多套進出口貿易實務復習題大全含答案

1、國際貿易實務習題及案例集 第三章：國際貿易術語六、案例分析： 1、某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，則應選用什么術語？ 這一合同不屬于CIF合同.因為CIF合同只要求賣方承擔貨物越過船弦之前的風險和損失,但根據合同規(guī)定,如果貨輪遲于12月2日抵達目的港,買方有權取消合同.故賣方要承擔運輸過程中的風險,合同的規(guī)

2、定已經超出了CIF的范圍.若對方一定要我方保證到貨時間,則應選用DES術語(目的港船上交貨)或DEQ術語(目的港碼頭交貨).我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York 進口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？ .美商的要求是合理的。本案一句的有關貿易術語的國際貿易慣例是1941年美國對外貿易定義修訂本，根據該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其他費用，而我方開出的信用證中未包含 此項費用，因此，美商的要求是

3、合理的。美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經轉移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構將如何裁決？ 本案使用的是CFR價格條件，按照國際慣例的規(guī)定，此條件下當事人的風險劃分是以裝運港船舷為界。該案中貨物在運輸途中遭受風險損失，

4、貨物損失看似應由買方承擔， 但實際上賣方在裝船時是將3000公噸小麥混裝的，在貨物抵運目的港后，再將其中1000公噸分撥給買方。這就涉及到有關“劃撥” 情況下風險轉移的一種特殊原則，即在貨物未劃撥到合同項下之前，風險也不發(fā)生轉移。在貨物海運途中， 合同項下屬于買方的1000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物在裝運港越過船舷仍不發(fā)生風險的轉移，有關風險損失仍應由賣方承擔。本案因賣方未對合同項下的貨物進行劃撥，因此不具備風險轉移的前提。某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關費用由買方負擔。為了方

5、便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理？ 拒絕買方此要求.根據FOB術語我們可得知,租船是買方的責任,既然買方是以委托方式要求我方代為辦理租船, ,并且費用由買方負擔,所以能否租到合適的船,我方都不負任何責任。買方沒有權利因此而撤銷合同.我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單

6、，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？ 拒絕買方的要求.根據CIF術語,在貨物越過裝運港船弦時風險已經從賣方轉移到買方.我方只負責貨物在裝運港之前的滅失或損失的一切風險,并支付貨物運至目的港的正常運費以及簽訂保險合同及支付保險費.并在貨物發(fā)出后及時將保險合同轉讓給買方.所以買方自己向中國人民保險公司提出索賠,.也沒有退還全部貨款的必要. 6、我某進出口公司向新加坡某貿易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FO

7、B湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：該筆業(yè)務中，我方的做法有何不當之處？.為了減少貨物存在倉庫的風險,我可以應采用FCA或CIP,CPT術語簽訂合同.這樣,當貨物在交往湛江碼頭倉庫或者承運人時風險就從我方轉移至賣方,則發(fā)生此事故,貨物的損失就不用我方承擔.；我某公司按CFR術語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日

8、上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。 .按CFR術語,合同規(guī)定保險由買方自理.但我方有義務在貨物裝船后及時向買方發(fā)去裝船通知,使買方及時購買保險,但上述案例中賣方由于未及時向買方發(fā)去裝船通知,使買方無法及時購買保險,這是由于我方的失誤造成的,貨物在海上滅失,賣方應承擔所有的損失.8、案例分析：新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承擔從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風險，日本客商堅持由自己辦理運輸，則采用何種貿易術語使雙方都滿意？ 由于日本客商堅持由自己辦理運輸,所以采用EXW術語可以使雙方都滿意.

9、第五章 國際貨物運輸案例分析題1、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？ 銀行的拒付是有理由的.因為提單在開出之后,必須在21天之內提交銀行進行議付,而我方備齊議付單據與2001年1月4日進行議付,此時已超過了提單議付的有效期.所以銀行有權拒付. 、我某外貿公司與國外A公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數量9000公噸，7-12月份分批裝運

10、，每月裝1500公噸”。買方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運處。當受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時，早銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權利？為什么？ 銀行有拒付的權利.因為倒簽提單銀行是不接受，受益人也不可援引不可抗力條款，信用證的不可抗力條款只適用于銀行 3 、我某公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據向銀行議

11、付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問買方有無拒收貨物并要求退款的權利？為什么？此案中的買方應如何處理此事才合理？. 買方無要求退款的權利,因為我公司取得了船公司出具的清潔已裝船提單,證明我方在裝船時并沒有出現貨物短少箱數的問題.所以買方無權拒收貨物.此案中,買方應查清此事的原由,看是承運人的責任還是出現了保險事故，,并向其索賠.我某外貿公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉手以CIF價格條件轉手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價格條件為FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運費已付”。問港商為何這樣做？我們

12、應該如何處理才使我方的利益不受損害？ .通常，采用術語，是運費到付，是運費預付，港商這種做法可以使其免支付運費，而承運人可能會向我方收取運費。這樣會增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害,我方可以先跟港商收取運費，或改為運費到付我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“順風”號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導致什么結果？為什么？. 合同和信用證規(guī)定不允

13、許分批裝運,但我方仍進行分批裝運,這本來就違反了合同與信用證的有關規(guī)定,而且我方還開出兩套提單,這不僅造成單證不符,我方在向議付行進行議付是會遭到拒絕,而且買方還可以根據合同的規(guī)定向我方提出索賠. 另： 6、我向美某公司出口五金器材一批，價值數十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經日本轉船而由某船公司出具轉船聯運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？ 船公司的做法成立.因為簽訂的是

14、聯運提單,每個承運人只對其航程負責.但船公司仍有識別提單是否是正本(只有提正本提單,才能提取貨物)的義務.所以我方應通過船公司想最后議程的承運人索賠.7、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償

15、其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 雖然合同按CFR條件簽訂,即集裝箱貨物在越過船弦時,風險已經轉移給買方.但我公司取得的”清潔已裝船”提單只能證明我公司提交的貨物在集裝箱外觀上無問題.而買方現在提出的信息顯示我公司在裝船前存在失誤,所以根據合同的規(guī)定,對方的要求是合理的.我公司要承擔損失的責任8、山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，

16、先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關提單。然后在信用證有效期內將兩套單據交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？ 銀行的拒付是不合理的.因為青島和煙臺的這兩批貨運經同一艘船只，運往同一目的屬于同一批裝運，而不是分批裝運。我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現貨存放在裝運港倉庫，并查悉10月份有班輪直使澳大利亞。我方于10月1日用電傳向對方發(fā)盤：“茶葉現貨即裝50噸，每公噸15

17、00美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復到有效”。對方10月3日復電稱：“你10月1日電接受，即開信用證”。接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經催促，終于11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期不得遲于11月16日，信用證有效期為11月30日。問根據該證的規(guī)定，我方可否順利結匯，為什么？由于清潔提單在簽發(fā)之后,必須在21天之內向銀行進行議付,否則就會是議付無效.而我方在10月15日取得清潔提單,而在11月2日才收到信用證,只剩下3天的時間可以向議付行進行議付,理論上我方是可以順利結匯的,但由于時間比較短,

18、可能會存在一定的風險.一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經新加坡轉船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。請分析，承運人拒陪理由是否充分？為什么？ 承運人拒賠理由不充分.因為承認人簽發(fā)了全程運輸提單,當貨交承運人之后,承運人就必須負全部責任,不管貨物在船上還是在陸地上,只要貨物沒交付給買方,承運人就必須負責.在這個過程中造成的損失承運人也必須進行賠付.11 、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用

19、證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？.我方提交的單據能夠與信用證相符,所以我分在向銀行進行議付時,是能收到貨款的.但由于我方的具體做法與合同的規(guī)定存在一定的差異.對方是可以根據合同向我方提出異議,并所取一定的損失賠償,但不能要求退還貨款福建某廠接到美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位

20、，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規(guī)定不符為由不予押匯，而且修改信用證又來不及了，請回答有何辦法可以從速補救? 可以通過與買方進行恰商,讓買方指示銀行給于議付。第六章 國際貨物運輸保險七、案例分析題1、我按出口頭銀鈴牌餐具箱，投保平安險。在裝船時有箱因吊鉤脫落而落海。（）對此損失保險公司是否賠付，為什么？ （）如果按條件成交，結果又如何？ （1）需要賠付；根據CIF合同，投保人為賣方，則保險的受益者也就是賣方。而在裝船時，因釣鉤脫落而導致貨箱落海，其風險應由賣方承擔。原因在

21、于在CIF合同下風險的分割點為貨物越過船舷，所以賣方是保單的合法持有者，有權向保險公司賠付。 （2）不需要賠付；因為投保人是買方，所以保險的受益人是買方。而賣方雖然是具備保險利益，但是不是保單的持有者。所以賣方沒有權力向保險公司索取賠付。有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義

22、憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么? 能拒賠；本案例中保險公司拒賠賣方，是因為損失發(fā)生時賣方雖然擁有保險利益，但他不是保單的被保險人或合法受讓者，無權向保險公司索賠，保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時，他對貨物不具有保險利益，雖然他是保險單的被保險人和合法持有者，單保險公司有權拒絕其索賠。某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為800

23、0美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 應該賠償；根據海上貨物運輸保險的平安險規(guī)定：在運載船舶發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災害所造成的部分損失。案例符合以上規(guī)定，所以保險公司對該批貨物的損失賠償。我按條件向中東出口貨物一批，根據合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊提貨不著險。海運途中因中東戰(zhàn)爭貨船被扣。而后進口商因提貨不著便向保險公司索賠，問：保險公司是否賠付，為什么？ 不需要賠償；因為導致進口商提貨不著的原因是海貨途中因中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，所以出口商應該投戰(zhàn)爭險才能得到保險公司的賠付，而投偷竊提貨不著險是不能因為戰(zhàn)爭而提貨不

24、能向保險公司提出賠付。我按向歐洲出口棉布一批，根據合同規(guī)定投保水漬險。海運途中，因艙內食用水管漏水而使其中包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？ 不需要賠償；案例中面布的損失是由食用淡水水管漏水導致的。而合同規(guī)定投保水漬險，不包括這一外來風險。出口方向保險公司提出賠付損失要求，是對水漬險的錯誤理解。所以，我方沒有權力向保險公司提出索賠要求6、某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發(fā)生火災，經灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題：(1)該輪船長宣布共同海損是否合

25、理?(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責? 答：（1）船長可以宣布共同海損，但這其中的美元不屬于共同海損的范圍 (2)應該賠償；因為被火燒的貨物損失5000美元是屬于單獨海損。由于貨物的損失是因為航行中電線的走火導致發(fā)生火災的，其責任在于船方，船方沒有做好航行中貨物的安全工作。所以損失的5000美元由船方負責賠償。 （3）損失6000美元屬于共同海損。損失由船方，貨方，承運人等按照實際受益的價值多少按比例分攤。 7、我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結果航行3個

26、月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么 不應該賠償；花生糖最后變質而無法銷售，其責任在于承運人未能及時地將貨物運到目的地，其損失不在一切險的保險范圍內，所以保險公司無需對該出口公司做賠償。8、我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款ICC（A）險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的適度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進

27、口地不異常冷，完全屬于正常運輸。問：保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？ (1)不負責賠償；手套的受損是產品自身的缺陷導致，屬于保險的除外責任。所以保險公司無須對該批貨物進行賠償。 （2）可以不付款。9、我方按CIF紐約出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備廳級。等到第五天罷工結束，該批羊肉已變質。問進口商向保險公司索賠是否合理？ 不合理；因為羊肉變質不是直接由罷工導致的損失，罷工險的賠償范圍是罷工險直接導致的損失；所以保險公司有權拒絕其索賠

28、。10、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。從貨運保險義務方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失？在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？ 1）單獨海損：船底劃破，致使海水滲入貨倉造成

29、船方部分損失；遭遇惡劣氣候一部分貨物被海水浸濕的損失 共同海損：支出修理費5000美元及船員工資等美元 （2）單獨海損和所應承擔的共同海損。如果受益方向保險公司投保后，則再向保險公司進行索賠。11、某筆業(yè)務的A方向B方以CFR條件出口散裝貨物共2000公噸，A放同時也以相同的條件向C方出口同種貨物1500公噸，貨物出運時，A將B、C兩方的貨物裝運在同一艘貨運船只上，并與船公司聯系好，在貨物運抵目的港后，由船公司負責分撥，A方在貨物裝船后及時向B、C兩方發(fā)出了裝運通知。不巧，受載船舶在運輸途中遇到風險，使該批貨物中的1500公噸全部滅失。事件發(fā)生以后，A方致電C方，告知其所進口的1500公噸貨物

30、，已在運輸途中全部滅失，且風險再CFR條件下由C方承擔。問在上述情況下，A方對這1500公噸的貨物有無交貨責任？為什么？ 案例中，A方的做法是不合理的，他片面地理解為當貨物越過船舷后風險后風險轉移給買方，因而不必承擔貨物交貨責任。但問題在于A方不是整裝而是混裝貨物。貨物混裝，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風險仍不發(fā)生轉移，在運輸中的風險損失仍由賣方承擔，所以A方還是應該承擔交貨責任。12、我某公司以CIF條件出口大米1000包，共計100000千克。合同規(guī)定由賣方投保一切戰(zhàn)爭險，后應買方的要求加附罷工險，保險公司按“倉至倉”條款承包，貨地目的港卸至碼頭，適遇碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將

31、大米堡壘成掩體進行抵抗。罷工歷經15天才結束。當收貨人提貨時發(fā)現這批大米損失達80%，因而向保險公司索賠。問保險公司應否給予賠償？為什么？ 保險公司給于賠償，因為這是由罷工行為直接導致的損失第七章 進出口商品的價格計算題我國某外貿企業(yè)向美國銷售一批男式襯衫，共計10000件，裝于一個40英尺的集裝箱內，原報價為USD20.00/pc FOB Qingdao，已知從青島至紐約的海洋運輸費用是每個40英尺的集裝箱5000美元，海洋運輸投保一切險（費率為1%）和海洋運輸戰(zhàn)爭險（費率為0.5%），投保加成率為10%，現美方要求我方改報CIFC3% NewYork的價格，我方表示接受。請問我方應該報出的

32、單價是多少？ 第4題 運費=5000/1000=0.5美元 CFR價 20.5 由此計算保費=20.5*110%*1.5%/（1-110%*1.5%）=0.344 則CIF價等于 20.5+0.344=20.844 CIF 3%的含傭價為 20.844/（1-3%）=21.489美元某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFR C 2漢堡。海運運費為每千克0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：（1）該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣?（2）該出口公司的外匯凈收入為多少美元?（按當時中國銀行牌價：100

33、美元826.49828.97人民幣元） 第6題 （1）15*2%*25000*8.2897=62172.75 人民幣 （2）15*（1-2%）-0.15*25000=363750美元 第八章 國際貨款的收付案例分析 1、我某公司向日本某商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復：如我方接受D/P見票后90天付款，并通過他指定的銀行代收則可接受。試分析日方提出此項要求的出發(fā)點是什么？ .目的在于日方可獲得一定的資金融通。日方指定的銀行出具信托收據的情況下可使日方及時提取貨物而不必預先付款。3、某跟單信用證結算業(yè)務中，提單開立日期為某年5月8日，信用證規(guī)定受益人需要在運輸單據開立后15天之內向銀行

34、結算，信用證有效期為5月16日。請問匯票需要在哪一天之前開立？ 匯票在提單開立后才能開證，但必須在信用證的有效期內，所以匯票在5月16日之前開立。4、我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運。”我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發(fā)現后向我提出異議。你認為我方這樣做是否可以？為什么？. 信用證議付時，只要求單證相符，不涉及合同內容。我方這樣做雖然不符合合同的規(guī)定，但符合信用證的有關要求

35、，是可以向議付行議付的。但需要注意，因為我方違反了合同的規(guī)定，對方可以利用合同向我方提出索賠（交貨與合同不一致）。 5、某出口公司收到一份國外開來的L/C，出口公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將單據送交當地銀行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經倒閉，因此開證行不再承擔付款責任。問：出口公司如何處理？. 雖然開證申請人已經倒閉，但開證行是第一性付款人，也承擔著付款義務。如果開來的信用證是可撤銷信用證，由于單據尚未提交議付行議付，可以經協(xié)商撤銷信用證。如果開來的信用證是不可撤銷信用證，則出口公司可以將單據送交當地銀行議付，并由議付行向開證行索要貨款。信用證的撤銷必須征得買方，賣方，

36、開證行，議付行的同意，如有一方不同意，則信用證撤銷不成立6、2001年10月15日由英國一家銀行開給國內ABC公司L/C。L/C有關數量條款規(guī)定如下：總金額約USD10，000，數量1000公噸，圓粒白大米，每公噸USD500，CIF利物浦。ABC公司接到L/C后即備貨，于10月25日全部貨物裝運完畢，持整套單據向銀行交單議付。議付行經審單后不同意議付，其理由為議付金額USD10，500，超出L/C規(guī)定的USD10，000。請分析銀行這樣處理合適嗎？為什么？ 銀行這樣處理不合適，因為這里的金額是約USD10,000,應解釋為信用證的金額有不超過10%的增減幅度。所以沒超出L/C范圍另：某國受益

37、人根據保兌不可撤銷信用證提供了合格的單據，其匯票由香港保兌行立即議付。但是，議付行以后向受益人寄去利息清單，因為議付行向紐約償付行的電傳索償遲延了30天才獲付款。受益人根據UCP 500的第十九條d款的規(guī)定否認其支付利息的責任。請問根據UCP 500的規(guī)定，受益人是否有承擔利息的責任？ 收益人不承擔利息。因為議付行是保兌行，其議付資金之后沒有追索權，所以在支付給受益人資金后無權向受益人索要利息費用8、我國某出口企業(yè)對外出口產品一批，銷售合同中規(guī)定商品裝于木箱之中（ to be packed in wooden cases） ，而對方所開來的信用證則顯示商品裝于標準出口紙箱中（ to be pa

38、cked in standard export cartons）。由于賣方同時擁有兩種包裝的產品，而且船期臨近，且雙方有長期的業(yè)務合作，賣方便在信用證中所規(guī)定的裝運期前將裝于標準出口紙箱的產品裝運并取得相應的單據，此后買方收到信用證的修改通知書，對方表示由于工作疏忽將包裝條款打錯，希望將信用證中的相關條款改成與合同條款保持一致，即以木箱進行包裝。買方由于已經裝運，所以拒絕接受修改。待賣方向有關銀行結算以后，卻收到買方提出的抗辯：“關于第XXXXXX號合同，合同中規(guī)定采用木箱包裝，而貴方所提交的單據顯示該批貨物系裝于出口標準紙箱之中，我方亦與我方的最終用戶聯系，其表示不能接受。因此，我方對于貴方

39、所提供的貨物和單據亦不能接受，希望貴方退還已從銀行結算的貨款，并承擔我方的損失費用?！闭垎栙u方應該如何處理？理由何在？.當賣方收到信用證的修改通知書時，賣方拒絕接受，所以信用證的修改并沒有成功。因此賣方提交的單據與信用證相符，有權得到開證行的付款。在這個案例中，買賣雙方都是有責任的，買方有打錯包裝條款的失誤，賣方收到信用證，發(fā)現包裝條款不一致應和買方共同協(xié)商，而不應貿然裝入紙箱中。我某外貿公司與某國A商達成一項出口合同，付款條件為D/P45天付款。當匯票及所附單據通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，由于用貨心切，A商出具信托收據向代收行借得單據，先行提貨

40、轉售。匯票到期時，A商因經營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿公司直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿企業(yè)應如何處理？信托收據，是代收行給進口人提供的信用證便利，而與出口人無關，所以代收行必須付擔保責任，所以我國外貿公司以應直接向代收行索取貨款。10、我某出口企業(yè)收到國外開來不可撤銷信用證1份，由設在我國境內的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關單據交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務。對此，你認為我方應如何處理為好？.保兌行

41、是第一付款人，必須付責任。所以我國境內這間外資銀行必須承擔支付貨款的義務，我方可直接向其償付。11、某跟單信用證結算業(yè)務中，提單開立日期為某年5月8日，信用證規(guī)定受益人需要在運輸單據開立后15天之內向銀行結算，信用證有效期為5月16日。請問匯票需要在哪一天之前開立？.匯票在提單開立后才能開證，但必須在信用證的有效期內，所以匯票在5月16日之前開立。12、某銀行開立一份不可撤銷的議付信用證，并通過另一家銀行將信用證傳遞給受益人。受益人發(fā)貨后取得單據并向通知銀行議付，議付行議付后將單據傳遞給開證行，開證行再收到單據后第九個工作日以不符點為由拒付。請問開證行拒付是否合理？不合理，應該七個工作日內通知

42、對方第七章 檢驗、索賠、不可抗力和仲裁案例分析題1、我國某公司與新加坡一家公司以CIF新加坡的條件出口一批土產品，訂約時，我國公司已知道該批貨物要轉銷美國。該貨物到新加坡后，立即轉運美國。其后新加坡的買主憑美國商檢機構簽發(fā)的在美國檢驗的證明書，向我提出索賠。問，我國公司應如何對待美國的檢驗證書?為什么？ 檢驗有效，我國公司應認真對待美國檢驗書上提出的索賠證據，要著重審查其是否真實，齊全，有效，并向國內有關部門和環(huán)節(jié)了解情況，查明違約的原因，和責任，如果責任在我方，應給予賠付，如果不是我方的責任，則予以回絕。另：我向某國出口一批冷凍食品，到貨后買方在合同規(guī)定的索賠有效期內向我提出品質索賠，索賠額

43、達數10萬人民幣。買方附來的證件有：（1）法定商品檢驗證，注明該商品有變質現象，但未注明貨物的詳細批號，也未注明變質貨物的數量或比例。（2）官方化驗機構根據當地某食品零售商店送驗食品而作出的變質證明書。我方未經詳細研究就函復對方，既未否認品質變質問題，只是含糊其詞地要求對方減少索賠金額，對方不應允，雙方函件往來一年沒有結果，對方遂派代表來京當面交涉，并稱如得不到解決，將提交仲裁。對此索賠案我應不應受理？試問雙方各有什么漏洞？我方應如何本著實事求是精神和公平合理原則來處理此案 對此案，我方是應該受理的。但雙方在處理該案時有一定的漏洞。對方的商檢證書應該注明變質貨物的批好和數量，并提交變質的樣本；

44、我方應該對貨物的質量加以調查，確定是否有變質的事實，并敦促對方提交合格的檢驗證書，回函中的表達也不恰當，要求減少索賠金額等于承認自身的貨物存在品質缺陷。我方調查后，如發(fā)現貨物卻有變質的可能，應當賠償對方的損失某國公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收托貨款，貨到目的港后經進口人復驗發(fā)現下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國的標準；（2）收貨人是實收998箱，短少2箱。（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內貨物共短少60公斤。試分析以上情況，進口人

45、應分別向誰索賠，并說明理由。 (1)含沙門氏細菌，找賣方索賠（質量問題） (2)提單沒有問題，因此是承運人的責任，向承運人索賠。 (3)貨物外表情況良好，所以免除了承運人的責任，所以應該找保險公司進行索賠。我某出口企業(yè)以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定1996年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生了不可抗力事故為由，要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方無奈經多次努力，于1997年1月初交貨，美方要求索賠。試問：（1）我方要求免除交貨責任的要求是否合理？為什么？ （2）美方的索賠要求是否

46、合理？為什么？(1)我方要求免除交貨責任是不合理的。因為貨毀一半，賣方可以再進行生產，延期履行交貨責任。(2)美方的索賠是不合理的，因為這是不可抗力事故，美方是無權要求損失賠償的。W國公司與X國商人簽定一份食品出口合同，并按X國商人要求將該批食品運至某港通知Y國商人。貨到目的港后，經Y國衛(wèi)生檢疫部門抽樣化驗發(fā)現霉菌含量超過該國標準，決定禁止在Y國銷售并建議就地銷毀。Y國商人電告X國商人并經許可將貨物就地銷毀。嗣后，Y國商人憑Y國衛(wèi)生檢疫部門出具的證書及有關單據向X國商人提出索賠。X國商人理賠后，又憑Y國商人出具的索賠依據向W過公司索賠。對此，你認為W國公司應如何處理？ 首先要明確商品的檢驗權問

47、題。如果國有權檢驗，W公司知道該商品運往國，商品在國檢驗出不符合要求，國應該理賠國A外貿公司向國外B公司進口普通豆餅2萬公噸，8月份交貨。在4月份，B商豆餅收購地發(fā)生洪災，收購計劃落空。B致電我A公司要求按不可抗力時間處理，免除其交貨責任。問：這一要求 是否合理？為什么？ .看不可抗力事件的影響程度，并不是發(fā)生任何不可抗力事件時都可以讓賣方免除交貨責任的，所以，其合理性看具體情況而定。如果B公司有能力履行合同義務，則可以延遲交貨時間，若經調查確定B公司因不可抗力事件不能履行義務，則免除其交貨責任。第八章 交易磋商和合同訂立案例分析2、我某公司向英國A公司發(fā)盤出售一批大宗商品，對方在發(fā)盤有效期內

48、復電表示接受，同時指出：“凡發(fā)生爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決；如果協(xié)商不能解決，應將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁?！钡谌欤曳绞盏紸公司通過銀行開來的信用證。因獲知該商品的國際市場價格已大幅度上漲，我公司當天將信用證退回，但A公司認為其接受有效，合同成立。雙方意見不一，于是提交仲裁機構解決。試問：按照公約的規(guī)定，如果你是仲裁員，你將如何裁決？我方應履行合同。對方提出的要求不屬于實質性的變更，只是做出相應的補充。所以是接受原發(fā)盤，而且對方還開來了信用證，他已經本著對該發(fā)盤的信賴做出了行動，所以我方應該履行合同。3、我某公司于5月20日以電傳發(fā)盤，并規(guī)定“限5月25日復到”。國外客戶于

49、5月23日復電至我方，要求將即期信用證改為遠期見票后30天。我公司正在研究中，次日又接到對方當天發(fā)來的電傳，表示無條件接受我5月20日的發(fā)盤。問交易是否達成？交易不成立。 要求修改信用證是屬于實質性修改，屬于還盤，所以原發(fā)盤失效，故即使對方發(fā)來傳電說接受原發(fā)盤，但由于該發(fā)盤失效了，所以交易不能達成。5、我某公司與外商洽商進口某商品一批，經往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽訂確認書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認，但因有關條款的措辭尚需研究，故我方未及時給對方答復。不久該商品的市場價格下跌，對方電催我方開立信用證，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方

50、的做法是否有理？為什么？我方在電傳中表明，交易于簽訂確認書時生效，但由于確認書沒有簽訂，所以合同不 成立。所以我方的做法是合理的。另： 1、H公司有一批羊毛待售，4月2日公司銷售部以信件的形式向某市第一紡織廠發(fā)出要約，將羊毛的數量、質量、價格等主要條款做了規(guī)定，約定若發(fā)生爭議將提交某仲裁委員會仲裁。并特別注明希望在15日內得到答復。但由于工作人員疏忽，信件沒有說明要約的起算日期，信件的落款也沒有寫日期。 4月4日公司人員將信件投出，4月17日紡織廠收到信件。恰巧紡織廠急需一批羊毛，第二天即拍發(fā)電報請其準備盡快發(fā)貨。郵局于4月19日送達H公司。不料H公司卻在4月18日由于未收到紡織廠的回信，已將

51、羊毛賣給另一紡織廠。第一紡織廠幾次催貨未果，向仲裁委員會提請仲裁，要求H公司賠償其損失。請根據公約規(guī)定對此案例進行分析。起算日期為送達紡織廠所以其發(fā)盤有效。由于信件沒有說明要約的起算日期，所以起算日期為郵戳日期，即以4月4日為起算日期，則4月19日為發(fā)盤日的有效期限。所以其發(fā)盤是有效的。如果第一紡織廠向仲裁委員會提出仲裁，H 公司必須賠償其 損失。我某對外承包公司于5月3日以電傳請德國供應商發(fā)盤出售一批鋼材。我方在電傳中聲明：要求這一發(fā)盤是為了計算一項承造一棟大樓的標價和確定是否參與投標之用，我方必須于5月15日向招標人送交投標書，而開標日為5月31日。德供應商于5月5日用電傳就上述鋼材向我方

52、發(fā)盤。我方據以計算標價，并于5月15日向招標人遞交投標書。5月20日德供應商因鋼材價格上漲，發(fā)來電傳通知撤銷他5月5日的發(fā)盤。我方當即復電表示不同意撤盤。于是雙方發(fā)生爭議。5月31開標，我方中標。隨即電傳通知德商我方接受5月5日的發(fā)盤，但德商堅持該發(fā)盤已于5月20日撤銷，合同不成立。問：合同是否成立？為什么？ 合同成立，發(fā)盤撤銷不成立。因為受 盤人已經本著對該發(fā)盤的信賴做出行為，即進行了計算標價，并進行了投標的相關工作。受盤人相當于接受了，所以德商的撤銷無效，合同成立。我方于周一上午10點以電傳方式向英商發(fā)盤，公司原定價格為每單位2000英鎊CIF倫敦，由于經辦人員失誤，錯報為每單位2000美元CIF倫敦，如果當天下午2點發(fā)現問題，如何處理？第二天上午9點發(fā)現問題，而客戶未接受，如何處理？按照公約的規(guī)定進行解釋。（注釋：發(fā)盤傳至對方需10小時）（1）采用撤回發(fā)盤方式只要其撤回通知在發(fā)盤送達受盤人之前或同時送達受盤人。（2）采用撤銷發(fā)盤的方式，但其前提條件是該發(fā)盤是可撤銷的，而且撤銷通知要在受盤人發(fā)出接受通知之前到達受盤人。（但是，在兩種情況下，發(fā)盤不得撤銷）某月18日，我方向德國A商發(fā)盤“可供一級紅棗100公噸，每公噸500美元CIF紐約，適合海運包裝。訂約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請速復電?！盇立即電復：“你18日電我方接受，用麻袋包裝，內加一層