學(xué)生路線縱斷面

1、第四章 縱斷面設(shè)計(jì)11、縱坡設(shè)計(jì)2、豎曲線設(shè)計(jì)3、平、縱線形組合4、縱斷面圖本章內(nèi)容i3i1i2R1R221、地面線（黑線）2、設(shè)計(jì)線（紅線）3、設(shè)計(jì)標(biāo)高新建公路路基邊緣舊路與城市道路路中心有中央分隔帶分隔帶外邊緣4、表格1305、標(biāo)注斷鏈 水準(zhǔn)點(diǎn) 橋涵構(gòu)造物 豎曲線 地面線（黑線）設(shè)計(jì)線（紅線）第一節(jié) 縱斷面圖地質(zhì)資料樁 號(hào)坡度%/坡長(zhǎng)m地面標(biāo)高(m) 設(shè)計(jì)標(biāo)高(m) 填挖高度挖填平曲線1：20001：2005.6/450泥質(zhì)頁(yè)巖石灰?guī)r36.23153.2186.1526.6756.2356.2323426.67R=3500 T=85 BM12 102.353x18簡(jiǎn)支梁橋3K+256.76

2、90100110120JD5 R=6003第二節(jié) 縱坡設(shè)計(jì)（拉坡） 一 基本要求最大縱坡imax（1）概念 各級(jí)公路允許采用坡度的最大值，是線形設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。影響線形、造價(jià)、運(yùn)營(yíng)、施工等（2）影響因素動(dòng)力特性爬坡能力 下坡安全（8%+ 360；11%事故多發(fā) ）道路等級(jí) 自然條件4（3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(P111表4-6) v (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 imax (%) 3 4 5 6 7 8 9 高速公路經(jīng)論證可1等級(jí)公路（V=40、30、20）改建利用老路可1高原折減（海拔3000m見(jiàn) p114表4-16）大、中橋 4；橋頭引道 5；城鎮(zhèn)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛多橋上、橋頭引

3、道3%l100m的隧道3（獨(dú)立明洞出外）；高速公路、一級(jí)路中短隧道經(jīng)論證可達(dá)4%；洞口內(nèi)3s形成應(yīng)與洞外線形一至；單坡或人字坡（地下水發(fā)育）一般道路、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛較多路的路段：平原、微丘23；山嶺、重丘45注：52、坡長(zhǎng)限制與緩和坡段（1）最短限制限制原因：a、平順性 b、設(shè)豎曲線 c、視距 d、大時(shí)換檔最短值：（見(jiàn)P112表411） 注：平交之前、立交匝道及過(guò)水路面不受此限（2）最大坡長(zhǎng)與緩和坡段 最大坡長(zhǎng)限制原因 最大坡長(zhǎng)（p112表4-8） 緩和坡段：ll最短 imax3 幾個(gè)大縱坡連接（山嶺、重丘三級(jí)路v=30）63、平均縱坡（1）概念 實(shí)例：V=40 (2) 規(guī)定 二、三、四級(jí) H=2

4、00500m 5.5% H500m 5% 任3km 0凸曲線 要求視覺(jué)要求緩和沖擊40主要考慮行車(chē)視距 ST （2）一般最小半徑 R一般min1.52.0R極限min 凸凹最小值見(jiàn)p118表4-18（3）滿足超車(chē)視距要求的最小凸形豎曲線半徑（P119表4-20）（4）滿足視覺(jué)要求的最小豎曲線半徑（P127表4-25）2、豎曲線長(zhǎng)度限制 當(dāng)坡度差很小時(shí)，長(zhǎng)度太短給人一種急促的折曲感，故以3s行程控制限lmin （P118表418）15二、豎曲線要素 二次拋物線基本方程近似后推出16三、豎曲線上設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算 P129例四、豎曲線設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、受限時(shí)取RR一般min。特殊困難RR極限min。不受限時(shí)

5、大于滿足行車(chē)視 覺(jué)要求最小半徑。2、同向曲線，特別是凹曲線，如果直坡短，應(yīng)合并成單曲線或復(fù)曲線。 反向曲線，最要插入3s行程的直線過(guò)渡。3、 很小時(shí)，豎曲線半徑不宜過(guò)大，以防小于0.3%路段過(guò)長(zhǎng)不利排水。4、R取值一般應(yīng)考慮地形、地物限制，使工程經(jīng)濟(jì)。5、R取值應(yīng)注意平、縱線形的組合。17第四節(jié) 平、縱斷面線形組合設(shè)計(jì)一、視覺(jué)分析 視覺(jué)、運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和時(shí)間變化的感覺(jué)，是汽車(chē)高速行駛時(shí)駕駛?cè)藛T判斷線形的主要依據(jù)，其中視覺(jué)最重要。 視覺(jué)分析概念：從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)公路空間線形、路與周?chē)坝^和沿線建筑物的協(xié)調(diào)，及公路本身構(gòu)造物及輔助設(shè)施的景觀進(jìn)行分析、研究和規(guī)定，從而提出保持視覺(jué)的情況，并具有足夠舒適和

6、安全的組合方法 當(dāng)V60km/h時(shí)必須注重平、縱的合理組合；當(dāng)V40km/h時(shí)，首先應(yīng)保證行車(chē)安全，正確使用現(xiàn)行體系的前提下，力求最佳組合，盡量避免不利組合。18二、組合設(shè)計(jì)原則1、引導(dǎo)視線，視覺(jué)連續(xù)2、平、縱指標(biāo)均衡3、合成坡度得當(dāng)4、與周?chē)坝^協(xié)調(diào)三、平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、平包豎的原則（1/4平曲線長(zhǎng)）2、i合8%；i0.5%3、注意線形與橋隧、沿線附屬設(shè)施、景觀協(xié)調(diào)配合（見(jiàn)教材P132-133）194、避免以下組合：（1）V40km/h,凸曲線頂、凹曲線底插入小半徑平曲線（2）凸曲線頂、凹曲線底坐反向曲線拐點(diǎn)（誘導(dǎo)視線、排水不良）（3）直線上短距離內(nèi)出現(xiàn)兩次以上變坡，縱坡上出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等終端線形（4）直線段內(nèi)插入短豎曲線 （5）小半徑豎曲線與緩