國內(nèi)GPS運營商發(fā)展情況分析

1、.：.；討論國內(nèi)GPS運營情況及開展對策文/李兆榮摘要：本文從不同角度分析了國內(nèi)GPS運營商的開展情況，經(jīng)過對行業(yè)的深化分析，指出GPS運營企業(yè)要想改動現(xiàn)狀、突出重圍，必需仔細做好市場分析與調(diào)研，在企業(yè)的運營理念，商業(yè)方式的打造，戰(zhàn)略級協(xié)作同伴的選擇方面入手進展有序的調(diào)整，方可告別以往的作坊式運營情況。關(guān)鍵詞：生存 開展 方式 整合伴隨著汽車工業(yè)的飛速開展和國民生活質(zhì)量的提高，我國機動車保有量也越來越高。據(jù)公安部統(tǒng)計，截止2021年底，我國機動車保有量近1.7億輛，其中客運車輛保有量為3850萬輛，貨運車保有量為1125萬輛。車輛的添加同時也使得人們對車輛的調(diào)度、監(jiān)控、跟蹤、防盜以及智能化管理

2、的要求提高，從而引發(fā)了GPS監(jiān)控運營市場的快速增長。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)交融了汽車、通訊、IT等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車制造商、電子設(shè)備供應(yīng)商、挪動運營商、軟件供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、效力提供商等各個相關(guān)部門，產(chǎn)業(yè)鏈的縱深化讓很多有志于汽車電子行業(yè)的精英從90年代末就投身到GPS運營監(jiān)控領(lǐng)域。十年過去了。國內(nèi)GPS運營商開展的怎樣樣？GPS運營商應(yīng)如何開展？本文從不同角度進展分析，為正在從事、將要投身于GPS運營的同仁給予一些參考，以期讓整個行業(yè)從無序變得有序，讓運營商的未來更加明朗化。一、私家車概念是GPS運營商的開展方向什么是私家車概念？私家車概念就是GPS運營商為提高客戶數(shù)量經(jīng)過不同

3、的渠道爭取私家車客戶安裝GPS監(jiān)控設(shè)備的一種概念。私家車概念于美國的OnStar。OnStar公司是美國通用汽車的全資子公司，也是美國處于領(lǐng)先位置的汽車平安信息系統(tǒng)效力商。OnStar的主要業(yè)務(wù)就是經(jīng)過GPS和無線通訊技術(shù)為車主提供行車效力。由于OnStar是通用旗下公司，因此OnStar的業(yè)務(wù)主要以通用汽車的車型為主，截至2021年底，OnStar在北美地域效力的用戶曾經(jīng)超越500萬。國內(nèi)的GPS監(jiān)控企業(yè)進入GPS行業(yè)，就是看中了OnStar在美國的勝利閱歷，相對于美國而言，中國的消費市場更加龐大，中國的汽車開展?jié)摿h大于美國，畢竟中國是一個有著13億人口的超級大國，因此，幾乎一切的GPS運

4、營商都想把本人的運營中心打呵斥中國的OnStar。同時，國內(nèi)挪動、聯(lián)通的勝利，給了GPS運營商很大的夢想，夢想著有一天成為第二個挪動或者第二個聯(lián)通。為什么很多GPS運營商很看重私家車市場？一方面是中國私家車有很大的保有量，并且每年以幾何級的速度再遞增，加上近幾年治安情況的不樂觀，國內(nèi)私家車在GPS行業(yè)的需求量比較大。最主要的一點是前期投入比較少，準入門檻低。對于普通的運營商而言，有臺效力器，招幾個接線員和設(shè)備安裝工，就可以開業(yè)了。運營商本人不用研發(fā)設(shè)備，所以無需很多的技術(shù)人員。對于普通的小公司，假設(shè)企業(yè)所選的產(chǎn)品穩(wěn)定，運營正常，開展5000輛車，每輛車每月收50元效力費，那么每月的收入就是25

5、萬，這個費用相對于做產(chǎn)品的企業(yè)來講，投資報答率很高。正由于這樣，進入GPS運營的企業(yè)特別多，并且都選中了私家車為突破方向。另一方面，從業(yè)務(wù)拓展來講，私家車客戶雖然比較零散，開發(fā)私家車市場最大的益處就是不需求太多的資源，這里的資源主要指的是人脈資源。GPS運營商開辟私家車市場的主要途徑有兩條，第一，走汽車4S店，這個最直接；第二，走汽車維修店、汽配店。相對于行業(yè)客戶而言，做私家車所需求的本地資源要少很多。對于市場拓展才干不強的企業(yè)來講，做私家車或許是最好的選擇。受制于人是GPS運營商面臨的主要問題前面提到的Onstar其客戶主要針對的是通用的車主，G-BOOK的客戶是豐田的車主，Wingcast

6、針對的是福特的車主。縱觀國外的GPS運營，對于國內(nèi)的GPS運營商來講，國內(nèi)車輛的現(xiàn)狀呵斥了運營商的為難局面。由于我國汽車工業(yè)整體開展程度不高，因此，如今市面上可以看到的汽車各個車型都有，不同的車型在設(shè)備的安裝維護方面有不同的問題。目前GPS運營商的中心效力內(nèi)容GPS位置信息得依賴美國的衛(wèi)星系統(tǒng)，無線通訊得依托中國挪動或聯(lián)通，受制于人呵斥了GPS運營業(yè)務(wù)無法規(guī)?；?，規(guī)范化。與中國GPS運營商不同的是國外的運營商只做一個車型，并且都是汽車公司為本人的客戶提供的后市場效力，因此在車載產(chǎn)品的質(zhì)量、兼容等問題方面做得相對出色，甚至對于Onstar來講，他有本人的通訊網(wǎng)絡(luò)，因此，在做運營效力的過程中通訊問

7、題不會呵斥很大的影響。脫網(wǎng)率高是GPS運營商亟需處理的景象GPS設(shè)備的缺點率呵斥了車主的脫網(wǎng)景象，同時影響了GPS運營商的業(yè)務(wù)拓展。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)GPS監(jiān)控設(shè)備的返修率高達30%，居高不下的返修率讓車主對GPS運營商失去自信心，往往車主在運用一段時間的GPS之后，不愿再付效力費，這樣GPS運營商就出現(xiàn)大面積的脫網(wǎng)景象。這個景象對于注重做私家車的一些GPS運營商而言，是個致命的打擊。更為主要的是車主安裝GPS設(shè)備不會直接經(jīng)過GPS運營商，而是在4S店或汽車維修店安裝，產(chǎn)品的不穩(wěn)定會直接影響4S店和汽車維修店的信譽，因此，由于產(chǎn)品的質(zhì)量問題，GPS運營商失去的不是一個客戶，而是一批客戶。效力程

8、度低、效力內(nèi)容單一是運營商的軟肋GPS運營商其實就是SPService Provide，也就是效力提供商，而目前國內(nèi)的GPS運營商所提供的效力卻非常單一，這也是制約這個行業(yè)開展的主要要素。通常GPS運營商針對私家車的效力主要包括即時查詢車輛位置，車輛的跟蹤定位、網(wǎng)上查車、一鍵求助、遠程斷油斷電 、防劫緊急報警、遠程監(jiān)聽、自主/遠程遙控設(shè)防/設(shè)防 、車門非法翻開報警、非法啟動報警、車門未關(guān)提示、遙控開關(guān)車門、遙控緊急報警、中控鎖自動化剎車鎖門、熄火開鎖、車載全免提通話等效力。部分注重資訊的GPS運營商還提供一些增值效力，比如代買車險、中心導(dǎo)航、代繳罰單、酒后免費接送車輛等效力。從前面所列出的效力

9、內(nèi)容看，GPS運營商所提供的效力內(nèi)容并不少。但他仔細分析一下，這些效力根本上歸納起來就是三點，一是查車，二是防盜，三是防劫，其實他會發(fā)現(xiàn)這些效力平常根本很少用的。估計過年的時候比較平凡，由于只需有炮竹聲，車輛會誤報盜警。同時，很多運營商并沒有做好內(nèi)功，沒有將這些效力規(guī)范化、體系化、流程化，往往在車主需求的效力的時候卻提供不了常規(guī)的效力，車主每月交了50-80不等的效力費，而得到的假設(shè)僅是這樣的效力，車主自然不情愿繼續(xù)教效力費。近今年國內(nèi)出現(xiàn)很多起車主起訴GPS運營商的案件，這一景象在警告運營商，如何提高效力程度，可不容緩。另外這些效力內(nèi)容根本上無法滿足車主日益增長的效力需求，添加效力內(nèi)容，是G

10、PS運營商所面臨的另一問題。除了防盜防劫還有什么效力？這是很多人喜歡提的一個問題。最近筆者也走訪了一些GPS運營商，他們提到兩個字“資訊。誠然，資訊是未來GPS運營商必修的一門功課，沒資訊，無運營嘛。資訊二字仿佛給了GPS運營行業(yè)一盞明燈，但聽了這些運營商后面的愿景，筆者以為這樣的資訊能否適宜，值得商榷。這些GPS運營商向提供什么樣的資訊呢？他們羅列了很多，比如NBA球賽實況，CBA球賽實況，股票買賣行情，彩票信息，每天的新聞等等。為什么這些資訊未必適宜，我們可以分析一下私家車的用車情況，對于私家車主而言，根本都是上班族，即使是企業(yè)老板，每天用車主要還是上班與下班，再就是每天見客戶。用車的時間

11、根本集中在早上8點到9店，晚上5點半到6點半，早上的時間段，NBA球賽沒有開場，股票沒有開盤，交通廣播有新聞可以聽，誰會訂閱GPS運營商的效力呢？況且既然是有車一族，估計在公司也不是普通的職員，網(wǎng)絡(luò)如此興隆，了解資訊就無需在車上了，直接上網(wǎng)方便又省事。CBA雖然是晚上開賽的，但那也是在7點半以后的事。彩票也是晚上的，開獎的時間那就更加晚了。因此，很少有人經(jīng)過車載GPS訂閱一些這樣的效力?？纯粗袊矂?，總共三個品牌，即全球通、動感地帶和神州行，三個品牌里，客戶最多的是動感地帶，為什么呢？廉價。用手機訂閱一些資訊或者玩游戲的就是動感地帶這個消費群體，而這個消費群體的平均年齡就是20歲，20歲的群體

12、不應(yīng)是GPS運營商所關(guān)注的，由于這個群體根本就沒才干買車，這就是中國內(nèi)容效力市場的特點。運營商之間的價錢戰(zhàn)不是自殘而是自宮提到價錢戰(zhàn)，很多人以為相比家電行業(yè)來講GPS運營行業(yè)算不上什么，誠然，家電行業(yè)的競爭是到達白熱化了，但家電行業(yè)怎樣打價錢戰(zhàn)，也不會像GPS運營行業(yè)一樣進展自殘式的打法。筆者以為GPS運營商之間的價錢戰(zhàn)，不是自殘，而是自宮。如今GPS運營商為了爭奪客戶資源，都是交三年效力費，免費送設(shè)備的方式。由于GPS設(shè)備的特殊性，一切設(shè)備在通訊協(xié)議上無法做到完全兼容，因此，運營商的思緒是只需將客戶納入本人的運營平臺，車主很難接入他人的運營平臺，并且這三年的效力費扣除設(shè)備的差價還剩不少。這種

13、方式說白了就是GPS行業(yè)圈地運動的開場，先把客戶圈到本人的運營平臺，提高市場占有率，一方面可以賣個好價錢，另一方面VC/PE最喜歡類似的工程，有實力的運營商也夢想著將這一塊業(yè)務(wù)運作上市。這些運營商忽略了一點，就是產(chǎn)品的壽命期。GPS產(chǎn)品的壽命期依賴于車輛的運用年限，車輛很難運用10年8年，GPS自然也不會有很長的壽命期。這種價錢戰(zhàn)現(xiàn)實上是GPS運營商在透支未來，也有的運營商經(jīng)過這種方式可以緩解一下現(xiàn)金流。不論運營商是如何思索的，總體來說在價錢戰(zhàn)方面應(yīng)慎之又慎，由于時機本錢太高。從上面的分析可以不難看出，私家車是GPS運營商的開展方向，雖然這中間存在很多問題，但中國的私家車的保有量還是給了GPS

14、運營商很大的自信心。私家車的運營不是沒市場，而是時機尚未成熟。私家車的開展需求不斷地改動消費者的消費習(xí)慣，需求討論出一定的商業(yè)方式，需求琢磨出真正適宜車主的效力內(nèi)容。生存和開展是企業(yè)必需思索的，而私家車的運營就是GPS運營企業(yè)開展的方向，而目前的這種運營方式，不是GPS運營商生存的手段。二、優(yōu)質(zhì)客戶才是GPS運營商生存的根本何為優(yōu)質(zhì)客戶？優(yōu)質(zhì)客戶這個概念并不是很明確，由于不同行業(yè)的車輛、不同類型的車輛、不同性質(zhì)的車輛，只需穩(wěn)定地按時交納效力費，都有能夠是優(yōu)質(zhì)客戶。筆者這里對優(yōu)質(zhì)客戶的定義是，有一定車輛數(shù)量，并可以按時交納效力費的集團用戶。為什么這么定義GPS運營商的優(yōu)質(zhì)客戶呢？由于假設(shè)GPS運

15、營商的客戶主要是私家車主，雖然有的車主繳費很及時，但畢竟這些車主過于零散，脫網(wǎng)的概率相對比較高，也無法提高GPS運營商穩(wěn)定的現(xiàn)金流。另一方面，對于車輛數(shù)量比較多的一些單位，如運輸公司、客運公司、出租車公司、公交公司等，普通都是自建監(jiān)控中心。而優(yōu)質(zhì)客戶指單位車輛數(shù)目少，自建監(jiān)控中心本錢高，但又需求管理車輛的一些單位。通常這樣的單位運作良好，付款相對及時。筆者曾經(jīng)做過調(diào)研，優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)量決議著運營商的運營情況。假設(shè)一個運營商其優(yōu)質(zhì)客戶數(shù)量越多，該企業(yè)盈利越高。這也是經(jīng)濟學(xué)上的2/8原那么的最好表達，也就是80%的利潤于20%的優(yōu)質(zhì)客戶，或者可以了解為大客戶。注重優(yōu)質(zhì)客戶的GPS運營商在運營思緒上有

16、別于做私家車的GPS運營商。專注于做私家車的運營商通常會建一監(jiān)控中心，讓一批接線員每天24小時不斷的跟蹤車輛的運轉(zhuǎn)情況。而前者就不同，前者也有監(jiān)控中心，但前者的義務(wù)是每天經(jīng)過系統(tǒng)巡檢一次GPS設(shè)備，檢查GPS設(shè)備能否在線，運轉(zhuǎn)能否正常。前者只是檢查設(shè)備的情況，而后者需求跟蹤車輛的運轉(zhuǎn)情況。前者只做本人最拿手的事，運營本人的優(yōu)點，后者卻不僅要做本人擅長的事，還要做本人不熟習(xí)的事，同樣的監(jiān)控，不同的結(jié)果。從兩者的任務(wù)量來看，前者的遠小于后者，即使后者付出的比前者的更多，但得到的贊揚也遠大于前者。這就是GPS運營商的運營思緒與方式。按常理，二類城市的運營商遠不及一類城市的GPS運營商，但現(xiàn)實是二類城

17、市的GPS運營商反倒運營情況遠好于一類城市的GPS運營商。按理來講一類城市的私家車多，集團用戶也多，為什么會做不過二類城市呢？筆者的分析，還是私家車惹得禍。一類城市的私家車比較多，私家車的維護費用遠大于集團客戶的維護費用。假設(shè)要運營私家車的運營，那必然要思索運營監(jiān)控中心的建立規(guī)模，人員的配置數(shù)量，這些費用加上私家車的維護費，軟本錢太高?，F(xiàn)實也證明，一類城市真正可賺錢的GPS運營商少之又少。筆者曾經(jīng)走訪了幾個二類城市的GPS運營商，運營情況在當(dāng)?shù)叵喈?dāng)好。這些運營商只做集團優(yōu)質(zhì)用戶。他們根本都有兩個“不？第一個是不賺錢的業(yè)務(wù)不做，第二是做不了的業(yè)務(wù)不做。這兩個“不，看上去很簡單，但做起來難。比如一

18、些GPS運營商，為了爭奪客戶資源，交效力費送設(shè)備的這種方式，就是不賺錢的業(yè)務(wù)，他們照樣做。還有些運營商，為了拉到客戶，客戶提出的一切需求不打折扣全部答應(yīng)，也不思索能否能實現(xiàn)。所以運營商一定要有所為，有所不為，而不是大包大攬。三、商業(yè)方式?jīng)Q議GPS運營商的開展GPS運營行業(yè)的商業(yè)方式分析何為商業(yè)方式？ HYPERLINK yeeyan/articles/tag/商業(yè)方式 t _blank HYPERLINK yeeyan/articles/tag/商業(yè) t _blank 商業(yè)方式是一種用來闡明某個特定實體的商業(yè)邏輯。這種方式表達了能為客戶提供的價值以及公司的內(nèi)部構(gòu)造、協(xié)作同伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等借以

19、實現(xiàn)這一價值并產(chǎn)生可繼續(xù)盈利收入的要素。目前GPS運營行業(yè)的商業(yè)方式相對簡單，也就是本人研發(fā)消費或者購買其他公司GPS設(shè)備，組建運營平臺。開展私家車客戶，做車管家，開展優(yōu)質(zhì)客戶做數(shù)據(jù)接入中心。這種方式從本質(zhì)上并沒有錯，提高市場占有率，保證在網(wǎng)車輛數(shù)量，每月收取一定的效力費企業(yè)就可以到達可繼續(xù)開展的目的。但這種方式只是粗獷式的一種思緒，也很難做大。到目前為止，無論是設(shè)備供應(yīng)商還是GPS運營商，尚未有哪家企業(yè)做到在境內(nèi)外上市。假設(shè)要真正處理企業(yè)的開展，就需求對現(xiàn)有商業(yè)方式進展調(diào)整。自從資本的概念進入中國以來，商業(yè)方式能夠是企業(yè)最為關(guān)懷的一個話題。盈利方式設(shè)計合理，即使企業(yè)沒什么業(yè)務(wù)，沒什么盈利，資

20、本也會關(guān)注的，同時資本也會扶植這樣的企業(yè)。好的商業(yè)方式?jīng)Q議著GPS運營商的開展，也決議著企業(yè)的可繼續(xù)開展才干。GPS運營企業(yè)如何設(shè)計商業(yè)方式，或者適宜GPS運營企業(yè)的商業(yè)方式是什么？這一問題能夠是那些GPS運營商冥思苦想的。找適宜GPS運營商的商業(yè)方式，應(yīng)充分的做好市場調(diào)研，這樣才干有的放矢。這幾年車輛租賃市場的開展，給了GPS運營商一個業(yè)務(wù)拓展的信號，但如何整合租賃市場和GPS的資源，卻很少有企業(yè)情愿做。龐大的車輛租賃市場，需求良好的運營調(diào)度平臺才可以使租賃業(yè)務(wù)有序開展。公交領(lǐng)域的商業(yè)方式是公交車輛的視頻廣告，這種方式是廣告運營商提供GPS報站設(shè)備和視頻設(shè)備，免費給公交車安裝，但視頻所產(chǎn)生的

21、廣告歸廣告商一切。這種方式GPS運營商無法參與，由于參與運營的主體是公交公司和廣告商。公交車輛的視頻廣告置換GPS設(shè)備，讓世通華納、巴士在線、東方明珠等企業(yè)著實地火了一把，但能否給公交企業(yè)帶來業(yè)務(wù)增長點，能否處理了公交企業(yè)的真正需求，能否改善了市民出行的乘車環(huán)境？目前還看不出什么端倪。GPS運營商能否可以借助本人在GPS運營方面的閱歷，設(shè)計出一套適宜既讓公交不用掏錢，本人也能賺錢，同時可以處理公交需求的方式呢？出租車LED廣告換設(shè)備，這種方式如今曾經(jīng)在國內(nèi)很多城市進展推行，以沈陽和武漢的普及率為最。和公交廣告換設(shè)備的方式類似，運營主體還是廣告商和出租車公司。關(guān)于GPS運營的商業(yè)方式建議作為GP

22、S運營商，城市拼車族的市場不得不思索。目前國內(nèi)各大城市的等車、乘車難問題越來越嚴重，作為GPS運營商既然有私家車客戶，可以嘗試一種方式，將已有私家車客戶，未入網(wǎng)的私家車客戶納入到一個一致的平臺，一方面為車主提供車管家的效力，另一方面可以提供在網(wǎng)車輛的拼車業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)，充分利用現(xiàn)有車輛，提供便利效力。GPS運營商做此類業(yè)務(wù)主要的優(yōu)勢是有呼叫中心，有效力人員，更為關(guān)鍵的是有車輛的位置信息，這為拼車提供了良好的根底。優(yōu)質(zhì)的呼叫中心是運營商產(chǎn)生商業(yè)方式的先決條件。根本上每個GPS運營商都有一個呼叫中心，但有呼叫中心和將呼叫中心運用好不是一個概念。即使呼叫中心建立級別多高，設(shè)備多先進，沒有好的效力流程

23、，好的效力體系，呼叫中心也只是擺設(shè)。筆者了解到，目前國內(nèi)GPS運營商的呼叫中心大多不健全，沒有將GPS業(yè)務(wù)和呼叫中心真正有效地結(jié)合起來。真正先進的呼叫中心可以做的內(nèi)容非常多，如市場調(diào)研、票務(wù)酒店業(yè)務(wù)、訂花業(yè)務(wù)、問路等等。國內(nèi)訂票的企業(yè)可以在納斯達克上市，GPS運營商為何不能呢？有的GPS運營商在全國各地有分公司，為什么會忽略這一商業(yè)方式呢？目前車載導(dǎo)航在GPS行業(yè)開展的如火如荼，GPS運營商應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)和GPS，和地圖供應(yīng)商一同做好POI興趣點為車主指路、導(dǎo)航也是一種方式。經(jīng)過GPS后臺導(dǎo)航，可以提供更多的人性化效力，如加油站的位置、消費場所、購物場所、訂票效力、

24、問訊效力。既省去了車主購買兩套設(shè)備的資金，也可以省去車主操作GPS的煩惱，同時也可以提高車主對效力的黏性，降低脫網(wǎng)率就是好方式。Onstar的方式就是針對母公司通用的一切車型，嚴密配合母公司，為客戶提供道路救援效力，提高用戶行車平安、提高用戶的對通用車輛的忠實度。Onstar的主要效力內(nèi)容為：氣囊翻開報警，也就是當(dāng)氣囊翻開時，自動發(fā)出報警信號以聯(lián)絡(luò)緊急效力；失竊車輛定位，也就是國內(nèi)的防盜功能。經(jīng)過GPS技術(shù)對被盜車輛進展定位并監(jiān)測其行跡；遠程解鎖效力；道路信息支持，提供道路交通預(yù)告和導(dǎo)航效力；道路援助和緊急援助，這個就是國內(nèi)的緊急求助功能，當(dāng)用戶在遇到缺點或事故時可經(jīng)過遠程通訊呼叫援助力量；高

25、級全自動撞車報警 ；遠程車輛診斷，通用汽車的專利效力工程，可協(xié)助 客戶在線咨詢專家對汽車進展診斷，并向客戶提供個人化的月度診斷報告；免提呼叫，即國內(nèi)的一鍵通功能，用戶可在駕駛過程中經(jīng)過一鍵呼叫或語音激活的方式來懇求效力。失竊車輛減速，即國內(nèi)的斷油斷電，失竊車輛的動力推進系統(tǒng)將產(chǎn)生互動反響，使車輛自動緩慢減速，同時，車內(nèi)的平安安裝也將確保整個減速過程的平安；逐向道路導(dǎo)航效力，即一鍵通導(dǎo)航功能，用戶按鍵進入系統(tǒng)后，OnStar專家可提供細致的全程聲控導(dǎo)航效力；災(zāi)難期緊急效力，即緊急求助，在颶風(fēng)或者其他自然災(zāi)禍發(fā)生時，系統(tǒng)可引導(dǎo)用戶尋覓避難所以及提供其他災(zāi)難效力信息。Onstar的勝利就在于其開展了

26、一批忠實的通用車用戶，經(jīng)過良好的效力確保商業(yè)方式的可行，經(jīng)過良好的效力提高用戶的黏性。四、汽車后市場給GPS運營商帶來機遇汽車銷售告別暴利進入汽車后市場時代汽車銷售商的暴利時代一去不復(fù)返了，從暴利到微利，汽車銷售商面臨著前所未有的壓力。對于國內(nèi)車市，汽車制造廠家的指點價錢根本上會給汽車銷售商預(yù)留3到6個點的利潤空間。對于一輛10萬元的車，毛利在3000元到6000元，加上銷售時給車主不同程度的優(yōu)惠，難怪曾經(jīng)有人撰文稱賣一輛車的利潤不如賣一臺導(dǎo)航儀。汽車銷售商為了盡快回籠資金，往往平價銷售一些低端車型。汽車銷售的微利讓汽車銷售商開場注重汽車后市場，由于汽車后市場才是汽車銷售商的利潤增長點。伴隨著

27、我國近4000萬輛客運車保有量和近幾年“井噴式的增長，我國的汽車用品及零部件市場也實現(xiàn)了繼續(xù)性快速增長，規(guī)模以上的消費廠家接近7000家，全行業(yè)年度總產(chǎn)值接近2萬億元，國內(nèi)汽車后市場整體增長強勁，成為全球增速最快的市場。業(yè)內(nèi)人士分析以為，汽車銷售商告別暴利注重汽車后市場，預(yù)示著中國汽車后市場的快速崛起。當(dāng)前情勢下，消費者對汽車在效力方面的消費需求和對汽車效力營銷要求曾經(jīng)從簡單純的消費，開展到突出個性化、人性化的消費。消費思緒、消費理念和消費方式曾經(jīng)邁上新臺階。業(yè)內(nèi)專家以為中國如今的汽車效力產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時代，眾多整車廠商將汽車效力打呵斥利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、

28、合理的售后效力體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延伸一個車型暢銷的壽命。如今越來越多的中國消費者開場關(guān)注汽車購買后的效力價值，中國汽車市場的“效力時代曾經(jīng)到來。目前，國內(nèi)廠商已越來越認識到效力的重要性，效力的好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對于銷售商來說，銷售都是一次性的，而效力那么不同，效力的盈利方式是固定的，并且具有可繼續(xù)性。因此，越來越多的銷售商都在爭奪效力市場，在這其中，GPS汽車跟蹤定位又是競爭最為猛烈的一環(huán)。GPS運營商與汽車銷售商的聯(lián)袂將是趨勢GPS運營商和汽車銷售商的聯(lián)袂必將是整個汽車產(chǎn)業(yè)開展的趨勢。至于如何聯(lián)袂，方式有很多種，從目前的情況看，GPS運營

29、商還不具備這樣的實力。但中國挪動和中國電信的介入，將會促成行業(yè)資源的整合。目前，遼寧挪動推出的車務(wù)通平臺、重慶挪動的車管家平臺、北京挪動的E物流平臺、廣州挪動的物流通平臺、電信福建分公司挪動品牌“天翼在各自的市場獲得一定進展。各個平臺在做好本地市場的同時，積極在開辟其他地域市場。業(yè)內(nèi)人士分析以為，挪動和電信此舉是在數(shù)據(jù)市場的圈地運動，也有人以為挪動和電信的此舉無任何意義，由于兩家的平臺只是做數(shù)據(jù)接入，運營在交給GPS運營商，但不可否認的是，假設(shè)挪動和電信不經(jīng)過這樣的方式競爭，等一切的用戶都運用競爭對手的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時，這個損失將是無法彌補的。正如中國挪動在鄉(xiāng)村市場的政策，當(dāng)時挪動進軍鄉(xiāng)村市場時，很多人也并不看好鄉(xiāng)村市場，然而等挪動圈地運動終了時，大家才發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村語音市場的量并不小。筆者在這里做一個大膽的預(yù)測，未來將會有GPS運營商擔(dān)任國內(nèi)汽車的售后效力。這樣的預(yù)測并不過分，作為GPS運營商有本人的效力平臺，對于車輛的普通性維