國(guó)外智能交通發(fā)展概述

1、國(guó)外智能交通發(fā)展概述從20世紀(jì)60年代起，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。汽車數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路已遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要，交通狀況日益惡化。人們?cè)诩涌斓缆坊A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，已逐漸意識(shí)到依靠道路建設(shè)永遠(yuǎn)滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需要，必須依靠高科技來改造現(xiàn)有的道路運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)行有效的交通管理，大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量，才有可能從根本上解決交通阻塞問題。因此，美國(guó)、日本和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，以下簡(jiǎn)稱ITS）研究。即將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和人工智能等有效地綜

2、合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造等，把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來，形成一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（ITS）綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)，已被視為是解決當(dāng)前世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的交通阻塞、環(huán)境污染等問題的理想途徑，因而在全世界范圍內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展?？梢哉f，ITS是汽車發(fā)展社會(huì)化、人類可持續(xù)性發(fā)展以及信息技術(shù)智能化的綜合產(chǎn)物，對(duì)促進(jìn)人類進(jìn)步有著重要的意義。20世紀(jì)70、80年代，關(guān)于ITS的研究如火如荼地開展起來，到90年代，各方面的研究已有了一定成果和應(yīng)用。其中，美國(guó)、歐洲和日本是處于領(lǐng)先地位的國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)從1992年到199

3、7年間美國(guó)在ITS方面的投資額達(dá)8億美元。隨著ISTEA的通過，標(biāo)志著ITS成為道路運(yùn)輸政策的中心項(xiàng)目。美國(guó)還制定了研究開發(fā)的巨大投資計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上制定了20年發(fā)展計(jì)劃，總投資預(yù)算達(dá)400億美元，至98年，僅政府實(shí)際投入已超過15億美元。美國(guó)鑒于實(shí)際研究項(xiàng)目的范圍已擴(kuò)展到整個(gè)交通系統(tǒng)，包括鐵路和公路混合運(yùn)輸，因此在原有的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）、先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（ATIS）、商用車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（CVOS）和先進(jìn)車輛控制系統(tǒng)（AVCS）的基礎(chǔ)上，增加了2個(gè)分系統(tǒng)，即先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS）和先進(jìn)的郊區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）的研究。目前美國(guó)的研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。歐洲

4、歐洲早在1986年就開始大規(guī)模的ITS研究，其組織和協(xié)調(diào)主要由歐洲社團(tuán)委員會(huì)和EUREKA共同完成。由于歐洲的國(guó)家大部分都很小，因此歐洲的ITS主要從洲際的角度進(jìn)行，旨在建立跨歐的智能化道路網(wǎng)，投資額高達(dá)50億美元。主要內(nèi)容包括：1、DRIVE（Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe）計(jì)劃DRIVE1從1989年開始，3年內(nèi)投入1.5億美元開展了70個(gè)項(xiàng)目的研究，包括項(xiàng)目的評(píng)價(jià)和理論模型、交通安全、交通控制、公共交通運(yùn)輸、貨物管理、數(shù)字地圖和數(shù)據(jù)庫(kù)、交通信息和廣播系統(tǒng)、電信系統(tǒng)等。DRIVE2實(shí)際上被正式稱為“先進(jìn)的

5、運(yùn)輸電子通信系統(tǒng)（ATT）”，它在3年內(nèi)投入2.5億美元開展了交通需求管理、交通和出行信息、城市間交通運(yùn)輸管理、城市交通一體化研究、駕駛員引導(dǎo)系統(tǒng)、貨物和車隊(duì)管理、公共交通運(yùn)輸管理等7個(gè)項(xiàng)目的研究。2、PROMETHEUS計(jì)劃該計(jì)劃是以車輛為主體的研究項(xiàng)目，主要目的是改善道路交通安全，提高道路交通的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，有效減少環(huán)境污染。目前的主要研究領(lǐng)域包括：擴(kuò)展視野研究、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛的運(yùn)行系統(tǒng)、商業(yè)車隊(duì)的管理系統(tǒng)、避免碰撞系統(tǒng)、交通管理實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、駕駛的協(xié)調(diào)系統(tǒng)、兩種模式的道路引導(dǎo)系統(tǒng)，智能巡航控制和出行信息系統(tǒng)。該項(xiàng)目耗資8億美元，歷時(shí)8年。此外，還有自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng)，耗資1.5億美元

6、，歷時(shí)7年，“跨歐道路交通系統(tǒng)，耗資270萬美元。 1996年2月底歐共體事務(wù)總局13局第一次公布了征集的子項(xiàng)目，計(jì)有74個(gè)子項(xiàng)目，其中，有關(guān)航空、鐵路和海運(yùn)的子項(xiàng)目有28個(gè)，這標(biāo)識(shí)著歐共體將綜合運(yùn)輸?shù)腎TS納入了開發(fā)日程中。日本日本的ITS研究始于80年代后期，政府在其中起到了非常重要的作用，于96年制定了“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”，并推出了一個(gè)投資預(yù)算7.8兆億日元，為期長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展計(jì)劃，近年投資15億日元開發(fā)了全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，為疏導(dǎo)城市交通起到了積極的作用。近幾年來，日本主要進(jìn)行針對(duì)RACS和AMTICS兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。RACS被稱為道路汽車通信系統(tǒng)，AMTICS被稱為先

7、進(jìn)的交通信息和通信系統(tǒng)，能為出行者提供廣泛的出行信息，如：道路擁擠程度、出行時(shí)間預(yù)測(cè)、交通法規(guī)、鐵路時(shí)刻表和某些特殊事件。此外，還有兩個(gè)新的研究系統(tǒng)正在研究中，他們是VICS（車輛信息和控制系統(tǒng)）和SSVS（高智能車輛系統(tǒng)）。其他其他主要國(guó)家和地區(qū)的ITS發(fā)展見下表。總的來講，其他國(guó)家和地區(qū)在ITS方面雖然有一定發(fā)展，但與歐、美、日相比，還有較大的差距。國(guó)外智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)通過分析上述國(guó)外幾個(gè)城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，可以看出為了提升交通的服務(wù)能力和水平，智能交通是未來發(fā)展方向，同時(shí)，針對(duì)不同的交通業(yè)務(wù)和管理需求，有不同的系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)有序結(jié)合，共同促進(jìn)城市交通的發(fā)展。這些系統(tǒng)服務(wù)于交通綜合

8、管理、公交、客運(yùn)管理和出行信息服務(wù)等方面。1、國(guó)外的大城市都在積極建設(shè)智能交通系統(tǒng)，改善日益惡化的城市交通狀況，并且各個(gè)城市都有明確的主題和發(fā)展方向，新加坡的信號(hào)控制系統(tǒng)等。2、交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為交通信息的獲取源泉，是提升交通發(fā)展和服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)，越來越受到重視。3、隨著城市的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，發(fā)展城市公交來緩解交通擁擠已成重要的發(fā)展方向，以韓國(guó)首爾的智能公交為例，實(shí)現(xiàn)了全智能化的公共交通服務(wù)。4、交通信號(hào)控制系統(tǒng)是幾乎所有城市發(fā)展最早的智能交通系統(tǒng)?，F(xiàn)在的城市道路交叉口基本都有信號(hào)燈來控制，而且交通信息控制技術(shù)也從最初的單點(diǎn)控制發(fā)展到區(qū)域信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。這些大城市在交通發(fā)展中，根據(jù)交通的發(fā)展需求逐步完善交通信號(hào)控制系統(tǒng)。5、綜合交通信息服務(wù)已經(jīng)越來越受到重視，發(fā)布手段也呈現(xiàn)多樣化，網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電視、電視、戶外電子顯示屏等媒體都成為為出行者提供交通出行相關(guān)信息的重要手段，出行者獲取信息的時(shí)限不僅限于出行前，出行途中也可以獲得相關(guān)的出行信息。6、交通綜合信息平臺(tái)的整體功能在提升。各個(gè)城市都在增加完善不同交通需求的子系統(tǒng)，隨著交通綜合信息平臺(tái)的信息數(shù)據(jù)來源在逐漸擴(kuò)大，不同系統(tǒng)之間的信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了資源共享。通過數(shù)據(jù)的綜合分析，不但為社會(huì)公共出行者信息服務(wù)提供了可靠的數(shù)據(jù)來源，為組織管理者提供了全面的交通行業(yè)信息，更為政府部門決