船舶制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法

1、船舶制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法伴隨著海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，制冷裝置在船上的使用已越 來(lái)越廣泛。船舶制冷裝置是伙食冷藏系統(tǒng)和中央空調(diào)系統(tǒng)的 核心設(shè)備，對(duì)制冷裝置的正確操作管理、正確分析判斷并迅 速排除故障已成為輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)，它的工況好壞 直接影響到全船人的生活質(zhì)量。制冷裝置可能發(fā)生的故障有 多種形式，莫種故障可能由各種不同的原因?qū)е拢欢ㄒ?面掌握，仔細(xì)鑒別，不可草率處理?，F(xiàn)介紹幾種常見(jiàn)故障及 處理方法，供同行們參考。1冰塞冰塞對(duì)于船舶伙食系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較常見(jiàn)的故障， 系統(tǒng)中的制冷劑液體節(jié)流降壓后，如溫度降到零度以下，當(dāng) 含水量較多呈游離態(tài)時(shí)，水即會(huì)迅速結(jié)冰，在流道狹窄處形 成冰塞。膨

2、脹閥閥孔通道狹窄，又是節(jié)流降壓元件，最容易 發(fā)生冰塞；有時(shí)液管上濾器臟堵，或膨脹閥前后的閥件開(kāi)度 不足等，也可能節(jié)流而導(dǎo)致冰塞；冰塞有時(shí)還發(fā)生在膨脹閥 后較細(xì)的管路中。由現(xiàn)冰塞故障后，首先要判斷冰塞部位， 進(jìn)而分析冰塞的原因并采取相應(yīng)措施消除。1.1冰塞的現(xiàn)象和特征（1）壓縮機(jī)低壓端吸氣壓力低，由于膨脹閥后的低 壓管路水分的凝結(jié)而使冷劑流量減少，而造成壓縮機(jī)吸氣端 壓力下降；（2）壓縮機(jī)啟停頻繁，被調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度卻降 不下來(lái)；（3）壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電流值小于正常值。1.2 準(zhǔn)確地判斷發(fā)生冰塞部位的方法（1）關(guān)閉膨脹閥前的截止閥;（2）清除該閥后可能冰塞的管路、閥件外面的霜層；（3）突然開(kāi)啟上述的

3、截止閥， 冰塞處流道狹窄，起節(jié)流降壓作用， 其后面管路必然結(jié)霜， 據(jù)此可確定冰塞部位。1.3 消除冰塞 的主要措施消除制冷系統(tǒng)低壓部分冰塞現(xiàn)象的關(guān)鍵在于除 去冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)，主要措施有：（1）關(guān)閉貯液器的由口閥，強(qiáng)制停壓縮機(jī)，然后用熱水反復(fù)沖刷冰塞部位 融冰，更換過(guò)濾干燥劑，借助壓縮機(jī)的抽吸作用將雜質(zhì)和水 分從節(jié)流閥閥口處去除；（2）拆下冰塞元件用純酒精清洗， 再用壓縮空氣吹干后裝復(fù)；（3）從液管充入一定數(shù)量的“解 凍劑”隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，待冰塞消除后，再將干燥劑接 入系統(tǒng)，利用干燥劑將“解凍劑”和水一起吸收；（4）當(dāng)系統(tǒng) 中含有較多水分時(shí)，上述方法都不起作用，只能用干燥氣體 吹除

4、水分，但由于一般船上沒(méi)有便于使用的干燥氣體（如 N2氣體），所以我們可以利用制冷裝置本身來(lái)對(duì)蒸發(fā)管路加 熱和抽空，因?yàn)樗疁卦?0c左右時(shí)，只要是系統(tǒng)內(nèi)真空度達(dá) 720mmHg以上，水分便會(huì)蒸發(fā)而被抽空。具體方法如下： 關(guān)閉膨脹閥前截止閥停止供給冷劑，抽吸低蒸發(fā)管路壓力， 減少冷劑損失，利用融霜電熱器加熱，沒(méi)有電熱器的庫(kù)可采 用燈泡烤或熱水等加熱蒸發(fā)器，膨脹閥也可用熱水加熱，加 熱的同時(shí)即可著手抽空，抽空前高溫庫(kù)的背壓閥調(diào)壓彈簧應(yīng) 調(diào)松打開(kāi)，壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)裝置應(yīng)位于最低負(fù)荷檔，手動(dòng)啟動(dòng)壓縮機(jī)，關(guān)閉冷凝器進(jìn)口閥，打開(kāi)分油器后的放氣考克,使抽生的不純氣體在冷凝器前排由系統(tǒng)。1.4預(yù)防冰塞的措施（1）

5、選擇質(zhì)量較好的冷劑，充劑時(shí)一定要經(jīng)過(guò)干燥劑， 及時(shí)更換失效的干燥劑；（2）充加質(zhì)量難保證的冷劑時(shí)， 可以用壓縮機(jī)抽吸氣態(tài)冷劑，這樣做可防止充入游離態(tài)水；（3）系統(tǒng)拆過(guò)的部位一定要檢漏除漏，對(duì)易漏泄的部位最 好定期檢查；（4）冷凍滑油必須密封保存，儲(chǔ)存在干燥艙 室；（5）盡量避免造成系統(tǒng)真空，低壓繼電器 STOP值應(yīng) 大于零；（6）所有更換滑油、更換干燥劑、充冷劑、放空 氣等操作管理，一定要按照設(shè)備說(shuō)明書(shū)上的規(guī)程操作，以盡 可能減少系統(tǒng)增加水分含量的機(jī)會(huì)；（7）對(duì)軸封、安全閥等部位要定期檢查。2冷凝壓力和冷凝溫度過(guò)高冷凝器的功 能是將高溫高壓過(guò)熱冷劑蒸汽冷凝成過(guò)冷的低溫高壓液體， 冷凝器的冷卻效

6、能直接影響壓縮機(jī)的功耗和膨脹閥的供液 量。冷凝器的常見(jiàn)故障為冷凝壓力、冷凝溫度過(guò)高。為避免 這些情況由現(xiàn)應(yīng)做到：（1）啟動(dòng)壓縮機(jī)前，先開(kāi)啟冷卻水 循環(huán)；（2）在停止壓縮機(jī)后，應(yīng)讓冷卻水泵再循環(huán)一段時(shí) 間；（3）對(duì)停用時(shí)間較長(zhǎng)的制冷裝置，在停用期間要盡量 放干冷凝器及其管路中的冷卻水；（4）視情清洗冷凝器冷卻水側(cè)。3常見(jiàn)故障和原因分析 3.1熱力膨脹閥熱力膨脹閥 是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵元件之一，又是易損部件，維護(hù)保養(yǎng)中應(yīng) 高度重視。常見(jiàn)故障主要有：（1）開(kāi)度調(diào)節(jié)太小，以致冷 劑流通量不足。具體表現(xiàn)為：壓縮機(jī)低壓吸入壓力偏低，壓 縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁但調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度卻降不下來(lái)。若增大閥開(kāi)度 后此現(xiàn)象仍不消失，則

7、可認(rèn)定是制冷系統(tǒng)冷劑量不足所致， 應(yīng)向系統(tǒng)補(bǔ)充冷劑；（2）開(kāi)度調(diào)節(jié)得太大，冷劑流量超過(guò)實(shí) 際熱負(fù)荷，冷劑在蒸發(fā)器由口的過(guò)熱度過(guò)小。具體表現(xiàn)為： 壓縮機(jī)低壓吸氣管路嚴(yán)重結(jié)霜，壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜或結(jié)冰，甚 至壓縮機(jī)由現(xiàn)“液擊”。該故障常見(jiàn)原因是：閥針過(guò)長(zhǎng)造成開(kāi) 度失控，調(diào)節(jié)彈簧折斷，閥無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)。若更換膨脹閥后 故障仍不消失，應(yīng)檢查感溫包位置是否正確。膨脹閥在日常 管理中切勿隨意調(diào)節(jié)其開(kāi)度，調(diào)節(jié)時(shí)要注意幅度不能太大， 待穩(wěn)定一段時(shí)間后再進(jìn)行調(diào)節(jié)，每次調(diào)整后均應(yīng)做好記號(hào)。3.2蒸發(fā)器3.2.1制冷裝置的蒸發(fā)器是根據(jù)制冷負(fù)荷設(shè)計(jì) 選型定的，常見(jiàn)的故障有（1）蒸發(fā)器盤(pán)管表面嚴(yán)重結(jié)霜；（2） 被冷卻對(duì)象的溫

8、度難以下降；（3）自動(dòng)調(diào)節(jié)元件失常。3.2.2 蒸發(fā)器冷卻盤(pán)管表面結(jié)霜的原因（1）被調(diào)節(jié)對(duì)象的環(huán)境濕 度大，如庫(kù)內(nèi)冷凝水的排水管不通暢而積水；被冷卻物本身 蒸發(fā)和呼吸使空氣濕度增大；庫(kù)內(nèi)冷風(fēng)機(jī)送風(fēng)溫度過(guò)低等等；（2）對(duì)空調(diào)裝置來(lái)說(shuō)，蒸發(fā)器盤(pán)管表面嚴(yán)重結(jié)霜，應(yīng)清洗 空氣濾網(wǎng)及增大空氣流通量，以減少水分在蒸發(fā)器盤(pán)管表面 停留的時(shí)間；（3）制冷裝置的融霜裝置由故障后，未能定 時(shí)融霜，而使得霜層越積越厚。蒸發(fā)器冷卻盤(pán)管表面由現(xiàn)薄 霜層是正常的，如果由現(xiàn)厚霜層可以停止相應(yīng)冷庫(kù)的工作，用熱水人工融冰，然后開(kāi)啟庫(kù)內(nèi)冷風(fēng)機(jī)和底部排水孔，待蒸 發(fā)器表面的水被吹干的排凈后再重新開(kāi)啟該庫(kù)制冷。3.3 冷庫(kù)溫度降不下

9、來(lái)的原因被冷卻對(duì)象的溫度難以下降一般有 兩種情況：（1）吸入壓力一直較高，原因無(wú)非是熱負(fù)荷過(guò)大或壓縮機(jī)排量減少： 冷庫(kù)隔熱性能太差； 壓縮機(jī)內(nèi) 部漏泄； 排氣壓力超過(guò)正常值，壓縮機(jī)輸氣系數(shù)減少； 壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)有故障，部分汽缸不能加載工作； 汽 缸余隙太大； 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降。（2）吸入壓力一直偏低，原因可能是： 制冷劑不足； 冷凝壓力過(guò)低； 液 管及管上附件發(fā)生冰塞、臟堵或莫些閥門(mén)未開(kāi)足； 膨脹閥安裝不當(dāng)、調(diào)節(jié)過(guò)緊或溫包充劑漏失； 進(jìn)入系統(tǒng)中的 滑油過(guò)多，以致流經(jīng)膨脹閥的制冷劑流量減少，或者使蒸發(fā) 器管路局部堵塞； 蒸發(fā)器結(jié)霜過(guò)厚； 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)得太緊，使蒸發(fā)溫度過(guò)高等等。4結(jié)束語(yǔ)船舶制冷系統(tǒng)常由現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象還有很多，這里就不再一一枚舉。 制冷設(shè)備作為船舶日常生活中