2022年中國應(yīng)該擴大地鐵規(guī)模

1、中國應(yīng)當擴大地鐵規(guī)模1、請問,為什么地鐵建到哪兒,哪兒的地價房價就會隨之大漲？任何稍有公正性和常識感的人都能明白,基礎(chǔ)設(shè)施條件大幅改善會帶動的地價升值,與單純資金炒作造成的上漲,是完全不同的；社會需要地鐵；2、（這是由于）地鐵運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘 坐舒服便利的優(yōu)點是您可以否定的嗎？3、我們會由于一個成長中的孩子有缺點就殺了他嗎？世界上有完 美的東西嗎？1、 我國人口眾多,城市地面交通已經(jīng)擁堵不堪,而地鐵的建立 正好緩解了地上交通壓力,充分利用了地下空間；您方仍有 更好的解決方法嗎？地鐵的運輸才能要比地面公共汽車大710 倍,是任何城市交通工具所不能比擬的；其次,他速度快,適應(yīng)

2、了城市快節(jié)奏的生活；方 便了人們生活和工作,促進了城市經(jīng)濟的進展；（新建的地鐵線路往往能夠把大量偏僻的郊區(qū)土地轉(zhuǎn)化為搶手的 商住土地,大幅增加了有效的土地供應(yīng), 反而可以在肯定程度上壓制 原有市區(qū)房價的脫序暴漲； ） 1 中國城市具有少土地、多人口、高密度、小規(guī)劃、窄交通、高 發(fā)展的特點 , 而地鐵開創(chuàng)了人類生活的其次空間, 對土地及地下資源的多層次利用 , 解決了土地不足的問題 , 提高了土地集約化利用程度；鐵是目前耗能少的交通2 緩解能源緊急；地方式, 仍遏止了由于私人小汽車進展引起的耗能型分散居住方式的 擴散； 3 削減城市擴建、改造、拆遷的費用；充分利用地下空間 不僅削減了城市的建設(shè)成

3、 本, 而且節(jié)約了國家珍貴的資源和巨額投資；地鐵運量大、成本低、, 削減地面占地及拆遷 ,4 效率與安全的統(tǒng)一；時間準、污染少、速度快、安全性強、舒服度高；5 具有社會公正 性；地鐵是一種為公眾供應(yīng)快速、準時、便利、安全、舒服的公共交通方式；這里既無軟臥、包 廂, 也無頭等艙 , 等貴賤、均 貧富, 具有社會公正性；總之 , 從我國目前城市交通狀況來看 , 只有 建立以軌道交通為骨干的綜合運輸體系 , 在城市區(qū)域間交通應(yīng)用地鐵 的正常流淌 , 保證城市交, 才能保證城市人口通的暢通無阻；建設(shè)地鐵已成為 21 世紀中國城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通的主要形式；地鐵不僅對城市經(jīng)濟、城市建設(shè)、城市進展、城市

4、生活有巨大的推動作用, 而且對社會文化、城市文化也有重要的促進作用；西班牙等地鐵發(fā)達國家的社會文化、城市文化就充分反映了這一點；地鐵作為人們社會生活空間一道亮麗的風景 線, 必定給社會文化、城市文化帶來新的亮點；地 鐵的建設(shè)和運營不僅為社會供應(yīng)新的生活空間 , 而且為社會構(gòu)筑了新的文化氛圍；地鐵供應(yīng)了一 個社會空間 , 就會形成一個特殊的以地鐵為核心 的小社會；在這里 , 地鐵對人們的思想觀念、意識 形狀、思維方式、生活方式、生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和形 成, 對增強人們的競爭、時間、秩序、市場、效率、協(xié) 作、法律、禮儀、公平、人權(quán)等觀念都有重大促進作 用, 對傳統(tǒng)觀念、傳統(tǒng)文化、傳統(tǒng)社會也有重大沖 擊

5、作用；它是現(xiàn)代的、將來的、科學的、大眾的文 化要求；韓國有一部歌劇叫地鐵暢想曲, 最近的 2022 年春節(jié)聯(lián)歡晚會上有一首歌追逐開往春天 的地鐵都是典型的地鐵文化作品；在發(fā)達國家 , 很多部電影及藝術(shù)作品都是以地鐵為空間、背景的；地鐵文化對社會公德、職業(yè)道德、思想品德的塑造和升華都有重要意義；同時, 一個城市的地鐵建設(shè)和運營 , 它所營造的良好社會氛圍帶來了 人們的自尊性、自信心、驕傲感的提高 , 進一步樹 立人們愛鄉(xiāng)、愛崗、愛市、愛國的意識；地鐵與社會的進展 , 生活水平的提高 , 生存環(huán)境的改善的要求是相適應(yīng)的, 代表了廣大人民群眾的根本利益 ; 地鐵在城市公共交通中表達了高 效、節(jié)能、準

6、時、環(huán)保等先進交通工具應(yīng)有的職能 , 代表了先進生產(chǎn)力 ; 地鐵是當今世界先進社會的一個象征；在構(gòu)建地鐵產(chǎn)業(yè), 進展地鐵經(jīng)濟的同時也隨之產(chǎn)生了先進、現(xiàn)代的地鐵文化；它是隨著廣 大人民的根本利益、隨著先進生產(chǎn)力的進展而產(chǎn) 生并進展的；在人類社會這個其次空間產(chǎn)生并形 成了很多獨具特色的現(xiàn)代意識、先進思想、時代觀 念和文化氛圍；地鐵文化是現(xiàn)代文化 , 城市文化、社會文化和先進文化的重要組成部分；代表了社 會先進文化的進展方向；努力構(gòu)筑、進展地鐵文 化, 是我們地鐵建設(shè)者、社會工作者以及全體公民 的重要使命；二、制定完善的地鐵進展產(chǎn)業(yè)政策 政策是進展的根本；我國要大力進展地鐵 , 關(guān)鍵是要制定正確的產(chǎn)

7、業(yè)政策；在地鐵產(chǎn)業(yè)政策 上, 要留意以下幾點；1. 制定地鐵產(chǎn)業(yè)政策要樹立新觀念；第一是“ 進展” 的觀念；地鐵要抓住機遇, 加快進展；我國已加入 WTO ,中國經(jīng)濟連續(xù)、穩(wěn)固、健康進展 , 綜合國力、城市經(jīng)濟實力不斷增加, 城市經(jīng)濟、城市建設(shè)、高速度大規(guī)模進展的時期已經(jīng)到來 , 加速地鐵建設(shè)已勢在必行；抓住機遇, 努力構(gòu)建中國的地鐵產(chǎn)業(yè) , 進展地鐵經(jīng)濟 , 對于提高綜合國力、促進國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的進展, 占據(jù)國內(nèi)、國際兩個市場, 都有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義；第 二是“ 產(chǎn)業(yè)” 的觀念；地鐵從規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、制造、建設(shè)、運營 , 是一個巨大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè) 的系統(tǒng)工程 ,

8、是一個完整系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈；我們應(yīng)圍繞地鐵的建設(shè)和運營 , 進展與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系；第三是“ 民族” 的觀念；要進展地鐵, 必需第一努力構(gòu)建本國的地鐵產(chǎn)業(yè) , 只有這樣 , 才能進展民族工 業(yè), 壯大本國經(jīng)濟；假如我們不進展地鐵并形成本 國的地鐵產(chǎn)業(yè) , 就會建了我國的地鐵 , 富了別國的 企業(yè), 進展了人家的產(chǎn)業(yè) , 促進了國外的經(jīng)濟；第 四是“ 經(jīng)濟” 的觀念；地鐵是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)中投資最大、周期最長、科技含量最高、涉及行業(yè)最廣、使用壽命最長、用工量最多的項目；對于 加大固定資產(chǎn)投入、拉動內(nèi)需、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè) , 對 于國民經(jīng)濟的進展和綜合國力的增加 , 都有著舉 足輕重的作用；它同“

9、假日經(jīng)濟” 一樣 , 是一種“ 經(jīng) 濟” 的概念；2. 目前我國地鐵建設(shè)應(yīng)實行既放開限制 , 又要量力而行的進展政策；一是放開限制 , 按需發(fā)展；讓那些有條件的城市, 按自己的才能 , 以自己的限度為準 , 建設(shè)自己的城市及城市交通；即使在目前沒有放開的情形下, 也要簡化項目審批程序, 加快項目評估論證和審查過程, 縮短項目實施的決策和審批時間；二是要因地制宜 , 實事求是 , 量力而行；在我國經(jīng)濟進展的現(xiàn)階段, 各城市之間經(jīng)濟進展的差異很大 , 因此決不能搞一個檔次、一個 標準、一個模式的地鐵建設(shè)；我們不僅需要先進 型、豪華型 , 而且更需要經(jīng)濟型、適用型的地鐵；應(yīng)突出節(jié)儉、簡潔、適用的原就

10、, 嚴格掌握建設(shè)投資 , 降低建造成本；要依據(jù)我國各城市規(guī)模、實力、發(fā) 展、需求的不平穩(wěn)性 , 從多層次、多方位、多標準、多模式來探究、開拓、進展地鐵建設(shè)；制定不同檔 次、不同層次、不同類型、不同量級、不同標準的地鐵交通建設(shè)模式及進展策略, 并依據(jù)其經(jīng)濟進展水平逐步提高標準 , 使經(jīng)濟實力與建造檔次相匹 配；總之 , 進展地鐵是以解決交通需求為目的 , 不 以豪華、檔次為目標 ; 以經(jīng)濟承擔力為標準 , 不以 求新、求貴為尺度；目前我國大多數(shù)城市進展地鐵 都應(yīng)當走這條道路；3. 制訂城市地鐵交通進展的規(guī)劃和運營政策；國家有關(guān)部門要制訂我國將來10年, 幾十年及本世紀的地鐵進展藍圖 , 確定地鐵

11、進展的目標、規(guī) 模、里程、標準 , 明確地鐵交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃 , 特殊 是現(xiàn)階段的投融資政策、規(guī)劃政策、綜合開發(fā)政 策、設(shè)備制造政策、運營資金補貼政策、運輸資源 配置政策、運營治理政策等；4. 制訂規(guī)范、標準 , 明確地鐵建設(shè)政策；結(jié)合 國外地鐵建設(shè)的體會及國內(nèi)近年來的建設(shè)實踐 , 進一步補充、完善城市地鐵交通建設(shè)技術(shù)規(guī)范和 標準, 嚴格技術(shù)、標準治理；同時要明確站場面 積, 裝飾配套設(shè)施、設(shè)備、車輛、工程建設(shè)、竣工驗收、投資掌握等規(guī)范、標準, 明確地鐵建設(shè)政策；5. 地鐵產(chǎn)業(yè)的進展應(yīng)實行開放政策: 1 全方位開放；在投資、融資、前期可行性討論、工程規(guī)劃設(shè)計、工程監(jiān)理方面, 可充分利用國外資金

12、、技術(shù)和體會 , 以實現(xiàn)高起點設(shè)計、高標準規(guī)劃、高質(zhì)量建設(shè)、高效能治理；2 限制式開放；在工程建設(shè)、施工方面實行限制式開放 , 國內(nèi)隊伍能做 的, 定要給國內(nèi)隊伍做 , 增強國內(nèi)隊伍在地鐵產(chǎn)業(yè) 市場的占有率 , 并不斷提高國內(nèi)隊伍的建設(shè)、施工 治理水平； 3 依靠式開放；設(shè)備、車輛制造方面 , 必需在依靠國內(nèi)企業(yè)的基礎(chǔ)上開放, 必需走合資、合作的道路 , 進展本國的民族工業(yè) , 以逐步實現(xiàn)產(chǎn) 品的國產(chǎn)化；這樣才能吸取國外的先進技術(shù)、先 進體會 , 形成一個比較完整的、門類齊全的地鐵交通設(shè)備、車輛制造體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu); 才能實現(xiàn)市場經(jīng)濟條件下的市場競爭；設(shè)備、車輛制造的國產(chǎn) 化, 是地鐵產(chǎn)業(yè)進展和

13、地鐵經(jīng)濟進展的關(guān)鍵所 在；4 帶動式開放；在運營治理方面 , 應(yīng)以國內(nèi)、國外企業(yè)的聯(lián)營為主、不要外商獨資 , 以帶動國內(nèi) 運營企業(yè)治理水平；6. 提出產(chǎn)業(yè)導向政策 , 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) , 努力實現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化；目前我國地鐵的主 要設(shè)備基本依靠進口 , 這是我們不情愿看到的現(xiàn) 實；地鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)當是中國國民經(jīng)濟進展中的一個 重要部分 , 是中國建筑業(yè)、建材業(yè)、運輸業(yè)、制造 業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要市場；中國是地 鐵需求的大國 , 世界上最大的地鐵市場 , 但不能買來城市地鐵化、交通軌道化, 必需走自力更生、自我進展、自我完善、自成體系、自我供應(yīng)的進展民族工業(yè)的國產(chǎn)化道路；加速國產(chǎn)化 , 大

14、幅度國產(chǎn) 化, 真正國產(chǎn)化 , 這樣才能保住國內(nèi)市場 , 搶占國 際市場 , 從地鐵大國走向地鐵強國；走地鐵國產(chǎn)化道路并不與我國加入WTO 相沖突 , 而恰恰是當前我國加入 WTO 的需要；進展地鐵產(chǎn)業(yè) , 既能夠促進設(shè)備制造業(yè)的進展, 提高我國在全球化競爭局面中的位置 , 又能有助于解決國內(nèi)就業(yè)問題；國產(chǎn)化的歷程可分三步走: 第一步“ 引狼入室” , 其次步“ 與狼共舞”, 第三步“ 把狼趕跑” ；在短時間內(nèi)完成技術(shù)引進、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)完善的過程, 實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標；當前有關(guān)主管部門應(yīng)做 4 項工作 : 1 列出產(chǎn)業(yè)需求目錄；目前地鐵產(chǎn)業(yè)市場狀況怎樣 , 產(chǎn)業(yè)有什么需求 , 什么標準 . 哪

15、些產(chǎn)品有市場、有前景 . 2 供應(yīng)產(chǎn)業(yè)資源狀況；國內(nèi)有什么企業(yè) .生產(chǎn)水平和才能有哪些 .仍缺什么 . 在哪里 . 3 制訂產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃、方向；制訂產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃, 制訂當前、長遠、重點、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進展規(guī) 劃, 方案、配置生產(chǎn)資源 , 明確我們要做什么 , 目標 是什么 . 以市場為導向 , 制定產(chǎn)業(yè)開放及進展的政策, 形成國內(nèi)、國外兩個市場 中國地鐵產(chǎn)業(yè)進展的如干摸索 中國產(chǎn)業(yè)進展論壇, 揚長避短 , 各盡所三、做好地鐵規(guī)劃、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源 我國目前應(yīng)制訂地鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、治理及產(chǎn) 業(yè)進展條例、方法 , 利用政策法規(guī) , 明確地鐵建設(shè)必需統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè) , 土地、資源應(yīng)當綜合開發(fā)利 用, 一并考慮多種

16、交通工具的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、立體接 駁, 統(tǒng)籌規(guī)劃我國城市地鐵交通的進展；1. 地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)；為了地面的發(fā) 展, 開發(fā)地下的資源；地鐵、樓市、出口、廣場、交 通轉(zhuǎn)換、商場、必需一次統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè) , 不然就造 成不行補償?shù)馁Y源鋪張和缺失；可分步實施、分 項建設(shè) , 但必需統(tǒng)籌考慮、統(tǒng)一規(guī)劃、綜合開發(fā)；抓住地鐵站 , 沿著軌道線 , 帶動城市擴張 , 開發(fā)地 下資源 , 以解決城市進展土地資源不足和高密度 城區(qū)改造的問題；只有統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè) , 綜合開發(fā) 城市地下空間 , 才能有效解決城市進展空間不足 所引發(fā)的各種問題 , 使城市在高密度的開發(fā)中保持良好的生態(tài)質(zhì)量和城市環(huán)境, 并取得良好的經(jīng)濟效益

17、和社會效益；從肯定意義上說“, 規(guī)劃就是生產(chǎn)力” “, 規(guī)劃就是經(jīng)濟效益” ；2. 各種資源、功能綜合開發(fā)利用 , 帶動地鐵產(chǎn)業(yè)的進展；如房地產(chǎn)、物業(yè)、廣告、通訊、培訓、商貿(mào)等等；政府扶持地鐵產(chǎn)業(yè)主要是兩個方面 : 一是給政策、二是給資金；依據(jù)我國的國情應(yīng)實行給政策不給資金 , 或多給政策、少給資金的方式；政策上扶持 , 經(jīng)濟上不補 , 或政策上多扶持 , 經(jīng)濟上少補助的方法；增加造血功能, 削減輸血補貼；讓地鐵企業(yè)一業(yè)為主 , 多種經(jīng)營 , 形成地上養(yǎng)地下 , 副 業(yè)養(yǎng)運營 , 自己建設(shè)自己 , 自己進展自己的局面；在香港 , 地鐵經(jīng)營不要補貼 , 而且建設(shè)也不要投 資；其中根本的一條體會就

18、是政策扶持 , 多種經(jīng) 營, 副業(yè)補主業(yè) , 地鐵資源綜合開發(fā)利用；香港地下一個站、地上一片樓, 立體開發(fā)、多層利用 , 不浪費一寸土地；港鐵是香港最大的地主 , 所以香港地鐵才能夠?qū)崿F(xiàn)自我開發(fā)、自我投資、自我建設(shè)、自我進展的良性循環(huán)；日本地鐵在綜合開發(fā)利用上也是勝利的典范 , 日本地鐵“ 站是珠、線是鏈、珠是區(qū)、鏈是城” ；而目前國內(nèi)地鐵“ 投不起、建不起、跑不起” 的現(xiàn)狀 , 在某種意義上說就是地鐵資源沒有利用好 , 沒有進入良性循環(huán)軌道；3. 地鐵交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是建設(shè)好地鐵交通的關(guān)鍵所在；為充分發(fā)揮地鐵的作用 , 必需在城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中就賜予足夠的重視, 提出科學的、整體的、超前的地鐵交

19、通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；建設(shè)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)是幾代人的接力工程, 必需具有前瞻性 , 適度超前規(guī)劃建設(shè) , 特殊是及早作好網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和用 地掌握；特殊要解決好各種軌道交通系統(tǒng)之間、地鐵網(wǎng)絡(luò)線路之間、各種交通工具之間的換乘接駁關(guān)系 , 實現(xiàn)地上、地下、長途、短途、火車、汽車、有軌、無軌網(wǎng)絡(luò)線間的合理連接、平行換乘、立體 接駁；要統(tǒng)一規(guī)劃 , 長遠考慮 , 這樣才能便利群 眾、節(jié)約投資 , 防止二次建設(shè) , 提高整體規(guī)劃、建設(shè) 和服務(wù)水平；4. 充分發(fā)揮地鐵在城市建設(shè)進展中的輻射帶動作用；老城市可以是疏導型, 新城市可以是引導型；實踐證明 , 地鐵所到之處交通得到緩解 , 樓宇得以興盛 , 土地增值、人口增加 ,

20、居住、商業(yè)、文化、社會等區(qū)域性功能快速形成；對于解決城市沖突 人口、交通密度等 、轉(zhuǎn)變城市布局、實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理、引導城市進展都有著重大的作用；在某種意義上說, 地鐵是城市交通的生命線、城市經(jīng)濟的富強線、城市進展的引導 線, 它應(yīng)和城市規(guī)劃建設(shè)與時俱進；5. 正確引導 , 轉(zhuǎn)變政府相關(guān)部門、地鐵人員 的思想觀念 , 搞好地鐵產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃、綜合開 發(fā), 推動地鐵產(chǎn)業(yè)的進展；土地、資源是國家所 有, 地鐵公司也是國有企業(yè) , 具有很大的壟斷性；地鐵企業(yè)行為 , 也是政府行為 , 地鐵企業(yè)利益 , 也 是國家利益；政府和地鐵企業(yè)的利益、目標是一 致的, 地鐵公司是政府地鐵產(chǎn)業(yè)的代表、政府

21、利益的代表；地鐵企業(yè)的收益用于地鐵的投資建設(shè) , 不會肥水流入外人田；賜予地鐵公司土地、資源 開發(fā)的政策 , 就等于不給或少給地鐵公司投資或 補貼；政府應(yīng)以地鐵公司為載體進行地鐵土地、資源的綜合開發(fā)利用 , 這是利國利民的大好事；- 92 - 城市軌交地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒服 便利的優(yōu)點 地下鐵道 ：簡稱 地鐵,也簡稱為 地下鐵 ；狹義上專指在地下運行 為主的 城市軌道交通系統(tǒng) ；但廣義上,由于很多此類的系統(tǒng)為了協(xié)作修筑的環(huán)境, 可能也會有地面化的路段存在,區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)；因此通常涵蓋了都會地從專業(yè)角度講,輕軌和地鐵的區(qū)分,并非是在天上和地下

22、,而在 于其軌重和最大斷面客流： 軌重每米 60 公斤以下、每小時客流量 1.5萬至 3 萬人次的叫輕軌；軌重每米60 公斤以上,每小時客流量3 萬至 6 萬人次的叫地鐵；優(yōu)缺點優(yōu)點節(jié)約土地由于一般大都市的市區(qū)地皮價值昂揚,將鐵路建于地底,可以節(jié) 省地面空間,令地面地皮可以作其他用途；削減噪音成都地鐵標志鐵路建于地底,可以削減地面的噪音；削減干擾 由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交 叉,因此行車受到的交通干擾較少,可節(jié)約大量通勤時間；節(jié)約能源 在全球暖化問題下,地鐵是正確大眾交通運輸工具；由于地鐵行 車速度穩(wěn)固, 大量節(jié)約通勤時間, 使民眾樂于搭乘, 也取代了很多開 車所

23、消耗的能源；削減污染 一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒有尾 氣的排放,不會污染環(huán)境；其他優(yōu)點地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能防止城市地面擁擠和充分利用空間外, 仍有很多優(yōu)點； 一是運量大； 地鐵的運輸才能要比地 面公共汽車大 710 倍,是任何城市交通工具所不能比擬的；二是速度快；地鐵列車在地下隧道內(nèi)風馳電掣地行進,行駛的時速可超過 100 公里；地鐵在很多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務(wù)；莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,800 萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵,地鐵擔負了該市客運總量的 44%；東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵特別接近；巴黎地鐵的日客

24、運量已經(jīng)超過 1000萬人次；紐約的地鐵營運線路總長居世界首位,日客運總量已達到2022 萬人次,占該市各種交通工具運量的60%；香港地鐵總長雖然只有 43.2 公里,但它的日客運量高達 220 萬人次,最高時達到 280 萬人次,如按地鐵總長折算, 完全可以與上述這些城市地鐵相比美；可以想象,假如沒有地鐵, 這些城市的交通狀況將會怎樣；假如沒有地鐵,這些城市也就不行能成為那樣交通發(fā)達的現(xiàn)代化大都市；缺點建造成本高由于要鉆挖地底,地下建造 前期時間長成本比建于地面高；建設(shè)地鐵的前期時間較長,由于需要規(guī)劃和政府審批,甚至仍需 要試驗；從開頭醞釀到付諸行動破土動工需要特別長的時間,短就幾 年,長就

25、十幾年也是有可能的；雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵擋才能較強；但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐懼主義等抵擋才能很弱；由于地鐵的構(gòu)造, 而導致極易由于這些因素發(fā)生悲劇； 為此自地鐵顯現(xiàn)以來, 工程師們就不斷連續(xù)討論 如何提高地鐵的安全性；地震可以導致行進中的車輛出軌,因此地鐵都設(shè)計有遇到地震立刻停駛的功能；為防止地鐵地道坍塌,處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必需特別牢固；水災(zāi) 由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于 地平線 ,而導致地上的雨水簡單灌入地鐵 內(nèi)的設(shè)施；因此地鐵在設(shè)計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施,即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水大事；為此在發(fā)生暴雨之時, 地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉；一個知名的例子是臺北

26、 捷運在納莉臺風侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水大事；積水關(guān)閉了數(shù)小時；火災(zāi)仍有北京地鐵 一號線因暴雨在以前,人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施,車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),瞬時就會布滿煙霧,而引發(fā)嚴峻的災(zāi)禍1987 年 11 月 18 日,英國倫敦地鐵 Kings Cross 站發(fā)生火災(zāi),導致 31 人死亡；產(chǎn)生火災(zāi)的 緣由之一是由于倫敦地鐵內(nèi)采納了大量木質(zhì)建筑；因此,日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來防止火災(zāi)；2022 年 2 月 28 日,韓國大邱廣域市的地鐵車站由于人為縱火而 產(chǎn)生火災(zāi), 13 輛車廂被燒毀, 192 人死亡, 148 人受傷；這次火災(zāi)產(chǎn) 生如此嚴峻死傷的緣由除了車廂內(nèi)部裝潢采納可燃材料之外,車站

27、區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素, 加上車輛材質(zhì)燃燒時產(chǎn)生了大量 的一氧化碳等有害物質(zhì),而導致不少人中毒死亡；消防部門表示,地鐵火災(zāi)具有燃燒擴散速度快,高溫、濃煙危害 嚴峻,人員比較集中、疏散救援難度大等特點；因此,地鐵逃命應(yīng)遵 循以下三個原就：守秩序；消防專家提示,地鐵人流量大,一旦發(fā)生火災(zāi),乘客就 簡單失去理智處處亂跑； 整個車廂里乘客逃命的才能差異大,一旦亂 了秩序,對消防人員的營救會帶來極大難度；保持冷靜；人在一個狹小封閉的空間, 一旦發(fā)生問題很簡單恐慌；這時候冷靜特別重要, 要留意觀看； 比如在杭州地鐵站廳里和站臺附 近,均配有報警器、 電話連接口和消火栓, 站廳內(nèi)仍設(shè)有特地的手動 報警器；一旦發(fā)生火災(zāi), 排煙系統(tǒng)會自動打開, 乘客可以按緊急按鈕,風從哪里吹來,人就往哪里跑；不要蹲下； 車廂里人群復(fù)雜, 逃命才能不一； 特殊是婦女、 兒童、老人,由于可怕會馬上蹲下, 這樣就簡單發(fā)生踩踏大事, 造成不必要 的損耗；高鐵事故 溫州高鐵追尾 造成 40 人死亡,約 200 人受傷；火車事故 08年山東境內(nèi)兩輛火車相撞造成70 人死亡, 400 多人受傷；飛機事故 04 年包頭空難中,47 名乘