測(cè)量飛機(jī)高度速度的儀表

1、真空速：飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度。指示空速：按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動(dòng)壓與空速的關(guān)系得到的 空速，又稱(chēng)表速。（一）氣流的靜壓、全壓和動(dòng)壓一、空速與動(dòng)壓、靜壓、氣溫的關(guān)系(二)空速與動(dòng)壓、靜壓、氣溫的關(guān)系1、亞音速時(shí)（1）V400/h PTHV/2 式中：PT 動(dòng)壓；H 飛機(jī)所在高度的空氣密度； V 飛機(jī)的空速。 HPH/gRTH式中：TH 飛機(jī)所在高度的溫度；g 重力加速度。 可得 PTPH V/2gRTH V 式中，K 可見(jiàn) V=f（PT、PH、TH）（2）V400/h，須考慮空氣壓縮性 PTHV(1)/2 式中，空氣壓縮性修正量。 M/4M/40 式中，M馬赫數(shù)，與空速、氣溫有關(guān)。 可見(jiàn)

2、 V=f（PT、PH、TH）2、超音速時(shí)PTHV（）/ 2 式中，超音速時(shí)空氣壓縮性修正量。 238.46M/（7M1）1.43/M1 可見(jiàn) V=f（PT、PH、TH）(二)空速與動(dòng)壓、靜壓、氣溫的關(guān)系二、測(cè)量空速的原理(一)測(cè)量真空速的原理1、通過(guò)感受動(dòng)壓、靜壓、氣溫測(cè)量真空速 根據(jù)空速與動(dòng)壓、靜壓、氣溫的對(duì)應(yīng)關(guān)系，用第一開(kāi)口膜盒測(cè)動(dòng)壓，真空膜盒測(cè)靜壓，第二開(kāi)口膜盒和感溫器測(cè)溫度，間接測(cè)真空速。二、測(cè)量空速的原理2、通過(guò)感受動(dòng)壓、靜壓測(cè)真空速的原理 在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，高度在11000米以上時(shí)，氣溫不隨高度變化，空速只決定于動(dòng)壓和靜壓。高度在11000米以下時(shí)THH，而 HT1（P/）/ 可得

3、 THT（P/） 則 V./. 式中，K 二、測(cè)量空速的原理2、通過(guò)感受動(dòng)壓、靜壓測(cè)真空速的原理真空膜盒支點(diǎn)靜壓開(kāi)口膜盒全壓（二）測(cè)量指示空速的原理1、測(cè)量指示空速的原理開(kāi)口膜盒2、指示空速與真空速的關(guān)系 在海平面上 ，指示空速I(mǎi)AS真空速TAS 高度H，如果保持指示空速不變， 因?yàn)椋琓AS ，則TASIAS 指示空速反映了動(dòng)壓的大小，即反映了作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力情況。(三)測(cè)量指示空速的作用（1）根據(jù)IAS，便于保持所需要的迎角飛行,即保持飛行姿態(tài)（因保持一定IAS，即可保持一定迎角）；（2）在不同高度平飛時(shí)，只要迎角不變，IAS 也不改變，便于記憶飛行參數(shù)。 (改變，TAS卻要改變。)(

4、三)測(cè)量指示空速的作用三、指示空速表的結(jié)構(gòu) 四、空速表的表面白色弧線為襟翼操作速度范圍；綠色弧線為飛機(jī)正常操作速度范圍；黃色弧線為警戒速度范圍，只有飛機(jī)處于平穩(wěn)氣流中、飛行員時(shí)刻處于戒備的情況下才可在黃色弧線范圍內(nèi)飛行；紅線為極限速度。四、空速表的表面白色弧線的下限為著陸形態(tài)(起落架和襟翼放下)下的最小穩(wěn)定飛行速度或失速速度，上限為襟翼完全放下后的最大速度；綠色弧線的下限為光潔形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度或失速速度，上限為最大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度巡航速度；黃色弧線區(qū)下限為最大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度巡航速度，上限為極限速度。五、空速表的誤差 查表修正 VCViV 式中：VC 修正空速, Vi -表速, V -修正值 (一)機(jī)械誤差五、空速表的誤差(二)方法誤差 通過(guò)感受動(dòng)壓、靜壓而指示空速的真空速表，當(dāng)外界氣溫不符合標(biāo)準(zhǔn)大氣條件時(shí)，將產(chǎn)生誤差，這種誤差叫做氣溫方法誤差。 t，少指；t，多指。 領(lǐng)航計(jì)算修正。