重慶交大道路畢業(yè)設(shè)計論文說明書

1、. -. -可修編- . z.3、路基設(shè)計表S - 23、路基設(shè)計表S - 2畢業(yè)設(shè)計說明書題目黔武二級公路施工圖設(shè)計B段專業(yè)土木工程公路與城市道路班級 2011級道路3班學(xué)生科指導(dǎo)教師卓交通大學(xué)2015年6月前言施工圖設(shè)計是進展公路和城市道路設(shè)計施工建立的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計的好壞直接影響著以后整個工程的施工進度和質(zhì)量。它是通過所給的地形圖在充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚飾l件并且結(jié)合各種規(guī)而進展的道路的綜合設(shè)計。它一般包括道路的平縱橫設(shè)計、防護設(shè)計、排水設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、交通工程設(shè)施設(shè)計等。本次通過設(shè)計實例黔武二級公路施工圖設(shè)計B段按新建二級公路設(shè)計，使我們能掌握道路設(shè)計過程的一些根本的原則

2、，了解道路根本設(shè)計的容和程序等。通過此次畢業(yè)設(shè)計，可以使我們在如何進展公路施工圖設(shè)計方面進展一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計所包括的工作容、工作程序、施工圖設(shè)計文件所包括的容及文件的編制方法等，為今后從事公路工程設(shè)計工作打下良好的根底。通過畢業(yè)設(shè)計，既有助于提高我們綜合運用知識的能力，同時也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。本次設(shè)計中的主要任務(wù)是：1.在進展技術(shù)經(jīng)濟分析論證的根底上，選定本次二級公路的路線設(shè)計方案，根據(jù)道路技術(shù)等級和道路技術(shù)標(biāo)準，計算確定相關(guān)參數(shù)；2、繪制本公路路線平、縱、橫斷面設(shè)計圖，路基路面構(gòu)造圖；3、進展該道路曲線要素計算、編制相關(guān)計算結(jié)果表。4、

3、路基路面設(shè)計。本畢業(yè)設(shè)計是嚴格在各種規(guī)的指導(dǎo)之下進展的，容嚴謹、詳細，具有一定的參考價值和實用價值。 2015年5月-. z.目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc422149145摘要 PAGEREF _Toc422149145 h IIHYPERLINK l _Toc422149146ABSTRACT PAGEREF _Toc422149146 h IIHYPERLINK l _Toc422149147第1章緒論 PAGEREF _Toc422149147 h 2HYPERLINK l _Toc4221491481.1.引言 PAGEREF _Toc4221

4、49148 h 2HYPERLINK l _Toc4221491491.2.概述 PAGEREF _Toc422149149 h2HYPERLINK l _Toc4221491501.2.1.設(shè)計任務(wù) PAGEREF _Toc422149150 h 2HYPERLINK l _Toc4221491511.2.2.設(shè)計原始資料 PAGEREF _Toc422149151 h 2HYPERLINK l _Toc4221491521.2.3.設(shè)計容 PAGEREF _Toc422149152 h 2HYPERLINK l _Toc4221491531.2.4.設(shè)計根本依據(jù) PAGEREF _Toc4

5、22149153 h 2HYPERLINK l _Toc4221491541.2.5.設(shè)計時間 PAGEREF _Toc422149154 h 2HYPERLINK l _Toc4221491551.3.沿線的自然地理概況 PAGEREF _Toc422149155 h 2HYPERLINK l _Toc4221491561.3.1.自然地理和氣象水文 PAGEREF _Toc422149156 h 2HYPERLINK l _Toc4221491571.3.2.材料供給 PAGEREF _Toc422149157 h 2HYPERLINK l _Toc422149158第2章路線平面設(shè)計 P

6、AGEREF _Toc422149158 h 2HYPERLINK l _Toc4221491592.1.線形設(shè)計綜述 PAGEREF _Toc422149159 h 2HYPERLINK l _Toc4221491602.2.平面設(shè)計 PAGEREF _Toc422149160 h 2HYPERLINK l _Toc4221491612.2.1.平面技術(shù)指標(biāo)確定 PAGEREF _Toc422149161 h 2HYPERLINK l _Toc4221491622.2.2.平面設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc422149162 h 2HYPERLINK l _Toc4221491632.2

7、.3.曲線參數(shù)和主點樁號計算 PAGEREF _Toc422149163 h 2HYPERLINK l _Toc4221491642.3.縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc422149164 h 2HYPERLINK l _Toc4221491652.3.1.縱斷面技術(shù)指標(biāo)確定 PAGEREF _Toc422149165 h 2HYPERLINK l _Toc4221491662.3.2.縱坡設(shè)計的步驟 PAGEREF _Toc422149166 h 2HYPERLINK l _Toc4221491672.3.3.豎曲線計算 PAGEREF _Toc422149167 h 2HYPERLIN

8、K l _Toc4221491682.4.平縱組合設(shè)計 PAGEREF _Toc422149168 h 2HYPERLINK l _Toc4221491692.5.橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc422149169 h 2HYPERLINK l _Toc4221491702.5.1.橫斷面組成 PAGEREF _Toc422149170 h 2HYPERLINK l _Toc4221491712.5.2.路拱確實定 PAGEREF _Toc422149171 h 2HYPERLINK l _Toc4221491722.5.3.彎道超高和加寬 PAGEREF _Toc422149172 h

9、2HYPERLINK l _Toc422149173第3章路基、路面 PAGEREF _Toc422149173 h 2HYPERLINK l _Toc4221491743.1.路基設(shè)計綜述 PAGEREF _Toc422149174 h 2HYPERLINK l _Toc4221491753.2.路基邊坡設(shè)計 PAGEREF _Toc422149175 h 2HYPERLINK l _Toc4221491763.2.1.路堤邊坡 PAGEREF _Toc422149176 h 2HYPERLINK l _Toc4221491773.2.2.路塹邊坡 PAGEREF _Toc422149177

10、 h 2HYPERLINK l _Toc4221491783.3.路基排水設(shè)計 PAGEREF _Toc422149178 h 2HYPERLINK l _Toc4221491793.3.1.路基排水綜述 PAGEREF _Toc422149179 h 2HYPERLINK l _Toc4221491803.3.2.邊溝設(shè)計 PAGEREF _Toc422149180 h 2HYPERLINK l _Toc4221491813.4.路面排水設(shè)計 PAGEREF _Toc422149181 h 2HYPERLINK l _Toc4221491823.4.1.確定路拱坡度 PAGEREF _Toc

11、422149182 h 2HYPERLINK l _Toc4221491833.4.2.路拱形式確實定 PAGEREF _Toc422149183 h 2HYPERLINK l _Toc4221491843.5.取土、棄土設(shè)計方案 PAGEREF _Toc422149184 h 2HYPERLINK l _Toc4221491853.6.路面類型確定 PAGEREF _Toc422149185 h 2HYPERLINK l _Toc4221491863.7.路面設(shè)計 PAGEREF _Toc422149186 h 2HYPERLINK l _Toc422149187第4章?lián)鯄εc涵洞 PAGER

12、EF _Toc422149187 h 2HYPERLINK l _Toc4221491884.1.擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc422149188 h 2HYPERLINK l _Toc4221491894.1.1.擋土墻位置選擇 PAGEREF _Toc422149189 h 2HYPERLINK l _Toc4221491904.1.2.擋土墻構(gòu)造設(shè)計 PAGEREF _Toc422149190 h 2HYPERLINK l _Toc4221491914.1.3.擋土墻驗算 PAGEREF _Toc422149191 h 2HYPERLINK l _Toc4221491924.2.涵

13、洞設(shè)計 PAGEREF _Toc422149192 h 2HYPERLINK l _Toc4221491934.2.1.涵洞布設(shè) PAGEREF _Toc422149193 h 2HYPERLINK l _Toc4221491944.2.2.涵洞構(gòu)造 PAGEREF _Toc422149194 h 2HYPERLINK l _Toc422149195第5章小橋設(shè)計 PAGEREF _Toc422149195 h 2HYPERLINK l _Toc4221491965.1.小橋設(shè)計概述 PAGEREF _Toc422149196 h 2HYPERLINK l _Toc4221491975.2.小

14、橋設(shè)計 PAGEREF _Toc422149197 h 2HYPERLINK l _Toc4221491985.2.1.小橋設(shè)計圖表的容 PAGEREF _Toc422149198 h 2HYPERLINK l _Toc4221491995.2.2.小橋形式及跨徑確實定 PAGEREF _Toc422149199 h 2HYPERLINK l _Toc4221492005.2.3.設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc422149200 h 2HYPERLINK l _Toc4221492015.2.4.小橋孔徑計算確定 PAGEREF _Toc422149201 h 2HYPERLINK l _

15、Toc4221492025.2.5.確定橋頭路堤及橋面最低標(biāo)高 PAGEREF _Toc422149202 h 2HYPERLINK l _Toc422149203第6章施工圖預(yù)算 PAGEREF _Toc422149203 h 2HYPERLINK l _Toc4221492046.1.施工圖預(yù)算編制的定義及作用 PAGEREF _Toc422149204 h 2HYPERLINK l _Toc4221492056.2.施工圖預(yù)算編制的依據(jù)及工程 PAGEREF _Toc422149205 h 2HYPERLINK l _Toc4221492066.2.1.預(yù)算編制依據(jù) PAGEREF _T

16、oc422149206 h 2HYPERLINK l _Toc4221492076.2.2.預(yù)算編制工程 PAGEREF _Toc422149207 h 2HYPERLINK l _Toc4221492086.3.施工圖預(yù)算編制 PAGEREF _Toc422149208 h 2HYPERLINK l _Toc4221492096.3.1.施工圖工程量 PAGEREF _Toc422149209 h 2HYPERLINK l _Toc4221492106.3.2.施工圖預(yù)算 PAGEREF _Toc422149210 h 2HYPERLINK l _Toc422149211結(jié)論 PAGEREF

17、 _Toc422149211 h 2HYPERLINK l _Toc422149212致 PAGEREF _Toc422149212 h 2HYPERLINK l _Toc422149213參考文獻 PAGEREF _Toc422149213 h 2-. z.摘要本設(shè)計是黔武二級公路施工圖設(shè)計B段，按公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準與規(guī)要求設(shè)計。容包括公路幾何線形設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計及土石方量的計算，路基排水總體設(shè)計，路面構(gòu)造設(shè)計，防護工程設(shè)計，平安設(shè)施設(shè)計和施工圖預(yù)算。在設(shè)計中考慮實際地形條件情況下盡量采用大半徑曲線和不過量增加土石方的情況下采用較緩縱坡，同時考慮平縱組合，盡量使線形合理

18、順直，行車舒適順暢。路面構(gòu)造設(shè)計時為增加行車舒適性采用瀝青混凝土路面，考慮交通量和設(shè)計年限，確定合理的路面厚度。通過幾組方案比選優(yōu)化，最終確定一條線形順直，構(gòu)造合理，行車舒適的線路。關(guān)鍵詞：二級公路，線形設(shè)計，路面構(gòu)造設(shè)計，行車舒適. -. -可修編- . z.ABSTRACTThis project is a part of Qianjiang to Wulong secondary road what designed according to national and business standard. The project contain designing geometric a

19、lignment、designing vertical section、designing cross section、designing roadbed、designing pavement structure、designing protective engineering、designing safety facilities and puting quantity of cubic meter of earth and stone and engineering budget. We should put to use a longer radius of circular curve

20、 and lesser longitudinal slop at design time. And we also consider that geometric alignment and vertical section binational design to make the route reasonable and straight and driving fort. When designing pavement structure, we want to use bituminous concrete to improve driving fort and to consider

21、 volume of traffic and hours of use to confirm thickness of pavement. paring several sets of program , we can choose the best to take for final achievement.Keyword：Secondary road, Designing geometric alignment, designing pavement structure, driving fort. -. z.緒論引言根據(jù)交通大學(xué)土木建筑學(xué)院要求，完成對該二級公路進展全線設(shè)計。該路段全長3

22、904.855米，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，公路等級為二級公路，設(shè)計車速60km/h，設(shè)計文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準與規(guī)的規(guī)定。在設(shè)計中，是從選線到路線平縱橫設(shè)計再到路基路面構(gòu)造設(shè)計以及最后的預(yù)算這一整個道路設(shè)計的全過程。綜合性強、覆蓋程度高、對專業(yè)知識的掌握和運用要求較高，能夠很好的考察對專業(yè)知識的掌握。通過畢業(yè)設(shè)計，可以把所學(xué)的知識用于實際的工程中，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，能到達獨立進展一般公里設(shè)計的要求。本設(shè)計任務(wù)為：公路等級及主要技術(shù)指標(biāo)確實定，紙上選線及方案比選，線路設(shè)計，路基設(shè)計，防護工程設(shè)計，小橋涵設(shè)計以及施工圖預(yù)算。本設(shè)計依據(jù)為給定的任務(wù)書、地形圖資料以及交通部公布的現(xiàn)行的

23、規(guī)和標(biāo)準。概述設(shè)計任務(wù)完成在指定的起、終點之間的二級公路設(shè)計，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，要求按公路等級二級、設(shè)計車速60km/h進展設(shè)計。設(shè)計原始資料1地形圖：dwg格式電子地形圖2交通量：交通量年增長率7%，近期交通量如下：表1.1 交通作用次數(shù)表車型交通量輛晝夜車型交通量輛晝夜黃河JN162300長征CZ361350東風(fēng)EQ140300小汽車500設(shè)計容路線方案設(shè)計；路基路面設(shè)計；擋土墻設(shè)計；涵洞設(shè)計；小橋設(shè)計；施工圖預(yù)算編制。設(shè)計根本依據(jù)指導(dǎo)教師規(guī)定的技術(shù)等級、設(shè)計車速、設(shè)計交通量，以及路線的起訖點、控制點等的有關(guān)規(guī)定和要求；國家或部頒的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準、設(shè)計規(guī)。設(shè)計時間2015年3月

24、17日2015年6月10日沿線的自然地理概況自然地理和氣象水文測區(qū)位于西南地區(qū)，為丘陵盆地地貌類型，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充分，多年平均降雨量10851142mm。經(jīng)勘察，沿線土質(zhì)為紫色粘性土，其下巖層為花崗巖，地下水位距地表約2m。材料供給沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)方案需要供給。路線平面設(shè)計根據(jù)任務(wù)書，本設(shè)計高速公路，設(shè)計車速為60km/h。線形設(shè)計綜述選線根本原則：路線的根本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。要防止少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價的問題；正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準；選線應(yīng)重視水文地質(zhì)問題

25、。不良地質(zhì)地貌對公路的穩(wěn)定影響極大，在選線時應(yīng)盡量繞避。如遇水田、河塘、陡崖、斷裂帶等特殊地段應(yīng)盡量避開；重視環(huán)境保護，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。本次設(shè)計公路為新建二級公路，設(shè)計時速為60km/h，路線起終點及其高程與地面高程一致，均為不填不挖。整體地形為丘陵地形，有較密集的居民分布點和大片耕地。后半段有一條河溝，為考慮水流通過以及農(nóng)田灌溉，于是設(shè)置小橋跨越。平面線形設(shè)計首先要選取平面控制點，再通過控制點連線以確定交點坐標(biāo)，即所謂的以點定線，以線交點的原則。本次設(shè)計的地形上重要的控制點有兩處：一是在設(shè)計段有一個養(yǎng)豬場和水泥廠，路線不能侵占廠區(qū)的地；二是橋梁位置作為路線的控制點。此

26、外，設(shè)計中還有一個人工水渠，路線設(shè)計中不能距離水渠太近，以免坡腳沖刷。路線經(jīng)過的居民舊區(qū)，不作為控制點。平面設(shè)計平面技術(shù)指標(biāo)確定1直線直線是平面線形中的根本線形。直線以最短的距離連接兩目的地，具有線形短捷、縮短里程和汽車行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單的特點。但從行車的平安和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機超速行駛，難以準確目測車間間距，以及夜間對向行車產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車平安。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會嚴重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟性差。關(guān)于直線的最大最小長度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非

27、常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反響及心理上的承受能力來決定。根據(jù)國外資料介紹，對于設(shè)計車速大于或者等于60km/h的公路，最大直線長度為以汽車按設(shè)計車速行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長度以m計應(yīng)控制在設(shè)計車速以km計的20倍為宜。本路段設(shè)計車速為60km/h，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準JTG B01-2014對直線長度作了如下限制：同向曲線間最小長度：6V=660=360m反向曲線間最小長度：2V=260=120m在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。2圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，各級道路不管轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，易與地物、

28、地形、景觀等協(xié)調(diào)配合。圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。圓曲線半徑選擇時主要考慮設(shè)計車速。設(shè)計中，設(shè)計時速為60km/h，按照規(guī)規(guī)定，其極限最小半徑為125m，一般最小半徑為200m。一般還要考慮不設(shè)超高的最小半徑，設(shè)計時速為60km/h時不設(shè)超高的最小半徑為1500m路拱2.0%、1900m路拱。同時，半徑不能大于10000m。在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)加寬的大半徑曲線，因為不設(shè)超高的半徑較大，對于線形漸變率較小，利于行車舒適性和平安性。但是在設(shè)計中，并不能滿足設(shè)置不設(shè)超高的最小半徑的要求。圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用圍較廣

29、且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在定半徑時宜遵循以下原則：一般情況下以采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線半徑為宜。當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。選擇半徑時應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，防止小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準根據(jù)實地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。小偏角的彎道容易使司機產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量防止。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7為宜。當(dāng)同向曲線間插入短直線時，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線

30、構(gòu)成反彎的錯覺是整個組織線形缺乏連續(xù)性，形成斷背曲線。因此在設(shè)計時應(yīng)予以盡量防止。3緩和曲線在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線可采用盤旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。因盤旋曲線與汽車由直線進入圓曲線的軌跡完全符合，在我國，公路路線設(shè)計標(biāo)準規(guī)定采用盤旋曲線。公路工程技術(shù)標(biāo)準JTG B01-2014規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級路設(shè)計車速=60km/h最小緩和曲線長度不小于50m。平面設(shè)計步驟1選線的目的和任務(wù)道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準

31、，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路中線平面的位置。道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。2選線原則路線的根本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其它文件規(guī)定中的路線總方向，等級及其在公路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。根據(jù)1：2000帶狀地形圖，路線的走向所要解決的問題是在保證公路線形等級標(biāo)準的同時如何防止少拆

32、遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價的問題。正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準。根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計應(yīng)采用最新的公路工程技術(shù)標(biāo)準JTG B01-2014，因此，在進展紙上定線時，首先應(yīng)吃透規(guī)。在定線過程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。注意與農(nóng)業(yè)配合，選取線時要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)田根本建立的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟園林等。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。重視環(huán)境保護，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。選線時應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在選線時，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點，大中橋位原則上服從

33、路線的總方向。3選線步驟根據(jù)指導(dǎo)教師意見，公路起終點指導(dǎo)教師給定起終點位置、高程不變，選線時以這兩個控制點為依據(jù)進展全面布置、逐段安排、具體定線。用以點定線、以線交點的方法大致定出平面交點，然后反復(fù)試線最后確定出交點。方案確實定根據(jù)所給定的起終點這兩個控制點，仔細閱讀平面圖，從起點到終點必須經(jīng)過一條河溝，因此跨河位置的選擇成了控制因素之一。由于所經(jīng)地區(qū)為丘陵地區(qū)，通過的埡口位置選擇也成了重要控制因素。在選定控制點后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點。在設(shè)計中，定線是一項比擬重要的工作，是整個路線的根底，對路線的好壞起關(guān)鍵性的作用，不同地點，考慮的因素也不同，如有些以平曲線設(shè)計為主

34、，有些則以經(jīng)濟性為準。交點位置,交點間距,轉(zhuǎn)角確實定:方案設(shè)計中,在做好導(dǎo)向線,確定交點后。按照圖紙的坐標(biāo)，逐點測量出各點的坐標(biāo)，然后計算交點的間距，路線的轉(zhuǎn)角，其計算程序如下：路線的方位角：根據(jù)公式= arctg =arctg式(2.1)則路線的方位角為：第一象限：第二象限：=180-第三象限：=180+第四象限：=360-式(2.2)路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即=2 -1是+為右轉(zhuǎn)，是-為左轉(zhuǎn)式(2.3)交點間距： D=式(2.4)平曲線設(shè)計及敷設(shè)緩和曲線長度確實定二級公路其最短緩和曲線長為50米。關(guān)于緩和曲線長度確實定主要考慮以下三點因素：最小緩和曲線長度： ls50米超高

35、緩和段長度按Lc=計算，式中：式(2.5)Lc超高緩和段長度B路面寬度，取10.0米Ic最大超高橫坡%Ig路拱橫坡%超高漸變率且一般應(yīng)滿足LsLc當(dāng)Lc50時,Ls=Lc。另外，對控制條件較嚴的路段進展驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把R和Ls定下來，在進展曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。一般同向、反向曲線較近時，或橋頭引線段宜用切線長為控制條件：小偏角宜用曲線長控制；大偏角及彎道側(cè)有地形、地物限制時，宜用外距控制；陡坡急彎段宜用合成縱坡控制；當(dāng)線位在曲線上時，宜用曲線上任意點控制。設(shè)計時應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線的長度。(2)平曲線設(shè)計平曲線的設(shè)計有多種組合型式

36、，如：簡單型、根本型、型、型、凸型、卵型及復(fù)曲線等，常用型式有簡單型、根本型及型。其計算公式各有不同，下面就根本型曲線計算公式分列如下：根本型曲線： T=(R+p)tg+q (m) L=(-2)R+2ls =R+ Ls (m) E=(R+P)sec-R (m) J=2T-L q=ls/2+Ls3/(240R2) P=ls2/(24R)-Ls4/(2384R3) 0=式(2.6)二級公路的極限最小半徑為125米，一般最小半徑為200米，設(shè)計時，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。平曲線設(shè)計最主要的是確定圓曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有三種情況：a.直接選定放坡定線時以Ls:Ly:L

37、s=1:1:11:2:1為佳；b.外距控制；c.切線長控制在反向曲線處采用。本設(shè)計有六個平曲線，均為根本型曲線。樁位的敷設(shè)：利用切線支距法樁號的敷設(shè)的計算方法如下：在盤旋曲線上，式2.7在圓曲線上,式(2.8)其中：圓曲線上任意點m到緩和曲線終點的弧長m 和曲線上的任意點到ZH或HZ點的長度m曲線主點樁號計算：ZH=JD-T HY=ZH+lh YH=HY+Ly HZ=YH+lh QZ=HZ-L/2 式(2.9) JD2=JD1+LAB-J1 式(2.10) 其中：lh緩和段長度m Ly圓曲線長m J校正值(J=2T-L) T總切線長m LABJD1到JD2間的距離m用此方法可以定出各交點對應(yīng)的

38、主點位置，圓曲線用圓規(guī)在地形圖上畫出，而緩和曲線則用曲線板畫，從而定出路中線。平面設(shè)計成果如以下圖：圖2.1 平面設(shè)計圖旋轉(zhuǎn)后圖紙兩交點半徑取值見前述，緩和曲線長度滿足前述長度標(biāo)注即可。現(xiàn)將各技術(shù)指標(biāo)取值列于下表：表2.1 平曲線交點技術(shù)指標(biāo)取值表JDRmLsm直線長m起點60.141524206.4(Y)300100126.782331310.6(Z)400100122.143362431.4(Y)35090282.404201103.4(Z)62085414.785183326.1(Z)800100492.466440120.5(Y)300100392.86終點曲線參數(shù)和主點樁號計算確定各

39、交點的參數(shù)后即可計算該交點的曲線要素以及主點樁號。在設(shè)計時，將起點樁號定為K0+000。曲線要素和主點樁號計算過程如下：根本型曲線：圖2.2按盤旋曲線敷設(shè)緩和曲線JD1曲線要素和主點樁號計算曲線要素計算：主點樁號計算：縱斷面設(shè)計縱斷面技術(shù)指標(biāo)確定1.縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的效勞水平，行車質(zhì)量和運營本錢，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進展合理安排。二級公路對縱坡的最大值和最小值都有所規(guī)定。當(dāng)設(shè)計車速為60 km/h最大縱坡6%，而最小縱坡則從排水的角度考慮，為了能將挖方路段和低填方路段的邊溝水及時排出，因此縱坡最小取值0.

40、3%。對于縱坡的設(shè)計，一般不用為了放緩縱坡而刻意選擇較小的縱坡坡度，這樣容易造成大填大挖。也不用為了遷就地形而不考慮縱坡的影響，這樣縱坡會起伏不斷，行車舒適性大大降低。縱觀本設(shè)計整個路段的地形圖，除了最后路線段穿過耕地，地勢平坦，視線良好，其余路段都比擬陡。路線經(jīng)過兩處地勢較低的田地，中間又有地勢較高的山地，因此這兩段填方較高，路線起點標(biāo)高較高，以4.5%的坡下坡，經(jīng)過一個小山丘后，就是標(biāo)高較低的水田。因此以0.6%緩下坡做緩和坡段，為了減小填方高度，然后就接著以5.4%的坡下坡。緊接著又是較高的山地，為了減少挖方所以選用5.7%的坡上坡，接下來就是較為平緩的下坡，考慮到其中要經(jīng)過一段小河溝，

41、采取架設(shè)小橋經(jīng)過，于是選擇1.4%的緩坡下坡。路線后段是地面高程較高的山地，所以選擇5.2%的陡坡上坡，由于上坡段長度較長，所以中間參加3%的緩和坡段，最后路段是比擬平坦的田地路段，整體采用0.816%的緩坡，均勻提高路線標(biāo)高以到達終點標(biāo)高。3最大坡長由前面設(shè)置的縱坡可推知邊坡點的位置，也可知曉縱坡長度。根據(jù)確定的變坡點位置，即可推知縱坡長度。由于設(shè)計中各縱坡坡度均較小，因此，坡長可取較大值。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)JTG D20-2006規(guī)定，設(shè)計車速為60 km/h最大坡長如下表：表2.2 設(shè)計車速為60 km/h高速公路的縱坡長度取值表縱坡坡度(%)3456縱坡長度(m)12001000800

42、600而設(shè)計中總共有八個縱坡，分別是4.5%、0.6%、5.4%、5.7%、1.4%、5.2%、3.0%、0.816%，坡長分別取值為240m、500m、410m、340m、600m、420m、440m、954.86m。4最小坡長據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)JTG D20-2006，設(shè)計車速60km/h時最小坡長150m，顯然，八個縱坡坡長取值滿足規(guī)規(guī)定的最小縱坡長度。2.豎曲線為保證行車平安、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線，即為豎曲線。1豎曲線最小半徑由前面可知，在整個路線中，共有兩個變坡點，因此需設(shè)置兩條縱向豎曲線。豎曲線參數(shù)一般對其半徑取值有所規(guī)定。原則上是豎曲線半徑越大越好使得線形變

43、化率小，利于行車。例如，對于凹形豎曲線，半徑取值較大時，能有效的減小汽車行駛過程中的超重現(xiàn)象，同時，對于增加行車視距也有很大的幫助。在選擇豎曲線半徑時，盡量將切線取較大值。根據(jù)規(guī)，對于二級公路，凸曲線半徑大于9000m，凹曲線半徑大于6000m時，豎曲線線形較好，凹形豎曲線超重不致過大，而凸形豎曲線的失重現(xiàn)象也將減小。拿SJD1來說，因為前坡為陡坡，后坡為緩坡，坡度差距較大，選擇豎曲線時，在滿足坡長限制的同時盡可能選擇大半徑，值得注意的是SJD1位于平曲線上，在選取半徑值時，不僅要考慮本身豎曲線的線形指標(biāo)，還要考慮平縱組合設(shè)計，使其滿足平包豎、豎包圓的原則。由此，從這兩方面綜合考慮，SJD1處

44、豎曲線半徑取值6000m。將所取的半徑值與規(guī)規(guī)定做比擬。公路路線設(shè)計規(guī)JTG D20-2006規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為1500m；極限值為1000m。設(shè)計中采用6000m，遠遠大于規(guī)規(guī)定的最小半徑值，所以該半徑取值是滿足規(guī)并且合理可行的?？v坡設(shè)計的步驟1準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁50m加樁或20m加樁、平曲線控制樁如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等，橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。2標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土

45、高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面穿插和立體穿插點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。3試坡：在已標(biāo)出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出假設(shè)干直坡線。反復(fù)比擬各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。4調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，假設(shè)有問題應(yīng)進展調(diào)整。5核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過

46、大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，假設(shè)有問題應(yīng)調(diào)整。6定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。7設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。8計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。縱坡拉坡設(shè)計見以下圖：圖2.2 縱坡設(shè)計根據(jù)設(shè)計規(guī)、標(biāo)準和前面兩個小節(jié)得出的結(jié)論，將豎曲線設(shè)計參數(shù)列于下表：表2.3 縱坡技術(shù)取值表SJD縱坡%RmTm坡長m起點-4.524016000117-0.650026000144-5.4410320001115.734043000

47、106.5-1.4600540001325.242069000993.04407900098.270.816954.86終點由上表可知，設(shè)計路段的坡長以及縱坡坡度均滿足規(guī)要求。起點高程為地面高程836.08m，終點高程為地面高程854.68m，起終點高差為18.6m，平均坡度為0.476%。豎曲線計算豎曲線根本要素計算公式：圖2.3 豎曲線要素示意圖3.13.23.33.43.5式中：R豎曲線半徑m；T切線長度m；L豎曲線長度m；E豎曲線變坡點的外距m；*豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的水平距離；y豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的縱距m。例：變坡點1：(1) 豎曲線要素計算：里程和

48、樁號K0+240.000i1=-4.5% i2= -0.6% 取半徑R=6000mw= i2i1=-0.6%-4.5%=3.9% (凹形)曲線長L=Rw=60003.9%=234m切線長外距(2) 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+240.000)117=K0+123豎曲線起點高程=826.00+1174.5%=831.27m豎曲線終點樁號=( K0+240.000) +117= K0+357豎曲線終點高程=826.00- 1170.6%=825.30m 平縱組合設(shè)計設(shè)計速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱組合設(shè)計，不僅要滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求，而且還應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺

49、上和心理上的要求，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、平安舒適。道路平面線形和縱面線形的組合設(shè)計，就是要得到一個既滿足汽車行駛平安、舒適的要求，能使工程造價及運營費用經(jīng)濟、能再司機視覺和心理狀態(tài)方面引起良好反映，同時使道路與沿線周圍環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)的道路立體線形，從而到達平安、舒適、快速和經(jīng)濟的目的。設(shè)計中SJD1位于平曲線上，因此要考慮平縱組合設(shè)計。在組合時，防止將線形組合成單調(diào)、呆板的設(shè)計。SJD1處豎曲線為凹形豎曲線，因此，在設(shè)計時要保持兩者的均衡。而且，在選擇豎曲線半徑時也考慮過平包豎、豎包圓即豎曲線要在平曲線，圓曲線要在豎曲線。而豎曲線要滿足該項設(shè)計原則，主要是由豎曲線半

50、徑和變坡點位置決定。由前述可知，變坡點位置已經(jīng)大致確定，選擇豎曲線半徑時盡量選擇較大值，使豎曲線起終點位于平曲線的緩和段上。并且兩者組合時，不僅考慮前面所說的平包豎、豎包圓，還要使平豎曲線保持均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。橫斷面設(shè)計橫斷面組成本設(shè)計路基橫斷面由行車道、路肩右側(cè)硬路肩、土路肩等局部組成。本設(shè)計為二級公路，設(shè)計速度60km/h，雙向二車道，按照公路工程技術(shù)標(biāo)準路基寬度10m，其中行車帶寬度23.5m，硬路肩寬為20.75m，土路肩為20.75米。路拱確實定路拱是為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成中間向兩邊傾斜的拱形。雖然路拱對排水有利，但不利于行車。因此在選擇路

51、拱大小與形狀時，應(yīng)該在保證在排水的情況下，兼顧到行車的要求，對于不同的路面類型和行車道寬度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，將于強度等采用不同的路拱坡度。本設(shè)計中，公路等級為二公路、路面采用瀝青混凝土以及沿線自然地理概況中的資料顯示，該地區(qū)降雨量較為充分，屬于中等強度降雨區(qū)這些因素。規(guī)規(guī)定瀝青混凝土路面路拱橫坡為1%2%，而位于中等降雨強度時，路拱宜采用高值，因此將路拱坡度定為2%。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用了與路面坡度一樣的2.0%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，規(guī)規(guī)定其橫坡度一般較路拱橫坡增加1%2%。本路線土路肩只增加1%可以滿足迅速排水需要，則路拱坡度為3.0。路拱形式采用直線形，以路中線為

52、基點，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工、排水和養(yǎng)護。彎道超高和加寬在平曲線圍，為抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的平安性和舒適性。為適應(yīng)行車要求，圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車不適。超高緩和段上各斷面處的路基外緣和緣與路基設(shè)計標(biāo)高之差hc叫超高值。計算超高值后即可根據(jù)路基設(shè)計標(biāo)高計算標(biāo)高計算路基外邊緣的設(shè)計標(biāo)高。這些高程是彎道施工的依據(jù)。本設(shè)計為繞行車道邊緣旋轉(zhuǎn)。表2.4繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注圓曲線上外緣1、計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2、臨界斷面距緩和段起點：3、*距離處的加寬值： TOC o 1-1 h z u 中緣緣過渡段

53、上外緣中緣緣說明：1.計算結(jié)果均為與設(shè)計標(biāo)高路基邊緣之高差;2.臨界段面距緩和段起點長度為; 4.23.按直線比例加寬; 4.3說明：1.計算結(jié)果均為與設(shè)計標(biāo)高路基邊緣之高差;2.臨界段面距緩和段起點長度為; 4.23.按直線比例加寬; 4.3-. z.路基、路面路基設(shè)計綜述路基施工和養(yǎng)護均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴格的控制。本路段位于西南地區(qū)，為丘陵盆地地貌類型，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充分，多年平均降雨量10851142mm。為為排出路基、路面的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車平安，應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施。排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、

54、經(jīng)濟實用，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。路基邊坡設(shè)計路基邊坡設(shè)計主要是合理地確定邊坡坡度。路基邊坡坡度表示邊坡高度與邊坡寬度的比值。路基邊坡坡度合理確實定，影響著土石方數(shù)量、施工的難易程度同時，不同的坡度對于路基的穩(wěn)定性有著非常重要的影響。同時，不僅要確定合理的

55、邊坡坡度，還要做好排水、養(yǎng)護和加固工作。路基邊坡坡度確實定，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及構(gòu)造邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進展合理選定。路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度。同時路堤填料大局部來自于隧道出渣，填料質(zhì)量較好，因此其邊坡高度選擇圍較大，坡度參照表3.1：表3.1 路堤邊坡坡度表填料類型邊坡最大高度m坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土2012121：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂121：1.5碎石、卵石20881：1.51：1.7不易風(fēng)化的石塊2012121：1.31：1.5根據(jù)沿線的工程地質(zhì)

56、及水文狀況，本設(shè)計采用的邊坡為：1:1.5。在路堤較大時將邊坡分臺階，一般以8m為一個臺階，相鄰兩級臺階間設(shè)置護坡道，護坡道寬度1.5m。第一級臺階邊坡1:1.5，第二級邊坡坡度較第一級平緩，采用1:1.75。路塹邊坡路塹邊坡一般相鄰兩級臺階中上一級臺階坡度較下一級臺階平緩。在本設(shè)計中，路塹邊坡一級邊坡坡度采用1:0.5，二級邊坡坡度采用1:0.75。在邊溝和邊坡之間設(shè)置一道碎落臺，寬度為1.5m，起到攔擋邊坡剝落下墜的小石土塊。路基排水設(shè)計路基排水綜述路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基排水主要是溝渠排水。本路段填挖較為平衡，因此在挖方路段設(shè)置邊溝，以便迅速排水。需要設(shè)置涵洞的地方，其

57、具體設(shè)置設(shè)計詳見4.2節(jié)涵洞設(shè)計。邊溝設(shè)計設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，用以聚集和排除路基圍和流向路基的少量地面水的人工溝渠，叫做邊溝。因為邊溝不用進展水文計算，因此，為了保證其坡穩(wěn)定，一般選用標(biāo)準斷面。1邊溝坡度和長度邊溝坡度一般和路線縱坡一致，但是當(dāng)路線縱坡較小不能滿足排水要求的時候才進展特殊設(shè)計。在2.3節(jié)縱斷面設(shè)計中可知，本路段均滿足最小排水的縱坡要求，因此不用對邊溝進展特殊設(shè)計，其縱坡與路線縱坡一致即可。路線位于中等降雨強度等級，因此邊溝長度不宜過長。同時要將排水系統(tǒng)綜合起來考慮，在設(shè)計時需要將水引至低洼處，必要時添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)，因此涵洞的

58、設(shè)置也會影響邊溝長度。具體設(shè)計時邊溝長度為兩個涵洞間距離，詳見4.2節(jié)涵洞設(shè)計。2邊溝的斷面形式及尺寸根據(jù)綜述里的經(jīng)歷要求，邊溝的斷面形式一般選用標(biāo)準斷面。本路段填挖大致均衡，矮填方較多，而挖方路段其挖方高度均不大，即邊溝設(shè)置區(qū)域均為土質(zhì)地質(zhì)。因此選用標(biāo)準矩形斷面作為邊溝的斷面形式。矩形斷面的底部寬度與深度為0.4m0.6m。考慮本路段降雨強度，因此邊溝深度采用0.6m，寬度采用0.4m。路面排水設(shè)計確定路拱坡度根據(jù)小節(jié)路拱確實定路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路拱形式確實定綜合考慮機械化施工、排水和養(yǎng)護，本設(shè)計采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上取土、

59、棄土設(shè)計方案路線經(jīng)過地段均為耕地，土源稀少，原則上挖方就近調(diào)運填方。挖方缺乏夠的地方，由于填方均不高，所以采用就近取土。路面類型確定路面構(gòu)造設(shè)計的目的是提供在特定的使用期限同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面構(gòu)造，同時設(shè)計路面構(gòu)造，便于改變道路行駛條件，提高效勞水平，滿足汽車運輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)(JTG D50-2006)和公路瀝青路面設(shè)計規(guī)(JTG D502006)，主線道路路面設(shè)計為瀝青混凝土路面。路面設(shè)計1.軸載分析根據(jù)設(shè)計任務(wù)里面給定的交通量進展軸載分析。表3.2 預(yù)測交通量組成車型前軸重(kN)后軸重

60、(kN)軸數(shù)系數(shù)輪組系數(shù)交通量(次日-1)黃河JN16259.5115.011300長征CZ36147.690.72.21350東風(fēng)EQ140-69.211300小汽車500路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準軸載。二級公路瀝青路面設(shè)計年限為12年，二車道的車道系數(shù)是0.60.7，取0.7，交通量年平均增長率7%。以設(shè)計彎沉為指標(biāo)及驗算瀝青層底拉應(yīng)力，各級軸載換算采用規(guī)規(guī)定算式計算小于25kN的軸載不計。2.枯燥路段設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算表3.2 預(yù)測交通量組成序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1黃河JN16259.51151雙輪組3002長征CZ36147.