 路測，非增壓/ 增壓）a0.000048-0.0000030.0000130. 000001/0.000006b0.0024060.0088600.0049610. 007422/0.004486c0.2635850.1327170.3654410. 236251/0.4864962） 燃料經(jīng)濟(jì)性海拔高度對汽車燃油消耗量的影響隨車輛技術(shù)狀況、配置、結(jié)構(gòu) 原理、測試評價方法等不同而差別迥異。一般來講，因?yàn)槎喾N因素的 綜合影響，車輛的正常運(yùn)行行駛油耗會有所增加，海拔每升高 1000m 油耗約增加 3% 5%，隨車型、車況、駕駛習(xí)慣等因

26、素的不同而程度 不一；而車輛的等速行駛油耗會有所降低，在車輛的常用檔位以經(jīng)濟(jì) 車速行駛時，海拔每升高 1000m 降低約 3%12%不等，電噴汽油車、 裝用高原化油器的車輛降低率偏高，增壓柴油車居中，普通化油器 車、普通柴油車偏低；對于加速油耗量的影響，隨海拔升高電噴汽油 車油耗量明顯減少，海拔每升高 1000M 平均降低約 5%10%左右，但 對于其他車型的影響規(guī)律不一。/ 173） 排放性能海拔高度對汽車排放性能的影響一般來說是趨于惡化，具體的定量 規(guī)律則隨發(fā)動機(jī)與尾氣凈化措施的不同而不同。整車狀況良好且尾氣凈 化裝置可靠有效情況下，電噴汽油車怠速排放變化不明顯。汽車維修、檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)的研

27、究及制、修訂本項(xiàng)研究完成了汽車維修行業(yè)急需的 17 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，保 持了標(biāo)準(zhǔn)的時效性和權(quán)威性。4.1 GB/T16739.1 .2 汽車維修業(yè)開業(yè)條件 修訂）本次對 GB/T 16739.1 .3 1997汽車維修業(yè)開業(yè)條件修訂為 GB/T 16739.1 .2 汽車維修業(yè)開業(yè)條件，著力于解決在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行過 程中出現(xiàn)的超范圍經(jīng)營、設(shè)備要求不符合現(xiàn)有維修作業(yè)的實(shí)際需要及人 員及管理要求過松等問題。GB/T3798.1 .2 汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 修訂） 國家標(biāo)準(zhǔn) GB37981983汽車大修竣工出廠技術(shù)條件已經(jīng)執(zhí)行了 20 年，本次將原標(biāo)準(zhǔn)修訂為 GB/T 3798.1 汽車大修竣工出

28、廠技術(shù) 條件 第 1 部分：載客汽車及 GB/T 3798.1 汽車大修竣工出廠技術(shù) 條件 第 2 部分：載貨汽車 , 解決了原標(biāo)準(zhǔn)與汽車技術(shù)發(fā)展不協(xié)調(diào)及與 GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件、 GB/T15746汽車修理質(zhì)量檢查 評定標(biāo)準(zhǔn)、 GB/T18276汽車動力性臺架實(shí)驗(yàn)方法和評價指標(biāo)、 GB18565營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)要求一致的 問題。GB/T3799.1 .2 商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件修訂）本次將 GB 37991983汽車發(fā)動機(jī)大修竣工技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂 為GB/T 3799.1 商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動機(jī)和 GB/T 3

29、799.2 商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件 第/ 172部分：柴油發(fā)動機(jī)，解決了原標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問 題。GB/T5336 大客車車身修理技術(shù)條件 修訂）GB/T53361985大客車車身修理技術(shù)條件是以非承載式車身為 主體，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今客車修理的需要，失去了指導(dǎo)作用。本次修訂 使標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)目前專用客車底盤、承載式車身等結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的大客車現(xiàn) 狀。JT/T 轎車車身維護(hù)技術(shù)要求 制訂） 轎車在人們?nèi)粘Ｉ钪械钠占昂蛷V泛應(yīng)用，促進(jìn)車身護(hù)理、美容業(yè) 正在蓬勃興起。為規(guī)范轎車車身維護(hù)市場、建立正常的維護(hù)體系和競爭 秩序、保證車身維護(hù)的技術(shù)水平而制定交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轎車車身維護(hù)技 術(shù)要求。

30、JT/T 液化石油氣汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范與 JT/T 壓縮天然 氣汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范 （ 制訂目前，我國的液化石油氣 LPG）汽車、壓縮天然氣 CNG）汽車已達(dá) 到 13 萬輛，其中出租車及大部分輕、小型汽車基本以 LPG 汽車為主， 大型公交車及四川等富氣地區(qū)基本以 CNG汽車為主。制訂液化石油氣 汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范與壓縮天然氣汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范 的目的是規(guī)范汽車維修企業(yè)對液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車的維修 作業(yè)。JT/T 汽車防抱死制動系檢測技術(shù)條件 制訂） 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在臺架測試是衡量安裝了防抱裝置的汽車制動性能好 壞的技術(shù)指標(biāo)和實(shí)驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)對搜集到的大量的國內(nèi)外

31、相關(guān)資 料的分析和研究，通過對道路和目前現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)臺制動實(shí)驗(yàn)的對比分 析，結(jié)合專家、學(xué)者在學(xué)術(shù)上的科研成果，本標(biāo)準(zhǔn)提出了用車輪滑移率 Si 作為衡量車輛在 ABS 起作用下的制動系工作是否正常的參數(shù)。另外 對檢測用實(shí)驗(yàn)臺提出了相應(yīng)的要求。/ 17JT/T198 、199營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求 （修訂 交通部在 1995 年組織制訂并頒布了 JT/T198 1995汽車技術(shù)等 級評定標(biāo)準(zhǔn)和 JT/T199 1995汽車技術(shù)等級評定的檢測方法兩項(xiàng) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前已不能適應(yīng)評定營運(yùn)車輛技術(shù)狀況分級的要求。在本次 標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，根據(jù)專家建議將原兩個標(biāo)準(zhǔn)合并，并根據(jù)交通部公路 司的建議，將標(biāo)準(zhǔn)的名稱改為營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求。 通過對營運(yùn)車輛技術(shù)狀況的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂解決了營運(yùn)車輛技 術(shù)狀況分級的難題。GB/T13564 滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺技術(shù)條件 修訂）GB/T 13564 1992滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺已實(shí)行 9年多， 隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及