公共交通專項規(guī)劃說明書

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持第一章 供區(qū)經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展概況（略）第二章 規(guī)劃目的、原則及主要內(nèi)容一、規(guī)劃目的城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會公益性事業(yè)，是重大的民生工程，推進(jìn)城市公共交通科學(xué)發(fā) 展，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展尤為重要。 XX縣近幾年社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)綜合實力顯著增強(qiáng)，產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得到調(diào)整和優(yōu)化，城市人口、土地性質(zhì)等也發(fā)生了很大變化。隨著城市人口的增長、城市區(qū)域的擴(kuò) 大和城市居住小區(qū)的新建和擴(kuò)建，城市交通需求量將有較大增長，居民對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市交通系統(tǒng)服務(wù)水 平的要求將近一步提高，機(jī)動化交通出行需求顯著增強(qiáng)，居民出行有向個體化

2、交通出行發(fā)展的趨勢，城市道路 交通供需矛盾日益突出，交通環(huán)境日益惡化。因此，改善城市交通秩序，不僅要努力提高供給容量，適度限制 需求總量，更應(yīng)大力發(fā)展公共交通，從根本上改善和優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為適應(yīng)XX縣XX的發(fā)展需要和保證人民群眾出行需求，進(jìn)行本次 XX縣XX公共交通專項規(guī)劃的編制。希望 通過本次專項規(guī)劃能更好的與鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的要求和變化相結(jié)合，科學(xué)合理地調(diào)整鎮(zhèn)區(qū)公共交通結(jié)構(gòu)，客觀準(zhǔn)確地 分析出鎮(zhèn)區(qū)公共交通發(fā)展的趨勢，以不斷適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。編制XX公共交通專項規(guī)劃的目的是：通過積極發(fā)展XX公共交通事業(yè)，規(guī)范營運(yùn)秩序，理順管理體制，提高服務(wù)水平，解決鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)市場混亂、 交通擁堵的狀況，方

3、便廣大居民出行，保障從業(yè)人員和廣大乘客的合法權(quán)益，增強(qiáng)鎮(zhèn)區(qū)綜合服務(wù)功能，以樹立 XX縣XX的對外良好形象。二、規(guī)劃的基本思路為適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要及城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要求，切實貫徹“優(yōu)先大力發(fā)展公共交通”的交通政策， 合理布設(shè)換乘樞紐與營運(yùn)路線，滿足居民日益增長的公交出行需求，形成更加安全、暢通、快捷、舒適、節(jié)能、 環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的優(yōu)良公共交通體系，逐步緩解 XX交通壓力和改善交通環(huán)境。塑造合理的城市客運(yùn)交通方式 結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)XX縣XX客運(yùn)交通與用地布局的可持續(xù)發(fā)展。1文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持(1)明確公共交通地位，優(yōu)先大

4、力發(fā)展公共交通XX縣XX的公共交通發(fā)展，首先應(yīng)將其定位公益性質(zhì)，在公共交通的規(guī)劃與發(fā)展過程中，政府應(yīng)起主導(dǎo)作 用，明確公共交通在縣城交通體系中的優(yōu)先地位，大力發(fā)展鎮(zhèn)區(qū)公共交通。(2)協(xié)調(diào)城市規(guī)劃布局與公共交通發(fā)展XX縣XX現(xiàn)已形成一城兩區(qū)格局，XX縣的城市建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期，城市建設(shè)步伐不斷加快，公共交 通發(fā)展應(yīng)做到與城市發(fā)展相結(jié)合，在加強(qiáng)換乘樞紐建設(shè)的同時，提高公共交通線路的覆蓋率。(3)建設(shè)等級分明、功能明確的公共交通線路結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相似，XX公共交通線網(wǎng)也應(yīng)該依托其運(yùn)行的道路和客流特征進(jìn)行等級劃分，使得不同等級 的公共交通線路之間層次分明，功能明確。(4)兼顧組團(tuán)城區(qū)客流主體，

5、加強(qiáng)城鄉(xiāng)結(jié)合部換乘樞紐建設(shè)城市居住片區(qū)和主要交通樞紐是未來客流形成的主體，隨著XX火車站、XX客運(yùn)站等區(qū)域的發(fā)展，XX縣城鄉(xiāng)一體化的格局進(jìn)一步形成，XX公共交通的線路布置和換乘中轉(zhuǎn)也必須綜合兼顧相應(yīng)的客流主體。(5)預(yù)測車輛發(fā)展合理規(guī)模，優(yōu)化公共交通方式結(jié)構(gòu)公交車輛是公共交通發(fā)展的基礎(chǔ)，公交車輛發(fā)展規(guī)模和結(jié)構(gòu)配置是影響公共交通服務(wù)水平的一個重要方面。綜合考慮XX縣XX的客運(yùn)需求、客運(yùn)交通總體容量、路網(wǎng)條件、企業(yè)運(yùn)營發(fā)展等因素，制定XX縣XX公交車輛發(fā)展規(guī)模。(6)完善路網(wǎng)設(shè)施，實行主動式公共交通優(yōu)先城市道路和公路網(wǎng)絡(luò)是公共交通發(fā)展的依托。因此，大力發(fā)展公共交通首先必須完善道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。(7)

6、明確政府職能，強(qiáng)化市場機(jī)制公共交通是一項公益性事業(yè)，同時其運(yùn)作又是一項企業(yè)活動。因此，對公共交通的發(fā)展，既需要政府的宏2文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持觀調(diào)控、統(tǒng)籌安排，也需要適應(yīng)市場機(jī)制、引入競爭。(8)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，提高科學(xué)管理手段公共交通規(guī)劃在操作過程中必須提高公共交通企業(yè)的運(yùn)營調(diào)度管理水平，依靠先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段，逐步建 立起能應(yīng)用于公共交通日常運(yùn)營管理的信息系統(tǒng)，使公共交通實時調(diào)度優(yōu)化成為可能。三、規(guī)劃原則城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃必須以方便城市居民出行為原則，因此，XX縣XX公共交通在規(guī)劃過程中應(yīng)遵循以下原則：(1)堅持統(tǒng)

7、一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、逐步完善的原則結(jié)合XX縣XX發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，大力發(fā)展公共交通，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)逐步形成以大公交為主體的 公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時在道路建設(shè)相對匱乏的區(qū)域形成以小公交為輔的公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。(2)堅持立足現(xiàn)實、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實施的原則遵循當(dāng)前服從長遠(yuǎn)，局部服從整體，兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系，緊密配合城市 遠(yuǎn)近期道路建設(shè)，及時填補(bǔ)公交盲區(qū)，提高公交線網(wǎng)覆蓋率。(3)堅持營運(yùn)方便、管理規(guī)范、安全經(jīng)濟(jì)的原則充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢，能夠緩解城市交通的壓力，減少交通事故的發(fā)生，提高居民出行的安全感和舒 適度，使整個交通系統(tǒng)朝著一個良性的方向發(fā)展，從而為促進(jìn)社會經(jīng)

8、濟(jì)的發(fā)展和提高人民物質(zhì)文化生活水平提 供良好的交通環(huán)境。(4)堅持公平競爭、優(yōu)勝劣汰、維護(hù)穩(wěn)定的原則加快公交管理體制改革步伐，迅速建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，正確處理公益性和經(jīng)營性之間的矛盾，通過管 理創(chuàng)新、軟硬件投入等提高競爭實力。3文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持(5)堅持提升形象、減少污染、保護(hù)環(huán)境的原則城市公交是大眾日常采用的出行方式，具有一定的社會屬性，公交系統(tǒng)的建設(shè)要著力提高其社會認(rèn)知度， 打造城市公交品牌，挖掘公交系統(tǒng)的潛在效益，提高公交的吸引力。堅持貫徹大力發(fā)展公共交通有利于減少能 源的消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染，有

9、利于環(huán)境的保護(hù)與改善，對整個交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展有重要意義， 對整個城市的可持續(xù)發(fā)展也是意義重大。四、規(guī)劃主要內(nèi)容本次規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：(1)調(diào)查分析現(xiàn)狀存在的問題，提出鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀公共交通存在的問題與矛盾；(2)根據(jù)XX鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，進(jìn)行公共交通需求預(yù)測分析研究；(3)在公共交通需求預(yù)測分析研究的基礎(chǔ)上，制定城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略與實施方案；(4)確定鎮(zhèn)區(qū)公共交通發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)和技術(shù)原則；.(5)對公交系統(tǒng)模式、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場站設(shè)施等提出優(yōu)化建議方案；(6)在公共交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃基礎(chǔ)上，明確公共交通樞紐場站的建設(shè)規(guī)模水平；(7)制定鎮(zhèn)區(qū)公共交通建設(shè)的實施計劃和投資估

10、算；(8)制定公共交通優(yōu)先發(fā)展的規(guī)劃實施保障措施，推動公共交通可持續(xù)發(fā)展。第三章規(guī)劃范圍、期限和依據(jù)一、規(guī)劃范圍本次公共交通專項規(guī)劃為整個 XX鎮(zhèn)區(qū)，與XXXXU XX縣XX總體規(guī)劃(2013-2030) 確定的范圍一致, 面積約32.7km2。涵蓋鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有4條公交線路。4文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持二、規(guī)劃期限本次規(guī)劃基準(zhǔn)年為2013年，規(guī)劃年限為2013 2030年。近期：2013年2018年遠(yuǎn)期：2019年2030年三、規(guī)劃依據(jù)國家、行業(yè)制訂的法律條例、政策、技術(shù)規(guī)范、相關(guān)文件：1、中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2007年

11、）2、中華人民共和國道路運(yùn)輸條例（2004年）3、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)管理促進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的通知（國辦發(fā)2008125號）4、中國21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動綱要（國發(fā)20033號）5、城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法（2005年建設(shè)部第138號）6、關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場化進(jìn)程的意見（建城 2002272號）7、城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法建城201013號8、城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則建城 201080號9、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220-9510、城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范CJJT 15-201111、關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見（國辦發(fā)200546號）12、XXX自治

12、區(qū)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要20121293號13、 XXXW XX縣 XX總體規(guī)劃（ 2013-2030） 5文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持XX縣交通局、宏運(yùn)公交有限公司等相關(guān)單位提供的公共交通其他基礎(chǔ)資料。第四章公共交通現(xiàn)狀分析一、公共交通發(fā)展環(huán)境狀況1經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況XX縣XX是縣域政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，城鎮(zhèn)建設(shè)用地 14.96平方公里，城區(qū)常住人口 9.2萬人，非農(nóng)人 口 5.1萬人，城鎮(zhèn)化率55% 2012年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值完成 52億元，財政收入實現(xiàn)2.19億元，完成規(guī)模以 上工業(yè)增加值21億元，固定資產(chǎn)投

13、資30.1億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 16600元，農(nóng)民人均達(dá)到4957 元。2交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況全縣公路總里程為1489公里，其中省道（一級公路）1條、縣道（二級公路、三級公路）5條，總里程236 公里；鄉(xiāng)道四級水泥（瀝青）混凝土陸 16條，總里程335公里；通村道路104條，總里程857公里。集通鐵路 縱貫全境。全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已有7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)擁有四級客運(yùn)站，10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢，212個行政村中，已通 暢的83個，通暢率39%已通達(dá)未通暢的行政村129個?？h域現(xiàn)有三級客運(yùn)站一家，擁有客運(yùn)車輛 68臺，2012 年完成客運(yùn)量68.5萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為5828.5萬公里。二、公共交通

14、現(xiàn)狀調(diào)查1公共交通線路現(xiàn)狀XX縣城區(qū)現(xiàn)有公交公司兩家，分別是宏運(yùn)公交有限責(zé)任公司和華惠城鄉(xiāng)客運(yùn)有限責(zé)任公司村村通公交。出 租車市場尚未形成。兩家公司共有營運(yùn)車輛 80臺，公交線路7條，公交線路總里程104公里。現(xiàn)狀公交出行分 擔(dān)率不足10%沒有針對鎮(zhèn)區(qū)人口及人口分布做出科學(xué)合理的規(guī)劃。XX鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有四條公交線路（如表 4-1）,第五條線路正在規(guī)劃中，現(xiàn)有的公交線路存在很多問題：公交 覆蓋范圍不足，公交服務(wù)半徑達(dá)不到鎮(zhèn)區(qū)邊緣地區(qū)；部分線路過于曲折，非直線系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1.3;現(xiàn)有線路6文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持承載力有限，對于人

15、流高峰期的承載能力不足，以致時常會有公交嚴(yán)重超載的現(xiàn)象出現(xiàn)；公交沒有固定?？奎c(diǎn), 隨意停車?yán)懦丝偷默F(xiàn)象隨處可見等等。表4-1 XX現(xiàn)狀公交線路情況線路編號起終點(diǎn)站途徑路段線路長度(km)線路非直線系數(shù)1路XXXX5.991.272路XXXX6.021.163路XXXX11.018.014路XXXX9.262.84XX現(xiàn)狀公交網(wǎng)絡(luò)布局參見附圖三；XX現(xiàn)狀公交網(wǎng)絡(luò)布局對應(yīng)鎮(zhèn)區(qū)主要客流點(diǎn)分布參見附圖四2公共交通站場設(shè)施現(xiàn)狀通過對XX公共交通系統(tǒng)的調(diào)研，XX內(nèi)現(xiàn)狀基本無固定公共交通停車站點(diǎn)，多數(shù)屬于“招手?！笔降某塑?方式，不但有礙于道路交通的安全性，同時對于公共交通的管制也比較混亂，在一定程度上影

16、響了鎮(zhèn)區(qū)的公共 交通事業(yè)的發(fā)展。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)公交站場設(shè)施與車輛發(fā)展不平衡，公交公司無固定辦公、停車、維護(hù)等場地。公共交通缺乏首末站 用地，大量線路占路停、發(fā)車現(xiàn)象普遍。公交車輛的增長、線路的開辟和場站的設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重脫節(jié)，對車輛的 使用壽命構(gòu)成不利影響，降低了車輛的完好率和利用率，影響營運(yùn)安全，許多車輛沒有穩(wěn)定的夜間停放場地， 只能在臨時的場地停車，造成在使用維護(hù)方面的投資和工作量加大，加速車輛的老化，增加公交車輛運(yùn)行成本, 具體體現(xiàn)在：(1)現(xiàn)有公交首末站布局不盡合理，不利于全市公交車輛運(yùn)營的協(xié)調(diào)和城市用地開發(fā)；(2)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)沒有固定的車輛保養(yǎng)廠，不利于對車輛維修保養(yǎng)的統(tǒng)一管理；(3)相當(dāng)部分線路站點(diǎn)

17、站牌老化，缺乏候車亭等必要遮陽避雨設(shè)施(如圖4-2、3);(4)首末站設(shè)施欠缺嚴(yán)重，缺少維護(hù)辦公人員科學(xué)管理；7文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持（5）公交線路站點(diǎn)缺乏港灣停靠站，造成進(jìn)、出站的公交車輛與路上行駛的車輛的干擾。圖4-2 XX1路公交站牌現(xiàn)狀圖圖4-3 XX生態(tài)廣場公交候車亭現(xiàn)狀圖3公共交通車輛現(xiàn)狀XX現(xiàn)有公交公司兩家，共有營運(yùn)車輛80臺，其中XX鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部擁有營運(yùn)車輛48臺，在2013年最新的預(yù)計中還將新增32臺小型公交車。所使用車輛均為小型公交車（如圖 4-4）,無標(biāo)準(zhǔn)公交車，其中4路新投入使用了 17座的桂林五菱小

18、公交客車，相對優(yōu)越一些。但XX大部分公交車輛陳舊落后，安全隱患比較嚴(yán)重（如圖4-5）。隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，人口的增多，人們對公交的需求現(xiàn)已大大增加，小型公交車出現(xiàn)嚴(yán)重 超載的現(xiàn)象越來越多，嚴(yán)重時只能載 7、8個乘客的車輛會擁擠到20人，安全隱患值得重視。同時對無證經(jīng)營的車輛缺乏有效管理，如三輪車、私家車等拉客、載客現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。圖4-3 XX小型公交車現(xiàn)狀圖4-4 XX小型公交車現(xiàn)狀第五章公交客流需求預(yù)測交通需求的預(yù)測，是在城市交通調(diào)查基礎(chǔ)上，根據(jù)交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀交通信息，利用歷8文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯

19、.歡迎下載支持史經(jīng)驗、客觀資料和邏輯判斷，通過建立的一系列經(jīng)過不斷優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，對城市客流的產(chǎn)生、時間與空間 分布、方式選擇進(jìn)行定量和定性描述的研究過程，目的是尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來趨勢的過程。交通需 求預(yù)測是交通規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，預(yù)測結(jié)果正確與否，對規(guī)劃的科學(xué)性和合理性有很大影響。由此可見，城 市公共交通需求預(yù)測是對未來的一種預(yù)見，更是一種決策。通過預(yù)測不僅可以把握城市公共交通需求未來的發(fā) 展規(guī)律，還可以基于現(xiàn)狀有限資源正確引導(dǎo)和合理控制未來的公共交通客流需求。一、公交客流需求預(yù)測原則、內(nèi)容和技術(shù)路線1公交客流需求預(yù)測的原則科學(xué)的預(yù)測原則，在很大程度上保障了預(yù)測方法的科學(xué)性、實用性

20、和可操作性，以及預(yù)測結(jié)果的客觀和正 確。主要有以下一些原則：(1)理論與實踐相結(jié)合公共交通客流需求預(yù)測是一項實際操作性很強(qiáng)的工作，將預(yù)測理論和實踐工作進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，靈活運(yùn)用預(yù) 測理論，是得出科學(xué)的預(yù)測結(jié)果的基本保障。(2)系統(tǒng)化的思想城市公共交通系統(tǒng)作為城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，既有其內(nèi)在的運(yùn)行機(jī)制又受外部環(huán)境條件的制約因此，研究時要將其包含在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的客觀環(huán)境中，尋求與城市總體規(guī)劃的平衡，以及整個城市交通 系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。(3)宏觀與微觀相結(jié)合在社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測和交通方式劃分預(yù)測中，堅持宏觀與微觀相結(jié)合的預(yù)測原則顯得尤為重要。(4)定性與定量相結(jié)合定性分析預(yù)測著眼于對事物本質(zhì)的

21、判斷，其正確與否主要依靠預(yù)測者的洞察能力，并借助經(jīng)驗和邏輯推斷 完成；而定量分析預(yù)測是在前者的基礎(chǔ)上采用數(shù)學(xué)方法完成，重在“量”上。二者的有機(jī)結(jié)合才能對城市公共9文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持交通的發(fā)展有客觀的、科學(xué)的預(yù)測。(5)發(fā)展與控制的結(jié)合近年來，交通研究領(lǐng)域?qū)煌ㄐ枨蠊芾淼娜找嬷匾曇呀?jīng)充分說明該原則的重要性。一方面，大力發(fā)展城市 公共交通是就解決目前國內(nèi)外城市交通擁堵問題的有效途徑；另一方面，在擬定城市綜合交通體系的發(fā)展方向，協(xié)調(diào)發(fā)展城市各種交通方式的基礎(chǔ)上，針對城市實際情況進(jìn)行必要的、合理的控制和管理。2公交客流需求預(yù)

22、測的內(nèi)容公共交通客流需求預(yù)測的內(nèi)容包括社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測和公共交通客流需求預(yù)測兩大部分。社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測是在對 現(xiàn)狀土地利用情況的分析和研究的基礎(chǔ)上，對未來與城市交通需求密切相關(guān)的土地利用情況進(jìn)行預(yù)測；城市公 共交通客流預(yù)測是指對城市居民起、終點(diǎn)均在城市內(nèi)部的公交出行情況進(jìn)行預(yù)測。3公交客流需求預(yù)測的技術(shù)路線客流預(yù)測技術(shù)路線(如圖5-1):二、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測1人口預(yù)測依據(jù)統(tǒng)計資料，到2012年末，XX縣XX常住人口為92923人，其中非農(nóng)業(yè)人口為51365人，少數(shù)名族人口 為2419人，以蒙古族為主；男女人口比例為51:49。XX今后一段時間內(nèi)人口發(fā)展趨勢仍應(yīng)努力穩(wěn)定低生育水平， 不斷提高人口素質(zhì)，改

23、善人口結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)人口與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社 會發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)創(chuàng)造良好的人口環(huán)境。圖5-1公交客流預(yù)測技術(shù)路線本次預(yù)測采用綜合增長率法并結(jié)合 XX縣計委及計生委的規(guī)劃資料，通過綜合比較，選出較科學(xué)的方案。預(yù)測公式為：P=N(1+R10文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持式中：P規(guī)劃目標(biāo)年總?cè)丝冢籒現(xiàn)狀總?cè)丝?；R人口綜合增長率；n 規(guī)劃年限；“十二五期間”，XX縣總?cè)丝谠鲩L趨于穩(wěn)定，隨著 XX縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，縣城配套服務(wù)設(shè)施的改善，對 于縣域其它地區(qū)人口的吸引力明顯增強(qiáng)；未來XX縣經(jīng)濟(jì)增長方式將以勞動密

24、集型的二產(chǎn)和三產(chǎn)為主，對外來勞動力的需要也明顯增強(qiáng)。分析 2008年至2012年XX縣總?cè)丝谧兓闆r，結(jié)合XX縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十 二個五年計劃的有關(guān)要求，并參照XX縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2010-2030)，XXXX市XX縣XX總體規(guī)劃 (2013-2030)確定：近期到2018年XX總?cè)丝诩s12.4萬人；2030年XX總?cè)丝诩s21.9萬人(考慮其它鄉(xiāng)鎮(zhèn) 人口向中心鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移等原因)。2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測一五”期間，XX縣的GD映2005年的16.06億元增加到了 2010年的36.75億元，平均增幅11.8%, 其中：第一產(chǎn)業(yè)9.23億元，第二產(chǎn)業(yè)15.98億元，第三產(chǎn)業(yè)11.54億元。財政收入1

25、.01億元，年均增幅10.4%。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的優(yōu)化， 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的38.6 : 27,4 : 34.0,調(diào)整至2010年的25.12 : 43.48 : 31.4,第一產(chǎn)業(yè)比重每年都有所下降。到2015年，XX縣GDRi到80億元，年均增長18.2%;財政收入達(dá)到11億元，年均增長54%固定資產(chǎn)投 資達(dá)到68億元，年均增長32.5%,五年累計達(dá)到189億元；全社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到28億元，年均增長21% 到“十二五”期末，三次產(chǎn)業(yè)比重預(yù)期為15： 54： 31,二、三產(chǎn)業(yè)比重顯著提高，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用明顯增強(qiáng)。根據(jù)XX縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，參照XX縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展

26、第十二個五年計劃，預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)全縣 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值如表5-2、3。表5-2 :縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)一覽表11文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持指標(biāo)名稱單位2012 年近期平均土外長速度（的2018 年遠(yuǎn)期平均土外長速度（%2030 年（2013 年-2018 年）（2018 年-2030 年）國內(nèi)生產(chǎn)總值億元49.1161307318其中第一產(chǎn)業(yè)億元10.810.520536第二產(chǎn)業(yè)億元21.120639177第二產(chǎn)業(yè)億元17.218.4477105表5-3:國內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)對比表年份第一產(chǎn)業(yè)（%第二產(chǎn)業(yè)（%第二產(chǎn)業(yè)（%2012 年2146

27、332018 年1548372030 年115633到2018年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為15:48:37 ,國內(nèi)生產(chǎn)總值為76億元；至U 2030年調(diào)整為11:56:33 ,國內(nèi)生 產(chǎn)總值為318億元。三、公交客流需求預(yù)測1公交客流需求預(yù)測的方法以XX城市發(fā)展為背景，以XXXXH? XX縣XX總體規(guī)劃（2013-2030）為依據(jù)，采用定性分析與定量計算 相結(jié)合的預(yù)測方法。近期公交需求預(yù)測采用增長率法、趨勢分析法和需求分析法；遠(yuǎn)期結(jié)合XX公交系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)行需求分析。公交規(guī)模預(yù)測流程圖（如圖 5-4）:12文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支

28、持圖5-4公交規(guī)模預(yù)測流程圖2公交客流需求預(yù)測結(jié)果到目標(biāo)年，人均出行次數(shù)可接近 3.2次/日/人。居民出行總量2018年為39.68萬人次/日，2030年將達(dá) 至U 7075萬人次/日。XX現(xiàn)狀居民公交出行方式比例不足 10% 一般來說，成熟的公交體系占出行比重應(yīng)達(dá)到20%U上，顯然XX目前還有著不小的差距。預(yù)測未來 XX居民公交出行方式比例為：2018年20% 2030年30必上。經(jīng)預(yù)測得：全鎮(zhèn)公交出行量 2018年為7.94萬人次/日，2030年將達(dá)到21 25萬人次/日。3公交車輛發(fā)展預(yù)測依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220-95,城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，中、小城市應(yīng)每12

29、00-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。則 XX在規(guī)劃近期2018年需配置82103輛標(biāo)準(zhǔn)車，考慮到近期內(nèi)小型公交車還將 繼續(xù)存在，由小公交向大公交過渡時應(yīng)逐步淘汰小公交，首先向重點(diǎn)線路配置標(biāo)準(zhǔn)公交車，其他線路逐步更新，13文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持使得與鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合考慮各種因素，建議至 2018年XX需配置100輛標(biāo)準(zhǔn)車，以適應(yīng)XX的 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。規(guī)劃XX在規(guī)劃遠(yuǎn)期2030年配置175輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。第六章公共交通線網(wǎng)及站場規(guī)劃原則公共交通線網(wǎng)調(diào)整的指導(dǎo)思想是：面向現(xiàn)狀分析所發(fā)現(xiàn)的問題，從整個公交系統(tǒng)的角度出發(fā)，本著

30、促進(jìn)城 市交通可持續(xù)發(fā)展的基本原則，以提高公交服務(wù)水平、滿足居民出行需求為根本目標(biāo)，充分考慮政府、企業(yè)、 交管部門、出行者等各方面對公交服務(wù)提出的要求，切實可行的制定公交線網(wǎng)規(guī)劃方案。根據(jù)城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃對公共交通系統(tǒng)科學(xué)性構(gòu)筑的可行性保障進(jìn)一步分析制定了適合XX實際的公交線網(wǎng)、站場廠的規(guī)劃原則：1與城市布局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市整體發(fā)展結(jié)合XX發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展公共交通，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)逐步形成大公交格局的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)線路 應(yīng)結(jié)合居住小區(qū)、商業(yè)、大型企事業(yè)單位等展開布設(shè)。2與道路建設(shè)相銜接，及時補(bǔ)充完善線網(wǎng)充分利用道路條件，緊密配合城市道路建設(shè)及公路建設(shè)，條件適宜的公路上應(yīng)盡量開通公交

31、線路，提高公 交網(wǎng)覆蓋率。3明確公交線路功能，合理安排線路走向線路的走向既要體現(xiàn)客流的分布，又要體現(xiàn)線路的服務(wù)功能，以滿足不同乘客的乘車需求；線路避免過分 集中，盡量均勻分布，消除公交服務(wù)空白區(qū)；按最短路的原則布設(shè)線路，使服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總出行時間最少；主 要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客停車與換乘。4兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間關(guān)系現(xiàn)有公交線路一般都根據(jù)乘客的需要而開辟的，形成了一定的固定客流，對城市居民住地、工作地的選擇14文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響。為適應(yīng)長期以來居民公交出行形成的習(xí)慣，對現(xiàn)有線路的

32、基本走向一般不宜做大的變 動。宜在原有的線路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整、充實和完善。5打造品牌線路，樹立公交形象結(jié)合城市資源、產(chǎn)業(yè)、用地特點(diǎn)，加強(qiáng)特色線路建設(shè)，對產(chǎn)業(yè)線路、學(xué)生專線等進(jìn)行仔細(xì)研究，打造精品 線路。第七章近期公共交通線網(wǎng)及站場規(guī)劃一、公共交通線網(wǎng)布局規(guī)劃1總體目標(biāo)以XXXXf XX縣XX總體規(guī)劃(2013-2030)為依據(jù)，立足于XX社會經(jīng)濟(jì)與土地利用發(fā)展變化的特點(diǎn)， 適應(yīng)鎮(zhèn)區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略要求，切實貫徹“優(yōu)先大力發(fā)展公交”的城市交通政策，滿足城市日益增長的公交出行 需求，提供更為迅速、便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公交服務(wù)，逐步緩解城市總體交通壓力，改善交通環(huán)境。根據(jù)XX的城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城

33、市人口、土地發(fā)展規(guī)模與分布特點(diǎn)，在預(yù)測未來客流分布特征的基礎(chǔ)上， 參照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范，從線路條數(shù)、線網(wǎng)密度、營運(yùn)車輛規(guī)模等方面考慮，提出了 XX近期公交 線網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)：線路總條數(shù)根據(jù)人口發(fā)展規(guī)模和預(yù)測公交需求宏觀需求量，確定近遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃方案中線路條數(shù)。近期公交線網(wǎng)規(guī)劃 方案中公交線路條數(shù)建議為 7條；由于使計算數(shù)據(jù)更為科學(xué)化，人口數(shù)與城市建設(shè)面積均為鎮(zhèn)區(qū)的數(shù)據(jù)，故與 新興產(chǎn)業(yè)區(qū)相連的8號線路不計入線網(wǎng)規(guī)劃中，但在部分表格和附圖中會給予表示。線網(wǎng)密度根據(jù)城市發(fā)展趨勢以及土地利用發(fā)展，應(yīng)在不斷提高規(guī)劃區(qū)域線網(wǎng)密度的同時，重點(diǎn)提高XX中心區(qū)的線15文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文

34、檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持網(wǎng)密度，確定XX中心區(qū)近期線網(wǎng)密度。近期規(guī)劃區(qū)內(nèi)總的公交線路網(wǎng)密度達(dá)到或接近3-4km/km2。營運(yùn)車輛規(guī)?？紤]公交出行需求、城市道路容量限制和公交企業(yè)自身的發(fā)展需要，規(guī)劃近遠(yuǎn)期 XX公交營運(yùn)車輛的發(fā)展 規(guī)模和萬人擁有標(biāo)臺數(shù)。近期 XX公交運(yùn)營車輛的理想規(guī)模100標(biāo)臺，即萬人擁有8標(biāo)臺。2公交規(guī)劃線網(wǎng)布設(shè)原理近期線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)路線現(xiàn)狀的公交線網(wǎng)是經(jīng)過多年的建設(shè)和調(diào)整形成的，近期的規(guī)劃若否定現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)中的所有線路而重新建立新 網(wǎng)是不現(xiàn)實的，也將對市民出行習(xí)慣造成很大的負(fù)面影響。一個合理的公交線網(wǎng)規(guī)劃方案，應(yīng)該是調(diào)整方案與 現(xiàn)狀既有網(wǎng)絡(luò)相配合，

35、既要進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃，同時又要充分利用已有合理線路。相應(yīng)的，遠(yuǎn)期的規(guī)劃方案應(yīng)與 近期規(guī)劃相配合。因此，考慮到居民公交出行及公交線網(wǎng)規(guī)劃的連續(xù)性，本次的線網(wǎng)規(guī)劃是在利用原合理線路的基礎(chǔ)上，進(jìn) 行逐步布線，優(yōu)化成網(wǎng)。采用如下技術(shù)路線（如圖 7-1）:16文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持Y線路斷面運(yùn)載能力限制圖7-1公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)路線OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱 OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。 “O來源于英 文ORIGIN,指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D來源于英文DESTINATION ,指出行的目的地。OD調(diào)查結(jié)果通常

36、用一個 二維表格表不，稱為OD表，也叫OD矩陣。公交首末站設(shè)置Y(1)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)；(2)宜靠近人口比較集中、客流集散量較大而且周圍留有一定空地的位置；(3)規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線路所配運(yùn)營車輛的的總數(shù)來確定；17文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持(4)與公交起、終點(diǎn)站相連的出入口道應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富余、服務(wù)水平良好的道路上。(1)中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力計算對于未設(shè)起終點(diǎn)站的交通小區(qū)，公交的發(fā)生和吸引量是由中間站點(diǎn)運(yùn)送。當(dāng)該交通區(qū)的公交發(fā)生量或吸引 量大于中間站點(diǎn)的運(yùn)送能力時，必須設(shè)置起終點(diǎn)站，以增加運(yùn)載能力。

37、因此，取交通小區(qū)所有公交站點(diǎn)的運(yùn)送 能力作為起終點(diǎn)站的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)交通區(qū)發(fā)生量或吸引量超過該值時，需設(shè)起終點(diǎn)站。一個中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力為：式中：Co一個中間站點(diǎn)白運(yùn)載能力(人次/高峰小時)；ti 高峰小時的發(fā)車間隔，取 5分鐘；B 高峰小時平均每車從中間站點(diǎn)搭載的乘客數(shù)，取12人。(2)全規(guī)劃區(qū)站點(diǎn)個數(shù)的計算式中：No全規(guī)劃區(qū)的站點(diǎn)個數(shù)；公交線網(wǎng)密度(km/km2)；S規(guī)劃區(qū)面積(km2);d平均站點(diǎn)間距(km)。按城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220-95的建議值，在規(guī)劃城市公交線網(wǎng)時，取平均密度p =34(km/km2),平均站距 d=0.50.6km。(3)交通小區(qū)中間站點(diǎn)個數(shù)確定1

38、8文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持按出行量的相對大小確定各交通小區(qū)的中間站點(diǎn)個數(shù)。因此，交通小區(qū)中間站點(diǎn)的總數(shù)為：式中：Nii交通小區(qū)內(nèi)中間站點(diǎn)總數(shù)；Tii交通小區(qū)的總公交乘客發(fā)生量或吸引量；Ni , No同前；根據(jù)上兩式，交通小區(qū)中間站點(diǎn)的總運(yùn)載能力為：式中：Ci i交通小區(qū)中間站點(diǎn)的總運(yùn)載能力（人次/高峰小時）；Ni , Co同前；（4）起終點(diǎn)站的運(yùn)載能力當(dāng)交通小區(qū)的總發(fā)生量或總吸引量大于該交通區(qū)中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力 Ci時，需設(shè)置起終點(diǎn)站一個起終點(diǎn)站的運(yùn)載能力為：式中：Cod一個起終點(diǎn)站白運(yùn)載能力（人次/高峰小時）；R額定載客

39、量，取72人（錢接車為129人，單節(jié)車為72人）；r 高峰滿載率，取0.8;ti發(fā)車間隔，5min;ko最大斷面流量與起終點(diǎn)站斷面流量之比，取1.52.0;19文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持(5)確定交通小區(qū)設(shè)置起終點(diǎn)站的個數(shù)將交通小區(qū)總發(fā)生量(吸引量)與中間站點(diǎn)的總運(yùn)載能力對比，得起終點(diǎn)站的個數(shù)。(k-0.5) Cod T=( k+0.5) Cod式中：k設(shè)置公交首末站的個數(shù)；AT 交通小區(qū)公交發(fā)生(吸引)量相對中間站點(diǎn)運(yùn)載能力的超出量；Cod向上；由于以上述思路計算出的中心區(qū)首末站設(shè)置個數(shù)偏高，因此，在具體設(shè)置公交首末站時除

40、考慮公交需求外,還應(yīng)綜合考慮土地利用可能性和與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。2.3公交線網(wǎng)優(yōu)化確定擬設(shè)線路的起終點(diǎn)后，便可對起終點(diǎn)站進(jìn)行配對，以構(gòu)成公交線網(wǎng)。不同的起終點(diǎn)站配對，能構(gòu)成不 同的公交線路，不同的線路能運(yùn)送不同的直達(dá)乘客量。為了使全鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)總的換乘次數(shù)最少，在設(shè)置公交線路 時，以直達(dá)乘客量最大為目標(biāo)?？紤]現(xiàn)狀合理線路承擔(dān)的 OD量，確定剩余公交OD量。對于現(xiàn)狀合理線路主要考核如下指標(biāo)：(1)社會認(rèn)可度較高(2)經(jīng)濟(jì)效益較好(3)客流分布合理公交線網(wǎng)的優(yōu)化過程如下：由于是逐線考慮，因此以起終點(diǎn)站間的最短路徑為最佳走向進(jìn)行線路布設(shè)。最短路徑是由公交出行路權(quán)決 定，在此取公交運(yùn)行時間。20文檔收集于

41、互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持初始公交運(yùn)行時間=線路長度/初始運(yùn)行速度初始運(yùn)行速度取決于路段和路口非公交機(jī)動車流的分布狀況以及路口路段自身的通行能力，根據(jù)城市道 路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 GB50220-95中表最短路徑確定后，O點(diǎn)和D點(diǎn)均在該路徑上的OD量即為該路徑上不需換乘的直達(dá) OD量，由此可確定各 備選線路的直達(dá)客運(yùn)量矩陣。選擇各備選線路中直達(dá)客運(yùn)量最大的那條線路開始布設(shè)。通過上述方法確定的直達(dá)客流矩陣，需經(jīng)過如下修正：(1)線路長度約束條件公交線路不宜過長或過短，線路過長，使車輛在途中運(yùn)行時間增加，影響車輛準(zhǔn)點(diǎn)到站，延長了乘客的等 車

42、時間，且因沿線客流分布不均而導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡；線路過短，既增加了乘客的換乘次數(shù)，又使車輛在終 點(diǎn)站的停靠時間相對延長而降低運(yùn)營車速。(2)避免自相配對除環(huán)線外，同一交通小區(qū)不能成為同一線路的起終點(diǎn)站，因此，應(yīng)避免同一交通小區(qū)的自相配對。(3)優(yōu)化線路布設(shè)在經(jīng)過修正的直達(dá)客流矩陣中，計算各被選線路中最大的直達(dá)乘客量，并取該最大直達(dá)客流量對應(yīng)的被選 線路為公交網(wǎng)絡(luò)中的線路，按最短路徑布設(shè)。每一線路斷面都具有一定的運(yùn)載能力，當(dāng)多條線路布設(shè)后，就可能造成多個OD在某一斷面的迭加大于該斷面客流運(yùn)載能力，那么一部分 OD就被剩余，而不得不選擇其他的路徑出行。同時布設(shè)線路應(yīng)避免部分道路 上線路的重復(fù)系數(shù)過

43、高，因此引入復(fù)線系數(shù)，即在已有線路的道路斷面上，對公交的運(yùn)行時間進(jìn)行修正。依據(jù) 上述思路，公交線網(wǎng)布設(shè)的步驟如下：確定線路的斷面運(yùn)載能力，在某條線路布設(shè)后，比較線路斷面客流迭加值與該斷面的運(yùn)載能力，確定是否 所有的OD對象均被運(yùn)送。線路斷面運(yùn)載能力計算如下：21文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持C=R r N1 i Ki Bw式中：R額定載客量，取 72;r高峰滿載率，取0.8;N1 一個站點(diǎn)的全部（包括直達(dá)客流和換乘客流）停靠能力，考慮XX道路條件約束，單節(jié)車取60輛/h;i 同名站點(diǎn)的個數(shù)（3 3）Ki 同名站點(diǎn)的利用系數(shù)（取值

44、為i=1時，Ki=1.0; i=2時，Ki=0.8 ; i=3時，Ki=0.7 ）Bw不換乘系數(shù)，設(shè)定 Bw = 65%;在已有線路的斷面上，將運(yùn)行時間乘以復(fù)線系數(shù)，線路的復(fù)線系數(shù)選取應(yīng)適中，既不能過小，否則起不到 避免線路過分集中的限制作用；但不能過大，否則，一方面增加人們出行時間，另一方面，應(yīng)為專用道的設(shè)置 留有余地。在第一步中的不換乘系數(shù)是事先假定的，因此在線網(wǎng)布設(shè)后，應(yīng)對該值進(jìn)行修正，直至計算的不換乘系數(shù) 與假定的不換乘系數(shù)接近為止。3近期公交線網(wǎng)布局規(guī)劃方案XX目前的公交線網(wǎng)布局是在多年積累，多次簡單調(diào)整基礎(chǔ)上形成的，整體布局缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，線路之間 關(guān)聯(lián)性較差。因此，本次規(guī)劃將改變

45、當(dāng)前的線網(wǎng)布局特點(diǎn)，逐步向以換乘樞紐為支撐點(diǎn)，以公交專用道為平臺 的多層次的公交線網(wǎng)布局轉(zhuǎn)變。XX近期公交線路規(guī)劃統(tǒng)計如表7-2 。表7-2 XX近期公交線路規(guī)劃統(tǒng)計表保留線路改建線路新建線路公交主線路1路2路、4路5路22文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持公交支線路6路、7路、8路規(guī)劃公交線網(wǎng)從層次結(jié)構(gòu)上分為兩個層次：(1)第一層次:公交主線路布置于鎮(zhèn)區(qū)主要客運(yùn)走廊以及未來鎮(zhèn)區(qū)主要發(fā)展軸向。以換乘樞紐為支撐點(diǎn)，依托部分公交專用道，形成 公交線網(wǎng)主骨架。以提高主要客運(yùn)走廊上的客運(yùn)服務(wù)水平為目標(biāo)，線路營運(yùn)速度達(dá)到1625km/h,線路

46、直捷,長度在812公里左右。XX近期公交規(guī)劃主線路如表7-3。表7-3公交主線路一覽表線路編號規(guī)劃方式起終點(diǎn)站途徑路段1路保留原線XXXX2路改建線路XXXX4路改建線路XXXX5路新建線路XXXX(2)第二層次：公交支線路為主要客流走向上的加密線路，主要布設(shè)于次干道和支路，對第一層次主干線網(wǎng)起補(bǔ)充作用，提高主客運(yùn) 走向上的線路供給能力。填補(bǔ)道路和交通小區(qū)空白，提高線網(wǎng)服務(wù)覆蓋率。盡量提高線路運(yùn)送速度，保證不低 于16km/h,線路的非直線系數(shù)較主干線有所增加，線路長度宜不超過12公里，個別情況可適當(dāng)增加。近期公交規(guī)劃支線路如表7-4。表7-4公交支線路一覽表線路編號規(guī)劃方式起終點(diǎn)站途徑路段3

47、路改建原線XXXX6路新建線路XXXX23文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持7路新建線路XXXX8路新建線路XXXX近期公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃圖參見附圖五；近期公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃對應(yīng)鎮(zhèn)區(qū)主要客流點(diǎn)分布參見附圖六；鎮(zhèn)區(qū) 與新興產(chǎn)業(yè)區(qū)公交8號線路參見附圖八。需要明確的是近期2018年的線網(wǎng)規(guī)劃是現(xiàn)狀到2030年遠(yuǎn)期規(guī)劃的過渡階段，因此上述各級線網(wǎng)布設(shè)必須 為遠(yuǎn)期規(guī)劃留有余地(遠(yuǎn)期公交網(wǎng)絡(luò)布局參見附圖七)。例如考慮未來的公交專用道網(wǎng)設(shè)置，主要客運(yùn)走廊上的 線路重復(fù)系數(shù)保持在較高水平，以便形成市民公交出行的固定取向，為公交專用道網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)奠定客流基

48、礎(chǔ)。二、公共交通站場布局規(guī)劃1總體原則對于城市公共交通來說，公交線網(wǎng)與場站是搞好客運(yùn)工作的基礎(chǔ)和保證。為了安全、方便、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、 舒適地運(yùn)送乘客，公交運(yùn)營不僅需要擁有和客流相適應(yīng)的公交線網(wǎng)，同時還必須設(shè)置相應(yīng)的公交場站，使線路 規(guī)范，停車歸場，保養(yǎng)有車位。線網(wǎng)與場站設(shè)施之間保持協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證高效、低耗、安全地完成客運(yùn)任 務(wù)。與此同時，結(jié)合城市用地情況和規(guī)劃布局，力求做到使運(yùn)營高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、用地節(jié)約。具體 體現(xiàn)在：(1)場站功能優(yōu)化尊重歷史，面向未來，推動技術(shù)進(jìn)步，以適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大、公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整所帶 來的運(yùn)輸管理組織的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，合理布置場、站、廠和換乘

49、樞紐，滿足運(yùn)調(diào)、保修和換乘基本功能的實現(xiàn)與 優(yōu)化。(2)運(yùn)營效益優(yōu)化為使公共交通運(yùn)輸效益得到最佳發(fā)揮，場站設(shè)施應(yīng)保證線路運(yùn)營車輛所需“停、保、運(yùn)、調(diào)”工作的基本 要求，力求減少場站設(shè)施所服務(wù)公交線網(wǎng)的車輛在停、保作業(yè)時總空駛里程。24文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持土地利用優(yōu)化結(jié)合土地資源情況和總體規(guī)劃的要求與城市布局的特點(diǎn)，考慮有利于研究區(qū)域內(nèi)公交場站用地落實以及外 圍建成區(qū)和規(guī)劃新區(qū)公交場站用地控制，考慮環(huán)境保護(hù)并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。2首末站規(guī)劃規(guī)劃原則首末站的主要功能是為線路上的公交車輛在開始和結(jié)束營運(yùn)、等

50、候調(diào)度以及下班后提供合理的停放場地的 必要場所。它既是公交站點(diǎn)的一部分，也可以兼具車輛停放和小規(guī)模保養(yǎng)的用途。對起首末站的規(guī)劃主要包括 首末站的位置選擇、規(guī)模的確定以及出入口道路的設(shè)置等幾方面內(nèi)容，規(guī)劃時應(yīng)遵循以下原則：(1)公交起首末站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。(2)公交起首末站的選址宜靠近人口比較集中、 客流集散量較大而且周圍留有一定空地的位置， 如居住區(qū)、 火車站、碼頭、公園、文化體育中心等等，使大部分乘客處在以該站點(diǎn)為中心的 350m服務(wù)半徑范圍內(nèi)，最大距 離不超過800m(3)首末站的規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線路所配運(yùn)營車輛的

51、總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)(折算為標(biāo)準(zhǔn)車)大 于50輛的為大型站點(diǎn)；26-50輛的為中型站點(diǎn)；小于26輛的為小型站點(diǎn)。(4)與公交首末站相連的出入口道應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富余、服務(wù)水平良好的道路上，盡量避免接 近平面交叉口，必要時出入口可設(shè)置信號控制，以減少對周邊道路交通的干擾。首末站設(shè)置通過“逐條布線、優(yōu)化成網(wǎng)”法中首末站位置的確定方法可以初步得到需設(shè)置公交起終點(diǎn)站的小區(qū)，在此 基礎(chǔ)上結(jié)合上述起終點(diǎn)站規(guī)劃原則可確定起終點(diǎn)站合理數(shù)量與位置。XX近期公交線路首末站設(shè)置列表如表 7-5表7-5 XX近期公交線路首末站列表25文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word

52、版本可編輯.歡迎下載支持線路編號起終點(diǎn)站線路編號起終點(diǎn)站1路XX5路XX2路XX6路XX3路XX7路XX4路XX8路XX首末站設(shè)計內(nèi)容首末站設(shè)計內(nèi)容包括首末站設(shè)施、用地、回車場、停車坪、出入口設(shè)計等內(nèi)容，依據(jù)城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范CJJT 15-2011中第2.1條的技術(shù)規(guī)定執(zhí)行：根據(jù)城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范CJJT 15-2011中第，首末站設(shè)施如表7-6表7-6首末站設(shè)施設(shè)施首站末站信息站牌VV廣告牌*服務(wù)公用電話VX無障礙設(shè)施VV候車?yán)萔*座椅VX公廁VX非機(jī)動車存放V*機(jī)動車停車換乘*X安全環(huán)保隔離護(hù)欄*照明VV監(jiān)控VX消防VV綠化V*運(yùn)營管理站場管理室V

53、X線路調(diào)度室VV26文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持智能監(jiān)控室VX司機(jī)休息室VX衛(wèi)生問VX茶水問VX清潔用具雜務(wù)問VX停車坪VV回車道VV搶修和低保VX注：表示應(yīng)有的設(shè)施，表示可根據(jù)具體情況選擇，“X”表示可無的設(shè)施。,且道寬不應(yīng)小于7nl在公共交通用地較困難的地方，回車道可利用就近街道。，停車坪內(nèi)應(yīng)有明顯的車位標(biāo)志、行駛方向標(biāo)志及其它營運(yùn)標(biāo)志。停車坪的坡度宜為0.3%0.5%。,且必須設(shè)置明顯的標(biāo)志。出入口寬度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)車寬的3倍4倍。當(dāng)站外道路的車行道寬度小于 14m時,進(jìn)出口寬度應(yīng)增加20%-25%在出入口后退2m的通道中心線

54、兩側(cè)各60范圍內(nèi)，應(yīng)能目測到站內(nèi)或站外的車 輛和行人。,當(dāng)采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)時，應(yīng)作抗車轍增強(qiáng)處理。,應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50156勺規(guī)定執(zhí)行。3中途站規(guī)劃中途站規(guī)劃在起終點(diǎn)站及線路走向確定后進(jìn)行，依據(jù)城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范CJJT15-2011相關(guān)技術(shù)規(guī)定，本次進(jìn)行中途站規(guī)劃時需注意如下幾個方面：(1)中途站應(yīng)設(shè)置在公交線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)上；(2)中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能按要求完成車輛的停和行的兩項任務(wù)的地方；(3)中途站的平均站距宜為500m-600m城市中心區(qū)站距宜選擇下限值，城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選 擇上限值；27文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥

55、請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持(4)在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于 50m異向換乘距離不應(yīng)大于100nl對置設(shè)站應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎 面錯開30m(5)在交叉口附近設(shè)置中途站時，一般設(shè)在過交叉口50m以外處；(6)在交叉口上設(shè)置的中途站，換乘距離不宜大于150m并不彳#大于200m(7)中途站候車?yán)燃罢就ぴO(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220-95中圖7-7站亭參照圖圖7-8站亭參照圖(8)中途站候車?yán)惹氨仨殑澏ㄍ＼噮^(qū)：在大城市和特大城市，線路行車間隔在3min以上時，停車區(qū)長度宜為1.7倍標(biāo)準(zhǔn)車長加前后各5m的安全距離；若多線共站，

56、停車區(qū)長度不應(yīng)大于三輛1.7倍標(biāo)準(zhǔn)車長加車間距 各5m和前后各5m的安全距離，停車區(qū)寬度一律為 3.5m;當(dāng)通過該站的車型在兩種以上時，均按最大一種車型 的車長計算停車區(qū)的長度；(9)在車行道寬度小于10m的道路上設(shè)置中途站時，宜建避車道。按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)劃分，XX內(nèi)所有中途站均為小型站，XX中途站設(shè)計內(nèi)容應(yīng)符合表7-8中小型站的要求。表7-8XX中途站配置設(shè)施設(shè)施中途站分類小型站中型站大型站信息 設(shè)施站牌VVV廣告牌一VV便利 設(shè)施無障礙設(shè)施VVV候車?yán)?VV座椅*VV自行車存放一*V安全隔離護(hù)欄一*照明VVV注：1.站是指6條線路以下，中型站是指712條線，大型站是指13條及以上28文檔收集于互

57、聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持”表示必須，“ *”表示視具體情況可選，“一”表示可無。4公交樞紐站規(guī)劃公交樞紐是指公交線路之間、公共交通與其他交通方式之間客流轉(zhuǎn)換相對集中的場所，多條道路公共交通 線路共用首末站時應(yīng)設(shè)置樞紐站，樞紐站可按到達(dá)和始發(fā)線路條數(shù)分類：2條4條線路：小型公交樞紐；5條7條線路：中型公交樞紐；8條線路以上：大型公交樞紐。對公交樞紐的合理布設(shè)、規(guī)劃是改善整個交通系統(tǒng)，從而提高運(yùn)營效益和解決出行換乘問題的重要步驟。 每個公交樞紐用地應(yīng)在城市總體規(guī)劃中作為城市公共用地給予預(yù)留。同時，每個公交樞紐的規(guī)模應(yīng)根據(jù)公交線 路條數(shù)和其

58、他交通方式的需求及功能定位進(jìn)行規(guī)劃控制、整合土地利用與詳細(xì)交通工程設(shè)計，以便組織客流換 乘和人流的快速集散。根據(jù)城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范CJJT 15-2011相關(guān)技術(shù)規(guī)定，樞紐站應(yīng)設(shè)置樞紐站站房，樞紐站站房面積應(yīng)根據(jù)運(yùn)行線路條數(shù)、車輛數(shù)量的規(guī)模確定，以滿足路隊辦公、線路調(diào)度、智能化監(jiān)控、 職工學(xué)習(xí)和休息及生活設(shè)施需要：2條4條線路樞紐站站房面積不宜小于 35點(diǎn) 若配置智能監(jiān)控室，則另加 8n2o5條7條線路樞紐站站房面積不宜小于 90吊，其中場立if管理室15吊，線路調(diào)度室30吊，智能監(jiān)控室 15n2,司機(jī)休息室15n2,衛(wèi)生間10n2,茶水間5吊。(3)每增加3條線，需增加站

59、房面積10 m2;若配置智能監(jiān)控室，則另加10 m2。考慮到XX鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的客源需求，XX近期規(guī)劃的鎮(zhèn)區(qū)公交樞紐站為火車站和客運(yùn)站共用的一個小 型公交樞紐站。第八章實施方案、投資估算及評價29文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持.一、公共交通規(guī)劃實施方案1公交實施方案公交線網(wǎng)實施方案XX近期公交線網(wǎng)按照“主干線路+次要線路”的三級的模式發(fā)展，遠(yuǎn)期期末將形成安全舒適、快捷完善的 公交網(wǎng)絡(luò)及公交專用道系統(tǒng)。公交線網(wǎng)實施分年度實施計劃：2013年增加公交車線路1條(第5路車)，增加16臺中型公交車，對1路至4路車路線進(jìn)行調(diào)整延長，增

60、加14臺 中型公交車。2014年增加中型公交車輛18臺，淘汰18輛小型公交車，增加中型公交車的同時妥善對淘汰的小型公交車進(jìn)行無 縫良好對接。2015年更新公交車輛18臺，更換站點(diǎn)牌80個。2016年完善公交線路管理辦公智能化設(shè)施，對需要調(diào)整與延伸的線路完成整改。2017年增設(shè)公交線路6路、7路，增加中型公交車14輛，安裝站點(diǎn)牌40個。所有車輛加裝GPS空制系統(tǒng)，實現(xiàn) 智能化管理。2018年30文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持更換中型公交車20輛，基本淘汰小型公交車，安裝站點(diǎn)牌 50個，所有公交線路均有公交專用車道。至2030年，鎮(zhèn)