論船舶駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)

1、論船舶駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)王平利1912年4月14日“永不沉沒”的遠洋巨輪“泰坦尼克號”在由愛爾蘭開往紐約處女航 途中撞上冰山沉沒，1513人遇難1999年11月24日23時45分，一艘名叫“大舜”號 的滾裝船在極其寒冷的渤海灣沉沒，兩百多人從這個世界上消失了，上演了上世紀末最大一 次海難2012年1月13日晚，一艘名為“科斯塔-肯考迪婭”(COSTA CONCORDIA)號的 郵輪在意大利季略島附近觸礁，表演了一幕幕凄慘的畫面整整一個世紀發(fā)生過太多太多 驚心動魄、不可思議的航海事故，在這100多年中從太平洋到大西洋到印度洋，無一不被“海 難”這兩個字撕心裂肺。而這些海難事故的背后，都與駕駛船舶的

2、船長和高級駕駛員息息相 關(guān)。近年來的海損事故分析發(fā)現(xiàn)，有不少的年輕駕駛?cè)藛T因基礎(chǔ)知識、業(yè)務(wù)技能薄弱，實際 經(jīng)歷、經(jīng)驗積累短缺，安全、法規(guī)意識淡薄，事業(yè)心、責(zé)任心缺乏，給船舶的航行安全帶來 一些意想不到的隱患。當(dāng)今世界，科技日新月異，突飛猛進，高新技術(shù)在航海領(lǐng)域得到了廣 泛的應(yīng)用，促進了航海應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展。但不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新方法，必須依靠一支高 素質(zhì)的海員去掌握和操作，這樣才能為航海事業(yè)發(fā)展提供堅實的保障。與此同時，國際海事 組織(IMO)在總結(jié)了諸多重特大海難事故教訓(xùn)后，也確立了以人為本的理念，把提高人員 素質(zhì)放在突出的位置，并采取一系列強有力的類似培訓(xùn)、考證的法制措施，來培養(yǎng)“高素質(zhì)

3、海員”隊伍和保障船舶航行安全。但目前的實際情況卻是，因船舶駕駛?cè)藛T向著年輕化、市 場化和多元化結(jié)構(gòu)的變化，不但駕駛?cè)藛T隊伍的穩(wěn)定性正在下降，且駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)日 趨下滑，因此筆者認為在新形勢下，有必要來討論一下船舶駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)，從根本上切 實保障船舶航行安全。海員是一種特殊的職業(yè)：職務(wù)與職責(zé)分工明確，各司其職，互相配合；各級職務(wù)上下等級 分明，層次清晰，須要有嚴格地服從意識；每個人都有各自崗位的技術(shù)要求，具有無可替代的 特點；須在嚴格的等級制度下,實現(xiàn)相互尊重，相互尊敬，實現(xiàn)體面的勞動權(quán)益；還有服從性 強，流動性大，工作單調(diào)，生活工作艱苦，工作環(huán)境風(fēng)險性大以及人際關(guān)系的復(fù)雜性等等。 海員

4、職業(yè)的這些特點決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì):不但要熟悉掌握相應(yīng)的科學(xué)文化 知識與專業(yè)知識，還必須具備強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能、良好的心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言 表達能力、團結(jié)協(xié)作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力、較強的環(huán)境適應(yīng)能 力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力等等。船舶是實行按崗位輪值制度，每一位駕駛員都有具體的職責(zé)。但真正能夠認真履行自己 的職責(zé)，出色完成任務(wù)的卻又因人而異，也就是說，船舶駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)高低層次不一， 其工作質(zhì)量千差萬別，正是由于這種差異，所帶來的后果也就不同了。船舶駕駛員值班期間 要面對各種復(fù)雜緊急情況，如何沉著冷靜果斷處理，這完全取決于駕駛員是否具有良好素養(yǎng)，

5、稍有不慎，將會對船舶財產(chǎn)甚至船員生命造成無法彌補的損失，其決策是否正確，在船上絕 對具有舉足輕重的地位。當(dāng)今航海生涯中，影響駕駛員職業(yè)素養(yǎng)的因素有諸多方面。以前那種“為遠洋事業(yè)奮斗 終身”豪言壯語已成為老一輩航海人的專利！金錢、名利、享受無時不在影響我們年輕一代 駕駛員。因此，有否受到過良好的教育是基礎(chǔ)和前提。船舶駕駛員來自五湖四海，他們有的 是自學(xué)成材，有的則是畢業(yè)于航海家的搖籃。俗話說“腹有詩書氣自華”，如果能受過高校 良好的教育，掌握一定的航海理論知識，對以后的航海工作無疑是錦上添花。但作為擔(dān)任船 舶航行安全的駕駛員，需要掌握的航海知識很多很雜，不但要“上知天文”，還要“下知地 理”。除

6、了要掌握基本的海上安全、消防和求生知識，具體還涉及到航海學(xué)、船舶貨運、遠 洋運輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航海英語、航運法規(guī)等理論與實 踐的主要課程知識。一名合格的駕駛員必須要掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，這些 知識可以通過政府主管機關(guān)的考試合格后獲得法定的相關(guān)證書來證明。取得法定證書后的船 員僅僅表明其已符合適任的基本資格。另外，工作能力和工作態(tài)度以及工作經(jīng)驗和職業(yè)道德 等屬于個人能力和個人素質(zhì)范疇，這雖然不屬于法定考核范圍，但這一部分往往比法定考核 更重要。因此，取得相關(guān)法定證書后，駕駛員在船實習(xí)或見習(xí)過程，對其綜合素質(zhì)的培養(yǎng)相當(dāng)重 要。一般來講實習(xí)駕駛員上船之初

7、大多都是跟隨老船員學(xué)習(xí)基本的航海業(yè)務(wù)知識和技能，老 船員應(yīng)該樹立良好的形象和榜樣，時刻注意自己的修養(yǎng)，其航海業(yè)務(wù)知識是否豐富，是否言 傳身教，對懷著滿腔熱情剛上船的船員印象特別深刻，船長、駕駛員包括其他船員應(yīng)該對他 們熱心幫助，悉心教導(dǎo)，經(jīng)常灌輸安全理念、職業(yè)道德和良好的航海生活習(xí)慣，從根本上讓 他們對航海產(chǎn)生濃厚的興趣，切實讓他們能夠立足本職，敬業(yè)愛崗，掌握基本的航海業(yè)務(wù)知 識和技能，為以后的航海生涯打好基礎(chǔ)。不但如此，實習(xí)結(jié)束后，船舶和管理公司還應(yīng)當(dāng)對 他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)進行實質(zhì)性綜合考核，嚴格把關(guān)，只有在他們切實掌握了基本的應(yīng)知應(yīng)會及 航海業(yè)務(wù)素質(zhì)，完全符合駕駛員崗位任職資格要求，獨立勝任駕

8、駛員職務(wù)，才能讓他們順利 接班，絕對不能聽之任之，勉強遷就，讓他們在船舶上濫竽充數(shù)?！皫煾殿I(lǐng)進門，修行靠自人”，一旦做了駕駛員，其就肩負了一定的法律責(zé)任。在值班 期間是船長的代表，要保持謙虛謹慎的工作作風(fēng)，應(yīng)完全熟悉本船的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以 及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全、防污染和保安工作。特別是航行安全是船 舶安全管理的重中之重，是駕駛員最艱巨最重要的工作和任務(wù)，是駕駛?cè)藛T航行值班過程中 每天重復(fù)著的，看似簡單的基礎(chǔ)工作和每一件“小事”，包括交接、瞭望、定位、避讓等各 個環(huán)節(jié)中的所有行為。老子有句名言：“天下大事必作于細，天下難事必作于易”。把簡單的 事做好就是不簡單。駕駛?cè)藛T

9、航行值班工作中的每一件細微的小事，如平行尺、量角器、分 規(guī)以及鉛筆在海圖桌上的擺放是否整齊有序等都能體現(xiàn)一個駕駛?cè)藛T的工作作風(fēng)是否嚴謹， 體現(xiàn)駕駛臺乃至整個船舶的安全管理是否規(guī)范。因此駕駛?cè)藛T必須端正態(tài)度，實事求是，時 刻注意自己的言行舉止，從一點一滴做起，在航海實踐中自覺建立“規(guī)則意識”，切實堅持 “規(guī)范動作”，真正養(yǎng)成“安全習(xí)慣行為”，逐漸修煉航海職業(yè)素養(yǎng)。作為船舶駕駛員是否愛崗敬業(yè)、是否具備強烈的責(zé)任心來認真履行職責(zé)，對保證航行安 全非常關(guān)鍵，也是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。因此在航行值班期間應(yīng)該不折不扣堅持做到： 1）必須嚴格遵守駕駛臺規(guī)則及各項規(guī)章制度，值班期間必須嚴肅認真，集中精力工作

10、，不 做與值班無關(guān)的事情，不得隨意離開駕駛臺；2）對船舶的安全航行負責(zé)，不應(yīng)被分派或擔(dān) 負任何妨礙船舶安全航行的職責(zé)，即使船長在駕駛臺，直到明確船長已承擔(dān)責(zé)任為止。3） 對為了航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長。4）在任何時候均應(yīng)使用安全航 速，在需要時，毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置，但情況允許時，應(yīng)及時通知機艙 主機變速的意圖，或者按照適用的程序有效地使用裝置在駕駛臺的無人機艙主機控鈕。5） 必須嚴格遵守1972年國際海上避碰規(guī)則，時刻保持正規(guī)有效地瞭望，及早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)和正 確判斷碰撞危險，并根據(jù)本船實際和所處水域情況，及時采取“早、大、寬、清”的避讓措 施，必要時使用甚高頻

11、無線電話，與它船協(xié)調(diào)避讓措施，堅決避免將船舶帶入緊迫局面或緊 迫危險。6）必須充分掌握包括沖程在內(nèi)的本船在任何吃水情況下的操縱特性，并應(yīng)熟悉其 它可能具有的不同操縱特性。7）值班時應(yīng)做好與航行安全有關(guān)的動態(tài)和工作的正規(guī)記錄。8） 應(yīng)完全熟悉所裝備的電子助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。9）在值班期間，應(yīng) 最有效地使用船上一切可用的助航儀器，以足夠頻繁的時間間隔對所駛的航向、船位和航速 進行核對，以確保本船沿著計劃航線行駛，并注意在適當(dāng)?shù)臅r候使用回聲測深儀。10）應(yīng)充 分了解船上所有安全和航行設(shè)備的放置地點和操作方法，并應(yīng)了解和考慮這些設(shè)備在操作上 的局限性。11）遇能見度不良、大風(fēng)浪、進

12、出港、狹水道、船舶密集水域等航行，應(yīng)嚴格執(zhí) 行相關(guān)規(guī)定，按要求全力以赴協(xié)助船長做好航行安全有關(guān)的工作總之值班駕駛員必須從 基礎(chǔ)做起，認真履行自己的職責(zé)，增強安全意識，樹立安全理念，立足本職，強化責(zé)任，認 清風(fēng)險，把握關(guān)鍵，嚴肅駕駛臺紀律，規(guī)范駕駛航行值班行為，不斷提高對應(yīng)急局面的處置 能力，從根本上提高航行安全的控制力。一個駕駛員的成長過程是個循序漸進的不斷完善自我的積累過程，必須腳踏實地一步一 個腳印，每走一步都要踏實穩(wěn)健，戒驕戒躁，每個過程都要有一定的收獲和質(zhì)的飛躍。在值 班期間和日常工作中應(yīng)該不斷提高安全意識，責(zé)任意識，業(yè)務(wù)技能和遵守各種公約、規(guī)章的 法律意識；認真總結(jié)經(jīng)驗，理論運用于實

13、踐，不斷積累航海知識和閱歷，取長補短，逐漸鍛 煉自己，豐富自己，完善自己。船舶是個流動的運輸工具，船員在船工作受氣候環(huán)境等各種 因素的影響，工作性質(zhì)具有其特殊性。每一駕駛員因其工作經(jīng)歷的差異、實踐能力的不同、 教育的程度各異，業(yè)務(wù)素質(zhì)高低不一，其身體條件、工作時長、工作環(huán)境、氣象海況條件、 通航環(huán)境、航線情況等，都直接或間接影響著船舶安全生產(chǎn)。特別是每一船長性格各異，做 法不一，要求不一，對駕駛員直接具有相當(dāng)大的影響。船長應(yīng)能正確評估每位駕駛員的工作 態(tài)度、值班責(zé)任、業(yè)務(wù)技能，真正重視駕駛臺航行值班工作的每一個細節(jié)，認真細致地做好 現(xiàn)場檢查、督促、指導(dǎo)，“不放縱一時，不疏忽一次”，扎扎實實地夯

14、實駕駛臺基礎(chǔ)管理，以 “公約”規(guī)范，靠“規(guī)章”制約，嚴“執(zhí)行”力度，用“時間”養(yǎng)成，鑄就駕駛員安全觀念、 安全意識的形成。堅持教育與養(yǎng)成并舉，采取引導(dǎo)、激勵等多種手段增強駕駛?cè)藛T踐行航行 安全理念，用安全理念規(guī)范日常安全行為的自覺性。而對于航運企業(yè)和船舶管理公司應(yīng)該建 立長效管理機制，為船員提供公平的就業(yè)機會，溫馨和諧的船舶環(huán)境，賞罰分明的獎懲制度， 加大對駕駛員的考核和培訓(xùn)力度，并采取各種各樣的手段和措施來激發(fā)船員愛崗敬業(yè)，想方 設(shè)法幫助船員解決后顧之憂，讓船員切實獲得體面地勞動報酬，感受到航海的自豪感、安全 感和優(yōu)越性，真正熱愛重視自己的事業(yè)，實現(xiàn)自己的人生價值，真心實意竭誠為公司服務(wù)。如今航海職業(yè)對船員特別是駕駛員的要求越來越高，SOLAS公約、ISM規(guī)則、PSC港口 國監(jiān)控、MARPOL公約以及ISPS規(guī)則的實施及應(yīng)對各類檢查等無形中給船舶駕駛員提出了更 高的要求和挑戰(zhàn)。船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)不斷加強自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自