2022年道路工程學(xué)生實習(xí)報告

1、第 頁2022道路工程學(xué)生實習(xí)報告道路工程學(xué)生實習(xí)報告隨著個人素質(zhì)的提升，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的根本要素。相信很多朋友都對寫報告感到非?？鄲腊桑旅媸俏揖恼淼牡缆饭こ虒W(xué)生實習(xí)報告，歡送大家分享。道路工程學(xué)生實習(xí)報告1一、實習(xí)目的和任務(wù)實習(xí)的任務(wù)：本次實習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段初步設(shè)計階段的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)方案任務(wù)書確定的修建原那么和路線根本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計那么是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料

2、的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實習(xí)目的：1了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察等。2實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的根本訓(xùn)練。3學(xué)習(xí)路線而布局的根本方法，了解路線方案比擬的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。4熟悉測量的工作方法，并進行測量的根本訓(xùn)練。二、實習(xí)內(nèi)容和要求：測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容一、生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)主要進行施工圖設(shè)計階段本次為一階段設(shè)計的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。二、實習(xí)內(nèi)容1、實地選定路線或

3、實地放線紙上定線時，進行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；2、引設(shè)水準點，并進行路線水準測量；3、路線橫斷面測量；4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖；5、對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作三、實習(xí)要求外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，那么此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖由實際工作限制改測定局部范圍的控制點，供設(shè)計和施工使

4、用。測角組：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)或緩和曲線長度及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。水平組：對中樁高程進行測量，設(shè)置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。三級公路：V=30KM/

5、h B=7.5 m R=3065m平曲線最小長度=50100m，園曲線、平曲線最小長度=25m直線同向6V特殊75m，反向2V特殊25mLS V/1.2=25m三、實習(xí)的過程與體會為其兩周的道路勘測實習(xí)開始了，第一天在召開完發(fā)動大會之后，我們?nèi)w組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶著下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。第二天由于起終點指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶著與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要

6、轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角即前進方向與右側(cè)路線的夾角。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)前視讀數(shù)。當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線

7、上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線局部，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀

8、器，一人立尺，一人記錄計算。接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作，嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。道路工程學(xué)生實習(xí)報告2經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施

9、工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸效勞，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，枯燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原那么以及可能遇到的問題及常用解決方法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原那么：1、充分認識公路的使用

10、性質(zhì)和任務(wù)；2、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；3、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；4、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧?；防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。5、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線根本走向的控制點。一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。1、全面布局全面布局解決路線根本走

11、向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原那么尋找最合理的“通過點例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等，確定“通過點后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。2、逐段安排這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是屢次過河等。這一步工作是在“初測時進行的。3、具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比擬后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測中由定線組完成的。在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。a

12、、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。b、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。c、埡口兩側(cè)的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。道路工程學(xué)生實習(xí)報告3道路與橋梁工程作為一門實踐性的學(xué)科，其諸多知識

13、和原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。因而，畢業(yè)實習(xí)對我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實習(xí)經(jīng)我系老師精心組織，對我衡陽市在建工程精挑細選，在實習(xí)期間每天都安排了不同的工程。一實習(xí)目的實習(xí)的目的是通過實踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的根底知識，增強感性認識，以補充課堂教學(xué)的缺乏。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下根底，并進一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在實習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進行實地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗相結(jié)合，實習(xí)有關(guān)的根本知識、概念、

14、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實習(xí)使學(xué)生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的根本內(nèi)容、根本方法、開展方向能有一個初步的認識。并能理論聯(lián)系實際，穩(wěn)固和深入理解所學(xué)的理論知識，擴大專業(yè)視野，為更好地進行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。二實習(xí)組織實習(xí)時間：20 xx年12月3日開始實習(xí)地點：工程部1：湖南省衡陽市G107線大中修工程部工程部2：湖南省衡陽市船山東路4標段工程部工程部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標段工程部實習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。三實習(xí)內(nèi)容通過本次認識實習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：1、參觀在建的衡陽市G107線大

15、中修工程，重溫?路基路面工程?等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。2、參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環(huán)東路船山東路立交工程，重溫?橋梁工程?等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時，在工程我們了解到工程所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝。3、參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標段蒸水大橋工程，參觀路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。4、實習(xí)安排發(fā)動大會12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡單的實

16、習(xí)發(fā)動，著重強調(diào)了一下幾點：平安第一，要處處注意平安；嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動； G107線大中修工程部經(jīng)工程部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲于應(yīng)對，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽段的修改建工程。路基實地考察G107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽市開展工業(yè)政策的重點工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換。現(xiàn)場實習(xí)期間我們在王工和帶隊老師的陪同下

17、參觀了在建段。經(jīng)老師講解，“白改黑改建存在現(xiàn)有水泥路面板局部換板，現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進行破碎，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。此方案須在擴寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的根底上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。管線實地考察由于是二級公路向城市道路級改造，根據(jù)?城市道路設(shè)計標準?CJJ 3720 xx要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據(jù)標準要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。在本工程中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅

18、雨水口、三通檢查井、雨水管等等路面實地考察本工程設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結(jié)構(gòu)性處理。衡陽市船山東路4標段工程部船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速開展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市級主干道，西起衡湘公路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路

19、。道路工程學(xué)生實習(xí)報告4地質(zhì)實習(xí)是工程地質(zhì)課程的重要環(huán)節(jié)，能直接地反映課堂所學(xué)內(nèi)容，也是理論聯(lián)系實際的時機。經(jīng)過一學(xué)期的理論學(xué)習(xí)，我對公路工程地質(zhì)有了一定的了解。但書面知識有一定的局限性，即，作為學(xué)生，未涉足工程實際，所以對很多地質(zhì)現(xiàn)象難以從整體上把握。非常感謝學(xué)校安排了本次野外地質(zhì)實習(xí)，既穩(wěn)固了我的理論知識，又提升了我的實踐能力。一、實習(xí)安排1、安淑紅老師帶隊2、實習(xí)時間為20 xx、6、27283、實習(xí)地點 張夏饅頭山、靈巖寺、蘇莊背斜均隸屬濟南長清區(qū)二、地質(zhì)實習(xí)的目的1、學(xué)會判別巖石類型及典型的巖層產(chǎn)狀2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等3、學(xué)會地質(zhì)羅盤的使用方法4、應(yīng)

20、用地質(zhì)羅盤測量實地測量巖層的產(chǎn)狀包括走向、傾向、傾角5、掌握褶皺的根本知識和判斷背斜、向斜的能力6、現(xiàn)場認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象三、實習(xí)內(nèi)容一地質(zhì)觀察地點：張夏饅頭山山東省的地層，除缺失上奧陶統(tǒng)、志留系、泥盆系、下石炭統(tǒng)和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露。本次實習(xí)主要觀察寒武紀系饅頭組等地層。寒武系的形成時代為寒武紀，距今約有56億年，屬海相沉積。該地層一般含有三葉蟲化石，為標準化石。山東的寒武系分布廣泛，由南向北分布在棗莊蒼山滕州一帶，泗水平邑費縣一帶，蒙陰新泰萊蕪一帶，淄博濟南張夏肥城東平一帶，露頭良好。饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)境內(nèi)，當?shù)?/p>

21、老百姓習(xí)慣稱此山為“饃饃山、“滿壽山,或者高雅的稱為曼壽山。2003年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山，當年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區(qū)。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁巖及泥質(zhì)、白云質(zhì)灰?guī)r組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部灰?guī)r中含磁石結(jié)核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理，中部頁巖含有三葉蟲化石中華萊德利基蟲。厚度119米。此次實習(xí)分為三組：饅頭組十層、毛莊組六層、徐莊組五層。1、饅頭組 雜色頁巖和石灰?guī)r，泥灰?guī)r，上部有鮮紅色的易碎頁巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體，厚約為58米未計黃斑巖侵入體，層序由底到頂如下： 第一層是由頁巖組成，厚約2

22、米，巖層呈現(xiàn)黃灰色，局部呈現(xiàn)灰色，風化程度非常的嚴重，裂隙發(fā)育大，我們在工程中應(yīng)盡量避開第二層是藍灰色薄層石灰?guī)r，含燧石結(jié)核，厚約4米。第三層是灰黃色及灰色鈣質(zhì)頁巖，厚13米。第四層是由雜色頁巖組成，厚約8米。第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰?guī)r，厚5米。第六層是紫色及綠色頁巖，厚4米。第七層是由藍灰色薄層石灰?guī)r石灰?guī)r組成，厚度2兩米，空隙發(fā)育，石灰?guī)r外表覆蓋物為填充在裂隙中的雜質(zhì)。第八層為綠色鈣質(zhì)頁巖，厚度約3米，第九層為灰黃色及灰色泥質(zhì)灰?guī)r，厚4米第十層是由頁巖組成，厚度約13米，顏色呈鮮紅色且易碎，由于該層位于山頂，所以此處巖石風化嚴重。2、毛莊組 紫色及紫灰色云母頁巖為主，加鮞狀石灰?guī)r層及

23、石灰?guī)r凸鏡體。厚約52米。由下及上依次為：第一層是由頁巖組成，厚度約9米，顏色為紫紅色，頁巖中含有云母第二層是紫灰色云母頁巖夾石灰?guī)r結(jié)核及凸鏡體，厚4米。第三層是由頁巖組成，厚度約為8米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴重，外表根本無植被覆蓋第四層：灰色鮞狀石灰?guī)r，厚0.8米。第五層：灰色石灰?guī)r，厚0.2米。第六層：灰色鮞狀石灰?guī)r，厚0.3米。3、徐莊組 該組海拔較高，地勢陡峭，鑒于平安考慮，未能繼續(xù)前進。據(jù)老師介紹該組特征：紫紅色頁巖與石灰?guī)r互層，底部為具交錯層理的鮞狀石灰?guī)r及竹葉狀石灰?guī)r。厚約50米，共分為9層。4、靈巖寺滑坡在研究完著名的世界第三名地質(zhì)山

24、后，老師帶著我們來到了靈巖寺，到這里來的原因是這個地方的靈巖山，曾有過較明顯的滑坡，并且現(xiàn)在形成的山體恰好適合我們的實習(xí)。1滑坡滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡 向下滑動的自然現(xiàn)象。俗稱“走山、“垮山、“地滑、“土溜等?；率切逼聨r土體沿著慣通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移現(xiàn)象。滑坡的機制是某一滑移面上 剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強度所致2滑坡的識別方法在野外，從宏觀角度觀察滑坡體，可以根據(jù)一些外表跡象和特征，可粗略的判斷它的穩(wěn)定性。1、后壁較高，長滿了樹木，找不到擦痕，且十分穩(wěn)定；2、滑坡平臺

25、寬大、且已夷平，土體密實，有沉陷現(xiàn)象；3、滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實，長滿樹木，無松散崩塌現(xiàn)象。前緣迎河局部有被河水沖刷過的現(xiàn)象；4、目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布；5、滑坡體兩側(cè)的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖；6、滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等；二構(gòu)造觀察山東省境內(nèi)的構(gòu)造多為斷塊構(gòu)造，即由大大小小的斷層互相切割而成，褶皺較少，本次實習(xí)觀察斷層有三處，褶皺僅一處。我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車站壓性斷層及范莊地塹正斷層組合進行了實地觀察。完成斷層觀察后，我們來到長青城關(guān)蘇莊背斜進行考察。蘇莊背斜是一處非常典型的兩翼不對稱的背斜構(gòu)造。背斜核部張裂隙發(fā)育，

26、巖層破碎，沿軸線向兩邊延伸，可見一系列水井分布。這里要求用地質(zhì)羅盤測量兩翼巖層的產(chǎn)狀。蘇莊背斜的埡口處由于長時間的風化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實不然。蘇莊背斜示意圖如下：地質(zhì)羅盤測量巖層產(chǎn)狀走向、傾向、傾角。巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最根本的工作方法之一，必須熟練掌握。巖層走向的測定巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。道路工程學(xué)生實習(xí)報告5一、實習(xí)目的：通過對普洱市旅游環(huán)線二

27、號路A段的實地實習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合二、實習(xí)時間：20 xx年3月13日至20 xx年4月17日三、實習(xí)地點：普洱市旅游環(huán)線二號路A段四、實習(xí)內(nèi)容：路基局部路基的實習(xí)主要在二號路的局部施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1、路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到

28、路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以到達符

29、合規(guī)定壓實度的要求。2、瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量間歇式拌和機、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度連續(xù)式拌和機、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。3、鋪筑鋪筑工序如下：1基層準備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，

30、減少水分浸入基層。2攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。3碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面外表的平整。4、接縫施工瀝青路面的各種施工縫包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等處，往往由于壓實缺乏，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應(yīng)注意處理。5、排水設(shè)施

31、整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實習(xí)總結(jié)：通過這次旅游環(huán)線的實習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于

32、將來的開展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。道路工程學(xué)生實習(xí)報告6一、實習(xí)目的：對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相。二、實習(xí)時間：XX年年5月5日至10月10日三、實習(xí)地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)工程，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南

33、高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。四、實習(xí)內(nèi)容：1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程1拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者那么在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量間歇式拌和機、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度連續(xù)式拌和機)、適宜的

34、瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；b、運輸車輛車槽四角密封鞏固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗前方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；(2)鋪筑鋪筑工序如下：a基層和放樣b攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪三角段人工攤鋪。

35、瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。c碾壓改性瀝青中、上面層碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150，碾壓終了外表溫度不低于90。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原那么，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未

36、冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。(3)接縫施工瀝青路面的施工縫包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等處，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。(4)排水設(shè)施整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。道路工程學(xué)生實習(xí)報告7路線勘測實習(xí)是土木工程專業(yè)道路工程方向的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實習(xí)時間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。

37、通過實習(xí)，到達理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握根底知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定根底。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的根本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及局部設(shè)計工作。一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求實習(xí)的任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段初步設(shè)計階段的外來勘測工作。初測的目的是根據(jù)方案任務(wù)書確定的修建原那么和路線根本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。初測的任務(wù)那么

38、是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。實習(xí)目的：a了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。b實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的根本訓(xùn)練。c學(xué)習(xí)路線而布局的根本方法，了解路線方案比擬的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，根本能掌握各類地形

39、、地物下曲線的運用和測設(shè)。d熟悉測工的工作方法，并進行測工的根本訓(xùn)練。e完成實習(xí)報告。實習(xí)的要求：1、考前須知：實習(xí)期間，注意平安。愛惜公物，喪失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。保護實習(xí)場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。 實習(xí)期間，缺席三分之一者，無實習(xí)成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習(xí)成果者，無實習(xí)成績。2、每組提交的實習(xí)成果：測角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。全線帶地形圖1：10003、每位學(xué)員提交實習(xí)成果：實習(xí)報告一份。要求打印，字數(shù)不得少于5000字。實習(xí)日記。用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫二、實習(xí)的時間、地點和安排1、時間安排：學(xué)生領(lǐng)儀器時間：第二周星期一下午3點

40、。學(xué)生還儀器時間：第三周星期五上午10點。2、實習(xí)指導(dǎo)老師：3、實習(xí)地點：院內(nèi)實習(xí)基地注意每組路線長度不得少于700米4、分組：每班分1、2、3三個小組，實行組長負責制分組名單和組長由班委會確定。本小組成員如下：組長：傅啟華組員：李行偉、彭海軍、舍力古冷、傅啟華、袁可、吳紹江、余波、岳興鴻、陳睿5、控制資料：1組：起點里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路設(shè)計車速為30KM/h2組：起點里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路設(shè)計車速為30KM/h3組：起點里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路設(shè)計車速為30KM/h道路工程學(xué)生實習(xí)報告8路線勘測實習(xí)是道

41、路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，到達理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握根底知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定根底。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的根本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及局部設(shè)計工作。一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求實習(xí)任務(wù)在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設(shè)計一條三級路，時速40千米每小時。根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的

42、設(shè)計工作。實習(xí)目的1、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。2、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的根本訓(xùn)練。3、學(xué)習(xí)路線布局的根本方法，了解路線方案比擬的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法，根本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設(shè)。4、熟悉測工的工作方法，并進行測工的根本訓(xùn)練。5、完成實習(xí)報告。實習(xí)要求1、考前須知a、實習(xí)期間注意平安。b、愛惜公物，喪失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償。c、保護實習(xí)場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi)。2、每組提交的實習(xí)成果選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)

43、查原始資料3、每位學(xué)生提交實習(xí)成果實習(xí)報告一份和實習(xí)日記二、實習(xí)時間和地點實習(xí)時間：7月2日至7月13日實習(xí)地點：棲云寺山三、實習(xí)內(nèi)容今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)?？墒求w驗不到這種

44、生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習(xí)結(jié)束了，很累，但有不少收獲，值了。課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的根本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下根底。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，?道路勘測設(shè)計?那么是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何

45、組成的有機結(jié)合，因此在教學(xué)過程中必須表達道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比擬論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比擬的根底上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車平安、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不

46、應(yīng)片面追求高指標。選線應(yīng)同農(nóng)田根本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園如橡膠林、茶林、果園等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車的平安、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁。固定；作分角

47、樁等工作。中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。內(nèi)

48、業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。不管是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個根本要素：方位、距離和高程。同時這三個根本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其

49、變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其上下和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。在實習(xí)之前，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿疑心，總覺得所學(xué)知識沒有多大作用。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習(xí)期間，我不懂就學(xué)、就問，因為有大學(xué)專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習(xí)工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習(xí)

50、穩(wěn)固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是淺薄的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習(xí)過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)無止鏡，時代的開展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識，并用于指導(dǎo)實踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)開展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉，實踐是不斷取得進步的根底。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。道路工程學(xué)

51、生實習(xí)報告91、實習(xí)目的初步認識路基典型橫斷面，路基的根本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護與加固設(shè)施，使學(xué)生對道路工程根本知識有初步了解。2、實習(xí)時間20年8月3031日。3、實習(xí)地點：城郊的一條城市道路和一條高速公路。4、實習(xí)內(nèi)容：在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸效勞，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我

52、們講解了道路的組成局部：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的根本結(jié)構(gòu)：一路基路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。二路面絕大局部路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。1、面層面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和

53、沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和上下溫穩(wěn)定性，并且其外表層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上表面層、中面層、下底面層。下午，我們?nèi)チ私淌?，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：一中國公路建設(shè)：20年底，我國公路總里程到達345.70萬公里包括村道。高速公路到達4.53萬公里。20年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%，方案于今年全線貫穿。自1998年以來，公路根底設(shè)施建設(shè)進入新

54、中國成立以來開展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃，到20年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計將到達7萬公里。二公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000100000輛。2、一級公路為供汽車分

55、向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量500015000輛。4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20 xx6000輛。5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20 xx輛以下。單車道四級公路

56、應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。五、小結(jié)與體會：這次短時間的實習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認識實習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領(lǐng)域，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的根底。通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認識根底。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程工程管理等知識。作為將來

57、土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。道路工程學(xué)生實習(xí)報告10一、實習(xí)目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：5月27日6月10日三、實習(xí)地點：西柞高速公路、永咸高速公路的局部施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜

58、西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成局部，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習(xí)內(nèi)容：路基局部路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的局部施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1、路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進

59、行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比照二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能120噸米，60噸米。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實

60、整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間超高路段等需要時，那么宜先低后高。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2、橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽