道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

1、城市道路分類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路設(shè)計(jì)車(chē)速：又稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度（決定道路幾何形狀的基本依據(jù)）。行駛速度：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，駕駛員根據(jù)道路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)實(shí)際采用的速度。道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也稱(chēng)道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示（輛/小時(shí)）?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或某一路段可以通過(guò)小客車(chē)的最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)?？赡芡ㄐ心芰κ怯捎谕ǔ?/p>

2、的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車(chē)道寬、側(cè)向凈寬和大型車(chē)混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。V/C：每一級(jí)服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。其值小的時(shí)候最大服務(wù)交通量小，車(chē)流運(yùn)行條件好，相應(yīng)地服務(wù)水平就高；反之，其值大時(shí)，服務(wù)交通量大，車(chē)流運(yùn)行條件差，服務(wù)水平也低。交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)，其普遍計(jì)量單位是年平均日交通量。規(guī)劃交通量：也稱(chēng)設(shè)計(jì)交通量，是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。不宜直接用于道路

3、幾何設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。行車(chē)軌跡：行駛過(guò)程中車(chē)輪在路面所留下的痕跡平面線(xiàn)性三要素：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。汽車(chē)行駛阻力包括：空氣阻力、道路阻力、慣性阻力橫向超高：為了減小離心力的作用，保證汽車(chē)在平曲線(xiàn)上穩(wěn)定行駛，必須把平曲線(xiàn)路面做成內(nèi)側(cè)高、外側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱(chēng)為橫向超高。橫向力系數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重上的橫向力。橫向附著系數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重的橫向附著力圓曲線(xiàn)設(shè)計(jì)半徑R二，R（不設(shè)超高時(shí)）127（hih）127（i1）2極限最小半徑：指各級(jí)公路在采用最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車(chē)安全行駛的最小半

4、徑。一般最小半徑：指各級(jí)公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)時(shí)，能保證汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行駛的最小半徑。不設(shè)超高的最小半徑指不必設(shè)置超高就能滿(mǎn)足行駛穩(wěn)定性的最小半徑?；仡^曲線(xiàn)極限最小半徑：回頭曲線(xiàn)是一個(gè)主曲線(xiàn)、兩個(gè)輔助曲線(xiàn)和主、輔曲線(xiàn)所夾的直線(xiàn)段組合而成的復(fù)雜曲線(xiàn)。最大半徑：規(guī)范規(guī)定圓曲線(xiàn)的最大半徑不宜超過(guò)10000m緩和曲線(xiàn)的性質(zhì)（三個(gè)假設(shè)）汽車(chē)是等速行駛駕駛員勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)汽車(chē)行駛阻力：空氣阻力、道路阻力、慣性阻力空氣阻力：由于迎面空氣質(zhì)點(diǎn)的壓力，車(chē)后真空吸引力及空氣質(zhì)點(diǎn)與車(chē)身表面的摩擦力阻礙汽車(chē)前進(jìn)，總稱(chēng)為空氣阻力；道路阻力：滾動(dòng)阻力；坡度阻力滾動(dòng)阻力：輪胎表面于路面之間的摩阻滑移，

5、輪胎橡膠在接觸表面處的彎曲變形，車(chē)輪滾過(guò)路表面突出的石子或不平整的破碎路面，車(chē)輛從道路的低洼處爬出，推動(dòng)車(chē)輪通過(guò)砂、雪或泥地，在輪、軸和組合器軸承處以及變速齒輪中的內(nèi)部摩阻等坡度阻力：汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，車(chē)輛受到其重量平行于坡面的分力的作用慣性阻力：汽車(chē)變速行駛時(shí)，需要克服質(zhì)量變速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力和慣性力距汽車(chē)動(dòng)力性能：表示汽車(chē)行駛所具有的爬坡力、行駛速度以及加減速性能。動(dòng)力因數(shù)調(diào)整系數(shù)：即考慮海拔及荷載影響系數(shù)汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)：表示某型汽車(chē)在海平面上，滿(mǎn)載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的性能。常見(jiàn)的幾種車(chē)速：1最高車(chē)速：是指在良好的路面上，穩(wěn)定行駛的汽車(chē)能達(dá)到的最大車(chē)速；2最小穩(wěn)定

6、車(chē)速：即臨界車(chē)速，是汽車(chē)行駛行的極限最小車(chē)速3最高車(chē)速：是指油門(mén)全開(kāi)，汽車(chē)滿(mǎn)載（不帶掛車(chē)）在平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上，以直接檔穩(wěn)定行駛的最大速度。合成坡度：由路線(xiàn)縱坡與超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度。最小縱坡：是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。它是衡量縱斷面線(xiàn)形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%行車(chē)道：城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)道路拱：路面從中間向兩邊傾斜的橫向坡度公路路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分公路分隔方式：一種是用等寬同咼的

7、分隔帶分隔，叫做整體式斷面;一種是將上、下行車(chē)道放在不同的平面上分隔，稱(chēng)為分離式斷面整體式斷面（不設(shè)分隔帶）的路幅構(gòu)成:包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。分離式斷面：少了中間帶，多了土路肩機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度：包括快車(chē)道和慢車(chē)道，寬度要根據(jù)車(chē)輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定中間帶：由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。在混合交通在混合交通硬路肩：有鋪裝的路肩。它可以承受汽車(chē)荷載的作用力,的公路上便于非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩：它起保護(hù)路面和路基的作用，并

8、提供側(cè)向余寬加寬原因：汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大；由于橫向力影響，汽車(chē)出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。平曲線(xiàn)加寬標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線(xiàn)半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬。加寬緩和段：路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到曲線(xiàn)上加寬后的寬度的漸變段。超高漸變率：即旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線(xiàn)之間的相對(duì)坡度。橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線(xiàn)與視距曲線(xiàn)之間的最大距離叫橫凈距。行車(chē)視距：汽車(chē)在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時(shí)采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要視距曲線(xiàn)：與行車(chē)軌跡相切的曲線(xiàn)。爬坡車(chē)道是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車(chē)行駛的附加車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道：在長(zhǎng)陡

9、坡下坡路段車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線(xiàn)安全減速的專(zhuān)用車(chē)道。道路建筑限界：又稱(chēng)凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車(chē)輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的豎向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的橫向?qū)挾?。路基土石方調(diào)配目的確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向；以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等挖方+借方二填方+棄方經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：縱向調(diào)運(yùn)和借土的臨界距離運(yùn)行速度（行駛速度）：指在良好的氣候條件和正常的交通環(huán)境下，一般駕駛員駕駛汽車(chē)沿某條道路行駛時(shí)實(shí)際采取的速

10、度。臨界標(biāo)咼：隧道造價(jià)和路線(xiàn)造價(jià)總和最小的過(guò)嶺標(biāo)咼。展線(xiàn)方式：自然展線(xiàn)、回頭展線(xiàn)、螺旋展線(xiàn)。左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織方法：1、設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道2、實(shí)行交通管制3、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)方向島：又稱(chēng)導(dǎo)流島，用以指引行車(chē)方向，約束車(chē)道，使車(chē)輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車(chē)安全。分隔島：用來(lái)分隔機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、快速車(chē)和慢速車(chē)，以及對(duì)向行駛的車(chē)流，保證行車(chē)速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島。交織角：指進(jìn)環(huán)車(chē)輛軌跡與出環(huán)車(chē)輛軌跡的平均相交角度。標(biāo)高計(jì)算線(xiàn)網(wǎng)主要采用圓心法和等分法?；拒?chē)道數(shù)：一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所需要的一定數(shù)量的車(chē)道數(shù)服務(wù)水平劃分指標(biāo)：1）高速、一級(jí)公路：車(chē)流密度2）二、三級(jí)公路：延誤率和

11、平均運(yùn)行速度3）交叉口：車(chē)輛延誤行駛中的汽車(chē)其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：1）重心軌跡是連續(xù)的而且是圓滑的。2）重心軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。3）重心軌跡的曲率變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。汽車(chē)行駛須具備何種條件，對(duì)路面有什么要求？驅(qū)動(dòng)力大于或等于道路阻力，同時(shí)驅(qū)動(dòng)力須小于輪胎與路面間的附著力，這就要求路面不僅有一定的坡度而且要有一定的粗糙度。平面設(shè)計(jì)中有哪幾種控制半徑，如何使用？1）極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的一般最小半徑、最大半徑、不設(shè)緩和曲線(xiàn)臨界半徑、回頭曲線(xiàn)極限最小半徑。2）極限最小半徑一般不采用，需經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；一般最

12、小半徑是一般情況下半徑最小值；不設(shè)超高最小半徑是區(qū)分是否設(shè)置超高的界限；最大半徑為ioooom回頭曲線(xiàn)最小半徑只在越嶺線(xiàn)的三級(jí)和四級(jí)公路才能采用，也需經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；不和設(shè)緩和曲線(xiàn)臨屆半徑為轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線(xiàn)間是否可以省略緩和曲線(xiàn)的判斷條件之一緩和曲線(xiàn)的作用1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛行駛2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適3）超高橫坡度以及加寬逐漸變化，行車(chē)更加穩(wěn)定，滿(mǎn)足汽車(chē)行車(chē)軌跡要求4）與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀。斷鏈：如果不出現(xiàn)意外，一般情況下從起點(diǎn)到終點(diǎn)的里程是連續(xù)的，但在現(xiàn)實(shí)條件下道路里程傳遞可能出現(xiàn)不連續(xù)，稱(chēng)為斷鏈。產(chǎn)生的原因有：1）工作斷鏈：由于分段設(shè)計(jì)等工作需要而認(rèn)為使里程

13、不連續(xù)。2）改線(xiàn)和移線(xiàn)斷鏈：由于后期工作需要而改變、移動(dòng)路線(xiàn)位置或采用比較方案而使里程不連續(xù)。3）工作誤差或錯(cuò)誤斷鏈：由于工作失誤而使里程不連續(xù)。汽車(chē)行駛條件分析（如何提高汽車(chē)的效率）提高汽車(chē)牽引力，可以采取增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M加大傳動(dòng)比和提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率等提高附著力，主要是從增加路面表面粗糙度，加強(qiáng)路面排水，使路面具有較大的附著系及改進(jìn)汽車(chē)輪胎和粗糙度等方面著手減小行車(chē)阻力：主要是從提高路面質(zhì)量，使路面平整，減小滾動(dòng)阻力R,降低路線(xiàn)縱坡，減坡度阻力，改進(jìn)車(chē)型，減小空氣阻力等。汽車(chē)的制動(dòng)性能可以從以下三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：1）制動(dòng)效能包括汽車(chē)黨的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離；2）制動(dòng)效能的恒定性，如

14、惹急衰退性能等；3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、甩尾及喪失轉(zhuǎn)向能力。規(guī)范對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定如下：1）新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處標(biāo)高；2）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車(chē)車(chē)道中線(xiàn)處的標(biāo)高。平總線(xiàn)型組合基本要求平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合:平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)；豎曲線(xiàn)起終點(diǎn)落在平曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)段；凸型豎曲線(xiàn)的頂部與凹形豎曲線(xiàn)的底部不宜與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。直線(xiàn)與縱斷面組合:平面的直線(xiàn)與一

15、個(gè)大半徑的凸型豎曲線(xiàn)配合較好，與一個(gè)凹形豎曲線(xiàn)配合次之；要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋哼^(guò)小對(duì)排水不利，過(guò)大對(duì)行車(chē)不利，最好小與8%最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%路肩作用：1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)2）供臨時(shí)停車(chē)之用3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距，減少行車(chē)事故4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用加寬過(guò)渡段的長(zhǎng)度：1）對(duì)設(shè)置有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線(xiàn)相同的長(zhǎng)度2）對(duì)于不設(shè)緩和曲線(xiàn)，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線(xiàn)，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度3）既不設(shè)緩和曲線(xiàn)，又不設(shè)超高的平曲線(xiàn)，加寬緩和段應(yīng)

16、按漸變率為1:15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。4）超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算：LCBi,Lc最小超高緩和段長(zhǎng)（m）;P超高過(guò)渡方式無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡1）超高值等于路拱橫坡度時(shí)方法：只需行車(chē)道外側(cè)繞中線(xiàn)外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)過(guò)渡方式評(píng)價(jià)：方法：適用于新建工程。方法：適用于舊路改建工程。方法：只適用于特殊情況，例如某些改善路容的地點(diǎn)，一般不采用。有中間帶道路的超高過(guò)渡1）繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)爬坡車(chē)道設(shè)置原因：在道路縱坡較大的路段上，載重車(chē)爬坡時(shí)需克服較大

17、的坡度阻力，車(chē)速下降，載重車(chē)與小汽車(chē)的速差變大，超車(chē)頻率增加，對(duì)行車(chē)安全不利；速差較大的車(chē)輛混合行駛，必將減小快車(chē)的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。行車(chē)視距分類(lèi)停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。會(huì)車(chē)視距：兩輛車(chē)相向行駛，駕駛員自看到前方車(chē)輛時(shí)起，至安全會(huì)車(chē)時(shí)止，兩輛汽車(chē)行駛所需的最短距離。錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線(xiàn)的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速超車(chē)視距：在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，自開(kāi)始駛離原車(chē)道初起。至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。上述四種視距中，前三種屬于對(duì)向行駛，第四種屬于同向行駛

18、。第四種需要距離最長(zhǎng)，須單獨(dú)研究。而前三種中，會(huì)車(chē)視距最長(zhǎng)。建筑限界的邊界線(xiàn)確定原則:（1）上緣邊界線(xiàn)，對(duì)于一般路拱路段，上緣邊界線(xiàn)為水平線(xiàn)；設(shè)置超高的路段，上緣邊界線(xiàn)與超高橫坡平行（2）建筑限界兩側(cè)的邊界線(xiàn)，對(duì)于一般路拱路段，其兩側(cè)邊界線(xiàn)與水平線(xiàn)垂直；在設(shè)置超高的路段，其兩側(cè)邊界線(xiàn)與路面橫坡超高垂直。路基土石方調(diào)配原則1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需