（新版）無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)（全真題庫(kù)）

1、PAGE PAGE 109（新版）無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)（全真題庫(kù)）一、單選題1.遙控?zé)o人機(jī)看陸時(shí),風(fēng)速大或氣溫低時(shí)A、,如目測(cè)低,加油門量相應(yīng)小些B、,如目測(cè)高,收油門量相應(yīng)大些C、,如目測(cè)低,加油門量相應(yīng)大些答案：C2.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速答案：A3.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度答案：C4.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：C5.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是()A、白夭風(fēng)由山谷吹向山坡:B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流:C、氣流越山而過

2、,稱為山風(fēng)答案：A6.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為A、相對(duì)彎度B、相對(duì)厚度C、最大厚度答案：A7.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間p3A、0-100mB、lOO-lOOOmC、MOm答案：A8.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架,會(huì)使飛機(jī)A、,全機(jī)阻力減小B、,全機(jī)阻力增大C、,全機(jī)阻力無(wú)明顯變化答案：B9.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,110米的高度上飛移,A、,10公里/小時(shí)B、,15公里/小時(shí)C、,20公里/小時(shí)答案：C10.&行的組織與實(shí)施包括A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、6行實(shí)施和E行講評(píng)四個(gè)階段.B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和W行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)

3、階段答案：A11.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?A、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案：A12.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么?A、低空急流和鋒面活動(dòng)B、氣流經(jīng)過特定環(huán)境時(shí)產(chǎn)生C、具體原因還不是特別明了,.答案：A13.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、縱向穩(wěn)定性好,航向穩(wěn)定性就差答案：A14.在多軸飛行器航空攝影中,日出日落拍攝時(shí),攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為()以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B15.不屬于云

4、對(duì)安金飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、影響正常的目測(cè)B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力答案：C16.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式,盡可放松休息B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、密切判斷E機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度答案：C17.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案：A18.暖鋒是指:A、鋒面在移動(dòng)過程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)答案：A19.在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變答案：A20.

5、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。P17A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A21.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比A、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大答案：A22.旋翼機(jī)下降過程中,正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C23.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A、聚合物鋰電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池答案：A24.著陸后檢查內(nèi)容不包括A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力R行器需要稱重檢查C、氣象檢查答案：C25.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、,平飄前段,速度較大,下沉較慢.拉桿量應(yīng)小一些B、,平

6、孰前段,速度較大,下沉較慢,拉桿量應(yīng)大一些C、,平飄后段,速度較小,下沉較快.拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小答案：A26.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A、注視地平儀,柔和地加油門至100%.同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀,快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、,注視地平儀,快速加油門至100%,同時(shí)快速頂桿答案：A27.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、,地速較大,平孰距離較長(zhǎng)B、,地速較小,平孰距離較短C、,地速正常,平熟距離正常答案：A28.飛機(jī)的爬升角是指A、6機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角答案：A29.宙暴到達(dá)成熟

7、階段以后,隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后,風(fēng)向突轉(zhuǎn),風(fēng)力迅速增大,陣風(fēng)風(fēng)速常在:A、10m/sB、20m/sC、30m/s答案：B30.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的?A、煙霧的能見度定義為不足1kmB、薄客的能見度為lkm3kmC、箱的能見度為3km5km。答案：A31.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與裁荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航答案：A32.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案：A33.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培.

8、該多軸可以選用A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)答案：A34.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速答案：B35.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2Ah.30CB、30000mAh,5CC、20000mAh.5C答案：B36.飛機(jī)在y方向上的“過栽”是指A、飛機(jī)升力與6機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案：A37.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?A、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)抬升B、飛機(jī)高度下降.空速增大,超過正常若陸點(diǎn)著陸C、飛機(jī)空速突然減小,升力

9、減小,E機(jī)將掉至正常下滑線以下答案：C38.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí),下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B39.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、,進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低.收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后答案：A40.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A、會(huì)加速B、會(huì)減速C、速度不

10、變答案：A41.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B42.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放卜起落架,駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況,無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：A43.下面說(shuō)法正確的是A、般來(lái)講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸R行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡答案：C44.對(duì)流層()的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大,氣流混亂。A、上層B、中層C、下層答案：C45.相同迎角.飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來(lái)的A、一倍B、二倍C、四倍答案：C46.

11、多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C47.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B、飛機(jī)剩余油量C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)答案：A48.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗,操縱量大,造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道C、夭氣狀況不佳答案：C49.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí),駕駛員應(yīng)注意:A、及時(shí)有力地修正E行姿態(tài)的偏差,盡快脫離枳冰區(qū)B、調(diào)整E機(jī)馬力,嚴(yán)格保持飛行高度和速度,盡快脫離積冰區(qū)C、柔和操縱飛機(jī),保持&行高度和平飛姿態(tài),盡快脫

12、離積冰區(qū)答案：C50.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持&機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)而積C、增大后掠角答案：A51.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是p27A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞答案：A52.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示A、理論上,以6A電流放電,可放電1小時(shí)B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時(shí)C、理論上,以6000A電流放電,可放電1小時(shí)答案：A53.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在()p3A、小于15kmB、1550kmC、204800km答案：B54.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)()制。P27()A、參與B、不參與C、不確定答案：A55.衛(wèi)星云圖

13、上下列哪個(gè)不是卷狀云特征?A、在可見光云圖上,卷云呈灰-深灰色B、在紅外云圖上,卷云頂溫度很低.呈白色C、無(wú)論可見光還是紅外云圖,卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)答案：C56.經(jīng)駁表明無(wú)人機(jī)每飛行()小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù).至少每()小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A、20.50B、25,40C、30,60答案：A57.影響升力的因素A、飛行器的尺寸或面枳、飛行速度、空氣密度B、4C、都是答案：C58.從實(shí)施時(shí)間上劃分,任務(wù)規(guī)劃可以分為()。A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃答案：C59.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的

14、允許B、取得機(jī)組的一致同意C、取得空中交通管制單位的許可答案：C60.八軸飛行器安裝有A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C61.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角答案：C62.對(duì)起R降落安全性造成不利影響的是A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流答案：B63.T列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：B64.多軸0行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案：C65.用遙

15、控器設(shè)置電調(diào),需要A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電源答案：B66.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是()電機(jī)A、對(duì)角B、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)C、俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)答案：A67.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否接地C、將R機(jī)、加油車和加油槍用連線接地答案：C68.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C69.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將().阻力將.()A、增大、減小B、增大、增大C、減小、減小答案：C70.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求

16、的是A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于3小時(shí)C、取得儀表資格答案：C71.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：A72.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí),下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確A、左機(jī)翼R行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開B、左機(jī)翼R行擾流板向上打開,右機(jī)翼&行擾流板不動(dòng)C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng),右機(jī)翼0行擾流板向上打開答案：B73.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”,是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或

17、高度答案：B74.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案：B75.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升.俯仰角偏高時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：A76.氣體的壓力P.密度P.溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))A、T=PRP.B、P=RP./T.C、P=RpT答案：C77.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力答案：C78.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸答案：A79.在實(shí)

18、際運(yùn)用中,通常使用氣溫的垂直遞減率單位為:A、,C/lOOOmB、C/500mC、C/lOOm答案：C80.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確?A、高云由于高度高、溫度低,大多由冰晶構(gòu)成,不容易形成飛機(jī)積冰B、中云溫度低于0OC,云層較厚,水滴含量大,積冰最嚴(yán)重C、低云云高低于2000米,溫度高,不含過冷水滴,所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)枳冰答案：B81.電子調(diào)速器英文縮寫是A、BECB、ESCC、MCS答案：B82.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征?A、在衛(wèi)星云圖上,中云與天氣系統(tǒng)相連,表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀。B、在可見光云圖上,中云呈灰白色到白色,色調(diào)的差異判定云的厚度C、在紅外云圖上,中云

19、呈深灰色,介于高低云之間的色調(diào)答案：C83.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角小于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖姓迎角答案：B84.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件,代碼開源答案：C85.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹,通常與下列何種云有聯(lián)系()A、普通甫暴云:B、強(qiáng)烈宙暴云:C、堡狀高積云答案：B86.舵而遙控狀態(tài)時(shí),平R中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無(wú)人機(jī)(右轉(zhuǎn))A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B87.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架,會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、

20、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化答案：A88.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案：C89.在大氣層內(nèi).大氣壓強(qiáng)A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減小C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B90.遙控?zé)o人機(jī)看陸時(shí),收油門過晚、過細(xì),速度減小慢,使拉平時(shí)的速度大,飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平孰時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：A91.相對(duì)濕度,是指:A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比答案：B92.氣團(tuán)的分類方法正確

21、的是?A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán),熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)答案：C93.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿A、18周歲B、20周歲C、21周歲答案：A94.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩答案：B95.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況?A、等壓面預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、航路天氣預(yù)告圖答案：C96.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí),在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)?A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案：A97.多軸的“軸”指A、舵機(jī)軸B、飛行器運(yùn)動(dòng)

22、坐標(biāo)軸C、動(dòng)力輸出軸答案：C98.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)答案：B99.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是(飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小)A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度答案：C100.載荷因子是A、E機(jī)拉力與阻力的比值B、弋機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的裁荷(除重力外)與重力的比值答案：C101.懸停狀態(tài)的四軸行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速.縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速.橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：C102.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣,意義是指A、對(duì)應(yīng)每V

23、電壓,電機(jī)提供000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000KV答案：B103.下列正確的是A、E機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好答案：C104.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度。(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度)p63A、減小B、保持不變,因?yàn)榕R界迎角不變C、增大答案：C105.大氣的組成是由:A、78%的忍氣,21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)?24%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)?20%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案：A106.

24、層流翼型的特點(diǎn)是A、前緣半徑大,后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形答案：B107.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是P28A、經(jīng)/緯度B、姿態(tài)角C、空速答案：A108.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響.這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn),下列描述哪個(gè)正確?A、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比,與氣溫成正比答案：B109.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,輔助操作人員進(jìn)行().A、栽荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分

25、配答案：A110.操縱無(wú)人機(jī),起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括A、,無(wú)人機(jī)著陸性能B、,無(wú)人機(jī)速度范圍C、,無(wú)人機(jī)升限答案：C111.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是p69A、滑翔狀態(tài),一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達(dá)到完金垂直向下C、在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是主要的答案：C112.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是p29A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自主飛行控制答案：A113.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若(),則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、6機(jī)振蕩的振幅減小使&機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)

26、振蕩的振幅不增大也不減小答案：A114.宙暴處于發(fā)展階段時(shí):A、地面氣壓持續(xù)下降B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變答案：A115.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過大,會(huì)帶來(lái)的壞姓不包括A、電機(jī)電流過大,造成損壞B、電調(diào)電流過大,造成損壞C、飛控電流過大,造成損壞答案：C116.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C117.一般而言,氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)兒公里到十幾公里,常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:A、凡十公里到幾千公里B、兒十公里到兒百公里C、兒公里到兒百公里答案：A118.

27、遙控?zé)o人機(jī)看陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降快,拉桿應(yīng)慢一些B、下降快,拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：B119.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果,下列描述不正確的是:A、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離,引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B、冰屑脫離,進(jìn)人壓氣機(jī),而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道,使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車答案：C120.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑

28、角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些答案：B121.氣象上的風(fēng)向是指:A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來(lái)向C、氣壓梯度力的方向答案：B122.飛機(jī)下降時(shí),其迎角A、大于零B、小于零C、等于零答案：A123.以下不是導(dǎo)航E控系統(tǒng)組成部分的是()P27A、傳感器B、電臺(tái)C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)答案：B124.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)答案：A125.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批答案：B126.風(fēng)切變的儀表判斷法,以下不正確的是:A、空速表指示的非理性變

29、化B、俯仰角指示快速變化C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案：C127.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中A、長(zhǎng)時(shí)間爬升B、巡航C、下降答案：A128.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A129.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括:()A、計(jì)算法B、坐標(biāo)法C、查表法答案：B130.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵,形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持B、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵.形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持C、注視地平儀,向轉(zhuǎn)彎方向壓桿,同時(shí)反方向扭舵答案：A131.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)

30、平飛時(shí)A、注視地平儀,柔和地加油門,同時(shí)拉桿B、注視地平儀,快速加油門,同時(shí)拉桿C、注視地平儀,柔和地加油門,同時(shí)頂桿答案：A132.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速A、增大B、減小C、保持不變。答案：A133.無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑柑描述正確的是A、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛,B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起E速度時(shí)柔和拉桿起飛C、將油門迅速推至大車,等0機(jī)速度枳累到足夠使其自動(dòng)起飛,答案：B134.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣,意思是指A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是

31、30安培答案：A135.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼,會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：A136.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿足如下要求:()A、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)答案：A137.遙控?zé)o人機(jī)看陸的過程不包括A、下滑和拉平B、平孰接地和著陸滑跑C、下降和定高答案：C138.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上,空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射,因此:A、平流層中氣溫隨高度增高而升高B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化C、平流層中不含有水汽答案：A13

32、9.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí),動(dòng)作不協(xié)調(diào),產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中,未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置.以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足,導(dǎo)致形成高度偏差答案：C140.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原K行姿態(tài)答案：C141.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降慢,拉桿應(yīng)慢一些B、,下降慢,拉桿應(yīng)快一些C、,還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：A142.氣象學(xué)中.能見度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指:A、白熾燈發(fā)出

33、色溫為3000K的平行光束的光通量:,在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長(zhǎng)度B、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長(zhǎng)度C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長(zhǎng)度答案：B143.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)p61A、形阻減少了B、無(wú)C、蒙皮摩阻增加了答案：C144.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名,它的底界為地面,上界高度隨緯度、季節(jié)、夭氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度:A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、冬季與夏季相同答案：B145.飛行側(cè)滑角為A、R機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速

34、度與水平面的夾角C、空速向量與&機(jī)對(duì)稱面的夾角答案：C146.X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A147.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJIN.AZA飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定,商業(yè)軟件,代碼不開源C、配有地面站軟件,代碼開源答案：B148.遙控?zé)o人機(jī)若陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：B149.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、,到達(dá)預(yù)定高度時(shí),開始改平飛B、,超過預(yù)定高度20-30米時(shí),開始改平飛C、,下降至預(yù)定

35、高度前20-30米時(shí),開始改平飛答案：C150.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗答案：B151.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是p55A、厚度和機(jī)翼面積B、彎度和翼展C、厚度和彎度答案：C152.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是A、姿態(tài)遙控和舵面遙控B、自主控制C、人工修正答案：A153.公式L=W.g(平飛過程p58)A、適用于&行器下滑過程B、適用于R行器爬升過程C、都不適用答案：C154.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下.()A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑答案：B155.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷A、重力B、氣動(dòng)力C、慣性力

36、答案：C156.飛機(jī)枳冰的產(chǎn)生,主要是由于云中存在:A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過冷水滴答案：C157.絕對(duì)溫度的零度是A、-273TB、-273KC、-273C答案：C158.()即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況,如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等,局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃答案：B159.當(dāng)后緣襟翼放卜時(shí),卜述哪項(xiàng)說(shuō)法正確A、只增大升力B、只增大阻力C、既增大升力又增大阻力答案：C160.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓桿答案：B161.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限

37、制于。A、空重B、裁重能力C、最大起飛重量答案：B162.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一殷不發(fā)生變化答案：B163.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2000mAh.30CB、20000mAh.5CC、8000mAh,20C答案：C164.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是p72A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平&行答案：B165.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若(),則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也

38、不減小答案：B166.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度答案：A167.失速的直接原因是63A、低速&行B、高速飛行C、迎角過大答案：C168.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電答案：A169.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是p!6A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B170.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮().即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施答案

39、：C171.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)答案：A172.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、鏈路設(shè)備型號(hào)B、R行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反憤檢查答案：A173.對(duì)于正常布局的飛機(jī),下列敘述正確的是A、E機(jī)金機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)金機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合答案：B174.關(guān)于飛機(jī)積冰,下列正確的是:A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1I.5-C的溫度范用內(nèi)B、在-2-101溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-48-C的溫度范圍內(nèi)答案：

40、B175.下列哪種形式的旋翼&行器不是直升機(jī)A、多軸R行器B、共軸雙旋翼式C、fl轉(zhuǎn)旋翼式答案：C176.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B177.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下,冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō),就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槊髦闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確?A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí),氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí),氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對(duì)濕度時(shí),周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案：A178.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下,不能夠以大電流充電A、鉛酸卷電池B、鐐鎘電池C

41、、鋰聚合物電池答案：B179.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是A、空氣密度成正比B、空氣密度無(wú)關(guān)C、空氣密度成反比答案：A180.機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)A、與大氣可壓縮性有關(guān)B、與大氣的粘性、E機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B181.冷鋒是指:A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度低的一側(cè)答案：A182.一定體積的容器中,空氣壓力A、與空氣密度和空氣溫度乘枳成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比答案：C183.飛機(jī)

42、重心位置的表示方法是A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均兒何弦后緣的距離和平均兒何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示答案：A184.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期之前()夭內(nèi)接受了所K型號(hào)航空器的訓(xùn)練.A、90B、60C、30答案：A185.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C186.遙控?zé)o人機(jī)看陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)若陸描述正確的是A、拉平后,速度減小加快,平飄距離縮短B、,拉平后,速度減小加

43、快,平甄距離增長(zhǎng)C、拉平后,速度增大加快,平飄距離縮短答案：A187.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:()p42A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A188.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的:A、三分之一B、一半C、四分之一答案：B189.芝軸航拍飛行器難以完成哪種工作A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控答案：C190.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的是A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)答案：B191.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),對(duì)用側(cè)

44、滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、,下降率增大,目測(cè)容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大,日測(cè)容易高,應(yīng)適當(dāng)減油門修正C、下降率減小,目測(cè)容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案：A192.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低&行安金高度C、最低飛行高度答案：C193.800km答案：B569.笄通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開始:A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云答案：A570.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括_3個(gè)部分。P35A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案：B571.下述

45、何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征?A、能見度極好B、能見度較差C、有陣性降水答案：A572.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積,目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：B573.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí),正確的操縱方式是A、迅速推滿油門,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B、保持油門,快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、柔和地加滿油門,保持好方向,同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升,保持好爬升狀態(tài)答案：C574.下列敘述錯(cuò)誤的是A、6機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與R機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)答案：B575.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B576.在山谷飛行時(shí),應(yīng)該采取的措施是:A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案：B577.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速