左舵右舵國(guó)家列表講解

1、道路通行方向（汽車(chē)左舵和汽車(chē)右舵）道路通行方向是世界各國(guó)交通規(guī)則中的一個(gè)重要內(nèi)容，它規(guī)定了車(chē)輛在道路上的行駛方位，避免出現(xiàn)混亂和事故。道路通行方向可分為車(chē)輛靠道路左側(cè)行駛和靠道路右側(cè)行駛兩類(lèi)。34%的國(guó)家靠左行駛，66%的國(guó)家靠右行駛。如果按道路里程計(jì)算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。靠左側(cè)行駛的國(guó)家和地區(qū)列表：（右舵）注：括號(hào)中的數(shù)字為轉(zhuǎn)換至左側(cè)行駛的年份亞洲孟加拉印度巴基斯坦不丹印度尼西亞新加坡文萊日本（沖繩1978）斯里蘭卡東帝汶（19281976靠右通馬來(lái)西亞泰國(guó)行）馬爾代夫香港尼泊爾澳門(mén)歐洲奧爾德尼群島（英國(guó)）馬恩島（英國(guó)）馬耳他根西島（英國(guó)）澤西島（英國(guó)）英

2、國(guó)愛(ài)爾蘭塞浦路斯非洲博茨瓦納莫桑比克坦桑尼亞肯尼亞納米比亞（1918）烏干達(dá)萊索托塞舌爾贊比亞馬拉維南非津巴布韋毛里求斯斯威士蘭索馬里蘭?？颂m群島（英）格林納達(dá)圭亞那牙買(mǎi)加蒙特塞拉特（英）圣赫勒拿（英）圣基茨和尼維斯圣盧西亞圣文森特和格林納丁斯蘇里南特立尼達(dá)和多巴哥特克斯和凱科斯群島（英）英屬維爾京群島（英）美屬維爾京群島美洲安圭拉（英）安提瓜和巴布達(dá)巴哈馬巴巴多斯百慕大（英）開(kāi)曼群島（英）多米尼克大洋洲瑙魯（1918）新西蘭紐埃（新西蘭）諾?？藣u（澳）巴布亞新幾內(nèi)亞澳大利亞圣誕島（澳）科科斯群島（澳）庫(kù)克群島（新西蘭）斐濟(jì)基里巴斯皮特凱恩群島（英）所羅門(mén)群島托克勞（新西蘭）湯加圖瓦盧薩摩亞（

3、2009）靠右側(cè)行駛的國(guó)家和地區(qū)列表：（左舵）注：括號(hào)中的數(shù)字為轉(zhuǎn)換至右側(cè)行駛的年份亞洲阿富汗約旦帕勞亞美尼亞哈薩克斯坦卡塔爾阿塞拜疆朝鮮沙特阿拉伯巴林（1968）韓國(guó)（1946）敘利亞英屬印度洋領(lǐng)地科威特中國(guó)臺(tái)灣（1946）柬埔寨吉爾吉斯斯坦塔吉克斯坦中華人民共和國(guó)老撾土耳其格魯吉亞黎巴嫩土庫(kù)曼斯坦關(guān)島（美）蒙古阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)伊朗緬甸（1970）烏茲別克斯坦伊拉克阿曼越南以色列菲律賓（1946）也門(mén)歐洲阿蘭群島（芬蘭）直布羅陀（英）（1929）荷蘭阿爾巴尼亞希臘挪威安道爾梵蒂岡波蘭奧地利（193538）匈牙利（1941）羅馬尼亞白俄羅斯冰島（1968）俄羅斯比利時(shí)意大利圣馬力諾波斯尼亞和黑

4、塞哥維納拉脫維亞塞爾維亞保加利亞列支敦士登斯洛伐克（193941）克羅地亞立陶宛斯洛文尼亞捷克（1939）盧森堡西班牙愛(ài)沙尼亞馬其頓斯瓦爾巴德群島（挪威）芬蘭（1858）摩爾多瓦瑞典（1967）法國(guó)摩納哥瑞士德國(guó)黑山烏克蘭非洲阿爾及利亞埃及馬約特島（法）安哥拉（1928）赤道幾內(nèi)亞摩洛哥貝寧厄立特里亞（1964）尼日爾布基納法索埃塞俄比亞（1964）尼日利亞（1972）布隆迪加蓬留尼汪（法）喀麥?。?961）岡比亞（1966）盧旺達(dá)佛得角（1928）加納（1974）圣多美和普林西比（1928）中非共和國(guó)幾內(nèi)亞塞內(nèi)加爾乍得幾內(nèi)亞比紹（1928）塞拉利昂（1971）科摩羅利比里亞索馬里剛果（布拉柴

5、維爾）利比亞蘇丹（1973）剛果民主共和國(guó)（金沙薩）馬達(dá)加斯加多哥科特迪瓦馬里突尼斯吉布提毛里塔尼亞西撒哈拉美洲美國(guó)加拿大墨西哥危地馬拉薩爾瓦多洪都拉斯尼加拉瓜哥斯達(dá)黎加巴拿馬哥倫比亞委內(nèi)瑞拉厄瓜多爾秘魯玻利維亞智利巴西阿根廷烏拉圭巴拉圭法屬圭亞那古巴伯利茲（1961）多米尼加波多黎各（美）海地馬提尼克（法）荷屬安的列斯群島瓜德羅普（法）圣皮埃爾和密克?。ǚǎ┌Ⅳ敯停ê桑┐笱笾扌驴锒嗄醽啠ǚū瘪R里亞納聯(lián)邦美屬薩摩亞歐洲靠道路左側(cè)行駛的傳統(tǒng)可以追溯至古羅馬時(shí)代（當(dāng)時(shí)遺留下來(lái)的車(chē)轍痕跡可以證實(shí)這一點(diǎn)），在中世紀(jì)的歐洲成為慣例。由于人類(lèi)大多數(shù)為右撇子，因此騎士上下馬時(shí)是用左腳踩馬鐙，靠道路左側(cè)行走

6、便于上下馬。此外，由于騎士的佩劍通常掛在身體的左側(cè)，使用右手持劍或長(zhǎng)矛，因此靠道路左側(cè)行走有利于同迎面而來(lái)的敵人進(jìn)行戰(zhàn)斗?？孔笞叩牧?xí)慣遂在歐洲成為社會(huì)主流。法國(guó)靠道路右側(cè)行駛的習(xí)慣出現(xiàn)在18世紀(jì)的法國(guó)，其原因是該國(guó)的驛站郵車(chē)和貨車(chē)業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，郵車(chē)及貨車(chē)一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車(chē)左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便于同時(shí)駕御左右兩側(cè)的馭馬?？坑倚旭倳r(shí)，在前方有來(lái)車(chē)的情況下，車(chē)夫可以在會(huì)車(chē)時(shí)向左探視，避免兩車(chē)的車(chē)輪或車(chē)彀碰到一起，而如果靠左行駛的話(huà)，就需要在車(chē)夫旁邊配置副手，造成人力的浪費(fèi)。不過(guò)，除了郵車(chē)或運(yùn)貨馬車(chē)外，法國(guó)貴族在騎馬或乘坐馬車(chē)時(shí)通常還是延續(xù)以往的傳統(tǒng)，靠道

7、路左側(cè)，同時(shí)強(qiáng)令第三等級(jí)的人民為其讓開(kāi)道路，因此靠左通行在法國(guó)象征著貴族的特權(quán)與壓迫。法國(guó)大革命后，作為廢除貴族特權(quán)的行動(dòng)之一，法蘭西共和國(guó)政府規(guī)定此后車(chē)輛和馬匹靠右通行。拿破侖通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)征服了歐洲西部和中部的許多國(guó)家，因此也將靠右側(cè)通行的習(xí)慣帶到了荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、西班牙、意大利、德意志（當(dāng)時(shí)尚未形成統(tǒng)一的德國(guó)）和俄國(guó)等國(guó)家。但是在拿破侖沒(méi)有征服的英國(guó)、葡萄牙、奧地利（奧匈帝國(guó)）、瑞典等國(guó)，仍然保持靠左通行的傳統(tǒng)。在此后100多年間，歐洲的道路通行規(guī)則一直保持著這樣的局面。英國(guó)1835年，英國(guó)以法令的形式確立了靠左行駛的交通規(guī)則。在英國(guó)的殖民地和保護(hù)國(guó)里也都保持了這一規(guī)則。唯一的例外是作為

8、英國(guó)保護(hù)國(guó)的埃及，這里在被拿破侖征服后沿用了靠右行駛的規(guī)則。與此相反，雖然荷蘭本土在被拿破侖征服后采納了右行規(guī)則，但其海外殖民地荷屬東印度（今印度尼西亞）和荷屬圭亞那（今蘇里南）仍然保持了左行的習(xí)慣。日本在幕府時(shí)代的日本，由于武士通常是在身體左側(cè)攜帶佩刀，用右手持刀戰(zhàn)斗，因此也形成了靠道路左側(cè)行走的習(xí)慣。明治維新之后，日本從英國(guó)引進(jìn)了交通法規(guī)，因此也是靠左行駛，這一規(guī)則在1924年以法律的形式確立下來(lái)。但仍允許供靠右行國(guó)家使用的汽車(chē)進(jìn)口使用（如英國(guó)以外的歐洲車(chē)廠），而無(wú)需特別更改為靠左行的駕駛座。美國(guó)在英國(guó)的北美殖民地，最初的道路行駛規(guī)則也是靠左行駛，但是美國(guó)獨(dú)立之后，一方面出于同以前的宗主國(guó)

9、英國(guó)劃清界限的動(dòng)機(jī)，另一方面由于同法國(guó)一樣具有發(fā)達(dá)的郵政馬車(chē)系統(tǒng)，因此也形成了靠右行駛的通則。1792年，賓夕法尼亞州通過(guò)了靠右側(cè)行駛的法令，此后紐約州和新澤西州于1804年和1813年先后通過(guò)了類(lèi)似的法令。汽車(chē)時(shí)代最早的汽車(chē)駕駛座位位于車(chē)輛的中央，不久之后一些汽車(chē)制造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線(xiàn)的一側(cè)，以便于觀察對(duì)面道路來(lái)車(chē)，另一些汽車(chē)制造商將駕駛員座位安置在靠路邊一側(cè)，以避免撞上道路旁邊的圍墻、樹(shù)籬、水溝等障礙物。經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前一種辦法更有利于保持道路安全，因此成為汽車(chē)制造商的通則。由此形成了左舵車(chē)（駕駛員座位在車(chē)輛左前方）和右舵車(chē)（駕駛員座位在車(chē)輛右前方）的區(qū)別。而車(chē)輛靠道路的

10、哪一側(cè)行駛，則取決于該國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)形成的交通規(guī)則，并由此形成了更加細(xì)致和嚴(yán)格的道路交通法規(guī)，許多國(guó)家以法律的形式確定了車(chē)輛的行駛方向。由于美國(guó)在汽車(chē)制造業(yè)中取得的優(yōu)勢(shì)地位，以及歐洲的主要汽車(chē)制造商都分布在右行國(guó)家，因此靠右行駛的道路交通規(guī)則隨著汽車(chē)的普及逐漸擴(kuò)及到其他大陸。左行與右行的優(yōu)點(diǎn)比較：左行的最大優(yōu)點(diǎn)來(lái)自人類(lèi)的一個(gè)避害本能：人類(lèi)在快速運(yùn)動(dòng)的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)本能地向左傾斜或轉(zhuǎn)向，以保護(hù)心臟的位置（這也是為什么航空母艦的艦島設(shè)在甲板右側(cè)的原因，因?yàn)轱w行員在遇到危險(xiǎn)時(shí)的本能動(dòng)作是向左急轉(zhuǎn)，艦島設(shè)在右側(cè)可以避免飛行員在降落過(guò)程中遇險(xiǎn)時(shí)撞上去）。在駕車(chē)過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前面有危險(xiǎn)的情況下

11、，向左轉(zhuǎn)向的動(dòng)作比向右轉(zhuǎn)向快捷得多。此外，人類(lèi)視覺(jué)通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車(chē)輛右側(cè)，更便于觀察對(duì)面來(lái)車(chē)情況。右行的優(yōu)點(diǎn)是，司機(jī)可以用左手保持對(duì)方向盤(pán)的掌控，同時(shí)使用右手完成換檔、操作儀表板等復(fù)雜的動(dòng)作，這對(duì)右撇子的司機(jī)有利。另外，右行便于騎自行車(chē)或摩托車(chē)的人用左手打出轉(zhuǎn)彎手勢(shì)。不過(guò)，采取右行交通規(guī)則的最大好處是這一規(guī)則被世界上大多數(shù)國(guó)家所采用，慣于靠右行駛的司機(jī)在這些國(guó)家不必花費(fèi)時(shí)間去熟悉新的交通規(guī)則。同時(shí)駕駛員座位在左側(cè)的汽車(chē)產(chǎn)量大，同一型號(hào)的汽車(chē)中，左舵車(chē)比右舵車(chē)的價(jià)格要便宜一些。改變行駛方向的情況:靠左行駛的地區(qū)靠右行駛的地區(qū)由靠右行駛改為靠左行駛的地區(qū)由靠左行駛改為靠右行

12、駛的地區(qū)靠右行駛，但存在過(guò)不同行駛方向的國(guó)家主動(dòng)改變通行方向的國(guó)家和地區(qū)中國(guó)大陸1945年以前，中國(guó)是左行與右行混合的國(guó)家?？偟膩?lái)說(shuō)，在南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東，由于受到英國(guó)的影響，左行規(guī)則的右舵車(chē)更為普及；而在山東、直隸等北方省份，由于俄國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)的影響，大多采用右行規(guī)則的左舵車(chē)。1930年代的新生活運(yùn)動(dòng)規(guī)定車(chē)輛靠左行駛，例如北平市的交通管理就有如此規(guī)定。滿(mǎn)洲國(guó)、蒙疆政府和日本占領(lǐng)區(qū)也采取左行規(guī)則，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)全力支持中國(guó)抗日，隨著大量美援汽車(chē)（左舵車(chē)左舵車(chē)）按照租借法案運(yùn)抵中國(guó)，靠右行駛逐漸成為大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，中華民國(guó)政府規(guī)定，自1946年1月1

13、日起，全國(guó)的車(chē)輛均靠右側(cè)行駛。這一規(guī)則亦使得原屬日本殖民地而采左行制的臺(tái)灣，在主權(quán)移交中華民國(guó)后改為右行制。而后到了文化大革命期間，一些城市的紅衛(wèi)兵認(rèn)為“靠右行駛”的規(guī)則是“走右傾（資本主義）道路”，因此下令車(chē)輛靠左行駛，同時(shí)規(guī)定紅燈通行、綠燈停車(chē)。這兩項(xiàng)措施在短時(shí)期內(nèi)造成了大量的交通事故，因此不久即被廢止。葡萄牙和西班牙葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改為右行。但是與左行國(guó)家接壤的海外殖民地除外，這些殖民地包括澳門(mén)（與當(dāng)時(shí)采取左行規(guī)則的廣東地區(qū)接壤）、果阿（與印度接壤）和葡屬東非（今莫桑比克，周?chē)鶠橛?guó)殖民地）。盡管東帝汶同左行的荷屬東印度（即今印尼）接壤，但是卻改成了靠右行駛。西

14、班牙的部分地區(qū)，如馬德里，采取左行規(guī)則。1924年10月1日，馬德里改為靠右行駛。加拿大在美國(guó)獨(dú)立后，英屬加拿大在很長(zhǎng)一段時(shí)間里仍然采取靠左行駛的規(guī)則，法屬加拿大在被英國(guó)征服后仍保留靠右行駛的習(xí)慣。為與美國(guó)的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行規(guī)則的不列顛哥倫比亞、新不倫瑞克、新斯科舍和愛(ài)德華王子島四省改為右行。紐芬蘭地區(qū)在1948年以前是英國(guó)屬地，在1949年加入加拿大后也改為右行。意大利意大利在統(tǒng)一以前分為許多國(guó)家，如教皇國(guó)、撒丁王國(guó)、兩西西里王國(guó)等。一些國(guó)家在被拿破侖征服后采取右行規(guī)則，但在拿破侖失敗后恢復(fù)了左行的習(xí)慣，例如教皇國(guó)。意大利統(tǒng)一后，雖然大多數(shù)地區(qū)采用了靠右行駛

15、的規(guī)則，但意大利北方的一些城市仍然靠左通行，這些城市需要在其邊界安放提醒標(biāo)志。1923年墨索里尼上臺(tái)后，雖然強(qiáng)制推行右行規(guī)則，但羅馬、都靈、米蘭、熱那亞這幾座城市仍然靠左通行。直到1925年至1926年，這些城市才改為右行。瑞典和冰島作為二戰(zhàn)后唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國(guó)家，瑞典在1950年代和1960年代多次討論過(guò)更改道路行駛方向的問(wèn)題，但均遭到公眾的反對(duì)?？孔笮旭偨o瑞典帶來(lái)了很多不便：它的鄰國(guó)全部都是右行國(guó)家，作為瑞典主要出口商品之一的汽車(chē)，也是大多數(shù)出口給右行國(guó)家的左舵車(chē)，而且此時(shí)瑞典本國(guó)行駛的大多數(shù)汽車(chē)也是左舵車(chē)。1955年，瑞典就改為右行的問(wèn)題舉行過(guò)全民公決，82.9%的人反對(duì)，只有

16、15.5%的人支持。盡管如此，瑞典國(guó)會(huì)還是在1963年通過(guò)了將交通規(guī)則改為右行的法律。1967年9月3日，瑞典全國(guó)改為右行。這一天被稱(chēng)為DagenH（H日），“H”意為H?gertrafik,即“靠右行駛”。這次更改費(fèi)時(shí)一個(gè)月，其顯著成果就是此后瑞典的交通事故數(shù)量銳減。不過(guò)兩年之后,交通事故又恢復(fù)到了原來(lái)的規(guī)模。在瑞典成功地改為右行之后,冰島也在1968年5月26日改為靠右行駛,其間唯一的交通事故是一個(gè)騎自行車(chē)的男孩被汽車(chē)撞到。薩摩亞太平洋島國(guó)薩摩亞從前是德國(guó)殖民地,跟隨其靠右行駛的規(guī)則。直到2009年9月7日,薩摩亞的行車(chē)方向被改為靠左行駛,當(dāng)?shù)卣J(rèn)為這樣能夠讓國(guó)民毋須再依賴(lài)輸入美國(guó)制的昂

17、貴左舵車(chē),而可以選擇鄰近的澳大利亞和新西蘭較便宜的右舵車(chē)。前英國(guó)殖民地國(guó)家雖然大多數(shù)英國(guó)殖民地在獨(dú)立后仍沿用了靠左行駛的交通規(guī)則,但是也有一些國(guó)家出于便于與鄰國(guó)往來(lái)的目的、或者政治方面的原因,在獨(dú)立后改為右行。除了加拿大之外,這些國(guó)家還包括岡比亞、塞拉利昂、加納和尼日利亞。緬甸在1970年之前一直是靠左行駛,但吳奈溫的軍人政府下令改為右行。謠傳說(shuō)這次更改的原因是一個(gè)占卜者對(duì)他說(shuō)右行有利,但實(shí)際上更可能是出自經(jīng)濟(jì)方面的原因。英屬直布羅陀在1929年6月16日改為右行,以方便同西班牙往來(lái)。巴基斯坦在1960年代也曾試圖改為右行，但該國(guó)有許多由駱駝牽引的畜力車(chē)，駱駝習(xí)慣于走在道路左側(cè)后通常會(huì)拒絕靠右

18、行走，因此這一努力被迫終止了。被征服或歸并的國(guó)家和地區(qū)：臺(tái)灣由于臺(tái)灣引進(jìn)汽車(chē)時(shí)正值日治時(shí)期，故與日本國(guó)內(nèi)同樣采用左行制，違警罰法第五十八條第七款曾經(jīng)規(guī)定道路通行方向。1943年違警罰法版第五十八條第七款規(guī)定，車(chē)馬、行人，不按左側(cè)前進(jìn)，不聽(tīng)禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。戰(zhàn)后為了因應(yīng)中華民國(guó)政府的政策，改為依道路右側(cè)行駛。自1946年6月8日違警罰法修正第五十八條，6月19日公布起，至1991年6月29日廢止全部條文，同日公布為止，第五十八條第七款規(guī)定，車(chē)馬、行人，不按右側(cè)前進(jìn)，不聽(tīng)禁止者，處二十圓（新臺(tái)幣60元）以下罰鍰或申誡。芬蘭芬蘭在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行規(guī)則。1809年

19、瑞典將芬蘭割讓予俄國(guó)，此后仍保持左行規(guī)則，直到1858年才改為右行。奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個(gè)國(guó)家沿用了奧匈帝國(guó)的交通規(guī)則，在被納粹德國(guó)吞并或占領(lǐng)之前都是左行國(guó)家。奧地利于1938年被德國(guó)吞并后，曾被命令于一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發(fā)了交通混亂，納粹當(dāng)局不得不同意在維也納等城市中暫緩數(shù)周，以更改道路交通指示標(biāo)志的位置。捷克斯洛伐克被德國(guó)吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟國(guó)試探媾和未遂、被德國(guó)出兵占領(lǐng)后，也都由左行改為右行。英國(guó)的海峽群島在二戰(zhàn)中曾被德國(guó)占領(lǐng)，這些群島在占領(lǐng)期間也由左行改為右行。沖繩第二次世界大戰(zhàn)后，日本和美國(guó)簽訂了舊金山和約，將琉球（沖繩）群島交由美國(guó)托

20、管。此后沖繩的車(chē)輛一律靠右行駛。1972年美國(guó)將沖繩歸還給日本后，日本試圖恢復(fù)左行習(xí)慣，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的籌備工作，沖繩縣于1978年7月30日（星期日）清晨6時(shí)改為左行。東帝汶東帝汶在1975年獨(dú)立后不久即被印度尼西亞吞并，其交通規(guī)則也由右行改為左行。該國(guó)獨(dú)立后仍然保持了左行的交通規(guī)則。特例左行國(guó)家中的右行地區(qū)英國(guó)盡管英國(guó)是靠左行駛的國(guó)家，但一些地方的道路卻是靠右側(cè)通行的，例如倫敦的波特曼廣場(chǎng)和薩伏伊飯店（SavoyHotel）前面的道路。直布羅陀是英國(guó)屬地，道路曾經(jīng)靠左側(cè)通行，但因?yàn)樵S多車(chē)輛往返靠右側(cè)通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時(shí)改成靠右側(cè)通行。右行國(guó)家中的左行地區(qū)美屬

21、維爾京群島美屬維爾京群島1917年購(gòu)自丹麥，沿用了當(dāng)時(shí)丹麥的左行規(guī)則。由于前來(lái)該島旅游的美國(guó)游客習(xí)慣于靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很香港和澳門(mén)香港以前是英國(guó)殖民地，故一直跟隨英國(guó)將道路靠左行；澳門(mén)前宗主國(guó)葡萄牙雖然在1928年起改為靠右駛，但因澳門(mén)主要靠鄰近的香港進(jìn)口右駕車(chē)，而且當(dāng)時(shí)華南也靠左行，所以并無(wú)跟隨葡萄牙。香港和澳門(mén)的主權(quán)分別于1997年和1999年移交予中華人民共和國(guó)后，因?yàn)閷?shí)施“一國(guó)兩制”，所以靠左行的規(guī)則依然維持至今。加拿大魁北克省蒙特利爾西南的20號(hào)公路(Autoroute20)，在經(jīng)過(guò)LachineRapids地區(qū)時(shí)，有一段長(zhǎng)約20公里的道路是靠左行駛的，機(jī)動(dòng)車(chē)在進(jìn)

22、入和離開(kāi)這段路程之前都要通過(guò)立體交叉橋變換行駛方向。意大利羅馬的兩座橋梁PontePalatino和PontePietroNenni是靠左通行的。ViaCernaia大道也靠左側(cè)行駛。莫斯科的中央車(chē)道蘇聯(lián)時(shí)期，在莫斯科的主要城市干道中央開(kāi)辟了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯(lián)國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)用車(chē)道。從路面劃分上來(lái)看，這樣的中央車(chē)道不屬于道路的任何一側(cè)，同時(shí)也沒(méi)有固定的通行方向，也就是說(shuō)，屬于不確定方向的單向單車(chē)道公路。這種專(zhuān)用車(chē)道平時(shí)封閉，禁止其他車(chē)輛使用，在有蘇共領(lǐng)導(dǎo)人車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)才開(kāi)放，并且不受交通信號(hào)燈的管制。通過(guò)交通警察部門(mén)的管制和協(xié)調(diào)來(lái)避免出現(xiàn)兩支車(chē)隊(duì)在同一條車(chē)道上迎頭行駛的現(xiàn)象。蘇聯(lián)解體

23、后，俄羅斯的高級(jí)官員仍使用這些專(zhuān)用車(chē)道，此外俄羅斯“新貴”也可購(gòu)買(mǎi)中央車(chē)道的使用權(quán)。還有一部分中央車(chē)道被改成了機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎等候區(qū)。車(chē)輛大多數(shù)國(guó)家的交通法規(guī)不允許駕駛員座位靠路邊一側(cè)的車(chē)輛上路行駛。但是在一些右行國(guó)家里，由于經(jīng)濟(jì)方面的原因，可以看到右舵車(chē)通行。造成這一現(xiàn)象的原因是這些國(guó)家可以以低廉的價(jià)格從鄰近的左行國(guó)家進(jìn)口淘汰的二手車(chē)。在俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)和朝鮮，可以看到大量來(lái)自日本的二手右舵車(chē)。在緬甸，也有許多購(gòu)自新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)的二手右舵車(chē)行駛。在中國(guó)，尤其是南方的廣東等省，從1970年代末期到1980年代曾經(jīng)從香港和日本獲得了大量右舵車(chē)，包括新車(chē)和二手車(chē)，其來(lái)源包括正常進(jìn)口、捐贈(zèng)以及走

24、私。這些車(chē)輛在取得合法牌照后可以上路行駛。但是根據(jù)新的中華人民共和國(guó)道路交通法規(guī)，自1990年之后不再為新的右舵車(chē)發(fā)放牌照。左側(cè)行車(chē)的日本，容許輸入來(lái)自歐洲或北美的左舵車(chē)輛在日本行駛，這些左舵車(chē)輛通常在右面車(chē)頭安裝一支棒，讓司機(jī)知道車(chē)頭右側(cè)的位置，確保安全。由于大部分引進(jìn)日本的左舵車(chē)皆屬較高價(jià)位的歐美品牌，因此左舵車(chē)常給人較右舵車(chē)高級(jí)的先入為主印象，導(dǎo)致縱使車(chē)廠方面提供有右舵車(chē)型版本，許多購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)輛的日本駕駛?cè)巳詴?huì)蓄意選擇左舵車(chē)型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多行政級(jí)人員都會(huì)雇用司機(jī)為自己開(kāi)車(chē)，使用左舵駛車(chē)型可以方便司機(jī)停車(chē)后立刻在靠行人路的一邊為坐在后座的雇主打開(kāi)車(chē)門(mén)。在加勒比海的一些島國(guó)和英國(guó)殖民地，如巴哈馬、開(kāi)曼群島、特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島，雖然采取英式的左行方式，但大多數(shù)車(chē)輛是從美國(guó)進(jìn)口的左舵車(chē)。臺(tái)灣雖然在由中華民