航空貨運發(fā)展前景

1、據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空貨運市場的增長速度將高于客運增長速度。中國的航空貨運業(yè) 還處于起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機改貨機會議上的發(fā)言，談及中國航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展中國航空貨運業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運業(yè)將會有一個光明的前景。一、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發(fā)展。到 1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量 分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的 位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總周 轉(zhuǎn)量的比重為39.6% ,占全球航空貨運

2、周轉(zhuǎn)量的 3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。 各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進 Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航 空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務(wù)的中國貨運航空公司、民航快遞有限責任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設(shè)航空貨運中心。在這一時期， 根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定、中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則 和中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定等與航空貨運相

3、關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進了航空貨運的發(fā)展。但航空貨運業(yè)所取得的這些成績與我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和進出口貿(mào)易的繁榮相比 較，還存在很大差距。一是未能從航空運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴重。二是客貨運輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟結(jié) 構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航510架的運輸機隊中僅 3架波音747、2架MD11和1架波音737全貨機。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運 航線及少量國內(nèi)貨運航線。三是貨運市場不規(guī)范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨物 運輸量增長較快，但是航空貨物運輸收入增長遠遠低于運輸量的增長。

4、四是貨運網(wǎng)絡(luò)遠未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。二、中國航空貨運發(fā)展面對的機遇與挑戰(zhàn)據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運市場的增長速度將更快。中國作為亞太地區(qū) 最為活躍的經(jīng)濟體之一， 其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。中國加入世界貿(mào)易組織 （WTO）將推動我國航空貨運市場需求的更快增長。據(jù)亞洲開發(fā)銀行估計，中國入世可使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率提高2.92個百分點，預(yù)計到 2005年，我國航空貨郵運輸量年均增長13%。因此，發(fā)展航空貨運業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項緊迫的

5、戰(zhàn)略任務(wù)。近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和國泰等航空公司已進入航空貨運10強的行列。90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、 新航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不斷增加航班密度。 從國際航空貨運市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運輸協(xié)定，還是多邊層次的亞太經(jīng)合組織（APEC） “奧克蘭宣言”，均把航空貨運市場作為優(yōu)先開放的領(lǐng)域。世界貿(mào)易組織新一輪“千 年回合”談判也可能把航空

6、貨運列入談判范疇。在國內(nèi)，航空貨運業(yè)也面臨多種運輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔貨運”都對航空貨運造成很大沖擊。近年來我國航空運輸市場結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的變化?？瓦\市場增長趨緩而貨運市場增長強勁，把航空貨運作為航空運輸業(yè)新的增長點已成為廣泛的共識。飛機和機場利用率低是我國當前民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達國家的航空公司和機場長期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運來充分發(fā)揮飛機和機場設(shè)施等大型資產(chǎn)的實際使用效益。與世界主要大型機場相比， 我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很

7、大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。 適時進行機隊調(diào)整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。中國民航機隊中有相當一批 90年代以前引進的運輸機將逐步進入老齡期，或租賃到期，將這些飛機改裝為貨機將比直接購買新貨機更合算。如我們的波音機隊中機齡 10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機隊也面臨類似的情況。因此客機改裝為貨機的市場很大?，F(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機改裝工作。如國航的 3架波音747-200在

8、2001年年初將全部完成改裝，東航近兩年內(nèi)也將完成全部 5架MD11的改裝。三、重視研究中國航空貨運的發(fā)展“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\作為民航新的經(jīng)濟增長點的共識基礎(chǔ)上，制定并實施我國航空貨運發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國際經(jīng)驗，制定一套有別于旅客運輸獨立的貨運市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運市場準入、市場競爭、運價體系等方面加強宏觀調(diào)控和引導。要以民航深化改革，實施航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機，優(yōu)化航空貨運資源的配置，提高航空公司貨運競爭能力。結(jié)合民航運輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達國家航空公司的經(jīng)驗， 明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運的定位，調(diào)整和理順貨運經(jīng)營管理組織機構(gòu)。要加快我

9、國民航的中樞工程建設(shè)，組建航空貨運樞紐和網(wǎng)絡(luò)。要重視貨運機隊建設(shè)， 適當引進全貨機，改裝一部分客機，購買一些“二手機”，并提高腹艙載貨能力。要努力提高航空貨運的經(jīng)營管理水平，引進收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點支持航空快遞業(yè)和全貨運航空公司的發(fā)展，重視航空貨運隊伍的建設(shè)和人員培訓。塞維爾亞 2009-12-2819:11:41123.92.157.*中國物流發(fā)展的進程，與改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€世紀70年代末引進我國以來，經(jīng)歷了近 20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到 90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的強有力推動下，伴隨著信息技

10、術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會各界廣泛關(guān)注。新世紀的第一年，也就是2“若干意見”001年，以物流業(yè)發(fā)展進入“十五”規(guī)劃，六部委出臺首部關(guān)于加快物流發(fā)展的 首家全國性物流行業(yè)協(xié)會掛牌，國家標準物流術(shù)語頒布實施，第一個物流示范基地建 立和各地大力推動物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。2002年，是我國加入 WTO的第一年，也是中國物流取得重大進展的一年。2002年的中國物流在持續(xù)“升溫”的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢：在對基本概念的“炒作”中，增加 了理性的思考；在理論探索中，加大了實踐操作的分量；政府、企業(yè)和行業(yè)社團組

11、織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面都有實質(zhì)性進展。不少專家指出：2002年，將以從“務(wù)虛”到“務(wù)實”的“轉(zhuǎn)折年”，寫入我國物流發(fā)展的史冊。這一年的中國物流，呈現(xiàn)以下特 點：第一，對外開放邁出新的步伐。主要表現(xiàn)在三個方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中 心。沃爾瑪是全球 500強之首，2002年決定把全球采購辦公室 （采購中心）從香港遷到深圳。 目前沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了 120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學品巨頭聯(lián)合利華 公司在上海也建立了全球采購中心，預(yù)計今后5年聯(lián)合利華中國公司的出口額將超過5億美元

12、。二是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司 2002年在中國獲得大連、南京、寧波、重慶和成都五個分支機構(gòu)的營運執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網(wǎng)點布局已構(gòu)成一張大網(wǎng)。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有 4個分公司，又申請開設(shè)天津分公司和連云 港、武漢、重慶辦事處。Exel公司目前在國內(nèi)已擁有 15個業(yè)務(wù)區(qū)，員工人數(shù)逾 800人，其服務(wù)對象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專門針對科技公司擴大到汽車、消費品、零售、醫(yī)療用品及 器材等領(lǐng)域的公司。三是中外合資的物流項目急劇發(fā)展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建現(xiàn)代

13、物流企業(yè)。交通部批準的合資物流企業(yè)-大眾交通控股51 %的上海大眾佐川急便正式成立。交通部批準了廈門象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限公司經(jīng)營海上國 際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的申請。2002年中國引進外資突破 500億美元，成為全世界引進外資最多的國家，其中物流領(lǐng)域是外資最感興趣的領(lǐng)域之一。目前外資的進入主要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業(yè)務(wù)等，同時給國內(nèi)帶來技術(shù)、管理、資金和人才。第二，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。2002年，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加快和參與國際

14、競爭要求的影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動現(xiàn) 代化的進程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團建成全球采購與供貨網(wǎng)系統(tǒng)。此后不僅在自己的專業(yè)網(wǎng)上發(fā)布采購信息和招標項目，而且將通過采購供貨網(wǎng)向全球廠商開放供貨體系。上汽集團、上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資49 5 1萬美元，注冊資本為3 0 0。萬美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設(shè)有五個現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成全國配 送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實施

15、行業(yè)整合，打造全國分銷配送體系，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售一體化。同時，加快進軍國際市場的步伐，實現(xiàn)大宗出口。首先重點啟動和開展了 11個省會城市的網(wǎng)建聯(lián)動項目，并在上海進行了試點，已經(jīng)初 見成效。此外還有聯(lián)想集團、一汽集團、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)啟動新的物流改造工程。工商企業(yè)的物流項目規(guī)模大、范圍廣、效益明顯，成為 2002年中 國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經(jīng)驗。第三，國內(nèi)第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美世咨詢公司（ Mercer ） 的調(diào)查，當前，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國內(nèi)物流市場的2%以下，因此發(fā)展第三方物流需

16、要一個漫長的過程。與 2001年相比，發(fā)展第三 方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。主要表現(xiàn)在兩個方面： 一方面是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。這些國有大企業(yè)走了三 條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；三是與外 方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。2002年最有影響的例子有：中國民航經(jīng)過資產(chǎn)重組后成立六大集團，與中國民航總局脫鉤。 在此基礎(chǔ)上中國國際航空公司與中信泰富及北京首都機場共同投資籌組一家大型的貨運公司。該合資公司注冊資本為 22億 元人民幣，

17、將擁有四架波音七四七型貨機，員工 1200人左右，可飛抵包括美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內(nèi)的19個國家的29個城市。新成立的公司名稱是“國航貨運航空有限責任公司”，有望成為目前內(nèi)地最大的航空貨運公司。另外誠通集團旗下的中國物流公司宣布以強大的第三方物流企業(yè)的面貌正式全面進入市場。中國鐵路系統(tǒng)最大的物資流通企業(yè)中國鐵路物資總公司與國內(nèi)六家單位共同發(fā)起組建中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬股。目前已在國內(nèi)10個大城市設(shè)有分公司， 建立了 19個區(qū)域配送中心和218個協(xié)作配送中心。2003年年初，中國郵政物流公司的籌備成立標志著國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋 面最廣的物流公司誕生了。另一方面是民

18、營的物流公司不斷擴展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。例如著名的寶供物流企業(yè)集團投資興建的蘇州寶供物流基地于年底之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約4 0 0畝， 首期建設(shè)用地為1 1 5畝。 寶供集團計劃在廣東再建一個大型配送基地。近年來發(fā)展迅速的另一家民營物流企業(yè)-安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設(shè)計和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。像這樣的民營物流公司還有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務(wù)實、穩(wěn)健，生氣勃勃。第四，物流信息化、標準化建設(shè)取得新成績。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。2002年在落實“電子政務(wù)年”

19、的過程中，政府有關(guān)部門在促進物流信息化方面也發(fā)揮了積極的作用。國家科學技術(shù)部確定把電子商務(wù)作為重點攻關(guān)技術(shù)來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點支持的內(nèi)容之一。在此基礎(chǔ)上確定了9個城市為首批全國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點城市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關(guān)總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上海口岸數(shù)據(jù)中心正式運行，為上海大通關(guān)工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術(shù)保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進口報關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達到 6分鐘。事實上這是一個成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關(guān)的效率，對于整合物流信息和流程

20、規(guī)范都具有極大的推動作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世” “接軌”的積極促進作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會舉辦了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評選活動，該項活動以應(yīng)用效益、流程改造和標準化、規(guī)范化成果為評選準則，推選出制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共計6個物流與采購信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例，取得了很好的社會效果。與此同時，IT界也加大了對物流領(lǐng)域的關(guān)注，賽迪集團和計算機世界兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進行了專題調(diào)查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動的作用。當前物流信息化應(yīng)用的水平參差不齊。據(jù)中國物流

21、信息中心的調(diào)查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎(chǔ)的信息采集、共享和反饋等基礎(chǔ)功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)同的供應(yīng)鏈管理功能。這種應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀況反映了我國企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要務(wù)實，要切切實實地解決企業(yè)迫切需要解決的問題。標準化建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的另一件基礎(chǔ)性工作。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機構(gòu)和隊伍， 開展了基礎(chǔ)研究， 取得了實實在在的成績。 例如國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局于

22、2002年正式頒布的兩項國家標準大宗商品電子交易規(guī)范和數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范就是具體的進展。該兩項國標于2002年9月1日起在全國正式實施。 年末，交通部又發(fā)布了關(guān)于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項行業(yè)標準。此外，政府有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會正在籌備建立全國物流標準化技術(shù)委員會，聯(lián)合社會各方面力量加快標準化的建設(shè)。與此同時，一些地方政府也很重視標準化建設(shè)的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于加快我省現(xiàn)代流通業(yè)標準化工作的意見，提出要完善流通業(yè)標準體系建設(shè)；加強流通業(yè)信息標準化工作； 加快商品條碼的廣泛應(yīng)用； 加大對物流標準化工作的資金 投入和支持力度。第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步深入

23、。人才是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流的發(fā)展也必然伴隨著物流人才教育和培訓事業(yè)的發(fā)展。2002年在物流學歷教育、在職培訓等各方面均取得長足進展。據(jù)統(tǒng)計，2001年以前我國家高等院校中實際上在進行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的（以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn)），大概有 15所院校（其中只有兩所院校是獲得教育部正式批準的）。2002年，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40 所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。另有 15000人在正規(guī)院校接受不同程度物流專業(yè)的教育。此外，還有大批各種

24、在職短期培訓，此類培訓已經(jīng)開始走向規(guī)范化，成為2002年的一個顯著特點。其中影響較大的有：國家勞動部組織中國物流與采購聯(lián)合會制定中國第一個物流方面的國家職業(yè)標準，即物流師的國家標準。中國物流與采購聯(lián)合會的物流人才教育工程，引進了世界貿(mào)易組織下面的國際貿(mào)易中心的一個采購與供應(yīng)鏈管理的證書，前期工作已經(jīng)開始，組織了一些院校進行教材的翻譯和資料的整理工作。中國交通運輸協(xié)會也已經(jīng)正式啟動了一個國際物流資質(zhì)認證體系的項目， 準備在國內(nèi)開展四個證書的培訓教育，分別是物流與運輸基礎(chǔ)證書，物流與運輸技術(shù)證書， 物流與運輸戰(zhàn)略管理證書和物流與運輸營運證書。物流培訓的規(guī)范化將促進培訓市場的健康發(fā)展，據(jù)專家估計 2

25、002年接受各類物流教育、培訓的人數(shù)超過5萬人。與此相應(yīng)的是物流理論的研究，2002年同樣呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的格局。總的來看物流研究可以主要分成四個方面： 一個是基礎(chǔ)理論研究， 如中國物流與采購聯(lián)合會組織的有關(guān)物流成 本的研究、有關(guān)物流統(tǒng)計信息體系的研究，南開大學和天津市統(tǒng)計局共同完成的中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計核算體系研究等；第二個是應(yīng)用技術(shù)研究，如科技部組織的“十五” 科技攻關(guān)項目；第三個是政策研究，例如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委組織的全國物流規(guī)劃研究， 財政部委托中國物流與采購聯(lián)合會關(guān)于入世后我國發(fā)展物流的財稅對策研究等；第四個是案例研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評

26、選等。研究的內(nèi)容在不斷深入，研究的隊伍也在不斷擴大，還出現(xiàn)了一些具有特色的理論研究群體，例如北方交通大學對于區(qū)域經(jīng)濟和物流以及電子商務(wù)物流的研究，北京科技大學對于物流技術(shù)、設(shè)備和物流標準化的研究，中國人民大學和華中科技大學對于物流與供應(yīng)鏈管理理論的研究，中國人民解放軍后勤指揮學院對于軍事物流研究等等，在物流理論界已經(jīng)有一定影響。2002年11月底，中國物流學會在廣東省南海市召開首屆年會，展示了物流研究的最新成果，共 有70篇論文獲獎，獲獎?wù)哂姓賳T、高校師生、企業(yè)家、研究機構(gòu)的學者等，遍布與物 流相關(guān)的行業(yè)。第六，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起新一輪高潮。據(jù)統(tǒng)計,2002年全國鐵路基本建設(shè)投資完成628.

27、8億元，比上年增長 8.2%;公路建設(shè)完成投資 3000多億元，全國公路通車里程達到175.8萬公里，高速公路達到 2.52萬公里；港口、內(nèi)河船運建設(shè)完成125億元。如果說2002年是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“高潮年”，也許并不夸張。特別是沿海的“珠江三角洲I”、“長江三角洲I”和環(huán)渤海地區(qū)，幾乎形成了競爭的態(tài)勢。例如作為上海十五”重點工程之一的上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程6月26日全線開工，總投資達 130.6億元。洋山深水港工程是上海最大的港口建設(shè)工程，該工程的興建將使上海向東北亞國際航運中心邁出重要一步。位于上海浦東機場內(nèi)的中貨航浦東物流中心，占地總面積達60多萬平方米，分兩期建成，一

28、期占地20多萬平方米，已于 2000年建成并投入使用，現(xiàn)在正進行的二期工程占地 44萬平方米，部分代理庫已通過了消防、環(huán)保等部門的驗收，并于日前 交付使用，40家代理公司將于近期陸續(xù)進駐。此外，蘇州、張家港、南京、寧波等城市也 有一批大型物流項目在建。廣東省是把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃的，目標是把以廣州-深圳為軸線的珠江三角洲建設(shè)成為中國國內(nèi)和國際雙向物流和海陸空立體物流相結(jié)合的國際性物流中心，成為國際物流供應(yīng)鏈的重要樞紐。2002年，廣州、深圳、南海、增城等一批物流基礎(chǔ)建設(shè)項目相繼上馬。其 中占地面積11萬平方米的深圳機場郵件處理及物流配送中心工程已完成建筑設(shè)計方案競 標，其土建工程在年底開工

29、。 該中心建成后無論在規(guī)模上，還是自動化程度方面都將是亞洲首屈一指的，這項投資被列入深圳市 2002年度重大建設(shè)工程項目。汕頭港物流中心也正式掛牌，投產(chǎn)運作。該中心位于汕頭海灣大橋西側(cè)，目前已構(gòu)建了適應(yīng)現(xiàn)代物流需要的港口信息平臺和港航E D I系統(tǒng)，可利用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)多個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整合。此外，總投資超過20億元的南海市三山國際物流園區(qū)日前已經(jīng)完成了首期投資3.5億元的三山港工程建設(shè)，該物流園區(qū)擁有先進的裝卸設(shè)備、大型 X光機、電子閘口、物流監(jiān)控系統(tǒng)， 可為貨主提供全程貨物跟蹤和信息查詢，GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)及建設(shè)中的條碼管理技術(shù)將實現(xiàn)港區(qū)操作的電子化。在北方，投資30億元的國

30、內(nèi)大型空港物流區(qū) -天津空港物流區(qū)2002年6月底動工。該物流 區(qū)規(guī)劃面積0.95平方公里，分物流分撥區(qū)、倉儲設(shè)備區(qū)、加工增值區(qū)、展覽銷售區(qū)、管理辦公區(qū)和配套服務(wù)區(qū)等。未來國內(nèi)最大的散貨物流中心之一-天津港南疆散貨物流中心目前已初具規(guī)模，已完成11平方公里的開發(fā)，建成了煤炭、焦炭堆場約4平方公里，該項目是天津市“十五”期間重點建設(shè)項目。 年末，又傳來北京物流港開工的消息，規(guī)劃建設(shè)有物流、商貿(mào)、綜合發(fā)展和綠色體育等五大園區(qū)，總投資達110億元。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的另一個特點，是外資投資于物流的項目急劇升溫。據(jù)2002年1至9月的統(tǒng)計資料，經(jīng)交通部批準立項的外商投資道路運輸業(yè)項目共19個，比上年

31、同期增加5個。項目合同投資額為 17091.6萬美元，與上年同期的投資額相比增長了 98%,實際投 資額為10224萬美元，比上年同期增長 89.6% ;其中外商實際投資額為 6406.65萬美元， 比上年同期增長 106%。第七，遵守“入世”承諾，加強制度建設(shè)。“入世”受沖擊最大的是政府部門， 不僅要廢除、 修改那些不符合世界貿(mào)易組織規(guī)則的文件， 還要盡快建立起符合中國國情的新制度。 總的來說，國際社會對我國“入世元年”的表現(xiàn)是滿意的。在物流領(lǐng)域的制度建設(shè)主要表現(xiàn)為進一 步落實“市場準入”和管理上更加符合市場經(jīng)濟的要求。例如，新外商投資民用航空業(yè)規(guī) 定經(jīng)國務(wù)院批準，8月1日正式實施，外商投資

32、中國民用航空業(yè)的范圍、方式、比例和管 理權(quán)等全部放寬。新規(guī)定除了擴大投資范圍，由原來規(guī)定外商投資公共運輸企業(yè)只試點一至 兩家，改為取消試點數(shù)量限制，允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運輸企業(yè)外，還放寬了 外商投資比例，由過去的投資民用機場中方必須控股，并且比例不可超過49% ,改為外商投資民用機場，只須由中方相對控股便可以。交通部全面清查和廢止了不適應(yīng)“入世”要求的文件和法規(guī)，并相繼出臺新的文件和法規(guī)；根據(jù)“入世”承諾，在三年過渡期中逐步允許外國船務(wù)公司經(jīng)營中國港口的貨物運輸，其中包括集裝箱運輸； 大手筆規(guī)劃港口建設(shè)， 對沿海和內(nèi)河20個主樞紐港，在投資和管理平臺上給與更多支持。港口體制改革的核

33、心是政企分開，逐步市場化；碼頭經(jīng)營也要逐步放開。港口管理權(quán)下放作為港口管理體制改革的兩項核心內(nèi)容之一已經(jīng)完成，另一項核心內(nèi)容-港口政企分開工作正在各地緊張進行。11月，國務(wù)院減輕企業(yè)負擔部際聯(lián)席會議印發(fā)了關(guān)于貫徹落實國務(wù)院辦公廳關(guān)于治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關(guān)問題的通知的實施意見，要求各地、各部門堅決取消不符合規(guī)定的向機動車輛收費的項目，全面整頓道路收費站點。 在采購方面，九屆全國人大常委會通過中華人民共和國政府采購法，自2003年1月1日起開始實施。在該法頒布之前, 重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進行了政府采購制試點和推廣，效果顯著。第八，供

34、應(yīng)鏈的建設(shè)開始起步。供應(yīng)鏈的形成是市場經(jīng)濟發(fā)展到成熟階段企業(yè)之間出現(xiàn)的新 的經(jīng)濟關(guān)系，物流只是供應(yīng)鏈管理的一個組成部分。從跨國公司的實踐來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的方向?qū)淖非蠼档臀锪鞒杀景l(fā)展到協(xié)調(diào)企業(yè)之間的合作、提升供應(yīng)鏈競爭力的目標上來。令人感到高興的是， 我國發(fā)展市場經(jīng)濟的歷史不長，現(xiàn)代物流更是剛剛開始， 但是企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 發(fā)展供應(yīng)鏈的觀念已經(jīng)受到重視， 特別是一些行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè) 已經(jīng)開始了值得關(guān)注的一些探索。 例如長虹公司同家電零售“大鱷”蘇寧電器連鎖集團公司建立合作關(guān)系，正式簽訂了階段性彩電購銷合同，合同涉及總金額達 1.5億元，涵蓋超平、 純平、精顯和精顯背投等四大類產(chǎn)

35、品，其中以精顯背投彩電所占比重最大。另一案例是山東的三聯(lián)集團與福建的廈華集團正式簽約建立全新的供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟。以后，廈華電視在山東的銷售將通過網(wǎng)絡(luò)化運營并由三聯(lián)進行配送，這也是三聯(lián)集團成為國家科技部組織的“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流” 示范工程后遞交的第一份成績單。據(jù)初步估計，此舉可使廈華家電的流通成本降低10 %左右，在全省各地的送達時間縮短至12小時以內(nèi)。在經(jīng)營最分散的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了福建超大集團的整合典范。超大集團采用建立“公司 +基地+農(nóng)戶”模式的供應(yīng)鏈整合了生產(chǎn)、物流、銷售、研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制和市場預(yù)測各環(huán)節(jié)， 在全國構(gòu) 建出一條從生產(chǎn)、保鮮、深加工、倉儲、運輸，到綠色有機農(nóng)產(chǎn)品城市

36、連鎖專賣、 單位配送、 出口、批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈。目前其產(chǎn)品已經(jīng)打入了沃爾瑪、家樂福市場。這個案例更深遠的意義在于通過整合，實現(xiàn)了農(nóng)民向農(nóng)業(yè)工人的轉(zhuǎn)變，對于農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化具有方向性的意義。從供應(yīng)鏈的角度來看， 現(xiàn)代物流是保證供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)并具有強大競爭力的主要措施，降低物流成本的目標將融入鞏固和提升供應(yīng)鏈競爭力的總體目標中去，只有這樣才會使我國的物流發(fā)展更快、更務(wù)實有效。埃森哲中國公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。 事實上，在亞洲各國，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求正以2 3 %的速度逐年遞增?！痹?002年中國物流的新進展進行總結(jié)評價的同時，我們不得不注意到當前我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題。我們認為，現(xiàn)代物流最突出的特征-“整合”進展不快，成為影響我國物流現(xiàn)代化進程的焦點問題。具體表現(xiàn)為三個“整合不夠”和一個“實施難”：一是政