精密工程測(cè)量論文-精密工程測(cè)量在高速鐵路工程中的應(yīng)用

1、精密工程測(cè)量在高速鐵路工程中的應(yīng)用1 概述精密工程測(cè)量的含義和目的工程測(cè)量中一個(gè)重要的分支是精密工程測(cè)量，精密工程測(cè)量是指絕對(duì)測(cè)量精度達(dá)到毫米或亞毫米級(jí)、相對(duì)精度達(dá)到10-6,以先進(jìn)的測(cè)量方法、儀器和設(shè)備，在特殊條件下進(jìn)行的測(cè)量工作。它在大型工程、特種工程和高新技術(shù)規(guī)程等精密 工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛。高速鐵路建設(shè)過(guò)程中精密工程測(cè)量要根據(jù)工程的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)各級(jí)平面高程控制網(wǎng)，從而在根本上提高高速鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量，保證鐵路安全和快 捷地行駛。由于高速鐵路建設(shè)要求較為嚴(yán)格，因此，在進(jìn)行精密工程測(cè)量時(shí)，首 先根據(jù)工程的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)線路進(jìn)行施工；其次，測(cè)量精度要 控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，

2、以此來(lái)確保高鐵在行進(jìn)過(guò)程中的安全性和舒適性。精密工程測(cè)量的種類精密工程測(cè)量分為很多種，例如按照工程對(duì)測(cè)量精度需求的不同可以分為： 普通精密工程測(cè)量和特種精密工程測(cè)量。精密工程測(cè)量包括各種大型特種工程測(cè)量，變形觀測(cè)、三維工業(yè)測(cè)量，大型設(shè)備的安裝、監(jiān)測(cè)和質(zhì)量控制測(cè)量、在軍事 領(lǐng)域的應(yīng)用等。精密工程測(cè)量在高速鐵路中測(cè)量的內(nèi)容就我國(guó)目前高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論是鐵路勘測(cè)的設(shè)計(jì)、施工，還是 最后的驗(yàn)收和維護(hù)，都離不開精密工程的測(cè)量?？梢哉f(shuō)，該項(xiàng)工作貫穿于高速鐵 路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)工程的建設(shè)具有重要意義。其測(cè)量的內(nèi)容也包括了多個(gè) 方面，比如說(shuō)對(duì)高速鐵路平面高程控制的測(cè)量、對(duì)軌道施工的測(cè)量以及對(duì)鐵路

3、運(yùn) 行維護(hù)的測(cè)量等。其中施工階段的測(cè)量工作責(zé)任主體均在施工單位，監(jiān)理單位負(fù) 責(zé)監(jiān)督檢查，對(duì)一些與線路密切相關(guān)的施工控制測(cè)量工作，如線下工程結(jié)構(gòu)變形 監(jiān)測(cè)和CPin軌道控制網(wǎng)測(cè)量工作，一般均由建設(shè)單位委托第三方專業(yè)測(cè)量單位 進(jìn)行咨詢?cè)u(píng)估及第三方檢測(cè)，確保高鐵建設(shè)工程中的重要環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位滿足合同和驗(yàn)收要求。從設(shè)計(jì)單位和施工單位方面具體來(lái)講，設(shè)計(jì)單位：負(fù)責(zé)全線 cpo cpi、CPn平面控制網(wǎng)及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制 網(wǎng)的首次建網(wǎng)測(cè)量 （含隧道貫通后的洞內(nèi) CPn導(dǎo)線網(wǎng)）、CPin建網(wǎng)前的全線精測(cè) 網(wǎng)全面復(fù)測(cè)以及竣工驗(yàn)收前的精測(cè)網(wǎng)全面復(fù)測(cè)。另外，設(shè)計(jì)單位還可根據(jù)建設(shè)單 位的委托對(duì)施工階段精密測(cè)量各環(huán)

4、節(jié)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、咨詢?cè)u(píng)估及第三方檢測(cè)。施工單位：負(fù)責(zé)精測(cè)網(wǎng)的定期及不定期復(fù)測(cè)，施工單位進(jìn)場(chǎng)接樁后的首次復(fù)測(cè)、施工過(guò)程中精測(cè)網(wǎng) （含隧道貫通后的洞內(nèi) CPn導(dǎo)線網(wǎng)）及施工加密導(dǎo)線點(diǎn)的 半年期復(fù)測(cè)和不定期復(fù)測(cè)；線上、線下加密測(cè)量控制網(wǎng)白建網(wǎng)與定期復(fù)測(cè)；隧道工程 洞外獨(dú)立控制網(wǎng)建網(wǎng)與復(fù)測(cè)以及洞內(nèi)施工導(dǎo)線測(cè)量；結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)、復(fù)測(cè)及構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)；CPin軌道控制網(wǎng)建網(wǎng)與復(fù)測(cè)；無(wú)柞軌道精調(diào)測(cè)量及其平順性檢測(cè)；鋼軌鋪設(shè)后的長(zhǎng)軌精調(diào)測(cè)量及其平順性檢測(cè)；軌道竣工測(cè)量。精密工程測(cè)量特點(diǎn)精密工程測(cè)量的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在工程精度的選擇上，一定要根據(jù)工程的需求來(lái)進(jìn)行。而且由于作業(yè)環(huán)境的特殊性，對(duì)

5、測(cè)量的精度有了更高的 要求；二是精密工程測(cè)量對(duì)儀器以及設(shè)備也有很高的要求，甚至在一些特殊的情 況下，還需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；三是在布設(shè)控制網(wǎng)的整個(gè)過(guò)程中，同普通工程測(cè) 量相比，精密工程測(cè)量很是不同，它只選擇一個(gè)控制點(diǎn)以及一個(gè)參考方向，這樣可以最大程度的保障精密工程測(cè)量工作的測(cè)量精度。精密工程測(cè)量在高速鐵路中的特點(diǎn)(1)高速鐵路各級(jí)平面高程控制網(wǎng)精度能夠滿足多方面的勘測(cè)要求。我國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善起來(lái)的，在過(guò)去的時(shí)間里，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于鐵路建設(shè)并沒(méi)有提出較高的要求，無(wú)論是對(duì)軌道的線型還 是軌道的平順度。此外，由于當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)和管理水平較落后，對(duì)于工程測(cè)量的 勘測(cè)

6、和施工等工作，相關(guān)部門并沒(méi)有建立一套科學(xué)完善體系，工作中所采取的測(cè) 量方法也不科學(xué)，從而導(dǎo)致軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)往往相差較遠(yuǎn)，對(duì)于軌道 的整體質(zhì)量造成了巨大影響。當(dāng)前高速鐵路精密工程測(cè)量，主要是根據(jù)軌道設(shè)計(jì) 的線型采取科學(xué)合理的技術(shù)進(jìn)行施工放樣，在對(duì)軌道進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)的時(shí)候，也應(yīng) 該根據(jù)上級(jí)單位下發(fā)的軌道線型采取合理的措施。由此可見(jiàn)，高速鐵路精密工程 測(cè)量如果想要將其作用在鐵路建設(shè)中充分發(fā)揮出來(lái)，不但要滿足線下工程施工、軌道施工定位，而且還要滿足軌道的運(yùn)行維護(hù)要求。(2)高速鐵路精密測(cè)量控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則布設(shè)。就我國(guó)目前高速鐵路精 密測(cè)量控制網(wǎng)的整體布設(shè)來(lái)看，主要可以分為三個(gè)層次，即基礎(chǔ)

7、平面控制網(wǎng)、線 路平面控制網(wǎng)和軌道控制網(wǎng)，每一層次都有其各自的功能。其中，基礎(chǔ)平面控制 網(wǎng)主要負(fù)責(zé)為軌道施工的勘測(cè)、施工以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。線路平面控制網(wǎng)主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)，而軌道控制網(wǎng)則主要是為軌道鋪設(shè)和后期的運(yùn)營(yíng)提供控制基準(zhǔn)。對(duì)于這三個(gè)層次的布設(shè)，工作人員必須要按照分級(jí)布網(wǎng) 的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)置，以此來(lái)確保其功能能夠充分發(fā)揮出來(lái)。(3)高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值w10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。近幾年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于高速鐵路工程施工質(zhì)量的要求越來(lái)越 高，對(duì)工程勘測(cè)數(shù)值與實(shí)際數(shù)值之間存在的偏差要求也越來(lái)越高。從理論上來(lái) 說(shuō)，邊長(zhǎng)投影變形的數(shù)值越小，對(duì)軌

8、道平順度的提升就越有利。目前，我國(guó)京津城際高速鐵路工程測(cè)量中，平面坐標(biāo)系統(tǒng)投影變形值按1/100000控制，并且取得了良好的效果，可見(jiàn)，高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值 10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系也是高速鐵路工程測(cè)量的一個(gè)主要特點(diǎn)。(4)高速鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系高速鐵路工程測(cè)量的平面、 高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。我們把高速鐵路工程測(cè)量這三個(gè)階段的控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱“三 網(wǎng)”。其中，勘測(cè)控制網(wǎng)包括：CPI控制網(wǎng)、CPII控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 施工控制網(wǎng)包括：CPI控制網(wǎng)、CPH控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控

9、制網(wǎng)、CPII控制網(wǎng)。運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)包括：CPH控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CRD控制網(wǎng)、加密維護(hù)基標(biāo)。 高速鐵路精密工程測(cè)量所采用的體系就是將以上三個(gè)階段的控制網(wǎng)合為一體，從而更好得實(shí)現(xiàn)鐵路的精密工程測(cè)量工作。精密工程測(cè)量精度指標(biāo)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)核心是研究確定平面和高程控制網(wǎng)的精度要求，以滿足高速鐵路施工控制要求，進(jìn)而保證高速鐵路的安全平穩(wěn)運(yùn)行。根據(jù)高速鐵路軌道平順性精度高的要求，結(jié)合我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)實(shí)際，研究確定平面及高程控制的相關(guān)精度指標(biāo)，成為解決高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。平面控制測(cè)量基準(zhǔn)基準(zhǔn)的選擇，即平差的參考系選擇，就是給控制網(wǎng)的平差提供一組必要的起始 數(shù)據(jù)，以便求得平

10、差問(wèn)題的唯一解?；鶞?zhǔn)包括平面坐標(biāo)系統(tǒng)和平面起算數(shù)據(jù)的確 定，如何選擇起始數(shù)據(jù)才能滿足高速鐵路控制測(cè)量的要求，是平面控制測(cè)量基準(zhǔn)研究所要解決的問(wèn)題?？紤]到高速鐵路對(duì)工程測(cè)量精度指標(biāo)的嚴(yán)格要求，因此需要保障實(shí)際施工中基本尺度的統(tǒng)一性（主要是指現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)與坐標(biāo)反算邊長(zhǎng)數(shù)值的一致性）。當(dāng)中，需要注意以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)以地球曲面的橢圓形態(tài)為依據(jù)，在曲面幾何 圖形投影至平面的過(guò)程當(dāng)中，產(chǎn)生變形是在所難免的。 在測(cè)量學(xué)研究視角下，高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)的計(jì)算方式為：測(cè)量邊中點(diǎn)與中央子午線間隔距離（單位：km） /2*地球曲率半徑（單位：km ） *測(cè)量邊長(zhǎng)（m）高程

11、投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)在將高程投影面作為參考橢圓體面的狀態(tài)下，參考橢圓體面所接收 到的地面測(cè)量邊長(zhǎng)投影也同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，這即所謂的高程投影 邊長(zhǎng)變形。該指標(biāo)的計(jì)算方式為 ：測(cè)量邊平均高程（單位：m）投影面高程（單位：m） /地球曲率半徑 （單位：km）由于過(guò)大的邊長(zhǎng)投影變形數(shù)值會(huì)對(duì)高速鐵路施工及后期運(yùn)行產(chǎn)生不 良的影響，因此在工程測(cè)量中，必須針對(duì)邊長(zhǎng)投影變形構(gòu)建獨(dú)立的坐標(biāo)系 統(tǒng)。結(jié)合上述指標(biāo)的計(jì)算方式，為充分保障高速鐵路工程建設(shè)的相關(guān)要求， 就需要按照如下指標(biāo)加以控制：邊長(zhǎng)投影變形值w10mm/km。高程控制測(cè)量基準(zhǔn)現(xiàn)階段，全國(guó)性統(tǒng)一采納的高程基準(zhǔn)為1985國(guó)家高程基準(zhǔn)?？紤]到高速鐵路在線路長(zhǎng)

12、度、線路跨越管線等方面的特殊性，也為了保障高速鐵路自身與周邊 相關(guān)交叉建筑物在高程關(guān)系上測(cè)量的準(zhǔn)確與可靠，高程控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)同樣需要以1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于個(gè)別無(wú) 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)的施工 區(qū)域，可采取獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算。但需要注意的是：在高速鐵路全線高程測(cè)量貫 通后，需要及時(shí)進(jìn)行消除斷高處理，并對(duì)獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算與轉(zhuǎn)換。高速鐵路建設(shè)中精密工程測(cè)量管理關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)及對(duì)策在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，作為鐵路建設(shè)基礎(chǔ)性工作的精測(cè)網(wǎng)測(cè)量中的CP。CPI、CPn平面控制網(wǎng)及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制網(wǎng)測(cè)量由鐵路設(shè)計(jì)單位完成，鐵路設(shè)計(jì)單位均具有測(cè)繪甲級(jí)資質(zhì)，具有良好的質(zhì)量控制體系，測(cè)量成果質(zhì)量有保

13、證； 相比勘察設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作，施工階段的測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容多，工作繁雜，持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，而施工單位一般測(cè)量資質(zhì)等級(jí)較低，加之部分施工單位為路外單位，人員及技術(shù)能力不足， 很多測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作均低價(jià)委外，過(guò)程監(jiān)控不嚴(yán)格或難以監(jiān)控，從而使得測(cè)量及監(jiān)測(cè)質(zhì)量難以保證，其后果小則造成工期拖延或者埋下隱患，大則直接造成工程浪費(fèi)或返工， 最終對(duì)建設(shè)工期、質(zhì)量和投資等造成影響。因此，加強(qiáng)建設(shè)階段測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作管理， 特別是重點(diǎn)測(cè)量工序的質(zhì)量管控是保證工程順利建設(shè)的基礎(chǔ)。高速鐵路建設(shè)中精密工程測(cè)量管理關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)有精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量、隧道工程洞外洞內(nèi)測(cè)量、線下工程結(jié)構(gòu)變形測(cè)量、CPin軌道控制網(wǎng)測(cè)量、無(wú)柞軌道

14、施工測(cè)量、長(zhǎng)軌精調(diào)測(cè)量。精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量（1）抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，對(duì)全線精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量工作按照組織統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng) 一、措施統(tǒng)一的原則進(jìn)行集中管理和控制，并跟蹤至全線建成通車；委托專業(yè)測(cè)量單 位對(duì)精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量工作進(jìn)行咨詢?cè)u(píng)估，編制全線精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量管理 辦法、評(píng)估細(xì)則及技術(shù)方案；對(duì)測(cè)量全過(guò)程進(jìn)行咨詢指導(dǎo)， 解決測(cè)量過(guò)程中的疑難問(wèn)題， 獨(dú)立對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行驗(yàn)算評(píng)估，編制評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告作為下一工序開展的依據(jù)文件。(2)咨詢?cè)u(píng)估單位應(yīng)加強(qiáng)施工單位人員技術(shù)能力的培訓(xùn)、技術(shù)交底和指導(dǎo)，并做好 精密測(cè)量實(shí)施方案、控制點(diǎn)布網(wǎng)埋石、外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量、平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理、測(cè)量成果精度及可靠性、資料完

15、整性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的咨詢?cè)u(píng)估驗(yàn)收工作，保證全過(guò)程的咨詢質(zhì)量和評(píng)估驗(yàn)收結(jié)論的正確可靠。(3)委托專業(yè)的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量單位：精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量主體責(zé)任在施 工單位，如施工單位不具備測(cè)量資質(zhì)及能力，應(yīng)選擇有資質(zhì)有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量單位來(lái)保證工期和質(zhì)量。建設(shè)單位可要求施工單位委托專業(yè)測(cè)量單位完成本標(biāo)段的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加 密測(cè)量工作，或通過(guò)要求各標(biāo)段委托一部分給專業(yè)測(cè)量單位，其余部分由專業(yè)測(cè)量單位對(duì)各標(biāo)段進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和數(shù)據(jù)處理，來(lái)加強(qiáng)精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量工作，確保精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量質(zhì)量達(dá)到規(guī)范的要求。隧道工程洞外洞內(nèi)測(cè)量(1)抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，委托專業(yè)測(cè)量單位對(duì)隧道工程洞外洞內(nèi)測(cè)量工作進(jìn)行咨詢 評(píng)估，編制全

16、線隧道測(cè)量管理辦法、洞外洞內(nèi)控制測(cè)量評(píng)估細(xì)則及技術(shù)方案；對(duì)隧道測(cè)量的洞外控制測(cè)量、洞外控制復(fù)測(cè)、貫通誤差預(yù)計(jì)和洞內(nèi)測(cè)量設(shè)計(jì)、洞內(nèi)施工控制測(cè)量、 貫通誤差的測(cè)定與調(diào)整等環(huán)節(jié)進(jìn)行咨詢指導(dǎo)，解決測(cè)量過(guò)程中的疑難問(wèn)題，獨(dú)立對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行驗(yàn)算評(píng)估，編制評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告作為下一工序開展的依據(jù)文件。(2)充分發(fā)揮監(jiān)理單位在隧道施工測(cè)量過(guò)程中的監(jiān)督管理職能，要求監(jiān)理單位配備 足夠的專業(yè)監(jiān)理人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)隧道施工測(cè)量的監(jiān)控力度，對(duì)隧道測(cè)量的前期準(zhǔn)備、測(cè)量作業(yè)、后期檢測(cè)以及竣工驗(yàn)收等一系列工作進(jìn)行全面、詳細(xì)、合理、有序的監(jiān)督管理。首先是對(duì)隧道測(cè)量前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督和控制，保證測(cè)量各個(gè)方面準(zhǔn)備就緒；其次是監(jiān)督施工單位

17、測(cè)量人員分配的合理性，要求施工單位執(zhí)行隧道測(cè)量責(zé)任制，將每個(gè)階段隧道測(cè)量責(zé)任劃分到相應(yīng)的測(cè)量人員身上；再次是要求監(jiān)理單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站和監(jiān)督 檢查，對(duì)隧道測(cè)量各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和控制，嚴(yán)格要求施工人員精準(zhǔn)測(cè)量，將測(cè)量誤差減低到最??；最后是對(duì)隧道測(cè)量工作進(jìn)行抽檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量中的大誤差和粗差，及時(shí)進(jìn)行糾正。(3)隧道工程洞外控制測(cè)量工作需要以保證貫通為原則建立隧道洞外獨(dú)立控制網(wǎng)， 同時(shí)還需根據(jù)隧道貫通長(zhǎng)度進(jìn)行控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)并預(yù)計(jì)貫通誤差，通過(guò)將線路中線定 測(cè)控制樁、隧道進(jìn)出口及輔助坑洞納入到隧道洞外獨(dú)立控制網(wǎng)中，使進(jìn)出口控制點(diǎn)、 輔助坑洞控制點(diǎn)基準(zhǔn)統(tǒng)一。隧道洞外獨(dú)立控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、測(cè)量專業(yè)性較強(qiáng)，建設(shè)

18、單位可要求施工單位委托專業(yè)測(cè)量單位完成本標(biāo)段隧道洞外控制測(cè)量工作，確保隧道施工測(cè)量 基準(zhǔn)統(tǒng)一，進(jìn)洞聯(lián)系測(cè)量誤差最小，從而為隧道準(zhǔn)確貫通奠定良好的基礎(chǔ)。(4)隧道洞內(nèi)施工導(dǎo)線測(cè)量主要是為隧道貫通服務(wù)的，其測(cè)量方法、精度除了要滿 足正確貫通外，還要兼顧到與隧道貫通后統(tǒng)一布設(shè)的洞內(nèi)CPn貫通導(dǎo)線控制網(wǎng)測(cè)量方法、精度的協(xié)調(diào)，既保證隧道的準(zhǔn)確貫通，又保證與洞內(nèi)CPn控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)的一致性，避免洞內(nèi)施工控制網(wǎng)因施測(cè)精度低、可靠性差，使得測(cè)量成果與洞內(nèi)CPn控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量成果差異大，導(dǎo)致按洞內(nèi)施工控制網(wǎng)劃定的構(gòu)筑物限 界不滿足設(shè)計(jì)條件而造成返工。因此，為了確保隧道洞內(nèi)施工導(dǎo)線測(cè)量精度和可

19、靠性滿足要求，建設(shè)單位可委托專業(yè)的第三方檢測(cè)單位對(duì)隧道洞內(nèi)施工導(dǎo)線測(cè)量進(jìn)行平行檢 測(cè)，平行檢測(cè)量應(yīng)達(dá)到測(cè)量總量的 20%,對(duì)施工過(guò)程中的測(cè)量問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)分析處 理，保證隧道準(zhǔn)確貫通并滿足設(shè)計(jì)條件。線下工程結(jié)構(gòu)變形測(cè)量(1)抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，委托專業(yè)的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)咨詢?cè)u(píng)估單位，制定結(jié)構(gòu) 變形觀測(cè)評(píng)估細(xì)則及其結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)管理辦法，做好各施工單位測(cè)量人員、設(shè)備到位的監(jiān)督和審查工作。(2)咨詢?cè)u(píng)估單位應(yīng)加強(qiáng)施工單位人員技術(shù)能力的培訓(xùn)和技術(shù)交底，并加強(qiáng) 過(guò)程巡視及檢查，加強(qiáng)重點(diǎn)工序、重點(diǎn)地段的咨詢力度，確保全過(guò)程咨詢的質(zhì)量。(3)充分發(fā)揮監(jiān)理單位在結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)過(guò)程中的監(jiān)督管理職能，要求監(jiān)理單 位加強(qiáng)

20、現(xiàn)場(chǎng)旁站和平行觀測(cè)，平行觀測(cè)應(yīng)針對(duì)重點(diǎn)地段和不良地質(zhì)地段實(shí)施。平 行觀測(cè)的數(shù)量要求一般地段為施工單位總測(cè)數(shù)的10%,地質(zhì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)變形變化大以及過(guò)渡段為施工單位總測(cè)數(shù)的20%。(4)評(píng)估單位按照建設(shè)單位的安排，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡檢工作，將現(xiàn)場(chǎng)巡檢和內(nèi)業(yè) 檢查的結(jié)果提交給建設(shè)單位，作為建設(shè)單位考核的主要依據(jù)。同時(shí)在巡檢過(guò)程中 針對(duì)重點(diǎn)地段和不良地質(zhì)地段應(yīng)進(jìn)行一定比例的抽檢測(cè)量工作，以檢核施工單位結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。(5)委托專業(yè)的第三方檢測(cè)單位進(jìn)行平行檢測(cè)：除了加強(qiáng)監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)旁站和 監(jiān)督檢查及平行檢測(cè)外，建設(shè)單位還可通過(guò)委托第三方檢測(cè)單位對(duì)一些重點(diǎn)地段 和不良地質(zhì)地段進(jìn)行平行檢測(cè)，平行檢測(cè)

21、量應(yīng)達(dá)到在施無(wú)柞軌道測(cè)量總量的20%,對(duì)施工過(guò)程中的測(cè)量問(wèn)題和數(shù)據(jù)偽造、篡改問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，避免施工單 位得出錯(cuò)誤的無(wú)柞軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)。(6)重點(diǎn)控制工程、重點(diǎn)地段和不良地質(zhì)地段的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)等對(duì)鐵路工程 質(zhì)量影響較大的重要測(cè)量環(huán)節(jié)，可通過(guò)委托專業(yè)測(cè)量單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)，確 保結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，真正反映構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)變形變化情況，準(zhǔn)確掌握 無(wú)柞軌道鋪軌時(shí)機(jī)，為確保無(wú)柞軌道施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。(7)不同構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)頻次和觀測(cè)周期應(yīng)按照高速鐵路相關(guān)規(guī)定嚴(yán) 格執(zhí)行(不得隨意壓縮)，特殊工程構(gòu)筑物及特殊環(huán)境應(yīng)研究制定特別的觀測(cè)方 案及處理方法，建設(shè)單位應(yīng)組織專家組對(duì)評(píng)估單位編制

22、的區(qū)段工程綜合結(jié)構(gòu)變 形評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，確認(rèn)滿足無(wú)柞軌道鋪設(shè)條件。(8)無(wú)柞軌道鋪設(shè)后至正式工程驗(yàn)收前(觀測(cè)應(yīng)持續(xù)到工程驗(yàn)收交由運(yùn)營(yíng)管理部門繼續(xù)觀測(cè))，施工單位仍要按照有關(guān)規(guī)定，做好結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)相關(guān)工作， 包括資料整理及移交等相關(guān)工作，不得破壞結(jié)構(gòu)變形測(cè)量標(biāo)志，若發(fā)現(xiàn)破壞應(yīng)及 時(shí)改移。建設(shè)單位、監(jiān)理單位和咨詢?cè)u(píng)估單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位測(cè)量標(biāo)志保護(hù)的 指導(dǎo)和管理工作。CPin軌道控制網(wǎng)測(cè)量(1)抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，委托專業(yè)的測(cè)量單位對(duì) CPin測(cè)量工作進(jìn)行咨詢?cè)u(píng)估， 編制全線 CPin測(cè)量管理辦法、CPin咨詢?cè)u(píng)估細(xì)則及技術(shù)方案 ；統(tǒng)一全線的 CPm 標(biāo)志、平差軟件、測(cè)設(shè)方法、銜接方法，對(duì)CPin

23、測(cè)量人員進(jìn)行培訓(xùn)考核；對(duì)測(cè)量過(guò)程進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，解決CPin測(cè)量過(guò)程中的疑難問(wèn)題，獨(dú)立對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行驗(yàn)算評(píng)估，編制評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告作為無(wú)柞軌道開工的依據(jù)文件。(2)施工單位按照建設(shè)單位和咨詢?cè)u(píng)估單位的安排，做好CPin控制網(wǎng)測(cè)量前期準(zhǔn)備工作是非常重要的。CPin控制網(wǎng)測(cè)量前期準(zhǔn)備檢核工作主要包括：線下工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)變形測(cè)量穩(wěn)定；線下CPI、CPH測(cè)量控制網(wǎng)的穩(wěn)定性復(fù)核；線上CPH加密控制點(diǎn)及高程加密點(diǎn)測(cè)量；長(zhǎng)大橋梁、隧道工程平面線位復(fù)測(cè)。(3)嚴(yán)格CPin測(cè)量申請(qǐng)、報(bào)批、審批管理程序：切實(shí)實(shí)行 “線下工程結(jié)構(gòu)變 形評(píng)估通過(guò)后-進(jìn)行 CPm測(cè)量-CPin測(cè)量評(píng)估通過(guò)后-報(bào)建設(shè)單位審批-審批 通過(guò)后辦

24、理無(wú)柞軌道施工開工報(bào)告”的工作程序，堵住無(wú)柞軌道道床板施工未批 先做的漏洞。嚴(yán)禁施工單位將未經(jīng)監(jiān)理審核、未通過(guò)評(píng)估的測(cè)量數(shù)據(jù)用于施工作 業(yè)中，避免無(wú)柞軌道施做錯(cuò)誤造成返工。(4)嚴(yán)格規(guī)范相鄰線路、相鄰建設(shè)單位管段、相鄰標(biāo)段以及相鄰工區(qū)分界地段的CRD控制網(wǎng)的搭接測(cè)量方法及測(cè)量成果的交接手續(xù)，并將分界地段無(wú)柞軌 道施工作為薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制，嚴(yán)格要求無(wú)柞軌道先施工單位預(yù)留300m與后施工單位進(jìn)行統(tǒng)一施工順接。(5)評(píng)估單位應(yīng)對(duì) CPni測(cè)量的布網(wǎng)、埋標(biāo)、觀測(cè)、計(jì)算和評(píng)估全過(guò)程提供強(qiáng)有力的技術(shù)指導(dǎo) (包括制定CPni復(fù)測(cè)成果合理的更新方法 )，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)現(xiàn) 場(chǎng)旁站和監(jiān)理，評(píng)估單位應(yīng)會(huì)同監(jiān)理單位

25、對(duì)施工單位線上CPn加密點(diǎn)和 CPni點(diǎn)的布設(shè)位置進(jìn)行核實(shí)(特殊工程結(jié)構(gòu)還需設(shè)計(jì)單位參與和配合)，確保點(diǎn)位布設(shè) 位置穩(wěn)定、抗沉降和防移動(dòng)，為軌道工程提供穩(wěn)定可靠的控制基準(zhǔn)，從而提高軌 道工程的建設(shè)質(zhì)量。(6)軌道鋪設(shè)后至正式工程驗(yàn)收前，施工單位仍要按照有關(guān)規(guī)定，充分做好 CPni點(diǎn)位的保護(hù)工作(特別是路基地段的輔助立柱容易遭接觸網(wǎng)立柱吊裝施工 碰撞)，不得破壞測(cè)量標(biāo)志，若發(fā)現(xiàn)破壞應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，必要時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)。建 設(shè)單位、監(jiān)理單位和評(píng)估單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位測(cè)量標(biāo)志保護(hù)的管理工作。(7)長(zhǎng)大混凝土連續(xù)梁及特殊橋梁結(jié)構(gòu)地段的CPni測(cè)量及軌道工程施工應(yīng)作為工程建設(shè)的專項(xiàng)進(jìn)行管理，制定專門的觀測(cè)方案

26、及處理方法，建立CPni測(cè)量、軌道測(cè)量及軌道施工臺(tái)賬，確保無(wú)柞軌道施工過(guò)程始終處于可控狀態(tài)。無(wú)柞軌道施工測(cè)量(1)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的作用：監(jiān)理單位配備足夠的專業(yè)監(jiān)理人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)無(wú) 柞軌道施工測(cè)量及精調(diào)測(cè)量的監(jiān)控力度，充分發(fā)揮監(jiān)理咨詢單位在無(wú)柞軌道施工測(cè)量過(guò)程中的監(jiān)督管理職能，要求監(jiān)理單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站和監(jiān)督檢查，并在混凝 土澆筑前后進(jìn)行平行檢測(cè)，檢測(cè)量應(yīng)達(dá)到在施無(wú)柞軌道測(cè)量總量的10%。(2)委托專業(yè)的第三方檢測(cè)單位進(jìn)行平行檢測(cè)：除了加強(qiáng)監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)旁站和監(jiān)督檢查及平行檢測(cè)外，建設(shè)單位還可通過(guò)委托第三方檢測(cè)單位在混凝土澆筑 前后進(jìn)行平行檢測(cè)，平行檢測(cè)的地段主要選擇在標(biāo)段分界處、工區(qū)分界處、大跨 連續(xù)

27、梁、特 殊構(gòu)筑物等容易產(chǎn)生問(wèn)題的地段，平行檢測(cè)量應(yīng)達(dá)到在施無(wú)柞軌道 測(cè)量總量的20%,對(duì)施工過(guò)程中的測(cè)量問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，避免施工單位發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題存在僥幸心里隱瞞不報(bào)造成隱患或?qū)е驴偣て诘难诱`。(3)委托專業(yè)的無(wú)柞軌道施工測(cè)量單位：無(wú)柞軌道施工測(cè)量主體責(zé)任在施工單位，如施工單位不具備測(cè)量資質(zhì)及能力，應(yīng)選擇有資質(zhì)有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量單位來(lái) 保證工期和質(zhì)量。建設(shè)單位可要求施工單位委托專業(yè)測(cè)量單位完成本標(biāo)段無(wú)柞軌道粗精調(diào)測(cè)量工作，或通過(guò)要求各標(biāo)段委托一部分給專業(yè)測(cè)量單位，其余部分 由專業(yè)測(cè)量單位對(duì)各標(biāo)段進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和數(shù)據(jù)處理，來(lái)加強(qiáng)無(wú)柞軌道施工測(cè)量工作，確保無(wú)柞軌道施工質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)標(biāo)的要求。(4)混凝土澆筑前的軌排精調(diào)測(cè)量和混凝土澆筑后的軌道復(fù)測(cè)是檢驗(yàn)軌道施 工偏差是否滿足驗(yàn)收要求的重要環(huán)節(jié)，要求施工單位應(yīng)做好上述兩項(xiàng)工作，并將 無(wú)柞軌道施工采用的線形參數(shù)、混凝土澆筑前后每根軌枕的平面和高程偏差信息、軌距和超高及其相關(guān)幾何參數(shù)信息、