鐵路物流管理的問(wèn)題及淺思論文

1、鐵路物流管理的問(wèn)題及淺思論文（共2篇）第1篇：關(guān)于鐵路物流管理的幾點(diǎn)淺思0引言鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)物流行業(yè)的重要載體，具有運(yùn)輸覆蓋面廣、受 干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著近年來(lái)高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速 發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國(guó)整個(gè)物流體系 中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng) 營(yíng)格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運(yùn) 輸需求等一系列問(wèn)題，造成鐵路物流管理的整體市場(chǎng)占有率還相對(duì)偏 低。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企 業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好的為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨

2、的挑戰(zhàn)1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散鐵路作為推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，其運(yùn)輸線路和站點(diǎn) 遍布全國(guó)各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完備，將全國(guó)各大城市緊密連 接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。在鐵路物流方面，目前各 鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運(yùn)管理部門(mén)，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng) 配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相 對(duì)分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過(guò)多，辦理業(yè)務(wù)的時(shí)效性差，不同地 區(qū)的物流服務(wù)點(diǎn)之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效調(diào)配，一旦 出現(xiàn)問(wèn)題，不能及時(shí)高效的進(jìn)行處理和問(wèn)題的反饋，因而也就不能滿 足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當(dāng)搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額 時(shí)，鐵路物流企

3、業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不利 于管理水平的提升，從而導(dǎo)致了鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提高。1.2庫(kù)存管理水平不高現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實(shí)行零庫(kù)存管理。但是，對(duì)于鐵路 物流企業(yè)而言，庫(kù)存管理水平還比較低，運(yùn)輸資源和設(shè)備浪費(fèi)現(xiàn)象比 較嚴(yán)重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達(dá)服務(wù)較弱、 周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)，不是及時(shí)米取有效措施 進(jìn)行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進(jìn)行，而是往往采取等到事 故問(wèn)題解決之后才開(kāi)展物流工作，造成庫(kù)存積壓，工作效率大幅降低， 嚴(yán)重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵

4、路物流行業(yè)管理水平和服務(wù) 質(zhì)量的提升。1.3整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)整合度較低長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都 由國(guó)家所有，各地區(qū)鐵路局對(duì)所在地鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分別管理，導(dǎo) 致我國(guó)整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低 下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的 運(yùn)輸和管理，而對(duì)其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時(shí) 效管理，同時(shí)也沒(méi)有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、 不易查詢等問(wèn)題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物 流管理還沒(méi)有和電子商務(wù)進(jìn)行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及 時(shí)的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運(yùn)輸

5、和管理效率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 難以得到提升。2提升鐵路物流企業(yè)管理水平的對(duì)策和建議2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而鐵路線 的固定性就嚴(yán)重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過(guò)采取優(yōu)化 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的方式來(lái)滿足鐵路運(yùn)輸服務(wù) 的需求，在時(shí)間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，優(yōu) 化鐵路物流節(jié)點(diǎn)的布局，根據(jù)需要適當(dāng)減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化 管理機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)跨局、夸層級(jí)間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào) 配，從而有效節(jié)約時(shí)間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個(gè)鐵路物 流管理

6、過(guò)程的銜接性。另外，隨著近年來(lái)高鐵運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路 物流應(yīng)該緊緊抓住這一機(jī)遇，快速發(fā)展高鐵運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度 和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢(shì)合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)， 以最大限度滿足人們的需求，同時(shí)還能達(dá)到促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。2.2優(yōu)化鐵路物流庫(kù)存管理模式鐵路物流企業(yè)要做好庫(kù)存控制，盡量減少庫(kù)存，并朝著零庫(kù)存的 目標(biāo)進(jìn)行庫(kù)存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn) 效率。還要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商和需求方的管理，使整個(gè)物流管理系統(tǒng)能夠 高效運(yùn)行。2.3基于供應(yīng)鏈開(kāi)展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)基于供應(yīng)鏈開(kāi)展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物 流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流

7、管理大多停留于運(yùn)輸和 配送等操作層面上，當(dāng)出現(xiàn)了基于過(guò)程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以 使鐵路運(yùn)輸中各相關(guān)單位和部門(mén)都參與到物流活動(dòng)的規(guī)劃和協(xié)作中 來(lái)，同時(shí)還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式， 比如對(duì)于大型綜合性貨運(yùn)站可向綜合性物流中心發(fā)展，開(kāi)展一體化服 務(wù)；規(guī)模較小的貨運(yùn)站可發(fā)展為集貨或分貨中心；將物流服務(wù)的切入 點(diǎn)融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，進(jìn)而提高鐵路物流的 管理水平和服務(wù)質(zhì)量。3小結(jié)綜上，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部 門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò) 布局，加強(qiáng)庫(kù)存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開(kāi)

8、 展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，為廣 大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路物流行業(yè)的管理 水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個(gè)物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。第2篇：淺談地方鐵路物流管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策對(duì)于地方鐵路而言，由于資金的限制，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，所以，抓 好內(nèi)部物流管理至關(guān)重要，地方鐵路在實(shí)際運(yùn)作中，由于其生產(chǎn)戰(zhàn)線 長(zhǎng)，生產(chǎn)、基建所需的物資品種繁多，庫(kù)存量要求較大，管理一有松 懈，就會(huì)造成額外的浪費(fèi)，給企業(yè)造成不必要的損失，針對(duì)這些問(wèn)題， 這就要求我們?cè)趯?shí)際工作中要通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部物流管理，如何優(yōu)化內(nèi)部 物流管理、降低物流成本已成為眾多中地方鐵路企業(yè)所面臨的重大問(wèn) 題。一、優(yōu)化內(nèi)部

9、物流管理的重要性內(nèi)部物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行的必要條件。地方鐵 路的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出過(guò)程，一旦 某一環(huán)節(jié)不能及時(shí)獲取所需物資，企業(yè)正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)秩序?qū)⒈粩_亂， 其次，內(nèi)部物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場(chǎng)份額，企業(yè)能以何 種價(jià)格提供多少品種和數(shù)量的產(chǎn)品，決定了地方鐵路滿足消費(fèi)者需要 的能力，這一能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵所在， 由此可見(jiàn)，良好的內(nèi)部物流管理不僅能夠幫助企業(yè)健康有序的發(fā)展， 同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷的有力工具。只有不斷優(yōu)化內(nèi)部物流管理、 降低成本，才能使企業(yè)有旺盛的精力極強(qiáng)的生命力立于不敗之地實(shí)現(xiàn) 經(jīng)濟(jì)效益最大化。二、目前內(nèi)部

10、物流管理的現(xiàn)狀（一）地方鐵路內(nèi)部物流降低成本的作用未被廣泛認(rèn)可雖然地方鐵路逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但還處于摸索階 段，職工甚至一些領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代化物流還不甚了解，對(duì)物流在企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮的降本作用還沒(méi)有一個(gè)完全清醒的認(rèn)識(shí)。絕大部分 地方鐵路都設(shè)置有供應(yīng)這個(gè)職能部門(mén)，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月 的生產(chǎn)計(jì)劃編制采購(gòu)計(jì)劃，其計(jì)劃變更較為隨便，失去其嚴(yán)肅性，經(jīng) 過(guò)更的計(jì)劃多半是生產(chǎn)計(jì)劃隨意變更造成的，這樣，就會(huì)造成企業(yè)形 成物資積壓，出現(xiàn)無(wú)效庫(kù)存，給企業(yè)效益帶來(lái)一定的影響。（二）內(nèi)部物流的定位不正確由于對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)不清楚，導(dǎo)致將地方鐵路內(nèi)部物流工作重 點(diǎn)定位于為企業(yè)生產(chǎn)提供倉(cāng)儲(chǔ)、保證供

11、應(yīng)服務(wù)工作上，由過(guò)去的生產(chǎn) 單位到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門(mén)，在重生產(chǎn)輕經(jīng)營(yíng)的企 業(yè)，為生產(chǎn)增加了一項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。一個(gè)產(chǎn)品分解為各種原輔材料，每 種材料的批量和采購(gòu)提前期都不相同，為了降低成本而又不影響生產(chǎn)， 每種材料究竟應(yīng)該在倉(cāng)庫(kù)里保存多少，這一直是企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題， 有許多企業(yè)因?yàn)閹?kù)存的物資與生產(chǎn)進(jìn)度和規(guī)模不配套造成庫(kù)存物資 的大量浪費(fèi)；個(gè)別些物資已經(jīng)過(guò)期、變質(zhì)，還作為企業(yè)的存貨掛在帳 上，沒(méi)有相應(yīng)的庫(kù)存調(diào)整措施。（三）多頭管理嚴(yán)重、專業(yè)人才太少地方鐵路物流系統(tǒng)對(duì)物資計(jì)劃性的控制力度，往往受到企業(yè)基建 部門(mén)、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)等多個(gè)部門(mén)的影響，甚至有些物資的計(jì)劃并不由 物流系統(tǒng)制定，由管

12、理部門(mén)制定，而管理部門(mén)不能及時(shí)、全面地掌握 物資的使用周期、倉(cāng)儲(chǔ)量、吞吐量等情況，所以無(wú)法規(guī)律性的核定倉(cāng) 儲(chǔ)定額，無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量采購(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)，作為一 個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的新概念，剛剛被認(rèn)識(shí)，我國(guó)企業(yè)管理層在物 流方面的研究也才剛剛起步，大多還停留在摸著石頭過(guò)河的階段，物 流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還需加強(qiáng)培訓(xùn)。三、如何降低內(nèi)部物流成本（一）轉(zhuǎn)變物流觀念，將物流重心放到降本上人們的一切行動(dòng)取決于思想認(rèn)識(shí)，所以要充分發(fā)揮地方鐵路物流 系統(tǒng)的降本作用，必須首先轉(zhuǎn)變對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)觀念，把地方鐵路 物流定位在以優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)所需物資計(jì)劃性和物資流通的各個(gè)環(huán)節(jié) 上

13、，定位在降低生產(chǎn)成本上，而不應(yīng)該只是為生產(chǎn)提供全面的服務(wù)。 根據(jù)地方鐵路的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，按質(zhì)、按量按品種規(guī)格按時(shí)組織好物 資的采購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)收、入庫(kù)，控制合理的庫(kù)存儲(chǔ)備量，減少物資積 壓，加速資金周轉(zhuǎn)；組織好物資的保管發(fā)放工作，監(jiān)督、指導(dǎo)用料部 門(mén)節(jié)約使用物資，不斷降低消耗以降低生產(chǎn)成本。（二）規(guī)范作業(yè)程序，重視物資計(jì)劃的嚴(yán)肅性計(jì)劃是龍頭，是一切工作的先鋒，物資供應(yīng)計(jì)劃編制后要與生產(chǎn)、 財(cái)務(wù)、基建、設(shè)備大修等各項(xiàng)計(jì)劃綜合平衡，以保證供應(yīng)的品種、數(shù) 量和時(shí)間符合各方的要求，同時(shí)還要適應(yīng)財(cái)務(wù)資金的要求。完全按照 如下程序作業(yè)（計(jì)劃采購(gòu)驗(yàn)收入庫(kù)發(fā)放）加強(qiáng)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，計(jì)劃的變 更應(yīng)集體來(lái)決定，不能由

14、個(gè)別人拍拍腦袋就可隨意變更計(jì)劃。由于物 流系統(tǒng)直接參與對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需物資的倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，對(duì)各種物資 的使用周期、需求情況等信息最為了解，所以，應(yīng)由內(nèi)部物流系統(tǒng)制 定各種物資的申請(qǐng)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，地方鐵路各管理部門(mén)只需對(duì)物流 系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的 物流系統(tǒng)來(lái)控制物資的采購(gòu)計(jì)劃，減少不必要的庫(kù)存，從而降低儲(chǔ)備 資金占用，做到按需采購(gòu)、存儲(chǔ)和發(fā)料。（三）合理采購(gòu)、合理儲(chǔ)備、合理運(yùn)輸眾所周知，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最后是成本的競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備 自動(dòng)化程度越來(lái)越高，壓縮產(chǎn)品在制造過(guò)程中的成本，這種空間越來(lái) 越小，而材料的采購(gòu)成本卻大有文章可做，采購(gòu)中對(duì)每一項(xiàng)材料都要

15、 貨比三家，資金稍大的要進(jìn)行招投標(biāo)采購(gòu)，這也是今后發(fā)展的趨勢(shì)。 通過(guò)招標(biāo)，從廠商選擇、采購(gòu)價(jià)格、合同簽訂等各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步確 定招標(biāo)采購(gòu)范圍和品種，杜絕回避招標(biāo)、小范圍議標(biāo)等不良現(xiàn)象，從 而能夠有效地規(guī)范部分物資的采購(gòu)渠道。內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通上，“流通的順暢與否關(guān) 鍵在于合理的計(jì)劃安排上，讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)， 是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存，消耗量較大的物資盡量與 供應(yīng)廠商簽訂寄宿庫(kù)存合同，供應(yīng)廠商將一定數(shù)量的物資寄存在使用 方的倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)辟出社會(huì)庫(kù)存物資專庫(kù)，實(shí)行專人、專區(qū)、專帳管理， 物資消耗、結(jié)算及供應(yīng)實(shí)行月消耗，月結(jié)算，月補(bǔ)充的社會(huì)庫(kù)存方法。 資金占用量大、占用庫(kù)存空間大、周期性需求的物資，應(yīng)采取了庫(kù)房 延伸的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存，地方鐵路庫(kù)存?zhèn)溆玫奈镔Y存放于供應(yīng)商 家，在生產(chǎn)需求時(shí)提前通知供應(yīng)商，供應(yīng)商在較短時(shí)間內(nèi)把物資送到 現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)算以實(shí)際使用量為準(zhǔn)。把握住最高儲(chǔ)備和最低儲(chǔ)備，對(duì)在倉(cāng) 庫(kù)長(zhǎng)眠的物資要分析原因，明確責(zé)任人，損失較大的要給予一定的經(jīng) 濟(jì)處罰或行政處分。在庫(kù)存管理中，要用最少的投資和庫(kù)存管理費(fèi)用 維持合理的庫(kù)存儲(chǔ)備，以保障最低限度的滿足物資使用部門(mén)的需求。如果說(shuō)物流降本的短期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本的話，那合理規(guī)劃物流 路線，盡量提高配送車輛的配送效率也是物流降本的一項(xiàng)重要措施。 地方鐵路物資的流動(dòng)，應(yīng)該根