中國汽車業(yè)可能的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)(DOC5)

1、.：.；中國汽車業(yè)能夠的開展趨勢和特點(diǎn)摘要兩年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的迸發(fā)式增長，是在特定時(shí)期、特定條件下出現(xiàn)的，是一種超凡規(guī)的增長。等待這樣的增長長時(shí)間繼續(xù)下去既不能夠，也不合理。然而，既然中國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)進(jìn)入群眾消費(fèi)階段，堅(jiān)持高于工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)平均增長程度的速度是完全能夠的。換言之，汽車產(chǎn)業(yè)在今后相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期將堅(jiān)持比前兩年低一點(diǎn)，但比其它大多數(shù)行業(yè)高一點(diǎn)的增長速度。相對(duì)于增長速度，汽車產(chǎn)業(yè)增長中的構(gòu)造變化將會(huì)更加令人矚目，也更具有本質(zhì)性意義。中國汽車業(yè)的開展趨勢可以歸結(jié)為以下幾方面：隨著競爭加劇，汽車行業(yè)的平均利潤率將趨于下降，但在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍可高于其它多數(shù)行業(yè)。企業(yè)分化和新的增長機(jī)遇使汽車產(chǎn)

2、業(yè)組織構(gòu)造呈現(xiàn)出較強(qiáng)的不確定性，中國汽車產(chǎn)業(yè)的組織構(gòu)造遠(yuǎn)未“大局已定?！按蠖钠髽I(yè)組織形狀將遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，專業(yè)化分工及其帶動(dòng)下的零部件產(chǎn)業(yè)潛力宏大。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)開展的重要形狀，汽車制造業(yè)將呈區(qū)域集中化趨勢，地方政府驅(qū)動(dòng)的行政性汽車制造工程風(fēng)險(xiǎn)加大。國內(nèi)汽車消費(fèi)企業(yè)的自主研發(fā)才干將趨于加強(qiáng)。立足國內(nèi)市場的國際性大企業(yè)能夠逐漸浮現(xiàn)。兩年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的迸發(fā)式增長，是在特定時(shí)期、特定條件下出現(xiàn)的，是一種超凡規(guī)的增長。等待這樣的增長長時(shí)間繼續(xù)下去既不能夠，也不合理。然而，既然中國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)進(jìn)入群眾消費(fèi)階段，堅(jiān)持高于工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)平均增長程度的速度是完全能夠的。換言之，汽車產(chǎn)業(yè)在今后相當(dāng)長一

3、個(gè)時(shí)期將堅(jiān)持比前兩年低一點(diǎn)，但比其它大多數(shù)行業(yè)高一點(diǎn)的增長速度。相對(duì)于增長速度，汽車產(chǎn)業(yè)增長中的構(gòu)造變化將會(huì)更加令人矚目，也更具有本質(zhì)性意義。-隨著競爭加劇，汽車行業(yè)的平均利潤率將趨于下降，但在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍可高于其它多數(shù)行業(yè)。雖然中國的汽車需求仍處在擴(kuò)張期，但假設(shè)供應(yīng)的增長速度更快，階段性的供求平衡或供過于求將會(huì)出現(xiàn)。競爭的加劇將繼續(xù)壓低汽車產(chǎn)品價(jià)錢。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理提高等要素有助于本錢降低，產(chǎn)品價(jià)錢下降的的幅度并不完全等同于利潤下降的幅度，但行業(yè)平均利潤率下降的趨勢是根本確定的。而且利潤在不同企業(yè)間的分布將能夠是很不平衡的，在優(yōu)秀企業(yè)依然獲取令人羨慕的利潤的同時(shí)，另一些企業(yè)那么會(huì)墮

4、入運(yùn)營姿態(tài)，并最終被購并或出局。假設(shè)說中國汽車產(chǎn)業(yè)，主要是轎車消費(fèi)企業(yè)存在所謂“暴利的話，那幺，獲取這種“暴利的最正確時(shí)機(jī)正在過去。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的開展進(jìn)程大體上可被看成三個(gè)階段：第一階段是“先進(jìn)入階段，率先進(jìn)入的企業(yè)將分享供不應(yīng)求而產(chǎn)生的豐厚利潤；第二階段是“低本錢階段，供過于求態(tài)勢下的猛烈競爭迫使企業(yè)利用現(xiàn)有的技術(shù)和管理資源努力降低本錢，以求得生存，并在企業(yè)分化中獲得有利位置；第三階段是“創(chuàng)新階段，在本錢降低余地不大的條件下，企業(yè)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)和管理創(chuàng)新，更多地經(jīng)過創(chuàng)新產(chǎn)生的差別而博得優(yōu)勢。按照這種分析方法，中國目前的汽車制造業(yè)正處在第一階段向第二階段的過渡之中。-企業(yè)分化和新的增長機(jī)遇使汽車產(chǎn)

5、業(yè)組織構(gòu)造呈現(xiàn)出較強(qiáng)的不確定性，中國汽車產(chǎn)業(yè)的組織構(gòu)造遠(yuǎn)未“大局已定。一個(gè)前景良好的產(chǎn)業(yè)吸引大批投資者和消費(fèi)者是理所當(dāng)然的。但隨著“低本錢階段的到來，企業(yè)分化及其引起的重組也勢在必行。與許多人的認(rèn)識(shí)相反，企業(yè)淘汰率高的行業(yè)不是低增長乃至增長停滯的行業(yè)，而是高增長的行業(yè)。但是，被淘汰或“出局的企業(yè)未必是投資失敗的企業(yè)。一些企業(yè)并沒有長久計(jì)劃，也不想成為“百年老店，只是憑仗本人靈敏的市場嗅覺和快速反響才干，利用行業(yè)供不應(yīng)求的“機(jī)遇期，獲取一塊“先進(jìn)入利潤，然后撤出，尋覓其它行業(yè)新的投資時(shí)機(jī)。此類投資工程，在適當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)收回投資，并獲得不低于或高于社會(huì)平均利潤的報(bào)答，不能說不是勝利的投資工程。在前

6、些年的家電行業(yè)，近期的汽車、鋼鐵行業(yè)，都存在著此類性質(zhì)的投資工程。所以，當(dāng)我們看到某些搶手行業(yè)內(nèi)企業(yè)“一哄而上時(shí)，該當(dāng)留意到有些企業(yè)并不盲目，屬于那種意在獲取先進(jìn)入利潤的“短期行為者。其次，企業(yè)淘汰率高也不意味著新投資者不能進(jìn)入。新進(jìn)入者與被淘汰者對(duì)行業(yè)的順應(yīng)性可以有很大差別，特別是當(dāng)出現(xiàn)新的產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)時(shí)，有預(yù)備的新進(jìn)入者從中高端切入，存在著獲得具有優(yōu)勢位置中心競爭力的較大能夠。以彩電業(yè)為例，在上世紀(jì)九十年代中期才較大規(guī)模進(jìn)入，如今已成為國內(nèi)最大的彩電消費(fèi)商，在進(jìn)展國際購并后，有能夠在全球彩電廠商中名列前茅。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的“低本錢階段后，僅僅指望獲取先進(jìn)入利潤的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)無疑在加大。此時(shí)的問題不

7、在于企業(yè)能否進(jìn)入，而在于以何種資源和才干進(jìn)入。無論如何，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍處在很大的不確定性形狀之中，“幾加幾格局的說法充其量是對(duì)現(xiàn)狀的一種描畫，而遠(yuǎn)非未來的穩(wěn)定圖景。十年后最具競爭力的汽車企業(yè)未必是如今風(fēng)頭最勁者，也能夠是如今很弱甚至尚未“出生的企業(yè)。我們可以推測十年、二十年后中國的汽車制造企業(yè)不會(huì)再有上百家或幾十家，很能夠是幾家，但不能夠知道最后“勝出的這幾家企業(yè)是誰。任何人，包括政府官員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家，也包括假設(shè)干年后成為最好企業(yè)的那些企業(yè)家，都不能夠預(yù)知這個(gè)答案。企業(yè)競爭力的磨煉、優(yōu)秀企業(yè)的挑選是一個(gè)市場過程。了解這一點(diǎn)，對(duì)了解市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)具有關(guān)鍵意義。-“大而全的企業(yè)組織形狀將遇到嚴(yán)峻挑

8、戰(zhàn)，專業(yè)化分工及其帶動(dòng)下的零部件產(chǎn)業(yè)潛力宏大。經(jīng)濟(jì)全球化引起的重要結(jié)果之一，是新的專業(yè)化分工協(xié)作方式的出現(xiàn)。整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分別趨勢，原有的整車裝配與較多零部件消費(fèi)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車裝配企業(yè)的分工方式開場改動(dòng)。零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織構(gòu)造日趨添加。隨著專業(yè)化程度的提升，一家零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模消費(fèi)面對(duì)較多的整車裝配企業(yè)，以滿足整車企業(yè)零部件全球采購的需求。零部件廠商越來越深地介入整車開發(fā)和消費(fèi)過程，由于技術(shù)才干的提高，它們與整車企業(yè)一道進(jìn)展同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。與國際趨勢相比，我國原有的汽車企業(yè)組織構(gòu)造總體上說是落后的，普遍采取零

9、部件消費(fèi)與整車消費(fèi)集中于一個(gè)集團(tuán)，零部件消費(fèi)主要滿足本集團(tuán)內(nèi)部整車消費(fèi)需求的方式。近年來，汽車消費(fèi)的專業(yè)化分工程度加深，一批面向諸多主機(jī)廠的零部件企業(yè)得到較快開展。日益增大的降低本錢壓力，將促進(jìn)零部件消費(fèi)的進(jìn)一步專業(yè)化。相對(duì)于整車裝配企業(yè)，汽車零部件企業(yè)具有更大的增長潛力，而且對(duì)提高中國汽車的制造程度有更本質(zhì)性的作用。-產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)開展的重要形狀，汽車制造業(yè)將呈區(qū)域集中化趨勢，地方政府驅(qū)動(dòng)行政性汽車制造工程風(fēng)險(xiǎn)加大。興隆國家的汽車制造業(yè)構(gòu)成了不同形狀的產(chǎn)業(yè)集群。全球采購使汽車制造的配套空間大為擴(kuò)展，但依然有相當(dāng)多的部件消費(fèi)存在于某個(gè)不大范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群之中。經(jīng)過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、技術(shù)

10、外溢、集中采購、知識(shí)和閱歷的直接交流等途徑，產(chǎn)業(yè)集群有效降低消費(fèi)和買賣本錢，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。隨著產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)成，汽車制造業(yè)也由相對(duì)分散而向某些區(qū)域集中。由于體制和歷史等緣由，我國的汽車制造業(yè)相當(dāng)分散，目前仍有二十多個(gè)省區(qū)在消費(fèi)汽車，構(gòu)成了大家經(jīng)常說到的“散的主要表現(xiàn)。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，一批大小不等的產(chǎn)業(yè)集群正在構(gòu)成，環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等幾個(gè)汽車消費(fèi)集中區(qū)域初露端倪。這一變動(dòng)趨勢符合國際潮流，是市場起作用的結(jié)果，目前僅處在起步階段。在這一背景下，不具備構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群條件，處在汽車消費(fèi)集中區(qū)域之外的地域，再上新的汽車消費(fèi)工程，特別是整車裝配工程，風(fēng)險(xiǎn)必然加大。特別是行政主導(dǎo)、大量動(dòng)用政

11、府資源而構(gòu)成的工程，失敗的概率將會(huì)更高。-國內(nèi)汽車消費(fèi)企業(yè)的自主研發(fā)才干將趨于加強(qiáng)。研發(fā)才干和技術(shù)提高對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。研發(fā)才干的弱勢，是后起國家開展汽車產(chǎn)業(yè)的“初始條件。另一方面，該當(dāng)看到后起國家在獲取汽車技術(shù)上的有利條件，如汽車制造中的中心技術(shù)，根本上是成熟技術(shù)；經(jīng)濟(jì)全球化背景下的技術(shù)開展，使汽車技術(shù)特別是設(shè)計(jì)技術(shù)，成為專業(yè)化分工體系中獨(dú)立的一個(gè)部分，并成為市場上可買賣的競爭性產(chǎn)品。中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)才干問題，尤其是在開放條件下能否能夠和如何構(gòu)成自主研發(fā)才干，是爭論最大的一個(gè)問題。兩年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展閱歷，該當(dāng)說對(duì)此已給出了初步答案。就內(nèi)資企業(yè)而言，自主研發(fā)才干的構(gòu)成大體

12、上需求三個(gè)根本條件：一是與市場經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)體制。以往內(nèi)資企業(yè)之所以在自主研發(fā)上未能獲得突破性進(jìn)展，首先是短少真正市場經(jīng)濟(jì)意義上的企業(yè)。在未得到本質(zhì)性改造的老國有企業(yè)中，有的曾有過可觀的研發(fā)設(shè)備和研發(fā)隊(duì)伍，但內(nèi)在的制度約束使這些企業(yè)不能夠構(gòu)成著眼長久、有競爭力的研發(fā)才干；二是開放性研發(fā)環(huán)境。對(duì)處在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮前列的汽車產(chǎn)業(yè)來說，關(guān)起門來搞封鎖性研發(fā)，不僅在后起國家行不通，在興隆國家也行不通；三是研發(fā)自主權(quán)。國際跨國公司在華投資企業(yè)服從于其全球戰(zhàn)略，首先著眼于中國的市場，主要定位于組裝和加工制造，在相當(dāng)長一個(gè)階段，即使安排研發(fā)力量，也是努力于順應(yīng)中國市場的部分性調(diào)整，而不大能夠?qū)⒄嚨脑O(shè)計(jì)研

13、發(fā)放在中國當(dāng)然不排除以后有這種能夠性。從國際跨國公司本身而言，如此選擇自然有其道理。以上三個(gè)根本條件不具備，企業(yè)自主研發(fā)就將面臨本質(zhì)性的困難。隨著近年汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展，這些條件在假設(shè)干新興企業(yè)，如安徽奇瑞、浙江吉利、遼寧華晨、黑龍江哈飛、河北長城等企業(yè)上開場具備，使自主研發(fā)獲得了不同程度的進(jìn)展。這些只需短短幾年歷史的新興企業(yè)做了老國企十幾年乃至幾十年未能做成的事情，一方面闡明了所謂自主研發(fā)才干的構(gòu)成主要不是投入或技術(shù)上的問題，而是體制問題，另一方面也闡明，一旦上述根本條件構(gòu)成，自主研發(fā)才干的構(gòu)成只是一個(gè)時(shí)間問題。-立足國內(nèi)市場的國際性大企業(yè)能夠逐漸浮現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的國際化程度較高，經(jīng)過長時(shí)期競

14、爭中的開展，全球汽車制造業(yè)曾經(jīng)構(gòu)成了加的市場格局。普通以為，這一格局將難以被突破。由此提出了一個(gè)與中國汽車產(chǎn)業(yè)開展相關(guān)的問題：中國能否可以生長起全球性的汽車制造大企業(yè)？顯然，眼下對(duì)此作出樂觀回答者不會(huì)多。但我們以為這種時(shí)機(jī)是存在的，近兩年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展，為這一時(shí)機(jī)提供了越來越多的有利證據(jù)。中國的汽車市場潛在的市場容量，是其它任何國家所無法比較的。當(dāng)中國汽車市場到達(dá)飽和時(shí)，其容量將接近抑或超越目前一切興隆國家汽車市場容量的總和。在如此規(guī)模的市場上具有良好順應(yīng)性和特定競爭力的企業(yè)生長為全球規(guī)模的大企業(yè)，在企業(yè)生長邏輯上是完全可以解釋的。一個(gè)延伸的判別是，中國作為一個(gè)“宏大國家或“超大型國家，

15、進(jìn)入工業(yè)化中后期后，改動(dòng)包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場和企業(yè)組織格局具有必然性，這一點(diǎn)曾經(jīng)和正在被紡織、輕工、家電以及最近的鋼鐵等產(chǎn)量位居世界前茅的產(chǎn)業(yè)開展的現(xiàn)實(shí)所證明。其次，由于有全球性的跨國公司強(qiáng)力競爭，中國后起的企業(yè)就不能夠長大的假設(shè)是不成立的。任何一個(gè)跨國公司無論其歷史如何輝煌，在國外如何強(qiáng)大，但在中國的開展都要從建一個(gè)車間、設(shè)一個(gè)銷售點(diǎn)等“小事或“中事做起，都要從頭開場學(xué)習(xí)和積累中國特有的“外鄉(xiāng)化知識(shí)。而在開放條件下，中國的企業(yè)學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的本錢已大大降低，而它們?cè)谕忄l(xiāng)化知識(shí)上那么占有優(yōu)勢。中國企業(yè)的優(yōu)勢還不止于此，甚至還可以表如今體制上，舉例來說，相對(duì)于跨國公司現(xiàn)實(shí)上相當(dāng)生硬的官僚控制體制，中國后起企業(yè)小而靈敏的優(yōu)勢曾經(jīng)顯現(xiàn)出來，汽車降價(jià)一件事，前者要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)，幾個(gè)月定不下來，而后者一個(gè)晚上就點(diǎn)頭了。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的閱歷曾經(jīng)證明，在國外跨國公司占有幾乎一切市場份額的起點(diǎn)上，中國外鄉(xiāng)企業(yè)不僅可以生長起來，而且可以在某些方面構(gòu)成超越對(duì)手的競爭力，進(jìn)而占有多數(shù)市場份額。再次，不能以為現(xiàn)有的汽車跨國公司的組織構(gòu)造曾經(jīng)完全成熟、固化，不會(huì)有構(gòu)造性乃至革