論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展畢業(yè)設計論文

1、畢業(yè)設計（論文）中文題目：論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展學習中心：專業(yè)：交通運輸姓名：學號：指導教師：黃建中2013年4月28日北京交通大學畢業(yè)設計（論文）承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展是 本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無論以 何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標注；有關教師、同學及 其他人員對本論文的寫作、修訂提出過且為本人在論文中采納的意見、建議 均已在本人致謝辭中加以說明并深致謝意。本人完全意識到本聲明的法律結 果由本人承擔。本畢業(yè)論文論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展是本人在讀期間所完成的 學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部

2、分或全部內容編入有關書籍、數(shù)據(jù) 庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔， 允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：（簽字） 年月 日指導教師已閱：（簽字） 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計（論文）成績評議年10秋層次本科專業(yè)交通運輸姓題論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展指 導 教 師評 閱意工作態(tài)度尚好，能按畢業(yè)論文任務書的要求完成各項工作； 閱讀了教師指定的參考資料、文獻，具有一定的獨立思考與獨立 工作能力和查閱資料的能力；論文內容能結合工作實際，選題有 一定的價值；論文結構合理，觀點正確，文字通順，基本掌握了 有關理論和專業(yè)知識，但個人的見解不夠

3、。評 閱 教 師意 見評閱教師：年 月 日答辯小組意答辯小組負責人：年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計（論文）任務書本任務書下達給：10秋 級交通運輸專業(yè) 學生設計（論文）題目：論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展一、設計（論述）內容發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務的重要意義；我國電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀；我國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題及對策。電子商務對企業(yè)的影響很明顯，通過因特網(wǎng)，買賣雙方可以在第一時間 直接交流。特別是面向消費者的行業(yè)，由于服務和信息在其商業(yè)活動中 起著十分重要的作用，這種影響對交通運輸業(yè)是明顯的。運輸業(yè)的機遇 與挑戰(zhàn)電子商務的推廣和應用，運輸業(yè)在其中的作用越來越重要。電子 商務的一大優(yōu)點是可以

4、降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品 運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務中的作用 越來越重要。許多網(wǎng)絡營銷由于商品運輸?shù)年P系，而得不到充分的應用。 因此，在電子商務中，要求運輸業(yè)為交易主體提供低成本的實體物品轉 移服務。二、基本要求論文選題應與本專業(yè)相關，結合現(xiàn)場實際，綜合運用所學知識，實踐 調究，收集相關資料、查閱文獻、廣泛閱讀，論文字數(shù)不少于12000字；緊密結合本職工作，選擇與生產、科研任務相結合的題目，切實解決生產實際中存在的問題，提出的對策對我國交通運輸?shù)碾娮由虅瞻l(fā)展有一 定的現(xiàn)實意義；論文要有理論、有實踐、有措施、有自己的見解，思路清晰、結構合理；論文格式

5、符合規(guī)定。三、重點研究的問題重點研究了我國交通運輸行業(yè)電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀，著重以我國交通運 輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題為出發(fā)點，運用一些較為科學的分析手段， 并對我國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題進行了分析與研究，找出我 國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，并提出相應的建議及對策，促進 我國新時代交通運輸業(yè)快速健康發(fā)展。四、主要技術指標論文有獨到的見解，富有新意或對某些問題有深刻的分析。設計合理，理論分析清楚。論文材料翔實可靠，說服力較強。論文結構嚴謹，邏輯性強，論述層次清晰，文字通順、準確，行文流暢， 計算機打印成文。五、其他要說明的問題請將論文任務進行合理分解，并按規(guī)定時間完成各階

6、段任務，以便指 導教師的指導和檢查。12月20日一12月31日：明確論文題目、內容和要求、主要技術 指標、參考文獻等；1月1日一1月31日：分析題目，收集資料、查閱文獻，學習與畢業(yè)設計相關的知識，并寫出開題報告，作好前期準備工作。2月1日一2月28日：收集相關資料、查閱文獻、廣泛閱讀，撰寫論文提綱；3月1日一4月10日：撰寫論文，提交論文初稿，征求導師意見;4月11日一4月25日：修改、完善論文、定稿；4月26日一4月30日：按規(guī)定調整論文格式、打印、上交 論文。下達任務日期：2012年12月31日 要求完成日期：2013年4月30日 答辯日期： 2013年6月1日指導教師：開題報告題目：論交

7、通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展報告人：2013年1月30日一、文獻綜述近幾十年來，隨著經(jīng)濟的高速增長，大量生產、消費形式的轉變，使得 交通流量增大，貨物流通加快。信息交換的獲取和交換成為制約交通運輸企 業(yè)發(fā)展的重要因素，因此采用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，將信息技術引入傳統(tǒng)的交通運 輸服務業(yè)，實現(xiàn)資源共享，是對傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)的根本性有效整合。而 電子商務的快速發(fā)展又為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了有效的途徑。電子商務不僅 改變了傳統(tǒng)的配送方式，而且為聯(lián)合運輸以及全球化運輸提供了新的發(fā)展機 遇。電子商務正在改變著企業(yè)的業(yè)務模式、市場上各方的相互關系，并進而 改變市場的結構，企業(yè)組織的改變、企業(yè)業(yè)務模式的改變、市場結構的改變

8、 及組織革新將給企業(yè)帶來的新的經(jīng)濟增長機會和經(jīng)濟效益。電子商務提供了 組織生產和完成交易的新模式，企業(yè)的業(yè)務模式正在各方面發(fā)生變化。早期 實施電子商務的企業(yè)在制訂標準等方面享有優(yōu)勢，另外，適當?shù)娜嵝院瓦m應 性是這一過程中的關鍵成功因素。二、選題的目的和意義分析我國交通運輸行業(yè)電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀，著重以我國交通運輸業(yè)電 子商務的發(fā)展存在的問題為出發(fā)點，運用一些較為科學的分析手段，并對我 國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題進行了分析與研究，找出我國交通 運輸業(yè)電子商務的發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，并提出相應的建議及對策，促進我國新 時代交通運輸業(yè)快速健康發(fā)展。三、研究方案（框架）:發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務的重

9、要意義；電子商務在交通運輸領域的應用；電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展；運輸業(yè)電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展；我國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題；我國發(fā)展交通運輸?shù)碾娮由虅盏膶Σ撸篴）加快網(wǎng)絡基礎設施的建設；b）大力推動企業(yè)信息化進程；c）加快電子商務安全技術的研究和標準的制訂；d）鼓勵有條件的地區(qū)大力發(fā)展電子商務。四、進度計劃：請將論文任務進行合理分解，并按規(guī)定時間完成各階段任務，以便指 導教師的指導和檢查。12月20日一12月31日：明確論文題目、內容和要求、主要技術指 標、參考文獻等；1月1日一1月31日：分析題目，收集資料、查閱文獻，學習與畢業(yè)設計相關的知識，并寫出開題報告，作好前期準備工作。2月1日一

10、2月28日：收集相關資料、查閱文獻、廣泛閱讀, 撰寫論文提綱；3月1日一4月10日：撰寫論文，提交論文初稿，征求導師意見;4月11日一4月25日：修改、完善論文、定稿；4月26日一4月30日：按規(guī)定調整論文格式、打印、上交論文。五、指導教師意見：論文選題的目的和意義明確，研究方案可行，進度計劃合理，符合論文 相關要求，同意開題并進行下一步工作。指導教師：2013年2月2日中期報告題目：論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展報告人：一、進展情況前期工作的簡述：在指導老師黃老師的耐心指導和幫助下，我順利的選定畢業(yè)論文題目- 論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展。完成選題后，在網(wǎng)絡上及圖書館查找相應的 文獻資料，并對其進

11、行閱讀、歸納、整理，從文獻中選出具有代表性、科學 性和可靠性的參考資料十分重要。我按時提交了開題報告，知道本課題是要做什么、如何做，同時從以下 幾個方向深入探討交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展：交通運輸電子商務重要意 義、我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、我國發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務的若干對策等。后期的工作安排：1、大量翻閱專業(yè)書籍、擴展專業(yè)知識2、與老師積極交流3、撰寫畢業(yè)論文并進行排版、打印、裝訂，整理畢業(yè)論文資料。二、指導教師意見能結合工作實際撰寫論文，選題較恰當，進度尚須加快，研究方案可行。 按要求對論文初稿進行修改調整，英文摘要和關鍵詞須修改、補齊；尚須深 入調研，閱讀相關資料，分析總結，進一步修改、完

12、善論文，做好定稿工作。指導教師：2013年3月20日結題驗收、完成日期2013年4月28日二、完成質量工作態(tài)度尚好，能按畢業(yè)論文任務書的要求完成各項工作；閱讀了教師 指定的參考資料、文獻，具有一定的獨立思考與獨立工作能力和查閱資料的 能力；論文內容能結合工作實際，選題有一定的價值；論文結構合理，觀點 正確，文字通順，基本掌握了有關理論和專業(yè)知識。三、存在問題個人見解不夠。四、結論同意結題，準予答辯。中文摘要論交通運輸業(yè)的電子商務發(fā)展摘要：交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟運行的命脈，其流動性、高效益的特性體 現(xiàn)了對信息化的強烈需求。交通需求量的增長掀起了全世界用信息化改 造傳統(tǒng)交通物流體系的熱潮，而電子商務

13、帶來的交易方式的變革，使交 通運輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡化進一步發(fā)展。通過開展電子商務，利用現(xiàn)代 信息技術全面收集、分析客戶信息及企業(yè)自身資源，創(chuàng)建暢通于客戶、 企業(yè)內部和第三方服務商之間的物流方式，從而以最快的速度和的速度 和最低的成本響應市場，成為交通運輸業(yè)發(fā)展中必需解決的問題。發(fā)展電子商務需要一定的基礎設施，除了人們通常想到的通信基礎 設施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運輸業(yè)。以電信中介為 交易主體提供低成本、高速的通信聯(lián)系環(huán)境，以金融中介為交易主體提 供低成本、安全的支付轉賬環(huán)境，而交通運輸為交易主體提供低成本的 實體物品轉移環(huán)境，交通運輸業(yè)在電子商務中發(fā)揮著基礎性作用。作為 電子商

14、務發(fā)展基礎的交通運輸業(yè)，在電子商務的發(fā)展中面臨了很多新的 發(fā)展機會，也充滿了一定的挑戰(zhàn)。由于電子商務的發(fā)展，越來越多的人 傾向于在網(wǎng)上購物，企業(yè)之間的交流越來越多地轉移到網(wǎng)上，減少了人 們外出參會和購物次數(shù)，從而在一定程度上影響了交通運輸業(yè)的交通量; 另一方面，電子商務的發(fā)展尤其是B2c電子商務的發(fā)展，使得制約電 子商務發(fā)展物流的重要性日益凸現(xiàn)出來，在一定程度上又會增加商品運 送地貨運量，使傳統(tǒng)運輸業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇和空間。關鍵詞：交通運輸電子商務信息化發(fā)展機遇AbstractAbstract: Transportation is the lifeline of the national

15、 economy, its liquidity, high efficiency characteristics reflected strong demand for information. Traffic demand growth lifted the whole world with information technology to transform traditional transportation logistics system boom, which brought by e-commerce transaction mode transformation, the t

16、ransportation to the further development of informatization and network. Through the development of e-commerce, the use of modern information technology to collect, analysis of customer information and the resources of enterprise logistics mode, create open between client, enterprise and third party

17、 service providers, to the fastest speed and the speed and the lowest cost in response to the market, become necessary to solve the problems in the development of the transport industry. The development of electronic commerce need certain infrastructure, in addition to the communication infrastructu

18、re we usually think and realize the online payment industry, also need to transport. Taking telecommunication intermediary transactions subject to provide low cost, high speed communication environment, the financial intermediary transactions subject to provide low cost, safe transfer of payment env

19、ironment, and transportation transactions subject to provide low-cost entity transfer environment, transportation plays a fundamental role inelectronic commerce. As the basis for the development of electronic commerce in the transportation industry, the development of e-commerce in the face of many

20、new development opportunities, but also full of certain challenges. Due to the development of electronic commerce, more and more people tend to shop on the Internet, more and more exchanges between enterprises transferred to the Internet, to reduce the people go out to dinners and shopping frequency

21、, thus affecting the traffic transportation industry to a certain extent; On the other hand, the development of electronic commerce especially the development of B2c e-commerce, the importance of restricting the development of logistics in electronic commerce is more and more obvious, to a certain e

22、xtent, will increase the transportation of goods and cargo, the traditional transportation industry is faced with hitherto unknown development opportunity and space.Key Word: Transportation Electronic Commerce Informatization Development Opportunities TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark117 o Current

23、Document 1緒論201.1發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務的重要意義20 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 1.2運輸業(yè)的電子商務的出現(xiàn)21 HYPERLINK l bookmark141 o Current Document 1.3運輸業(yè)電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀22 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 2電子商務在交通運輸領域的應用222.1貨運電子商務222.2客運電子商務232.3附加服務233交通運輸業(yè)的電子商務23 HYPERLINK l bookmark129 o Current Docu

24、ment 3.1電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展24 HYPERLINK l bookmark138 o Current Document 3.1.1電子商務的出現(xiàn)243.1.2電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀25 HYPERLINK l bookmark144 o Current Document 3.1.3我國電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀253.1.4我國電子商務的發(fā)展前景26 HYPERLINK l bookmark147 o Current Document 3.1.5我國發(fā)展電子商務的要素26 HYPERLINK l bookmark153 o Current Document 3.2交通運輸業(yè)電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展27

25、3.2.1交通運輸業(yè)的電子商務的出現(xiàn)27 HYPERLINK l bookmark156 o Current Document 3.2.2交通運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀273.2.3我國國內運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀283.3交通運輸企業(yè)發(fā)展電子商務成功案例30 HYPERLINK l bookmark162 o Current Document 3.3.1中國遠洋運輸（集團）總公司303.4我國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題34 HYPERLINK l bookmark165 o Current Document 3.4.1信息基礎設施薄弱34 HYPERLINK l bookmark1

26、68 o Current Document 3.4.2公眾的觀念和方式陳舊34 HYPERLINK l bookmark171 o Current Document 3.4.3企業(yè)信息化水平很低35 HYPERLINK l bookmark174 o Current Document 3.4.4電子商務立法迫在眉睫35 HYPERLINK l bookmark177 o Current Document 3.4.5跨學科交通運輸與電子商務高級人才匱乏35 HYPERLINK l bookmark180 o Current Document 4我國發(fā)展交通運輸電子商務的對策364.1加快網(wǎng)絡基礎

27、設施的建設364.2大力推動企業(yè)信息化進程364.3加快電子商務安全技術的研究和標準的制訂374.4鼓勵有條件的地區(qū)大力發(fā)展電子商務374.5培養(yǎng)交通運輸與電子商務跨學科人才38 HYPERLINK l bookmark183 o Current Document 5結論385.1結論385.2展望38參考文獻401緒論我國加入世貿組織以后，國際貿易的進一步增加和外資的加快引進， 給交通運輸業(yè)帶來不可多得的發(fā)展機遇，但與此同時，隨著國內運輸市場的 逐步開放，大量國外企業(yè)和資金將迅速介入，給我國發(fā)展還不太成熟的交通 運輸業(yè)也帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。因此，我國交通運輸也要適應國際競爭， 就必須對原

28、有體制和方法進行重大改革，不斷加大科技投入，促進交通運輸 產業(yè)與高科技術，特別是現(xiàn)代信息技術的融合。因此發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務是非常有必要的。傳統(tǒng)運輸業(yè)目前已經(jīng)走 到了一個關鍵的十字路口，數(shù)十年來以關系網(wǎng)搭建起來的運輸體系目前正面 臨著新結構的沖擊，網(wǎng)上B2B運輸電子商務不但已經(jīng)出現(xiàn)，而且正在以很快 的速度發(fā)展著。通過一個相對中立的網(wǎng)站，運輸商及客戶在這里相互交流， 接洽生意。有些網(wǎng)絡運營商認識到這個新出現(xiàn)的黃金機遇，均迅速地提供了 相關的服務，架設起一套運輸業(yè)電子商務的小環(huán)境。1.1發(fā)展交通運輸業(yè)電子商務的重要意義由于我國的交通運輸服務業(yè)長期以來一直在計劃經(jīng)濟的模式下運行，面 對市場變化反應

29、滯后，運輸服務體系相對不夠成熟。隨著經(jīng)濟的高速增長， 大量生產、消費形式的轉變，使交通流量增大，貨物流通加快。但是由于汽 車運輸企業(yè)規(guī)模小，信息閉塞，運營機制落后，各自為政，散亂經(jīng)營和部分 地區(qū)以互相壓價相互競爭，因而造成交通運輸服務企業(yè)舉步維艱，經(jīng)營困難。 而信息的閉塞不但造成貨物的積壓，同時又造成大量車輛空駛，有限資源的 白白浪費，成為潛在的巨大的商業(yè)機會。據(jù)統(tǒng)計，全國每年參與公路貨物運輸?shù)能囕v幾千萬輛，通過公路成交的 貨運量上萬億噸公里。全國公路運輸行業(yè)每年營業(yè)額在2萬億左右，但長期 以來返程車的空駛狀況始終沒有得到有效解決，每年空駛造成的直接經(jīng)濟損 失達幾百億。有數(shù)據(jù)表示約有100億人

30、民幣的利潤在15萬家中間代理層中 流動，僅對其的有效組織，提供真正有效的交流平臺至少將新增行業(yè)利潤1O 億人民幣。另一方面交通運輸這個行業(yè)每一筆業(yè)務都有一點運達到不確定多 點的固有特點，而且90%是個體分散做，非常適合電子商務。因此，采用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，將信息技術引入傳統(tǒng)的交通運輸服務業(yè)，通 過信息技術對分散的貨運信息進行加工、處理、傳輸和匹配，實現(xiàn)資源共享， 是對傳統(tǒng)的交通運輸服務業(yè)的根本性有效整合。我國的交通運輸服務行業(yè)亟需借鑒和引進先進的信息及管理技術，加速 交通運輸服務業(yè)的現(xiàn)代化，促進電子商務的發(fā)展，確立跨世紀發(fā)展戰(zhàn)略，不 斷拓展思路，創(chuàng)立新的發(fā)展模式。1.2運輸業(yè)的電子商務的出現(xiàn)電子商

31、務對企業(yè)的影響很明顯，通過因特網(wǎng)，買賣雙方可以在第一時間 直接交流。特別是面向消費者的行業(yè)，由于服務和信息在其商業(yè)活動中起著 十分重要的作用，這種影響對運輸業(yè)是明顯的。運輸業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)電子商 務的推廣和應用，運輸業(yè)在其中的作用越來越重要。電子商務的一大優(yōu)點是 可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中 所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務中的作用越來越重要。許多網(wǎng)絡營銷 由于商品運輸?shù)年P系，而得不到充分的應用。因此，在電子商務中，要求運 輸業(yè)為交易主體提供低成本的實體物品轉移服務。1.3運輸業(yè)電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟運行的“瓶頸”行業(yè)，在未來十年將保持快速、

32、穩(wěn) 定的增長。它的電子商務的發(fā)展特征是：（1）是信息化；（2）是網(wǎng)絡化；（3）是自動化。它要滿足的要求是：（1）傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限， 通過供應鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產、銷全過程的計劃和控制；（2）傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要突破運輸服務的中心是運力的觀點，強調運輸 服務的宗旨是客戶第一；（3）公路運輸業(yè)應著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。世界交 通運輸業(yè)呈現(xiàn)出公路運輸發(fā)展不平衡，鐵路運輸市場日趨繁榮，智能交通運 輸系統(tǒng)管理廣泛應用的特點。公路運輸是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運 輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。2電子商務在交通運輸領域的應用2.1貨運電子商務

33、貨運電子商務主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行 業(yè)中。電子商務提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費者節(jié)省了大量的時 間和精力，也帶動了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運， 顧客就可以通過網(wǎng)絡即時查詢快件的動向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS 系統(tǒng)，企業(yè)可以對承運的貨物及所有車輛進行動態(tài)實時的監(jiān)控，合理安排路 線和發(fā)車數(shù)量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成 本，也可以減少運送途中的貨損貨差。2.2客運電子商務客運電子商務主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機結 構，集中處理方式，可實現(xiàn)同城異地、異城異地代理售票，是企業(yè)對個人的 電子商務，

34、即企業(yè)通過網(wǎng)絡銷售車票和服務給個人消費者?？蛻敉ㄟ^交通企 業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向 導服務等。為提升行業(yè)管理和服務水平，為公眾提供動態(tài)和綜合性交通信息 服務，方便大眾出行。2.3附加服務電子商務在交通運輸行業(yè)的應用還體現(xiàn)在：通過交通運輸業(yè)電子商務網(wǎng) 站，可謂旅客和貨主提供附加服務，如為旅客發(fā)布電子地圖、介紹各地的自 然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯(lián)系貨物包 裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業(yè)務。總的來說，我國目前交通運輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運輸 企業(yè)都屬于勞動密集型，如何實現(xiàn)電子商務和物流配

35、送的無縫銜接和良性互 動發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產業(yè)化、智能化、人性化建設，成為 解決當前影響我國電子商務發(fā)展瓶頸問題的當務之急。3交通運輸業(yè)的電子商務3.1電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展3.1.1電子商務的出現(xiàn)電子商務Electronic Commerce稱簡EC是商業(yè)信息的共享，維持企業(yè) 間的關系及通過通信網(wǎng)產生商業(yè)事務；是“兩個或更多的組織利用計算機和 一些網(wǎng)絡（例如Internet）進行貿易”；是企業(yè)與企業(yè)間利用電子數(shù)據(jù)交換、 EMail、電子公告牌和電子匯兌技術進行貿易。電子商務正在改變著企業(yè)的業(yè)務模式、市場上各方的相互關系，并進而 改變市場的結構，企業(yè)組織的改變、企業(yè)業(yè)務模式的改變、

36、市場結構的改變 及組織革新將給企業(yè)帶來的新的經(jīng)濟增長機會和經(jīng)濟效益。電子商務提供了組織生產和完成交易的新模式，企業(yè)的業(yè)務模式正在各 方面發(fā)生變化。早期實施電子商務的企業(yè)在制訂標準等方面享有優(yōu)勢，另外， 適當?shù)娜嵝院瓦m應性是這一過程中的關鍵成功因素。電子商務對于人們社會生活的巨大作用可以分為直接作用和間接作用 兩個部分。電子商務的直接作用有：（1）極度節(jié)約商務成本，尤其節(jié)約商務溝通和非實物交易的成本；（2）極大提高商務效率，尤其提高地域廣闊但交易規(guī)則相同的商務效 率；（3）有利于進行商務（經(jīng)濟）宏觀調控、中觀調節(jié)和微觀調整，可以將 政府、市場和企業(yè)乃至個人連接起來，將看得見的手和看不見的手連接

37、起來，即可克服政府失靈又可克服市場失靈，即為政府服務又為企業(yè)和 個人服務。電子商務間接作用有:促進整個國民經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高效化、節(jié)約化和協(xié)調化；帶動一大批新興產業(yè)的發(fā)展，如：信息產業(yè)，知識產業(yè)和教育事 業(yè)等；物盡其用，保護環(huán)境，有利于人類社會可持續(xù)發(fā)展。3.1.2電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)的業(yè)務發(fā)展趨勢和收入來看，Internet網(wǎng)上電子商務無疑也具有 巨大的生命力。根據(jù)美國前幾年的一項市場調查顯示:在幸福雜志公布的500 家企業(yè)中的前50家，1999年51%的業(yè)務收入是通過電話、傳真等傳統(tǒng)的通 信網(wǎng)絡實現(xiàn)的，而通過Internet網(wǎng)進行的貿易活動只占很小一部分。但是 到了 2000年，做生意的

38、最大媒介將是Internet，通過Internet進行的交易 的收入將上升到42%，而通過傳統(tǒng)通信的業(yè)務量將逐漸降低。從這里我們可 以看出Internet電子商務這種新的貿易運作方式對企業(yè)的影響是深遠的。3.1.3我國電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀我國互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的產生從無到有，僅僅三四年時間，用戶發(fā)展接近了 1000 萬，發(fā)展的速度堪稱世界一流，但是目前，我國網(wǎng)上的用戶的結構的合理化 還有待提高，企業(yè)上網(wǎng)的數(shù)量和質量也有待改進，我國互聯(lián)網(wǎng)即將發(fā)展到一 個新的階段，企業(yè)上網(wǎng)是主角，電子商務將成為互聯(lián)網(wǎng)上的主流業(yè)務，我們 有必要行動起來，迎接互聯(lián)網(wǎng)新階段的到來，使它更加健康的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng) 產業(yè)在我國還處于萌芽

39、階段，而且互聯(lián)網(wǎng)技術本身也還在不斷的發(fā)展和完善 之中，因此對于多數(shù)企業(yè)講，特別是對我們國家多數(shù)企業(yè)講，企業(yè)上網(wǎng)之后 做什么，怎么做，還不是一個非常清晰的一個問題，需要有人來提供良好的 服務。在目前的中國，互聯(lián)網(wǎng)和通訊行業(yè)是發(fā)展最快的，這就象中國市場經(jīng) 濟初期的交通運輸業(yè)急劇發(fā)展一樣。電子商務也成了目前大家耳熟能詳、炙 手可熱的一個時髦詞匯。3.1.4我國電子商務的發(fā)展前景電子商務是一個復合體，是由掌握現(xiàn)代信息技術和商務技能的人，系統(tǒng) 化應用現(xiàn)代電子工具，高效率、低成本、安全、可靠、方便的從事一切經(jīng)濟 事務活動的總體，顧而它是一種新型的商務生產力。雖然我國目前的網(wǎng)絡環(huán) 境還不是十分盡如人意，相關

40、政策還有一定的滯后。但憑目前的發(fā)展速度和 態(tài)勢，相信很快硬件環(huán)境就可以跟得上了。從國際的大環(huán)境來看，世界商業(yè) 的發(fā)展、中國加入了世貿組織等，這些都為中國電子商務的發(fā)展提供了很好 的環(huán)境。中國Internet的發(fā)展也非?？?，特別是大中城市，用戶中的許多 人是年僅十幾歲的少年兒童，他們這代人是電子化，數(shù)字化的一代。而且整 個文明的進步，也要求中國必定要跟上這一步，電子商務的到來也蘊含著很 多機會，因此最重要的還是電子商務的主體一企業(yè)對自身發(fā)展的定位，成功 企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們電子商務一定也必須要發(fā)展起來，關鍵是要找到一個能 夠確切盈利和適合的模式。3.1.5我國發(fā)展電子商務的要素加速企業(yè)信息化，促使

41、企業(yè)自覺上網(wǎng)。目前我國大部分Internet用戶來 自學校和科研單位，企業(yè)用戶并未大量上網(wǎng)。尤其不少國有大中型企業(yè)更是 無暇顧及企業(yè)的信息化、到網(wǎng)上沖浪去感知外面的精彩世界。企業(yè)上網(wǎng)積極 性不高體現(xiàn)在某些專用網(wǎng)絡用戶寥寥無幾。解決信息的安全問題，讓用戶心 中有數(shù)。眾所周知，商業(yè)機密的保密問題十分復雜，國外許多國家在信息的 安全和機密保密方面，都有特殊的要求。我國在信息安全保密體制上，究竟 由誰管理？如何管理？有無一套有序的管理辦法，許多人都感到茫然，不知 所從。要營造一個良好的商業(yè)標準化環(huán)境。要確保網(wǎng)上貿易暢通無阻，需要 銀行、商家和用戶三者的密切配合。同時要改造企業(yè)的內部環(huán)境，使其內部 的作

42、業(yè)流程程序化、規(guī)范化。這里，金融機構的推動作用是必不可少的。建立網(wǎng)絡信息資源庫。不管是企業(yè)還是普通用戶，他們上網(wǎng)最關心的問 題除了安全，便是效益。這就迫切需要建立一個豐富且時時更新的信息庫， 并且只有投入大量的人力和財力才能保證有用的信息源源不斷。3.2交通運輸業(yè)電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展3.2.1交通運輸業(yè)的電子商務的出現(xiàn)電子商務對企業(yè)的影響很明顯，通過因特網(wǎng)，買賣雙方可以在第一時間 直接交流。特別是面向消費者的行業(yè)，由于服務和信息在其商業(yè)活動中起著 十分重要的作用，這種影響對運輸業(yè)是明顯的。運輸業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)電子商 務的推廣和應用，運輸業(yè)在其中的作用越來越重要。電子商務的一大優(yōu)點是 可以降低交易

43、成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中 所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務中的作用越來越重要。許多網(wǎng)絡營銷 由于商品運輸?shù)年P系，而得不到充分的應用。因此，在電子商務中，要求運 輸業(yè)為交易主體提供低成本的實體物品轉移服務。3.2.2交通運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟運行的“瓶頸”行業(yè)，在未來幾年將保持快速、穩(wěn) 定的增長。它的電子商務的發(fā)展特征是：1、是信息化；2、是網(wǎng)絡化；3、 是自動化。它要滿足的要求是：1、傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節(jié)獨立于 生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產、 銷全過程的計劃和控制；2、傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要突破運輸服務

44、的中心是運力 的觀點，強調運輸服務的宗旨是客戶第一；3、公路運輸業(yè)應著眼于運輸流 程的管理和高科技與信息化。世界交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出公路運輸發(fā)展不平衡， 鐵路運輸市場日趨繁榮，智能交通運輸系統(tǒng)管理廣泛應用的特點。公路運輸 是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。3.2.3我國國內運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀中國交通運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境趨好，政策環(huán)境和投資環(huán)境都有較大的改 善，外資和民間資本在交通運輸業(yè)中的比例將大大提高。在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，各種運輸方式發(fā)展良好，并呈現(xiàn)出各自的發(fā) 展特點與優(yōu)勢。公路運輸量大幅度增長，高速公路發(fā)展突飛猛進；鐵路運輸 供求矛盾突出，運能趨緊；航空運

45、輸業(yè)發(fā)展速度較快，位于各行業(yè)之首；水 路運輸增長勢頭強勁，市場需求旺盛；管道運輸進入大發(fā)展時期，總體而言 供求矛盾突出。交通運輸業(yè)雖仍是國民經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，但競爭亦十分激烈，并已 初步形成了競爭格局。公路運輸在各種運輸方式中占有重要地位，并且內部 各運輸工具之間的競爭非常激烈；鐵路運輸供求矛盾突出，運輸“瓶頸”問 題急待解決；水路運輸成為新的經(jīng)濟增長點，中外資企業(yè)競爭激烈，集裝箱 運輸為其爭奪的關鍵；航空運輸高速發(fā)展，價格競爭為行業(yè)內競爭的主要手 段；管道運輸是未來運輸方式發(fā)展的新趨勢，因國際資本的介入使競爭加劇。中國交通運輸業(yè)繼續(xù)保持高增長，并且交通運輸業(yè)投資環(huán)境逐步趨好， 為我國交通運

46、運輸業(yè)投資帶來了良好的投資機會。2008年，我國國民經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展，國家在交通運輸行業(yè)的投資力 度也創(chuàng)下了近年的新高。2008年交通運輸業(yè)固定資產投資累計完成20000 億元，這無疑為運輸業(yè)的高速發(fā)展創(chuàng)造了物質基礎。同時，2009年我國經(jīng)濟 仍繼續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)也將保持快速增長，尤其是電力、煤炭、石化等，由 此也將拉動對運輸業(yè)需求的快速增長，2009年運輸業(yè)面臨高速發(fā)展的機遇， 行業(yè)業(yè)績顯著提高，上市公司投資價值進一步得到提升。公路運輸尤其是城市地面常規(guī)交通和軌道交通具有明顯的公用事業(yè)特 征，其客運量將隨著城市化建設的不斷推進呈穩(wěn)定增長趨勢。目前，公路面 臨三大利好因素：（1）建設部最近發(fā)

47、布了關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見，明確 提出，我國將用5年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地 位。（2）隨著北京奧運會、上海世博會的舉辦，區(qū)域交通業(yè)將得到政府大 力扶持，基礎設施和運輸能力將快速提高。（3）內部資產整合速度的加快將使公司規(guī)模和競爭力得到迅速提高， 一些公司由此成為區(qū)域龍頭或行業(yè)龍頭，主營收入和業(yè)績有望大幅增長。我國傳統(tǒng)運輸業(yè)目前已經(jīng)走到了一個關鍵的十字路口，數(shù)十年來以關系 網(wǎng)搭建起來的運輸體系目前正面臨著新結構的沖擊，網(wǎng)上B2B運輸電子商務 不但已經(jīng)出現(xiàn)，而且正在以很快的速度發(fā)展著。通過一個相對中立的網(wǎng)站， 運輸商及客戶在這里相互交流，接洽生意。有些網(wǎng)絡運營商認

48、識到這個新出 現(xiàn)的黃金機遇，均迅速地提供了相關的服務，架設起一套運輸業(yè)電子商務的 小環(huán)境?；ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心公司對運輸業(yè)電子商務市場進行了研究，并發(fā)布了 一份研究報告，對該市場提供了重要的指導。互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心組織的研究報告中稱，運輸業(yè)電子商務網(wǎng)站為網(wǎng)站服務 供應商及運輸經(jīng)營商提供了一個極佳的機會，為他們的運輸管理系統(tǒng)提供更 高效的服務。但也同時指出，雖然許多網(wǎng)絡運營商在自己的網(wǎng)站系統(tǒng)中提供 了運輸業(yè)電子商務交流環(huán)境，但大部分均處于測試階段，因此這一市場目前 說應該還處在一個較為初級的環(huán)境下?；ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心組織的研究報告中稱，本領域中的服務供應商目前一般 是提供合同管理或現(xiàn)場交易服務，而后者則更為普

49、遍些。許多服務商的服務 模式相對較為單一化，他們目前追求的是實現(xiàn)更多的交易合同，提高自己的 市場聲譽。但由于多數(shù)服務商使用現(xiàn)場交易模式，使他們無暇考慮系統(tǒng)集成 和運作這些重要的因素，而報告指出系統(tǒng)集成和運作才是服務商更應重視的 問題，一旦客戶被吸引到網(wǎng)站，服務商就必須為客戶提供更好的集成環(huán)境?；ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心組織認為雖然運輸業(yè)電子商務市場仍然有廣大的擴展 空間，但在未來的日子里，還是會出現(xiàn)一些動蕩，有些公司會被迫退出，有 些公司將會被吞并，那些能夠生存下來的服務商則是能夠充分發(fā)揮有效的市 場戰(zhàn)略的公司。3.3交通運輸企業(yè)發(fā)展電子商務成功案例3.3.1中國遠洋運輸（集團）總公司中國遠洋運輸（集團）

50、總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中 國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為 核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團。經(jīng)過幾代中遠人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠 智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、 2.26萬載重噸的單一型航運企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代 化商船、3000余萬載重噸、年貨運量超過2億噸的綜合型跨國企業(yè)集團。作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團，中遠在全球擁有近千 家成員單位、7萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天 津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、 特

51、種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、 北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶， 形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡。標有“COSCO”醒目標志的船舶 和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。今天的中遠集團，在致力于為全球客戶提供航運、物流等全球優(yōu)質承運服務 的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業(yè)、碼頭、貿易、金融、 房地產和IT等多個行業(yè)的服務。不同的企業(yè)或行業(yè)，因為主營業(yè)務的不同，其信息技術的應用都帶有深 刻的行業(yè)色彩。具體到中遠集團，可以說他們信息系統(tǒng)的建設歷程實際上就 是一個對電子商務不斷認知、探索

52、、發(fā)展的過程。EDI起步中遠集團主要從 事海洋運輸，在貨物運輸?shù)倪^程中，打交道的部門涉及銀行、海關、港口、 碼頭、商檢、衛(wèi)生檢疫等各種各樣的單位，貨物的流轉和信息傳遞息息相關。 如果采用紙面文件形式進行信息傳輸，工作量之大是不可想象的。所以，從 80年代初中遠集團就開始了 EDI （電子數(shù)據(jù)交換）方面的研究，當時研發(fā)出 的EDI標準后來成為了中國海運界的通用標準，一直沿用至今。中遠集團EDI 中心的建設起步于90年代初，當時主要是與國際著名的GEIS公司合作，由 他們?yōu)橹羞h集團提供報文傳輸服務。1995年，中遠集團正式立項，1996年 至1997年完成了中遠集團EDI中心和EDI網(wǎng)絡的建設，該

53、EDI網(wǎng)絡基本覆 蓋了國內50多家大小中貨和外代網(wǎng)點，實現(xiàn)了對海關和港口的EDI報文交 換，并通過北京EDI中心實現(xiàn)了與GEIS EDI中心的互聯(lián)，連通了中遠集團海外各區(qū)域公司。目前，中遠集團已經(jīng)通過EDI實現(xiàn)了對艙單、船圖、箱管 等數(shù)據(jù)的EDI傳送，在電子商務方面走在了國內運輸行業(yè)的前列?！爸羞h網(wǎng)”建設漸入佳境1997年，中遠集團投入大量資金和人力，建 成中遠集團全球通信專網(wǎng)，并以該網(wǎng)絡為基礎，構建了中遠集團Intranet 網(wǎng)絡平臺。該平臺的建成，促進了中遠集團全球E-Mail中心的建設。截止 1999年10月，中遠集團已經(jīng)建成以北京為中心，覆蓋中國、新加坡、日本、 美洲、歐洲、澳大利亞等

54、國家和地區(qū)的電子郵件網(wǎng)絡，中遠集團海內外的大 部分業(yè)務人員已經(jīng)通過其全球E-Mail系統(tǒng)進行日常業(yè)務往來。1997年1 月，中遠集團總公司正式開通網(wǎng)站。北美、歐洲、中遠 集運、中遠散運、廣遠等集團各所屬單位的網(wǎng)站也相繼建成。網(wǎng)站的建立在 樹立中遠集團良好企業(yè)形象、擴大中遠集團影響、為用戶提供高效便捷服務 等方面取得了一定的成效，同時也為中遠集團開辟了一條通過Internet與 外界溝通信息、加速中遠信息流轉的新途徑。1998年9月，中遠集運在網(wǎng) 站上率先推出網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務。這一業(yè)務的開展，突破了傳統(tǒng)服務 中速度慢、效率低、工作量大、差錯率高的問題，將貨運服務直接送到客戶 的辦公桌上，使

55、客戶足不出戶便可辦理貨物出口業(yè)務流程中的委托訂艙、單 證制作、信息查詢等多種業(yè)務手續(xù)。在網(wǎng)上定艙業(yè)務的基礎上，中遠集團又 向全球客戶推出了中轉查詢、信息公告、貨物跟蹤等多項業(yè)務，從而使全球 互聯(lián)網(wǎng)用戶均可直接在網(wǎng)上與公司開展商務活動。目前，公司推出的整套網(wǎng) 上營銷系統(tǒng)，已初步具備虛擬網(wǎng)上運輸?shù)碾r形，具有較強的雙向互動功能和 較高的服務效率。其中電子訂艙系統(tǒng)可使每一位網(wǎng)上用戶在任何地區(qū)和時間 內，通過互聯(lián)網(wǎng)與公司開展委托訂艙業(yè)務，任何一位客戶只要具備上網(wǎng)條件， 都可足不出戶地直接訪問中遠的電子訂艙系統(tǒng)。貨物運輸及中轉查詢系統(tǒng)則 體現(xiàn)出方便、快捷、準確的操作特色。這項功能可使客戶對貨物實行動態(tài)跟

56、蹤，在網(wǎng)上隨時查詢單證流轉、海關申報、進出口及中轉貨物走向等相關信 息。信息公告系統(tǒng)還可以在最短的時間內將中遠有關船期調整、運價變化等 情況在互聯(lián)網(wǎng)上作出及時反映。中遠集團電子商務應用的成功開展，極大地 提高了市場營銷的科技含量，新的客戶群越來越多地從互聯(lián)網(wǎng)上聚集而來。目前，“中遠網(wǎng)”的建設已初具規(guī)模，中遠集團近二十個所屬單位網(wǎng)站的建 設已基本完成，各站點間也實現(xiàn)了鏈接，組成了“中遠網(wǎng)”的基本框架，無 論從企業(yè)形象還是業(yè)務功能上，都在向世界幅射著中遠的影響。電子商務發(fā)展戰(zhàn)略：中遠發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略目標定位在從全球客戶的需求變化出發(fā)，以全 球一體化的營銷體系為業(yè)務平臺，以物流、信息流和業(yè)務流程重

57、組為管理平 臺，以客戶滿意為文化理念平臺構建基于Internet的、智能的、服務方式 柔性的、運輸方式綜合多樣并與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的網(wǎng)上運輸和綜合物流系統(tǒng)。 動力平臺一一滿足全球客戶需求變化 隨著電子商務的發(fā)展，客戶的需求正 由實體交易轉向虛擬交易，客戶最終關心的是以消費者為本的“供給鏈”、 “供給鏈管理”以及“供給鏈一體化”在網(wǎng)上與現(xiàn)實之間的完美結合。因此，中遠發(fā)展電子商務的根本出發(fā)點和唯一動力就是圍繞全球客戶的 需求變化，為企業(yè)創(chuàng)造最佳的效益。業(yè)務平臺一一全球一體化的市場營銷 體系 當前，包括中遠在內的國際上各大航運企業(yè)的內部資源配置模式正在 由航線型資源配置模式向全球承運的資源配置模式轉變，

58、將遍布于全球各地 的人員、設備、信息、知識和網(wǎng)絡等資源進行全方位、立體化的協(xié)調和整合， 形成全球一體化的營銷體系。中遠電子商務是其全球營銷體系的網(wǎng)上體現(xiàn)， 中遠全球營銷體系則是中遠全球性電子商務的基礎平臺。管理平臺一一物 流、信息流和業(yè)務流程的重組 中遠電子商務的管理平臺是實現(xiàn)物流、信息 流和業(yè)務流三流統(tǒng)一，以創(chuàng)造更科學、更合理、更節(jié)約的生產與消費的銜接。 這一管理體系從構成上講，不是單純的硬、軟件技術，而是從市場上收集各 種物流提供者所提供的信息，包括服務內容、方式、費用、時間等，另一方 面以客戶需求為準提供包括服務水平、質量、成本等信息，并將兩方面的信 息進行集中、加工整理、分析和融匯貫通

59、，從而在供求關系上達到互動性交 易。作為全球承運人，航運作為全球物流的主干環(huán)節(jié)，與客戶和其他環(huán)節(jié)的 物流提供商存在天然密切的聯(lián)系而使得發(fā)展電子物流具備先天優(yōu)勢，關鍵是 要以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流提供者，構造面向客戶的 虛擬綜合物流網(wǎng)絡。3.4我國交通運輸業(yè)電子商務的發(fā)展存在的問題3.4.1信息基礎設施薄弱要想更好的實現(xiàn)交通運輸業(yè)更好的發(fā)展，要求網(wǎng)絡有非常快的響應速度 和寬帶，必須在硬件、軟件上提供對高速網(wǎng)絡的支持。而我國由于經(jīng)濟實力 和技術方面等因素，網(wǎng)絡的基礎設施建設還比較緩慢和滯后，已建成的網(wǎng) 絡其質量離電子商務的要求相距甚遠。網(wǎng)絡擁擠，等待時間長，帶寬明顯不 夠，電信服

60、務費用高。3.4.2公眾的觀念和方式陳舊在中國，傳統(tǒng)的習慣是到相關部門辦理業(yè)務，公眾普遍感到網(wǎng)上購票等 不直觀、不安全。據(jù)最新調查，60%70%的人表示不會以任何形式進行網(wǎng)上 金融交易，8%的人表示不打算在網(wǎng)上購物。這么大比例的人群對電子商務心 存疑慮，那它的發(fā)展肯定不會一帆風順。3.4.3企業(yè)信息化水平很低交通運輸企業(yè)信息化與電子商務是密不可分的，企業(yè)信息化是開展電子 商務的基礎。企業(yè)信息化落后嚴重制約著電子商務在我國的發(fā)展。企業(yè)作為 電子商務的主體，業(yè)務流程和管理過程的信息化是企業(yè)開展電子商務的必 要前提。目前我國已經(jīng)上網(wǎng)的企業(yè)不到企業(yè)總數(shù)的1%,在15000家左右國有 大中型企業(yè)中，大約