試論長株潭物流圈構(gòu)建與湖南外貿(mào)發(fā)展的關(guān)系

1、湖南涉外經(jīng)濟學商學部國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)社會調(diào)查報告題 目：長株潭物流圈構(gòu)建與湖南外貿(mào)進展的關(guān)系系 部：商學部專 業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易班 級：本科0813班學 號：200801003069學生姓名：邵瑤指導教師：陳冰松職 稱：教授2010年8月30日關(guān)于長株潭物流圈構(gòu)建對湖南外貿(mào)進展阻礙的調(diào)查報告調(diào)查目標：依照湖南省對長株潭一體化的重點建設(shè)，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)與資料研究分析湖南的物流與外貿(mào)之間的關(guān)系，并提出對長株潭物流圈進展的看法。調(diào)查時刻：2010年8月2日星期一至2010年8月30日星期一調(diào)查對象：湖南省區(qū)域物流外貿(mào)進出口中心調(diào)查方式：訪談及利用網(wǎng)絡(luò)獲得相關(guān)資料通過經(jīng)濟學原理進行分析和整理隨著全球

2、經(jīng)濟一體, 市場競爭國際化進展, 以互聯(lián)網(wǎng), 知識經(jīng)濟, 高新技術(shù)為代表的, 以滿足消費者需求為核心的新經(jīng)濟正在迅速崛起。作為新經(jīng)濟表現(xiàn)形式之一的物流治理應運而生。湖南外貿(mào)行業(yè)也將看準物流治理這塊新開發(fā)的“處女地”。隨著長株潭一體化的推進，長株潭連城工程正在進行。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將在原來的基礎(chǔ)上進一步完善，運輸功能進一步增強。改革開放以來，長株潭作為湖南省經(jīng)濟核心增長極的作用日益顯現(xiàn)，其經(jīng)濟增長勢頭迅猛，伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，現(xiàn)代物流業(yè)成為長株潭區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點，成為連接社會大生產(chǎn)的紐帶，為實現(xiàn)長株潭經(jīng)濟跨越式進展的戰(zhàn)略目標，保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)的進展，緊

3、密生產(chǎn)，流通和消費的關(guān)系，促進長株潭經(jīng)濟一體化的進展刻不容緩。（一）長株潭物流圈概念的形成及物流優(yōu)勢本文所指長株潭物流圈是指以整個湖南的物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過各地的公路、鐵路、航空、水路等運輸途徑與一體化的長株潭對接，形成以長株潭為中心的區(qū)域物流系統(tǒng)。湖南省處于全國中部省份中的中心位置，貫穿南北，連接東西，具有公路、鐵路、航空、航運等立體集成交通運輸網(wǎng)絡(luò)，形成湖南連接“泛珠三角經(jīng)濟帶”、沿江產(chǎn)業(yè)帶和長江三角經(jīng)濟區(qū)的樞紐，這為物流配送倉儲中轉(zhuǎn)以及長株潭物流圈的建設(shè)制造了有利條件。湖南公路網(wǎng)絡(luò)四通八達。湖南現(xiàn)有4條縱向、3 條橫道通過省境，與70 多條省道和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接，京珠高速公路橫穿轄

4、區(qū)南北。湖南有京廣、焦柳鐵路縱貫南北，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接東西，營運里程2275 公里。湖南內(nèi)河航道條件優(yōu)越，“湘資沅澧”四水和洞庭湖以及其他大小河流、湖泊，把湖南省各地區(qū)天然地聯(lián)結(jié)在一起，為水上運輸?shù)拈_展提供了良好的自然條件。湖南全省現(xiàn)有航道285 條，通航里程10050 公里，約占全國內(nèi)河航道里程的十分之一，初步形成以長株潭三大港口為中心，四水干流為主干，溝通全省，通達長江的航道網(wǎng)。在航空運輸方面，現(xiàn)已形成了以長沙黃花國際機場為中心，衡陽、常德、張家界等機場為分支的航空運輸網(wǎng)，航空網(wǎng)絡(luò)為湖南客流和輕貨提供了快速通道。其次，中國東部差不多比較發(fā)達，為適應進展，東部地區(qū)正進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

5、的調(diào)整，由加工密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金和技術(shù)密集型。由此帶來了加工產(chǎn)業(yè)從沿海到內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，這也是湖南進展的機遇。（二）長株潭都市群在湖南物流系統(tǒng)中的地位長株潭三市南連廣州，北連武漢，東進上海，西拓重慶，處于中南地區(qū)交通的十字樞紐位置，在全省能夠發(fā)揮強大的聚攏效應、輻射效應和帶動效應。隨著長株潭一體化進程的加速，長株潭都市群正在跨越行政障礙，推出交通同環(huán)、電力同網(wǎng)、金融同城、通信同享和環(huán)境同治的“五同愿景”，醞釀著三市之間在空間上與機制上的高度融合。長株潭三市在空間上相互交疊，隨著“五同愿景”的快速推進，幾乎連成一體。在“長株潭一體化”的啟動及相關(guān)政策落實下，長株潭的物流取得新的進展，一些物流基地和貨運

6、中心相繼建成，通過與省內(nèi)其他地區(qū)的鐵路、公路、水路及航道對接，長株譚成為湖南省的物流中樞，全省絕大部分的出口或出省物資都通過長株潭轉(zhuǎn)運，其作為湖南省中心物流區(qū)域的地位已差不多確立。構(gòu)造長株潭物流圈的必要性（一）高速增長的湖南外貿(mào)需要高水平的區(qū)域物流改革開放以來，隨著經(jīng)濟體制和外貿(mào)體制發(fā)生全然的轉(zhuǎn)變，湖南省的進出口貿(mào)易也出現(xiàn)了深刻的變化：外貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、工業(yè)制成品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口占出口總比重不斷提高，進出口貿(mào)易總量高速增長。另外，從湖南的外貿(mào)情況報告表看來，湖南傳統(tǒng)的主力出口產(chǎn)品要緊是機電產(chǎn)品、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、未鍛造銀、未鍛造錳、鋅及鋅合金、服裝紡織品、陶瓷、肉類、煙花爆竹等。進口產(chǎn)品要緊

7、是機電產(chǎn)品、礦砂、農(nóng)產(chǎn)品、汽車底盤、高新技術(shù)產(chǎn)品和大豆等。從這種貿(mào)易性質(zhì)來看，為滿足湖南高速增長的外貿(mào)進展需求，湖南必須提高物流水平，為進出口物資提供便利的物資運輸業(yè)和外貿(mào)倉儲業(yè)，降低進出口物資的物流成本及其他因物流滯后而帶來的附加費用。而在當前湖南的物流系統(tǒng)中，針對外貿(mào)物資的保稅物流園區(qū)，貨運中心的缺失是一個不爭的事實，這將嚴峻滿足不了湖南高速增長的外貿(mào)進展需求。為解決這一問題，基長株潭在湖南物流系統(tǒng)中的地位及區(qū)域物流的作用，構(gòu)造長株潭物流圈勢在必行。（二）湖南外貿(mào)問題的解決需要高水平的區(qū)域物流盡管湖南外貿(mào)總量在近年來取得高速的增長，情況有所好轉(zhuǎn)，但總體形勢仍然是相當嚴峻的。外貿(mào)規(guī)模小。盡管

8、湖南近20 年來外貿(mào)進出口總額保持著增長的勢頭，但其在全國的外貿(mào)規(guī)模中所占比重卻特不?。?006年僅為0.41%），與其它發(fā)達的省份（如廣東省2006 年的進出口總額為5272.1 億美元）相比，存在著較大差距。外貿(mào)依存度呈上升趨勢，但遠遠低于全國水平。湖南的外貿(mào)依存度從2001 年至2006 年，分不為5.2%、6.5%、8%、8.01%、7.55%、7.6%，盡管外貿(mào)依存度近幾年比較穩(wěn)定，然而最高的2004 年，也才達到8.01%遠遠低于全國當年70% 的平均水平，更低于江蘇、廣東、福建和浙江等經(jīng)濟發(fā)達省份，連中部六省的平均水平也未達到。這講明湖南的外貿(mào)對經(jīng)濟進展的促進作用還比較小，外貿(mào)進

9、展不足，但這也意味著湖南有較大的進展?jié)摿Α３隹诋a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不合理，科技含量較低。近幾年來，湖南的外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雖有一定調(diào)整，在一些領(lǐng)域取得了重大突破。但總體來看，制約湖南外貿(mào)進展的全然問題并未得到較好解決：外貿(mào)出口層次低，規(guī)模小，貿(mào)易方式單一，科技含量不高表現(xiàn)得相當突出。導致這些問題存在的緣故是多種多樣的以及結(jié)構(gòu)性的。其中有一個顯而易見的緣故是湖南的物流狀況不容樂觀。首先，物流的落后導致湖南進出口困難，外貿(mào)規(guī)模小，外貿(mào)依存度低。湖南省統(tǒng)計局2007 年1 月27 日公布統(tǒng)計公報：2006 年湖南零售總額達2834.22 億元，較上年增長15.3%，創(chuàng)改革開放以來新高；億元以上商品交易市場較上年增長

10、60 個達到194 個，而汽車零售量達到79797 臺，增長52%，零售額集中度明顯提高，消費品零售結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。盡管如此，其內(nèi)需約37.8%，不足40%。外貿(mào)依存度之低講明其優(yōu)勢大多耗在國內(nèi)了，而導致這種現(xiàn)象產(chǎn)生的緣故顯而易見：物流落后，物資不能輸出。其次，中心物流區(qū)域的缺失。區(qū)域物流具有對其本身及區(qū)域附近的外圍地區(qū)有強大的聚攏效應、拉動效應和輻射效應，具有調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品科技含量，增加附加價值，擴大外貿(mào)進出口的功能。假如湖南利用其先進的信息技術(shù)對物流系統(tǒng)中的信息處理功能進行完善，充分發(fā)揮完善的物流信息處理技術(shù)的增值和高效處理的功能，以及問題快速反饋和激活機制的作用，其對湖南產(chǎn)業(yè)結(jié)

11、構(gòu)調(diào)整和提高產(chǎn)品科技含量都有著或明或暗的顯著效應。（三）湖南物流系統(tǒng)的不足當今湖南省內(nèi)交通運輸條件較好，包裝能力較強。物流園區(qū)和貨運中心也比較多，如星沙國際物流園區(qū)、湖南中南物流園區(qū)，長沙同超物流園，長沙貨運物流中心、株洲的長株潭國際物流有限公司等差不多上湖南較有實力的物流園區(qū)或貨運中心。但針對外貿(mào)進出口的保稅物流園區(qū)、貨運中心、配送基地極少，甚至沒有。尤其嚴峻的問題是物流環(huán)節(jié)中的流通加工功能不強，信息治理技術(shù)比較落后。盡管長沙新港的吞吐量得到專門大的提高，營運量增大，但其附近該有的物流環(huán)節(jié)，比如加工、保稅，信息處理都不夠到位，嚴峻制約我省經(jīng)濟的進展，阻礙我省產(chǎn)品科技含量的提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

12、以及外向型經(jīng)濟的進展。湖南由于物流的緣故而阻礙了經(jīng)濟的進展，講明湖南物流系統(tǒng)是有重大不足之處的，這需要通過一定的途徑來突破湖南經(jīng)濟進展的這一瓶頸?？捶ǎ海ㄒ唬┻M展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，增強進出口能力并擴大貿(mào)易規(guī)模湖南當前出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)要緊包括紡織品、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬、鋼材、陶瓷；要緊進口產(chǎn)品有機電產(chǎn)品、礦砂、農(nóng)產(chǎn)品、汽車底盤、高新技術(shù)產(chǎn)品和大豆等。這些產(chǎn)品的進出口需要承載能力強的運輸網(wǎng)絡(luò)。正是由于當前湖南的運輸條件的滯后性，承載能力不夠強，使得這些大宗貨運的產(chǎn)品沒有合適的途徑進行大宗貿(mào)易，壓抑著湖南外貿(mào)進展?jié)摿?。而長株潭物流圈的建設(shè)對這種結(jié)癥具有專門強的針性，湖南的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將在物流圈建成后得到巨

13、大進展，屆時，湖南的外貿(mào)規(guī)模將上新的臺階，擴大外貿(mào)規(guī)模，提高外貿(mào)依存度，增強湖南參與國際分工和利用國際資源的能力。（二）優(yōu)化出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進展健康持續(xù)的外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)具有強大的信息處理功能。其信息處理系統(tǒng)涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、消費全過程的物品與信息。通過信息反饋，可發(fā)覺全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的問題與不足，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。當前湖南省的出口結(jié)構(gòu)中，初級產(chǎn)品出口比重過重，工業(yè)制成品尤其是機電產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品所占比重不足。只有通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，提高工業(yè)制成品的比重，外貿(mào)才能健康持續(xù)的進展?，F(xiàn)代化的長株潭物流圈一旦形成，其強大的物流功能將得到顯現(xiàn)。（三）提高產(chǎn)品的科技含量，增強其出口競爭力湖南作為經(jīng)濟需加快進展的省份，需加強與外界，特不是與經(jīng)濟技術(shù)強國的聯(lián)系，通過引進先進技術(shù)改造本省技術(shù)，提高本省產(chǎn)品的科技含量