汽車維修技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、.：.；一、重點(diǎn)語句汽車運(yùn)用者總是在價(jià)錢、性能、可靠性之間抉擇，絕大多數(shù)的用戶會(huì)把汽車可靠性作為首要要素思索。汽車可靠性包含四個(gè)要素，即汽車產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定功能。零件的磨損使它原有的尺寸、外形和外表質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了原有的配合、位置關(guān)系、任務(wù)協(xié)調(diào)等特性。實(shí)際闡明，零件磨損是導(dǎo)致汽車失去任務(wù)才干的主要緣由。汽車零件的逐漸磨損是不可防止的，但應(yīng)力求降低零件的磨損速率，延伸其運(yùn)用壽命，從而提高汽車的可靠性和耐久性。汽車零件的腐蝕分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕及穴蝕等方式。，而穴蝕是某些與液體接觸的零件所特有的磨損方式，蝕損處呈聚集的孔穴，柴油機(jī)缸套外外表的穴蝕是影響其運(yùn)用壽命和可靠性的關(guān)

2、鍵問題。普通將磨損過程分為三個(gè)階段，即磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和猛烈磨損階段。影響磨料磨損的要素有：磨料、零件外表的資料和單位壓力等。零件質(zhì)點(diǎn)位置的變化，使零件尺寸和外形發(fā)生改動(dòng)的景象稱為零件的變形。零件在運(yùn)用中的變形通常是由三方面的緣由引起的，即內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。零件疲勞斷裂普通分為裂紋萌生成核階段、疲勞擴(kuò)展第一階段、疲勞擴(kuò)展第二階段和瞬時(shí)斷裂階段。金屬零件的清洗方法有冷洗法和熱洗法。冷洗法用汽油或洗油作清洗劑，清洗后用緊縮空氣吹干。熱洗法用堿溶液作清洗劑，清洗時(shí)溶液溫度應(yīng)堅(jiān)持在7090，把零件放入、浸煮1015min，拿出用水沖洗干凈，再用緊縮空氣吹干。非金屬零件如制動(dòng)皮碗、皮圈等，可用

3、酒精或制動(dòng)液清洗，不能用汽油、洗液或堿溶液清洗，以防膨脹蛻變。去除積碳可用機(jī)械或化學(xué)方法，或兩者并用。零件檢驗(yàn)的方法有檢視法、丈量法和探測法。探測法用于對(duì)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)，如對(duì)曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等細(xì)微裂紋的檢驗(yàn)。常用的有浸油敲擊法和磁力探傷法。氣缸蓋不平經(jīng)過修磨后，厚度變薄，熄滅室容積變小，從而增大緊縮比。因此，當(dāng)氣缸蓋厚度比原規(guī)范厚度小2mm時(shí)，應(yīng)改換氣缸蓋或加厚氣缸墊。氣缸磨損后，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能變壞，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能否需求大修，主要取決于氣缸的磨損程度。從氣缸的縱斷面看，氣缸磨損最大部位普通在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁處，使汽缸磨損后構(gòu)成了上大下小的外形，俗稱“錐形。氣缸磨損的

4、緣由很多，其主要緣由有壓力的影響、光滑不良、酸性腐蝕物質(zhì)的影響和磨料的影響。鏜缸鏜頭轉(zhuǎn)速是指鏜頭每分鐘旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，普通在粗鏜時(shí)采用慢轉(zhuǎn)速，精鏜時(shí)采用快轉(zhuǎn)速。在連桿襯套的鉸削過程中應(yīng)不斷用活塞銷試配，以防鉸大。當(dāng)鉸削到用手掌能將銷子推入襯套的1/32/5時(shí)，停頓鉸削，進(jìn)展研磨和修刮?；钊h(huán)裝配時(shí)應(yīng)將有記號(hào)的一側(cè)朝上，有切槽的活塞環(huán)安裝時(shí)應(yīng)留意：內(nèi)圓切槽的，裝配時(shí)切槽向上；外圓切槽的，裝配時(shí)切槽向下。曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲軸臂相銜接的過渡圓角處及軸頸中的油孔處。主軸頸的最大磨損部位是在接近連桿軸頸的一側(cè)。氣門座經(jīng)初鉸后，運(yùn)用新氣門進(jìn)展試配，要求接觸部位在中部或中下部。寬度為1.52.

5、0mm。氣門研磨到任務(wù)面上出現(xiàn)一條整齊的寬的灰色無光的環(huán)帶時(shí)，洗去細(xì)沙，涂上機(jī)油再研磨幾分鐘即可。離心式機(jī)油濾清器的轉(zhuǎn)子裝入轉(zhuǎn)子罩內(nèi)時(shí)，必需把轉(zhuǎn)子罩和轉(zhuǎn)子座兩個(gè)箭頭記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，否那么將破壞轉(zhuǎn)子總成平衡。CA6110型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器主活門開場開啟溫度為76，全開時(shí)溫度為86，最大升程8。在噴油泵上有兩個(gè)鉛封一個(gè)是油量調(diào)整螺栓，另一個(gè)是最高轉(zhuǎn)速限定螺栓，怠速調(diào)整螺栓可以沒有螺栓。噴油器的調(diào)試包括三項(xiàng)：密封性、調(diào)整噴油壓力和放射質(zhì)量檢驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，使機(jī)油壓力、機(jī)油溫度正常后再加載，否那么會(huì)因增壓器缺油而燒壞軸承。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或繼續(xù)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中不可立刻停車。防止停車

6、后光滑油不再供應(yīng)給因慣性還在運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓器轉(zhuǎn)子，使軸承、轉(zhuǎn)子組件因缺油后過熱而損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)軸承內(nèi)外表和止推軸承止推面應(yīng)涂光滑油。為了防止在膨脹變形中損傷排氣歧管襯墊，卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋，還要留意使襯墊進(jìn)排氣口與氣缸蓋進(jìn)排氣道口同心。發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后的磨合，包括冷磨合和熱磨合。熱磨合分為無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合兩個(gè)階段。離合器由于運(yùn)用頻繁，經(jīng)常在沖擊、振動(dòng)及交變負(fù)荷下任務(wù)，容易出現(xiàn)離合器打滑、離合器分別不徹底、離合器發(fā)抖和離合器發(fā)響等各種缺點(diǎn)。安裝離合器壓盤時(shí)留意，單片離合器片長轂向后、固定螺栓上的平衡片按相應(yīng)位置安裝好。變速器在運(yùn)用中常見的缺點(diǎn)主要有亂擋、跳擋、異響以及換擋困難、異常振動(dòng)

7、和變速桿發(fā)抖、漏油等。EQ1141變速器的換擋機(jī)構(gòu)調(diào)整主要是調(diào)整換擋軟軸和選當(dāng)軟軸的球節(jié)伸出長度。裝配傳動(dòng)軸時(shí)，十字軸軸頸與滾針軸承內(nèi)孔應(yīng)涂光滑油，十字軸上的光滑脂嘴必需朝向軸管的同一側(cè)支承片上止動(dòng)用凸塊應(yīng)嵌入滾針軸承頂面槽內(nèi)。為了保證傳動(dòng)軸的平衡精度，應(yīng)按裝配前做好的標(biāo)志裝復(fù)傳動(dòng)軸總成，并使滑動(dòng)叉上的箭頭與軸套上的箭頭對(duì)齊。驅(qū)動(dòng)橋常見缺點(diǎn)有驅(qū)動(dòng)橋異響、過熱和漏油。輪轂軸承的調(diào)整是把輪轂和輪轂軸承裝到半軸套管上，用公用扳手調(diào)整螺母，其擰緊力矩應(yīng)不小于500Nm，然后將制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)23圈，使軸承復(fù)位，再以不小于500Nm的力矩緊固，然后將調(diào)整螺母倒轉(zhuǎn)1/41/6圈。驅(qū)動(dòng)橋的調(diào)整主要是軸承預(yù)緊度、主

8、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋的主從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡應(yīng)位于齒長方向中部偏小頭端和齒高方向的中部，距小端的間隔 為34，長度應(yīng)為總長度的2/3。齒側(cè)間隙應(yīng)為0.150.40。制動(dòng)安裝的常見缺點(diǎn)有制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯和制動(dòng)不平穩(wěn)。EQ1092制動(dòng)摩擦片厚度允許最大磨損7，殘片剩余厚度不得少于6。當(dāng)制動(dòng)摩擦片外表距鉚釘頭間隔 小于1或破碎，應(yīng)重鉚摩擦片。駐車制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙為0.200.40，在支配桿的末端用294N的力拉動(dòng)，棘爪在齒板上挪動(dòng)45個(gè)齒45響，應(yīng)完全起到制動(dòng)作用。輪胎異常磨損一部重載汽車，輪胎的耗費(fèi)約占其維修費(fèi)的1025。修竣檢驗(yàn)分為行駛前、行駛中、行駛后

9、三個(gè)階段。選擇什么樣的柴油是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身轉(zhuǎn)速的高低、構(gòu)造性能及任務(wù)條件決議的。原那么上，柴油的濁點(diǎn)應(yīng)低于當(dāng)?shù)厝曜畹蜏囟?5，而凝點(diǎn)必需低于運(yùn)用地域最低氣溫的5左右，才干保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利任務(wù)。光滑脂俗稱黃油，它由光滑油和稠化劑制成，主要有：鈣基、鈉基、鈣鈉基、鋰基、石墨光滑脂和工業(yè)凡士林等。鋰基光滑脂兼有其他皂基脂的共同優(yōu)點(diǎn)，又有良好的耐磨性，耐高溫。它能替代鈣基光滑脂全年運(yùn)用，適于嚴(yán)寒地域的汽車運(yùn)用。制動(dòng)液常用的有植物油型、合成油性和礦油型三種。運(yùn)用時(shí)，不可混用。運(yùn)用臺(tái)式鉆床時(shí)，根據(jù)鉆頭直徑的大小、資料的性質(zhì)來調(diào)整鉆速，如鉆頭直徑小或鉆軟資料時(shí)，鉆速應(yīng)快些，反之應(yīng)慢些。運(yùn)用尾氣分析儀時(shí)，

10、為了正確測定，待接通20min后再進(jìn)展測定。探頭直接插入汽車排氣管出口的深度不得小于30cm。汽車處于怠速工況時(shí)測定。二、重點(diǎn)名詞汽車可靠性實(shí)際就是以概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等為實(shí)際根底，以實(shí)驗(yàn)和調(diào)查數(shù)據(jù)為資料，以電子計(jì)算機(jī)為輔助手段，按照系統(tǒng)工程的分析方法，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)得失，進(jìn)展準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，合理制造，正確地運(yùn)用、維修和進(jìn)展科學(xué)管理，將汽車的可靠性提高到令人稱心的程度的一門新興學(xué)科。汽車的可靠性是指汽車產(chǎn)品，在規(guī)定的運(yùn)用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的才干。零件的磨損周圍介質(zhì)與零件金屬產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)反響，使零件產(chǎn)生物質(zhì)損失的景象稱為腐蝕磨料磨損是由硬的顆粒或硬的突起物，在摩擦過程中引起零件任務(wù)面資料

11、脫離的景象。摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于固相焊合，接觸外表的資料從一個(gè)外表轉(zhuǎn)移到另一個(gè)外表的景象 稱為黏著磨損。在齒輪、滾動(dòng)軸承、鋼軌與輪箍及凸輪副的摩擦過程中由于交變接觸壓應(yīng)力的作用，使資料外表疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的景象稱為外表疲勞磨損，簡稱疲勞磨損。當(dāng)摩擦副一方的凸起部分與另一方作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性變形的同時(shí)有氧氣分散到變形層內(nèi)構(gòu)成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有能夠剝落，使新顯露來的金屬外表重新被氧化。這種氧化膜不斷被除去，又反復(fù)構(gòu)成的過程就是氧化磨損。在零件的嵌合部位、靜配合處，它們之間雖然沒有宏觀的相對(duì)位移，但在外界變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)影響下，卻會(huì)產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，此時(shí)外表上產(chǎn)生大量

12、的微小氧化物磨損粉末，由此呵斥的磨損稱為微動(dòng)磨損。汽缸磨損鏜缸定中心的同心法活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙發(fā)動(dòng)機(jī)總裝修竣檢驗(yàn)三、重點(diǎn)問題典型的壽命曲線汽車能夠由于各種緣由而失效，失效率或缺點(diǎn)率曲線反映產(chǎn)品總體在整個(gè)壽命期失效率的情況。圖17為失效率曲線的典型情況，有時(shí)籠統(tǒng)地稱其為浴盆曲線。失效率隨時(shí)間變化可分為三個(gè)時(shí)期。圖17典型的壽命曲線1早期失效期 早期失效期的失效率曲線為遞減型，其缺點(diǎn)率t隨時(shí)間而下降。早期缺點(diǎn)通常是由于設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)群浅獾娜毕?，以及調(diào)試、走合、啟動(dòng)不當(dāng)?shù)热藶橐厮浅獾氖?、設(shè)計(jì)、制造或檢驗(yàn)的過失，以及裝配欠佳引起的，普通可經(jīng)過強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)或磨合加以排除。稱為缺點(diǎn)率減少型，相

13、當(dāng)于磨合期。如圖17中的A段。2偶爾失效期 偶爾失效期的失效率曲線為恒定型，即其缺點(diǎn)率t變化甚微。失效主要由于操作忽略、光滑不良、維護(hù)欠佳、資料隱患、工藝及構(gòu)造缺陷等緣由所引起的，即沒有一種特點(diǎn)的失效機(jī)理在起主導(dǎo)作用。由于失效緣由多屬偶爾，故稱為偶爾失效期。如圖17中的B段。偶爾失效期也是產(chǎn)品有效任務(wù)的時(shí)期，這段時(shí)間稱為有效壽命。為降低偶爾失效期的失效率且增長有效壽命，應(yīng)留意提高產(chǎn)品的質(zhì)量，精心運(yùn)用維護(hù)。3耗損失效期 耗損失效期的失效率是遞增型，這是由于汽車經(jīng)長期運(yùn)用后，產(chǎn)品老化、疲勞、磨損、蠕變、腐蝕等所謂耗損的緣由所引起的失效，故稱為耗損失效期。針對(duì)耗損失效的緣由，應(yīng)該留意檢查、監(jiān)控、預(yù)測耗損開場的時(shí)間，提早維修，使失效率不上升，以延伸有效壽命，如圖17中C段所示。假設(shè)在上升期間稍前一點(diǎn)改換或修復(fù)即將耗損的零件，可減少缺點(diǎn)率，延伸汽車運(yùn)用壽命。假設(shè)修復(fù)所需費(fèi)用很大而壽命延伸不多時(shí)，那么應(yīng)報(bào)廢、更新更為經(jīng)濟(jì)合理。普通將零件磨損過程分成什么階段？各階段有何特點(diǎn)？影響?zhàn)ぶp的要素有：零件的資料、負(fù)載的大小、摩擦副的滑動(dòng)速度、摩擦副外表的粗糙度和溫度的影響等。 減輕和防止黏著磨損的措施有：合理選擇資料；堅(jiān)持良好的光滑；進(jìn)展外表處置；提高修繕質(zhì)量。表達(dá)影響穴蝕的要素并如何合理地減少穴蝕的發(fā)生。氣缸磨損的規(guī)律、緣由和