物流工程課件

1、第3章 物流工程學(xué)學(xué)習(xí)方法13.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.1物流工作量1.運(yùn)輸工作量：也稱為運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，主要包括運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)，可以用來(lái)刻畫(huà)鐵路、公路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸工作量。 23.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.1物流工作量2.裝卸搬運(yùn)工作量：各類物流結(jié)點(diǎn)（如車站、港口、倉(cāng)庫(kù)等）的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，有時(shí)也稱為吞吐量。 33.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.2當(dāng)量物流量1.物流量：是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩物流結(jié)點(diǎn)間的物料數(shù)量。2.當(dāng)量物理量：是指物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。其計(jì)算公式為：F=nq式中：f當(dāng)量物流量（當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/

2、小時(shí) ）；q一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量質(zhì)量（當(dāng)量t、當(dāng)量kg ）n單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域或路徑的單元數(shù)（單元數(shù)/年、單元數(shù)/月 ）43.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.2當(dāng)量物流量 3.瑪格數(shù)（Magnitiede） 是為度量各種不同物料可運(yùn)性而設(shè)計(jì)的一種度量單位，用它可以衡量物流搬運(yùn)難易的特征?，敻駭?shù)的定義：一個(gè)馬格數(shù)的物流具有如下特征：可以方便地拿在一只手中相當(dāng)密實(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，具有可堆垛性不易受損（表面粗糙，不怕碰）相當(dāng)清潔、堅(jiān)固和穩(wěn)定53.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.2當(dāng)量物流量瑪格數(shù)的步驟如下： 1.計(jì)算物料的體積，采用測(cè)量外輪廓尺寸計(jì)算方法，不要減去內(nèi)部空穴或不規(guī)則的輪廓。 2.按照物料幾何尺寸的

3、大小，查閱圖（書(shū)上3-1），得到瑪格數(shù)基本值A(chǔ)。表3-1反映部分體積與瑪格數(shù)基本值的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 3.根據(jù)表3-2，確定修正系數(shù)。 4.通過(guò)計(jì)算得出瑪格數(shù)。根據(jù)公式：式中：A基本值； B密度； C形態(tài)； D損傷危險(xiǎn)程度； E狀態(tài)（化學(xué)狀態(tài)、物理狀態(tài)）63.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.1.3物料活性系數(shù)物料活性系數(shù)是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，是物流系統(tǒng)分析的又一重要參數(shù)。搬運(yùn)處于靜止?fàn)顟B(tài)的物料時(shí)，需要考慮搬運(yùn)作業(yè)所必需的人工作業(yè)。 物料搬運(yùn)的難易程度稱為活性。 我們用活性系數(shù)來(lái)衡量，所費(fèi)的人工越多，活性就越低。反之，所需的人工越少，活性越高，但相應(yīng)的投資費(fèi)用也越高。73.1 物流業(yè)務(wù)量的計(jì)算3.

4、1.3物料活性系數(shù)活性系數(shù)曲線。用于分析某一物流在系統(tǒng)中的平均機(jī)動(dòng)性。8物流活性系數(shù)一般分為五級(jí)， 的等級(jí)，如下表所示。的等級(jí)0 1234物料狀態(tài)堆在表面上集中裝在容器內(nèi)墊起、可吊裝裝載，可近距離移動(dòng)裝車移動(dòng)9活性指數(shù)確定原則10考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù)， 如活性系數(shù)為0的散放，通過(guò)放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤(pán)上（活性系數(shù)為2），來(lái)提升搬運(yùn)活性，提高工作效率。 計(jì)算平均活性系數(shù): 平均活性系數(shù)= 活性系數(shù)總和 / 作業(yè)工序數(shù) 搬運(yùn)作業(yè)活性分析圖。 11。12這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進(jìn)方法： 低于0.5：有效利用集裝器具、手推車。 0.5 1.3：有效利用動(dòng)力

5、搬運(yùn)車、叉車、卡車。 1.3 2.3：有效利用傳送帶、自動(dòng)導(dǎo)引車。 2.3以上：從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運(yùn)工序數(shù)。13總之，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高好，而應(yīng)綜合考慮。 143.4.1物流系統(tǒng)分析的目的和要點(diǎn) 1.物流系統(tǒng)分析的含義：是把構(gòu)成事物的各項(xiàng)要素看成一個(gè)整體，即在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)不斷運(yùn)動(dòng)著的系統(tǒng)，把它的各組成部分（或環(huán)節(jié)）有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行分析，通過(guò)定性和定量分析方法，一般是定性定量定性過(guò)程，確定它們之間的相互關(guān)系，進(jìn)而通過(guò)定量關(guān)系明確系統(tǒng)目標(biāo)，選擇最優(yōu)策略的分析方法。3.4 物流系統(tǒng)分析152.物流系統(tǒng)分析

6、的要點(diǎn)是需要有很強(qiáng)分析能力的人員通過(guò)辛勤努力才能完成的工作對(duì)制定決策有很大的幫助最重要的價(jià)值，在于它能解決問(wèn)題的容易部分以系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等方法來(lái)解決問(wèn)題不同的物流系統(tǒng)通常有不同的解決方案直接費(fèi)用較少的方案，不一定就是最佳的選擇。163.4.2 物流系統(tǒng)分析的要素系統(tǒng)目的替代方案系統(tǒng)模型費(fèi)用和效益評(píng)價(jià)基準(zhǔn)173.4.3 物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和步驟1.物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)5W1H即：What，Why，Where,Who，How。18系統(tǒng)工程的基本方法系統(tǒng)分析。系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)。192.系統(tǒng)分析的步驟明確問(wèn)題。目標(biāo)選擇。系統(tǒng)方案綜合（形成可供選擇的系統(tǒng)方案 ）系統(tǒng)分析（建立模型）。系統(tǒng)

7、選擇（最優(yōu)化）。決策。實(shí)施。20系統(tǒng)分析的步驟問(wèn)題提出系統(tǒng)環(huán)境分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析確定系統(tǒng)目標(biāo)建模系統(tǒng)優(yōu)化能否實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)NY211.問(wèn)題的提出： 對(duì)某一系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，首先必須明確所要分析問(wèn)題的目的和系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，分析問(wèn)題的構(gòu)成、范圍、也就是要回答做什么？為什么要做？2.系統(tǒng)環(huán)境分析： 外部條件構(gòu)成對(duì)系統(tǒng)的影響和約束，科學(xué)、技術(shù)、政治經(jīng)濟(jì)、文化、教育、人口、氣候、生態(tài)等構(gòu)成系統(tǒng)的環(huán)境因素。環(huán)境獨(dú)立于系統(tǒng)控制，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。系統(tǒng)分析時(shí)，把握與系統(tǒng)有物資、能量、信息交換的主要外部條件，作為系統(tǒng)的環(huán)境因素加以分析。 223.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次分析： 系統(tǒng)分析中，重點(diǎn)研究各要素的特點(diǎn)、功能以及它們之間的相

8、互聯(lián)系和作用的方式，把握系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。特別是結(jié)構(gòu)的層次性。復(fù)雜的系統(tǒng)要通過(guò)層次分析將之簡(jiǎn)化。4.確定系統(tǒng)目標(biāo)： 選定系統(tǒng)的總目標(biāo)是系統(tǒng)分析的主要根據(jù)。遵循一般系統(tǒng)論的原則，即整體性原則和相互聯(lián)系的原則。235.建立模型： 通過(guò)模型技術(shù)，建立問(wèn)題的數(shù)學(xué)或其它形式的模型。模型不是系統(tǒng)本身，而是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象，反映實(shí)際系統(tǒng)的主要特征。利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果說(shuō)明各方案的優(yōu)劣。246.系統(tǒng)優(yōu)化： 用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)所構(gòu)造的系統(tǒng)模型進(jìn)行最優(yōu)化求解。有足夠定量的因素，用數(shù)學(xué)的方法建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)尋求最佳方案，復(fù)雜問(wèn)題可運(yùn)用計(jì)算機(jī)求解。定量?jī)?yōu)化基礎(chǔ)上，再考慮

9、定性因素進(jìn)行綜合、調(diào)整，使整體優(yōu)化更合實(shí)際。 257.綜合評(píng)價(jià)： 對(duì)系統(tǒng)的 若干方案 進(jìn)行優(yōu)化后，還要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。幾個(gè)替代方案各有千秋，需要按所制定的系統(tǒng)指標(biāo)體系，定出綜合評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定各方案 的優(yōu)劣順序，提供給決策者進(jìn)行決策。 若決策者對(duì)上述方案不滿意，則按前面的步驟，對(duì)因素進(jìn)行調(diào)整，重新分析。若決策者對(duì)方案滿意，則實(shí)施之。263.4.4 物流系統(tǒng)建模1.物流系統(tǒng)模型 2.常見(jiàn)的物流系統(tǒng)模型3.物流系統(tǒng)的建模原則準(zhǔn)確性可靠性簡(jiǎn)明性實(shí)用性反饋性273.4.4 物流系統(tǒng)建模4.物流建模的步驟弄清問(wèn)題搜集整理資料確定各因素之間的關(guān)系構(gòu)造模型求解模型檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性283.4.4 物流系統(tǒng)建模5.物流建模的分析方法和技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)化方法模擬仿真方法啟發(fā)式方法網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又稱計(jì)劃評(píng)審法293.4.5 物流系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)1.物流規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的重要性物流的涉及面廣泛物流過(guò)程本身的效益背反現(xiàn)象物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，需要有規(guī)劃地引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃地指導(dǎo)3