“因疫而興”的物流無人化末端配送發(fā)展分析

1、“因疫而興”的物流無人化末端配送發(fā)展分析陸煜泓摘 要疫情期間，“無人化”配送模式備受認(rèn)可。本文在智慧物流的背景下，淺析無人化末端配送現(xiàn)狀，著重闡述其現(xiàn)存問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)策略。關(guān)鍵詞智慧物流;末端配送;無人化模式引言近年來，在智慧物流的背景下，我國物流行業(yè)正朝著智能化不斷發(fā)展。當(dāng)前正處新型冠狀病毒肆虐期間，減少外出和人際接觸成了防止疫情蔓延進(jìn)行自我保護(hù)的首選之策。無人配送車、無人機(jī)送貨、包裹與外賣入柜等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生?！盁o接觸”與物資配送的需求使得物流末端配送服務(wù)領(lǐng)域里的“無人化”理念得以被大面積應(yīng)用。無人化末端配送現(xiàn)狀一般而言，涉及末端配送的“去快遞員化”、“無人化”產(chǎn)品以快遞柜、無人機(jī)、

2、無人車為主，快遞柜主要應(yīng)用于社區(qū)、單位、寫字樓等地，無人機(jī)在物流配送上除了應(yīng)急救援外仍使用較少，少量會應(yīng)用于醫(yī)療藥物配送1領(lǐng)域，而無人車的應(yīng)用仍局限于部分試點社區(qū)、高校，以及一些餐飲行業(yè)的送餐服務(wù)。總體來說，這些“無人化”產(chǎn)品的未來優(yōu)勢（詳見圖 1）立足于通過改變傳統(tǒng)運(yùn)力模式達(dá)到降本增效的作用。隨著科技進(jìn)步，無人化末端配送作為解決“最后一公里”問題的應(yīng)對之策開始受到關(guān)注?？爝f柜市場規(guī)模逐年加大，使用數(shù)量井噴式增長，如表 1 所示。而這類產(chǎn)品雖然逐漸邁入公眾視野，但受到技術(shù)、制度以及消費者收派習(xí)慣的制約，仍然未能廣泛應(yīng)用，處于初級發(fā)展階段。存在問題盈利點模糊，盈利方式單一一方面，考慮到無人機(jī)車的

3、配送成本，其業(yè)務(wù)范圍往往只局限于急件，這使得獲取利潤成為一大難點。另一方面，作為另一“無人化配送產(chǎn)品”的快遞柜在運(yùn)營過程中缺乏穩(wěn)定的收入來源，雖然目前大面積擴(kuò)張，但盈利點的模糊和單一的盈利方式使其能否長期發(fā)展仍然存疑。在盈利方式上，智能快遞柜主要以取件人逾期的額外收費、快遞員的放箱費用、寄件人寄件費用和廣告費用為主。且在實際運(yùn)營過程中，廣告盈利和寄件盈利常常難以實現(xiàn)或是盈利力度小，通常僅以取件人和快遞員的放箱收費為盈利途徑。部分產(chǎn)品業(yè)務(wù)應(yīng)用度低，運(yùn)營成本高無人機(jī)在實際配送過程中可能發(fā)生故障墜機(jī)2，而無人車往往只能應(yīng)用于高校、社區(qū)等少量場景，一旦上路在一定程度上存在著安全隱患。除此之外，當(dāng)前無人

4、機(jī)車的研發(fā)制造、日常維護(hù)成本較高，使得整體的運(yùn)營成本居高不下，當(dāng)前末端運(yùn)力形態(tài)仍以“人+車” 為主，應(yīng)用度較低。配套技術(shù)落后，設(shè)施制度不夠健全傳統(tǒng)的無線電遙控的無人機(jī)無法滿足其在末端配送時的飛行需要，而配套技術(shù)在大范圍的應(yīng)用上仍然相對落后。在設(shè)施制度上，當(dāng)前末端配送中的包括城市物流無人機(jī)、無人車、智能快遞柜在內(nèi)的無人化產(chǎn)品大都缺乏明確詳盡的制度和宏觀性政策法規(guī)3，以無人機(jī)為例，低空領(lǐng)域管理政策的制定亟待解決。同時快遞柜的收費標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，不同地區(qū)對快遞柜可能采用不同收費標(biāo)準(zhǔn)，且快遞柜的收費標(biāo)準(zhǔn)以及收費標(biāo)準(zhǔn)的更改缺乏一定的透明性、公開性。收派雙方體驗較差對客戶而言，考慮到部分快遞員在相關(guān)制度的執(zhí)

5、行上仍不夠規(guī)范，例如存在未經(jīng)收件人允許直接將包裹放在快遞柜的行為，弱化了收件人的便利感。與此同時，普通包裹在配送的過程中可能會有破損、空包裹的情況出現(xiàn)，而通過無人配送收件人難以當(dāng)面對包裹進(jìn)行驗收，不利于明確賠償責(zé)任。而部分特殊貨品如生鮮、外賣食品等對存放時間以及保存條件具有特殊要求。除此之外，當(dāng)客戶產(chǎn)生問題，常常不能被提供有效的解決渠道。對派件員而言，以智能快遞柜為例，在代存取功能的收費上，在免費一段時間后以 0.5元/件左右的標(biāo)準(zhǔn)向快遞員收取相應(yīng)的派件費用。對策建議加強(qiáng)市場推廣，創(chuàng)新盈利模式借由疫情推進(jìn)的消費者收派習(xí)慣的改變趨勢，進(jìn)一步推廣“無人化”末端配送。另外， 對于現(xiàn)有的布局可以根據(jù)盈

6、虧情況進(jìn)行優(yōu)化，實地考量各類應(yīng)用場所如逐步淘汰虧損嚴(yán)重的快遞柜。在盈利模式上，通過科技研發(fā)和提高生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，改善工藝和外觀形態(tài)提高無人機(jī)、無人車的單次運(yùn)營利用率、運(yùn)送包裹數(shù)。智能快遞柜發(fā)展多元盈利模式， 除了傳統(tǒng)的廣告收入、收寄件收入外，可以提供增值服務(wù)（如預(yù)約寄件、繳費、掛號等） 從而挖掘流量，將快遞柜的功能延伸為一個社區(qū)交互平臺，提供便利的本地生活綜合服務(wù)。規(guī)范無人配送體系，加強(qiáng)技術(shù)投入相關(guān)部門需要明確責(zé)任劃分，從業(yè)人員制定統(tǒng)一的“無人化”配送標(biāo)準(zhǔn)，由此形成規(guī)范化的無人配送體系，建立健全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和及時高效的突發(fā)事件處理制度，從而提升客戶體驗。與此同時，加強(qiáng)技術(shù)投入，提高配送效能和服務(wù)水平。將商用 5G 技術(shù)與無人化的末端配送相結(jié)合，利用導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)GIS 和算法優(yōu)化調(diào)度與配送路線，進(jìn)一步提高作業(yè)效率。推動配套供應(yīng)鏈無人化發(fā)展進(jìn)一步提高物流自動化水平，建立無人倉并提高其與末端配送間