me-ta題庫m11結(jié)構(gòu)1何謂飛機(jī)的使用載荷34

1、結(jié)構(gòu)何謂飛機(jī)的使用載荷（）？34使用載荷等于設(shè)計載荷乘以安全系數(shù)使用載荷等于設(shè)計載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷使用載荷等于設(shè)計載荷除以安全系數(shù)（使用載荷也叫限制載荷；設(shè)計載荷也叫極限載荷結(jié)構(gòu)能承受的最大載荷比極限載荷大些）什麼是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷？23飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗中必須承受 3s而不破壞的最大載荷飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計時用來進(jìn)行強(qiáng)度計算的載荷飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷下列哪種情況會造成飛機(jī)的重著陸？24飛機(jī)單主起著陸 飛機(jī)著陸重量過大飛機(jī)著陸時機(jī)頭抬頭使兩主起著陸飛機(jī)著陸時垂直速度過大滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線的飛行？

2、4P0=D0，L0=W P0=D0，MA=MB MA=MB，L0=W P0=D0，L0=W，MA=MB飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)承受的升力的大小與什麼有關(guān)？3只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)只與飛機(jī)的重量有關(guān)與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)的重量都有關(guān)只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)飛機(jī)在不平地面上滑行時，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是 2集中作用的靜載荷集中作用的動載荷分布作用的靜載荷分布作用的動載荷用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷是 1集中作用的靜載荷集中作用的動載荷分布作用的靜載荷分布作用的動載荷8飛行中飛機(jī)承受的氣動升力等于 1載荷系數(shù) nY 乘以飛機(jī)重力載荷系數(shù)

3、 nY 減 1 再乘以飛機(jī)重力載荷系數(shù) nY 加 1 再乘以飛機(jī)重力飛機(jī)重力除以載荷系數(shù) nY關(guān)于安全是正確的？4一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全可以充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價值只考慮無裂紋結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做 3結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)的疲勞性能結(jié)構(gòu)的剛度結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：3結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力結(jié)構(gòu)的剛度是指：2結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力（結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力） 13為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的

4、基準(zhǔn)水線是 3通過機(jī)身縱軸的水平面通過飛機(jī)重心的水平面位于機(jī)身下面，距機(jī)身一定距離的水平面通過飛機(jī)機(jī)頭的水平面為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是 2參考基準(zhǔn)面對稱中心線水線縱剖線關(guān)于機(jī)翼剛軸的下列說法哪些是正確的？34通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形剛軸的位置是由機(jī)翼的氣動特性決定的設(shè)計，下列哪些說法通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形不通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的？24正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱 正應(yīng)力矢量沿截面的法向方向正應(yīng)力矢量沿截面的切向方向剪應(yīng)力矢量沿截面的切向方向（正應(yīng)力是拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的統(tǒng)稱應(yīng)力的基本形式：拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪應(yīng)力）在彎

5、矩作用下，梁的截面上要產(chǎn)生 3拉應(yīng)力和剪應(yīng)力壓應(yīng)力和剪應(yīng)力拉應(yīng)力和壓應(yīng)力拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有：1剪切、扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲斷裂、頸縮、壓縮、剪切和彎曲彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切拉伸、壓縮、彎曲、皺折和扭轉(zhuǎn)飛行中作用在機(jī)翼蒙皮上的氣動載荷是：3作用在蒙皮板平面內(nèi)的集中載荷作用在蒙皮板平面內(nèi)的分布載荷垂直蒙皮板平面的分布載荷垂直蒙皮板平面的集中載荷從幾何形狀和受力特點分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中的撐桿屬于哪種受力構(gòu)件？3梁元件板件 桿件薄壁構(gòu)件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼腹板屬于 2梁元件板件 桿件薄壁結(jié)構(gòu)機(jī)身隔框?qū)儆?2空間薄壁結(jié)構(gòu)平面薄壁結(jié)構(gòu)桿系結(jié)構(gòu)空間桁架結(jié)構(gòu)桿

6、系結(jié)構(gòu)是由 1 桿件和梁元件組成桿件和板件組成 梁元件和板件組成桿件、梁元件和板件組成機(jī)翼、機(jī)身和尾翼是由 1肋的不在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的平面結(jié)構(gòu)桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)不在同一平面內(nèi)的桿件組成的空間桁架結(jié)構(gòu)從受力特點分析，起落架減震支柱屬于哪種受力構(gòu)件？1梁元件板件 桿件薄壁構(gòu)件膠接連接技術(shù)的優(yōu)點是：23抗剝離強(qiáng)度高提高連接件的承壓能力具有良好的密封性膠接質(zhì)量容易得到保證(優(yōu)點：2、3、表面平滑，氣密性好缺點：1、4 的反向，工作溫度低，制作工藝復(fù)雜)被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱為 “外場鉚釘”的是 31100 系列鉚釘2017T 系列鉚釘2

7、117T 系列鉚釘2024T 系列鉚釘進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉚接應(yīng)選用 21101 系列鉚釘蒙乃爾合金鉚釘 5056 系列鉚釘7050 系列鉚釘在下列哪些表面上可以直接涂漆層？14陽極化表面包覆鋁材料表面 鍍鎘的鋼構(gòu)件表面用處理的表面在鋼構(gòu)件表面生成的鍍鎘層的特點是3比較堅硬 是陰極鍍層均勻致密是淡黃色的閃光薄膜通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什麼特點？3硬度低導(dǎo)電性能好 防水并且氣密防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜涂漆前對金屬表面進(jìn)行蝕洗的鉻酸溶液的濃度是 1百分之五 百分之十 百分之十五百分之三機(jī)翼蒙皮的作用是 134機(jī)翼的氣動外形承受并傳遞垂直機(jī)翼表面的集中載荷承受并傳遞局部氣動載

8、荷與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機(jī)翼的扭矩機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻 4是由很強(qiáng)的緣條和腹板、支柱組成主要用來承受彎矩與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力是機(jī)翼的縱向受力構(gòu)件35機(jī)翼的構(gòu)造特點是 4桁條較強(qiáng)、蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁桁條較強(qiáng)、蒙皮較厚，縱向布置較多的墻桁條較弱、蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁桁條較弱、蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強(qiáng)的梁機(jī)翼結(jié)構(gòu)中普通翼肋和加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是 4普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)而加強(qiáng)翼肋都是桁架式結(jié)構(gòu)普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹板式結(jié)構(gòu)普通翼肋腹板常壓有凹槽加強(qiáng)筋，所以比加強(qiáng)翼肋的腹板強(qiáng)加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷單塊式機(jī)翼的特點是：3機(jī)翼的彎矩主要由翼

9、承擔(dān)機(jī)翼上便于開口,機(jī)翼與機(jī)身的連接簡單蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度比較大生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低機(jī)翼腹板式翼梁是由哪些3上、下緣條、直支柱和斜支柱組成 上、下緣條、腹板、直支柱和斜支柱組成上、下緣條、腹板和支柱組成桁條、直支柱和斜支柱組成桁條式機(jī)身的特點：34結(jié)構(gòu)重量大，抗扭剛度小適用于機(jī)身開口比較多的部位組成？在氣動載荷作用下蒙皮的變形小機(jī)身各段之間要用比較多的接頭連接（對應(yīng)的：桁機(jī)身）40組成硬殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)有：4框架、隔框、大梁、桁條和蒙皮環(huán)框、隔框、桁條和蒙皮框架、隔框、縱墻和蒙皮框架、隔框、和蒙皮41現(xiàn)代采用：2飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般前面是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框前面是平板加強(qiáng)

10、框，后面是球形加強(qiáng)框前面是球形普通框，后面是平板普通框前面是平板普通框，后面是球形普通框駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結(jié)構(gòu)，1風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層硬的強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層硬的強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜機(jī)體上的開口分為大、中和小開口，3采用受力口蓋補(bǔ)償?shù)慕写箝_口采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_口應(yīng)按照開口尺寸與所在相比來區(qū)分基準(zhǔn)尺寸應(yīng)按照開口尺寸的

11、絕對大小來區(qū)分 44應(yīng)在結(jié)構(gòu)上采取一些措施對機(jī)體開口進(jìn)行補(bǔ)償，2使用快卸口蓋是直接補(bǔ)償開口用受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開口用非受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開口改變開口區(qū)域的整個結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開口（間接）45飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門，1主登機(jī)門在機(jī)身的左側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的右側(cè)主登機(jī)門在機(jī)身的右側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的左側(cè)在緊急情況下主登機(jī)門可以當(dāng)應(yīng)急出口，服務(wù)門在緊急情況下服務(wù)門可以當(dāng)應(yīng)急出口，主登機(jī)門46飛機(jī)的主面的作用是：1對飛機(jī)進(jìn)行俯仰、側(cè)向和方向除了對飛機(jī)進(jìn)行升作用除了對飛機(jī)進(jìn)行阻作用除了對飛機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的穩(wěn)定性外，還可以起增外，還可以起增外，還可以改善4

12、7發(fā)吊艙是由什么組成？1吊架和短艙和短艙 吊架和整流罩 外涵道和整流罩48發(fā)是用什么材料制成？1不銹鋼、鈦合金鋁合金高強(qiáng)度合金鋼鎂合金49民用機(jī)發(fā)在機(jī)體上的安裝部位有哪些？234前機(jī)身機(jī)翼短艙吊掛機(jī)尾安裝后機(jī)身短艙吊掛50在發(fā)的目的是 4與吊架之間采用結(jié)構(gòu)保險銷防止由于保證發(fā)體結(jié)構(gòu)上防止發(fā)導(dǎo)致發(fā)與吊架脫開產(chǎn)生的推力安全傳遞到機(jī)受力過大時與吊架脫開當(dāng)發(fā)遭到嚴(yán)重?fù)p傷時，保險銷剪斷，防止損壞機(jī)翼51發(fā)吊艙的功用：123改善飛機(jī)的空氣動力特性 支撐和保護(hù)發(fā)及其附件引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā)產(chǎn)生推力52一般固定的水平安定面 34是通過一個轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上左右安定面通過各自的轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上左右分離式安定面多采用堅固

13、的側(cè)邊翼肋的結(jié)構(gòu)形式作成整體的安定面多采用堅固的翼肋的結(jié)構(gòu)形式53關(guān)于民用機(jī)客艙的應(yīng)急出口，下列說法哪些是正確的？14客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)、機(jī)翼的上方只需推動窗門上部的推板即可從將應(yīng)急出口的門窗打開打開手柄罩，拉下松鎖手柄即可以從外部將應(yīng)急出口的門窗打開所有的應(yīng)急出口門窗都可以從飛機(jī)的內(nèi)、外打開54現(xiàn)代民用飛機(jī)增壓氣密座艙需要密封的地方有：1234拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的座艙口蓋和應(yīng)急出口艙口和窗口蒙皮和壁板之間處55在利用機(jī)翼結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)油箱中需要進(jìn)行密封處理的部位是：24油箱的整個底部檢查口周圍油箱的整個內(nèi)表面接縫處、鉚釘和螺母墊圈尾翼的功用是：123保持飛機(jī)的俯仰和方向平衡

14、 使飛機(jī)具有俯仰和方向安定性對飛機(jī)進(jìn)行俯仰和方向?qū)︼w機(jī)進(jìn)行橫向機(jī)身的主要功用是：12裝載機(jī)組、乘客和貨物作為飛機(jī)機(jī)體的中樞產(chǎn)生升力減小阻力對飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時哪些方法是正確的？234用清潔劑浸泡的方法清潔鋼索機(jī)體上的排泄孔、瓣狀活門等要保持打開狀態(tài)使清潔劑在機(jī)體表面保持濕潤狀態(tài)以便將各種污物清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來下列哪種情況會造成飛機(jī)在地面滑行時承受較大的顛簸載荷？14輪胎充氣壓力過大減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值 減震支柱充氣壓力大于規(guī)定值（正確選項：減震支柱灌充的油量大于規(guī)定值）飛機(jī)的副翼通常采用兩個以上的接頭與機(jī)翼相連，目的是 4改善飛機(jī)的側(cè)向

15、穩(wěn)定性使機(jī)翼受力均勻減小副翼結(jié)構(gòu)承受的扭矩避免副翼產(chǎn)生過大的彎曲變形，并提高它的生存力有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍它的功用是：4減少摩擦阻力減少壓差阻力減少干擾阻力減少誘導(dǎo)阻力你從什么文件中能得到給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對稱性檢查的準(zhǔn)確資料？4飛機(jī)說明書或型號數(shù)據(jù)單制造廠的服務(wù)通告適航指令，飛機(jī)手冊機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：1有剪力、彎矩和扭矩只有剪力和彎矩有軸力、彎矩和剪力只有扭矩和彎矩機(jī)翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受：1拉力作用壓力作用剪力作用彎矩作用機(jī)身下部桁條在正過載下承受:1壓力拉力只有正過載較大時,才受拉力作用只有正過載較小時,才受拉力作用機(jī)身上部桁條在正過載下承受 2壓力拉力只有正過載

16、較大時,才受壓力作用只有正過載較小時,才受壓力作用一架飛機(jī)的機(jī)翼安裝角：4在要爬升時由駕駛員來改變影響機(jī)翼的上反角隨著迎角不同而變化在飛行中是不變的桁條式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？3有效的蒙皮腹板式隔框和框架機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩腹板式隔框和大梁69機(jī)翼的是：4展長與機(jī)翼最大厚度之比展長與根弦長之比展長與尖弦長之比展長與平均弦長之比當(dāng)翼型升力增大時，阻力將：3減少不受影響也增大在升力變化時增大，但將回到它的原始值上機(jī)翼上反角對圍繞飛機(jī)哪個軸的安定性產(chǎn)生最大影響 1縱軸 立軸 橫軸 橫截軸翼梁緣條在飛機(jī)著陸和飛行過程中承受：3彎矩剪力拉力或壓力扭矩測量機(jī)翼的翼弦

17、是從：3翼尖到翼尖機(jī)翼的連接點到翼尖前緣到后緣最大上弧線到基線74差動與下列哪個系統(tǒng)有關(guān)?2配平系統(tǒng) 副翼系統(tǒng) 方向舵系統(tǒng)升降舵系統(tǒng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱向(展向)構(gòu)件有 1桁條和翼梁隔框翼肋整流（大翼的縱向和橫向與飛機(jī)機(jī)身不同，相反）金屬蒙皮機(jī)翼的扭矩由下列哪些構(gòu)件承受？4翼梁翼肋蒙皮上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受機(jī)翼的彎矩主要由下列哪個構(gòu)件承受？3桁條蒙皮翼梁上、下壁板78硬殼式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？3腹板式隔框和大梁大梁和框架機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩金屬桁條79承受:2機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中,剪力,不承受彎矩剪力和大部分或全部彎矩剪力和小部分彎矩只受剪力機(jī)身的站位

18、號是：3距離機(jī)頭的英寸數(shù)距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)所謂翼剖面就是 1平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面82現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)翼的主是：3構(gòu)架式型式單塊式整體壁板式83木制飛機(jī)上的工字形木制整體梁是用來：4改善形狀的法增加強(qiáng)度和降低剛度的法去除缺陷的減輕重量的法法為什么通常必須在室內(nèi)頂起飛機(jī)稱重?3以便使飛機(jī)處在水平狀態(tài)為了確定飛機(jī)的空機(jī)重量為了穩(wěn)定磅稱刻度便于校準(zhǔn)磅稱蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點之一是：2是比較耐火的能夠比較好地經(jīng)受聲

19、音振動不需要進(jìn)行檢查因為它重，所以很堅固單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點是 1蒙皮較厚,桁條較多且較強(qiáng),翼梁緣條較弱蒙皮較薄,桁條較少且較弱,翼梁緣條較強(qiáng)蒙皮較薄,桁條較多且較強(qiáng),翼梁緣條較強(qiáng)蒙皮較厚,桁條較少且較弱,翼梁緣條較弱機(jī)身站位 137 是定位在什么地方 2在距機(jī)頭或固定參考面在距機(jī)頭或固定參考面厘米處英寸處在機(jī)翼前梁以后厘米處在距機(jī)頭或固定參考面.7 米處 88一般情況下水平安定面的安裝角與機(jī)翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做：3翼差角交錯角縱向上反角平面形比89機(jī)翼的翼展是指 3兩臺發(fā)軸線之間的距離從飛機(jī)對稱面到右側(cè)翼尖的距離從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離從飛機(jī)對稱面到左側(cè)翼尖的距離在頂起飛機(jī)

20、之前，應(yīng)該完成下列哪項工作 2拆除全部附加設(shè)備安裝好受力大的蒙皮和蓋板確定燃油箱是空的保證飛機(jī)橫向是水平的機(jī)翼站位編碼中的零站位定在：3機(jī)翼根部機(jī)翼尖部機(jī)身中心線上機(jī)翼前緣一架飛機(jī)應(yīng)校裝到在什么情況下可以松桿飛行?1在巡航飛行時在起飛時在著陸時在做機(jī)動飛行時不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？1橫軸縱軸立軸偏航力矩翼梁腹板在飛機(jī)著陸和飛行過程中主要承受:2彎矩剪力軸力壓力飛機(jī)的機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有:3軸力扭矩剪力和彎矩只有彎矩飛機(jī)飛行時 4只要迎角不等于臨界迎角就可以只要迎角不大于臨界迎角就可以不應(yīng)以小于迎角飛行不應(yīng)以接近或

21、大于臨界迎角飛行在垂直尾翼氣動載荷作用下，后機(jī)身內(nèi)力？4的各個截面上只有扭矩有扭矩和彎矩有扭矩和剪力彎矩、扭矩和剪力都存在98為什么裝有配重的面應(yīng)該處于靜平衡或過平衡？4當(dāng)在地面時保持面的流線型不需要面調(diào)整片使得容易進(jìn)行安裝和校裝減小機(jī)翼、水平尾翼顫振的可能性 99安裝副翼的支臂連接在機(jī)翼的哪個部位？4機(jī)翼普通肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處機(jī)翼普通肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處100飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門，4主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)、外打開和關(guān)閉，服務(wù)門只能從機(jī)身外打開和關(guān)閉主登機(jī)門可以從機(jī)身的打開和關(guān)閉，服務(wù)門可

22、以從機(jī)身外部打開和關(guān)閉主登機(jī)門可以從機(jī)身的打開和關(guān)閉，服務(wù)門可以從機(jī)身內(nèi)、外打開和關(guān)閉主登機(jī)門和服務(wù)門都可以從機(jī)身的內(nèi)、外打開和關(guān)閉101在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時，艙蓋上的螺釘擰不動應(yīng)如何處理？4敲擊口蓋使它松動用力強(qiáng)行拆下在螺釘加潤滑油在用力強(qiáng)行拆下檢查在艙口附近是否已用托架將機(jī)體托住102對機(jī)輪等橡膠制品進(jìn)行用 4時應(yīng)使清潔劑煤油 肥皂水103用什麼方法可以確定采用預(yù)載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度？4用工具不能撥動預(yù)載墊圈中上面的平墊圈用工具不能撥動預(yù)載墊圈中下面的平墊圈檢查螺桿外露的螺紋數(shù)用工具不能撥動預(yù)載墊圈中間的外環(huán)鉚釘采用以 4提高鉚釘抗腐蝕的能力 提高鉚釘連接的拉伸強(qiáng)

23、度防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生提高鉚釘連接的疲勞強(qiáng)度在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是 4最外面受拉伸的一層材料最外面受壓縮的一層材料中間的一層材料不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料量適當(dāng)?shù)呐浜?，?06機(jī)體某個在 4左機(jī)翼右機(jī)翼的區(qū)域為 4XX，這起落架和艙門 動力裝置和吊艙（100：機(jī)身下部；200：機(jī)身上部；300：機(jī)尾和安定面；500 左機(jī)翼；600：右機(jī)翼；700：起落架和門；800：門）107桁機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉、壓應(yīng)力的主要受力件是：3蒙皮桁條和蒙皮大梁隔框和大梁108限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是：4防止飛機(jī)飛行的阻力過大防止升力過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失

24、速防止局部氣動載荷過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞對飛機(jī)進(jìn)行俯仰水平安定面副翼 升降舵方向舵對飛機(jī)進(jìn)行橫向襟翼縫翼副翼 升降舵的是：3的是 3111發(fā)安裝發(fā)的作用是：2吊艙的整流罩封堵火焰和有害氣體，并對飛機(jī)其他起安全保護(hù)作用加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)防止飛機(jī)其他腐蝕受到發(fā)燃?xì)獾拇蠖鄶?shù)現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙在正前方和兩側(cè)分布著六個窗戶，2一號和二號是固定的，三號可以從座艙內(nèi)打開，充當(dāng)應(yīng)急出口一號和三號是固定的，二號可以從座艙內(nèi)打開，充當(dāng)應(yīng)急出口二號和三號是固定的，一號可以從座艙內(nèi)打開，充當(dāng)應(yīng)急出口一號是固定的，二號和三號可以從座艙內(nèi)打開，充當(dāng)應(yīng)急出口飛機(jī)上的增升裝置是：4水平尾翼垂直尾翼升降舵襟翼和縫翼114翼吊發(fā)安裝點

25、 3是通過發(fā)上的前后直接安裝在機(jī)翼的前后梁上安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后墻上安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后梁上安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的普通翼肋上115飛機(jī)的副翼通常采用兩個以上的接頭與機(jī)翼相連，3所有接頭沿展向都是固定的所有接頭沿展向都是可以移動的其中至少有一個接頭是沿展向是固定的接頭的固定形式與副翼的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)限制飛機(jī)的最大使用過載和最小使用過載就是 3限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動載荷，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動載荷，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小

26、，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞副翼使飛機(jī)加速向右橫滾時，左發(fā)承受的過載值與右發(fā)過載值ny 的關(guān)系：3左發(fā)過載左發(fā)過載左發(fā)過載承受的過載值小于右發(fā)承受的過載值等于右發(fā)承受的過載值大于右發(fā)取決于飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角速度桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉、壓應(yīng)力的主要受力件是：2蒙皮桁條和蒙皮縱梁隔框和縱梁對于強(qiáng)度相同的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng)，1垂直突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載 ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機(jī)運動速度的方向垂直突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載 ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機(jī)運動速度的大小水平突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載 ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機(jī)運動速度的方向水平突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載 ny，主要是因為

27、它改變了氣流相對飛機(jī)運動速度的大小機(jī)翼的主要功用是 1產(chǎn)生升力 安裝起落架安裝發(fā)燃油關(guān)于安全系數(shù)，下列說法正確的是：3安全系數(shù)是使用載荷和設(shè)計載荷之比安全系數(shù)應(yīng)該略微大于 1（1.5）安全系數(shù)是設(shè)計載荷和使用載荷之比為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定剩余強(qiáng)度而選用的不小于 2 的系數(shù)122飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來 3只有包線所圍范圍以內(nèi)各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)只有包線邊界上各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數(shù)的限制條件包線所圍范圍以外某些點所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出現(xiàn) 123機(jī)翼翼梁各構(gòu)件在受

28、力中所承受的主要應(yīng)力是 2上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板承受拉、壓應(yīng)力上下緣條承受拉、壓應(yīng)力，腹板承受剪應(yīng)力上下緣條承受拉、壓應(yīng)力，加強(qiáng)支柱承受剪應(yīng)力上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板和加強(qiáng)支柱承受拉、壓應(yīng)力124在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是：1承受機(jī)翼、起落架、發(fā)來的集中載荷等傳維持機(jī)身剖面形狀、承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力維持機(jī)身剖面形狀、承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力承受并傳遞局部氣動載荷飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的弦向構(gòu)件有 2加強(qiáng)翼肋、普通翼肋和縱墻 加強(qiáng)翼肋和普通翼肋翼肋和蒙皮翼肋、縱墻和蒙皮CCAR25 部對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是：3在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性

29、變形在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形機(jī)翼安裝角的檢查方法是：2使用安裝角檢查板沿機(jī)翼展向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置使用安裝角檢查板沿機(jī)翼弦向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置測量沿展向兩個不同點到地面的距離測量飛機(jī)對稱中心線到機(jī)翼規(guī)定點的距離128關(guān)于耐久性設(shè)計中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)，下列哪些說法是正確的？1飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)使用必須超過一個設(shè)計當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)129在損傷什麼概念？1設(shè)計中，損傷是保證結(jié)構(gòu)安全可

30、靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷何謂扭轉(zhuǎn)變形？3使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生相對移動錯開的變形使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動錯開的變形使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形細(xì)長直桿件受壓時，桿件的軸線不能保持直線狀態(tài)與載荷平衡，說明 3桿件失去局部穩(wěn)定性桿件抵抗壓縮的強(qiáng)度不夠桿件失去總體穩(wěn)定性桿件抵抗彎曲的強(qiáng)度不夠132用修理鋁合金構(gòu)件表面被損壞的氧化膜時，正確

31、方法是：2在表面涂上時再用水在的濕潤之后，要干燥 2 小期間要保持薄膜對 再涂一層在的干燥后出現(xiàn)裂紋的薄膜可以期間要保持薄膜133鉚釘、螺栓或焊點等能為膠接提供破損安全特性的原因是：2為結(jié)構(gòu)提供了止裂孔有效地膠層損傷的擴(kuò)展使膠層粘牢固加強(qiáng)了接縫的密封性134按照 ATA100 的規(guī)定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是 1機(jī)體區(qū)域由 3 位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分機(jī)體區(qū)域由 3 位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域、分區(qū)、主區(qū)機(jī)體區(qū)域由 3 位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域、主區(qū)、分區(qū)機(jī)體區(qū)域由 4 位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分（主區(qū)、分區(qū)、區(qū)域） 135某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為-97.0

32、，表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置：1在基準(zhǔn)面之前水平距離為 97 英寸在基準(zhǔn)面之后水平距離為 97 英寸在飛機(jī)重心之前水平距離為 97 英寸在飛機(jī)重心之后水平距離為 97 英寸方向舵產(chǎn)生的氣動力會在后機(jī) 身中產(chǎn)生哪些內(nèi)力？3拉力、剪力和彎矩壓力、剪力和彎矩剪力、扭矩和彎矩 拉力、扭矩和彎矩在安裝高強(qiáng)度的抗拉螺栓時對螺栓施加的預(yù)載拉力為 2螺栓彈性強(qiáng)度的 75%螺栓屈服強(qiáng)度的 75%螺栓強(qiáng)度極限的 75%螺栓屈服強(qiáng)度的 70%關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的板件，下列說法正確的是 2板件承受垂直板平面集中載荷的能力比較強(qiáng)板件承受板平面內(nèi)分布載荷的能力比較強(qiáng)薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱厚板承受拉壓的能力較強(qiáng)，承受剪切

33、的能力較弱安定面的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼基本相同，3小型飛機(jī)的安定面一般采用單塊式結(jié)構(gòu)大型飛機(jī)的安定面大多采用結(jié)構(gòu)大型飛機(jī)的安定面大多采用單塊式結(jié)構(gòu)大型飛機(jī)的安定面大多采用桁架式結(jié)構(gòu)140梁、肋腹板上的無口蓋小開口，3最好是橢圓形，在不同載荷作用下它引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小最好是圓形，在不同載荷作用下它引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小最好是圓形，它使腹板損失的材料最小當(dāng)飛機(jī)以大迎角、小速度和小迎角、大速度水行時，2機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，機(jī)翼表面的局部氣動載荷也相同機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，但機(jī)翼表面的局部氣動載荷不相同機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，機(jī)翼表面的局部氣動載荷也不相同機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同

34、，但機(jī)翼表面的局部氣動載荷相同飛行中作用在機(jī)翼表面上的氣動載荷傳遞路線是：1蒙皮桁條、翼肋翼梁、蒙皮機(jī)身桁條、翼肋翼梁、蒙皮機(jī)身翼梁桁條、翼肋蒙皮機(jī)身蒙皮、翼梁桁條、翼肋蒙皮機(jī)身桁條是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的重要縱向受力構(gòu)件，1按制造方法分為板彎型材和擠壓型材按構(gòu)造形式可分為腹板式和構(gòu)架式 它是由緣條和腹板它是由緣條和直支柱、斜支柱 144安裝在機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生的摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的扭矩等于 1摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離摩擦力乘以地面到機(jī)翼翼弦的距離摩擦力乘以地面到機(jī)翼前緣的距離摩擦力乘以地面到機(jī)翼焦點的距離承受剪力時工字梁哪個部分反抗剪切變形的能力最強(qiáng)？1腹板 上緣條下緣條上、下

35、緣條在螺帽或螺栓頭下面使用預(yù)載指示墊圈的目的是：3防止螺栓松動脫落調(diào)節(jié)螺栓無螺紋螺桿的長度 對螺栓施加一定的預(yù)緊拉應(yīng)力防止螺栓腐蝕承受彎矩時結(jié)構(gòu)中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大？2中性層的材料離中性層最遠(yuǎn)的材料離中性層最近的材料在中性層和最外邊之間的材料148在損傷命是什麼概念？2設(shè)計中，裂紋擴(kuò)展壽是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時的是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時的是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時的是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的149確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是：1將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上，看氣泡是否在中心位置目視觀察飛機(jī)的橫軸是否水平下吊鉛垂，觀

36、察鉛垂線是否與飛機(jī)的縱軸垂直目視觀察飛機(jī)的縱軸是否水平 150應(yīng)在廠房內(nèi)對飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是：1避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電防止氣流使飛機(jī)移動防止氣流損傷飛機(jī)的舵面鉚釘采用濕安裝可以達(dá)到 1密封的目的，也可以防腐 提高鉚釘抗拉強(qiáng)度的目的 提高鉚釘剪切強(qiáng)度的目的 提高鉚釘擠壓強(qiáng)度的目的在載荷作用下，空間薄壁結(jié)構(gòu)中的桿件要承受：1軸向力的作用彎矩和剪力的作用彎矩和扭矩的作用剪力、彎矩和扭矩的作用何謂彎曲變形？2使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生相對移動錯開的變形使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動錯開的變形使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形清潔飛機(jī)風(fēng)擋玻璃應(yīng)使用什麼清潔劑？1肥皂水玻璃清潔噴劑155在承受較大拉應(yīng)力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質(zhì)會導(dǎo)致 3點腐蝕的發(fā)生 晶間腐蝕的發(fā)生應(yīng)力腐蝕的發(fā)生層離腐蝕的發(fā)生156如果完成鉚打的鉚釘釘桿在的填充量達(dá)不到要求，4會減小鉚釘?shù)睦鞆?qiáng)度 會降低鉚釘抗腐蝕的性能會降低鉚釘彎曲強(qiáng)度會減小鉚釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度 157飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩虞d荷的作用 4分布?xì)鈩虞d荷不會引起蒙皮的破壞 分布?xì)鈩虞d荷