ITS智能公交調(diào)度先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)教學(xué)課件

1、智能公交調(diào)度Advanced Transit Dispatching System (ATDS)第1頁，共17頁。主要內(nèi)容 四、公交優(yōu)先策略二、系統(tǒng)構(gòu)成三、公交調(diào)度方法一、 系統(tǒng)概述第2頁，共17頁。一、智能公交調(diào)度系統(tǒng)概述 定義： 公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)的獲取實(shí)時(shí)交通信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，它是公交車輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標(biāo)志。第3頁，共17頁。該系統(tǒng)以“提高公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平，降低營運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)資源合理配置，提高公交企業(yè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)信息透明化”為基本目標(biāo)。通常以全球定位系統(tǒng)（GPS），客流檢測(cè)

2、系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)（GIS）、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為技術(shù)支撐。需要以公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車時(shí)間隔確定、票價(jià)的制定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)公交車輛的自動(dòng)調(diào)度和指揮，保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，使出行者可以通過電子站牌等信息發(fā)布終端了解車輛到達(dá)信息和換乘信息等，從而降低運(yùn)行成本和乘客的出行成本。第4頁，共17頁。二、系統(tǒng)構(gòu)成公交調(diào)度中心分調(diào)度中心車載移動(dòng)站電子站牌第5頁，共17頁。1）公交調(diào)度中心主要是由信息服務(wù)系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和緊急情況處理系統(tǒng)組成。公交調(diào)度中心分調(diào)度中心交通管控中心緊急救援中心信息服務(wù)系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)緊急情況處理系統(tǒng)地理

3、信息系統(tǒng)地圖映射接收定位數(shù)據(jù)信息處理信息采集信息發(fā)布車輛運(yùn)行狀態(tài)協(xié)調(diào)車輛調(diào)度第6頁，共17頁。公交調(diào)度中心第7頁，共17頁。公交信息服務(wù)系統(tǒng)第8頁，共17頁。電話服務(wù) 手機(jī)接收 第9頁，共17頁。公交線路換乘第10頁，共17頁。2）分調(diào)度中心分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)兩部分組成。車輛定位系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成本調(diào)度中心所管轄車輛的定位與監(jiān)控，與車輛間的雙向通信，向車輛發(fā)送調(diào)度指令，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。第11頁，共17頁。3）車載移動(dòng)站采用差分GPS技術(shù)進(jìn)行定位。車載專用終端機(jī)安裝于移動(dòng)的公交車輛上，可以在無人干預(yù)的情況下自動(dòng)完成運(yùn)動(dòng)車輛的定位和定位信息的回傳。必要時(shí)，可以向分度調(diào)

4、度中心提供短信息。第12頁，共17頁。4）電子站牌電子站牌負(fù)責(zé)接收和顯示下班車到站信息和服務(wù)信息第13頁，共17頁。第14頁，共17頁。三、智能化調(diào)度方法1.前車加大站點(diǎn)?？繒r(shí)間/后車縮短站點(diǎn)停車時(shí)間 出現(xiàn)緊急情況時(shí)，調(diào)度中心會(huì)接收到延誤車輛的信息。調(diào)度人員可以根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)度前兩班車加大站點(diǎn)停靠時(shí)間。2.前車減速/后車加速3.放車調(diào)度方法。 如果緊急事件發(fā)生地點(diǎn)與發(fā)站距離很近，可以臨時(shí)調(diào)度一班空車，直接行使到時(shí)間發(fā)生地點(diǎn)，緩解客流擁擠的情況。第15頁，共17頁。四、公交優(yōu)先政策1.優(yōu)化公共線網(wǎng)，盡量使公交線路覆蓋率最大化， 對(duì)市中心線路合理規(guī)劃，減少中心區(qū)內(nèi)不必要的線路重疊，適當(dāng)增加中轉(zhuǎn)換乘。2.把地鐵與公交緊密地結(jié)合起來，達(dá)到“無縫換乘”。合理布設(shè)各公交站點(diǎn)的位置，遷移部分公交站點(diǎn)使之靠近地鐵出入口，統(tǒng)一地鐵站與公交站的名稱，建設(shè)交通樞紐站場(chǎng)，與其他交通方式緊密銜接3.實(shí)施快速公交戰(zhàn)略，使市民出行選擇更加多樣化。對(duì)高峰時(shí)間客流量大且集中、交通比較通暢、沿途信號(hào)交叉口比較少的公交線，以及開發(fā)相對(duì)比較分散的市郊區(qū)域的公交線，開設(shè)公交快線，增加公交快線服務(wù)，