渤海灣AIS系統(tǒng)概述

1、渤海灣AIS系統(tǒng)概述我國是國際海事組織的A類理事國。為適應(yīng)我國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的需求，給船舶航行安全提供助航服務(wù)，在國際上充分展示我國與國際地位相適應(yīng)的形象，根據(jù)新的SOLAS公約第五章第十九條規(guī)定：“從2002年7月1日起，300GT及以上從事國際航行的船舶，500GT及以上不從事國際航行的船舶和所有客船將分期分批強(qiáng)制安裝AIS，不遲于2008年7月1日，所有符合上述條件的船舶都必須安裝AIS?！盨OLAS公約修訂版第19條指出，AIS的目的包括：“自動向岸站提供船舶（也可以是飛機(jī)）的有關(guān)信息，包括船舶識別碼、船型、船位、航向、航速、航行狀態(tài)及其它安全信息；自動接收類似裝備船舶的這類信息；監(jiān)視與

2、跟蹤船舶；與岸基設(shè)施交換數(shù)據(jù)?！盇IS在改善船對岸、岸對船通信效率等方面具有很大潛力，并能在獲取詳細(xì)的船舶交通統(tǒng)計資料方面發(fā)揮重要作用。IMO AIS性能標(biāo)準(zhǔn)指出：“在滿足：船-船避碰；作為向沿海國家提供船舶及其運(yùn)載貨物信息的一種手段；作為VTS的工具（即船-岸管理）等功能要求條件下，AIS應(yīng)能協(xié)助船舶有效航行、保護(hù)環(huán)境和進(jìn)行船舶交通管理，以改善航行安全。”按照國際SOLAS公約的要求，渤海灣AIS岸臺系統(tǒng)對于加強(qiáng)該水域的船舶交通管理，增進(jìn)航行安全，提高通航效率和保護(hù)水上生態(tài)環(huán)境都具有十分重要的意義。AIS從技術(shù)角度講是一種通信系統(tǒng)，從功能角度講是一種新型的助航系統(tǒng)，從使用角度講是一種船舶交通

3、管理系統(tǒng)。它是一種工作在海上VHF移動頻段的自主連續(xù)廣播系統(tǒng)，能在船舶之間和船岸之間，通過信息廣播，交換船舶信息，通過自動、連續(xù)的發(fā)射本船信息（包括：靜態(tài)信息、動態(tài)信息、航次信息和安全短消息），同時也自動的接收周圍其它船舶的這些信息，為船舶避碰與航行提供輔助決策，并可為岸基船舶交通管理和搜尋救助提供船舶識別與信息。保障船舶交通安全是AIS的基本功能，其一，在船舶航行過程中，利用AIS可以對安裝了AIS的船舶動態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，規(guī)范船舶行為，對可能出現(xiàn)的危險局面進(jìn)行預(yù)控，減少和避免海事的發(fā)生。其二，在海事調(diào)查和處理方面，利用AIS記錄的數(shù)據(jù)資料，可以追查肇事者，簡化調(diào)查過程，對所發(fā)生的海事給以客觀合理

4、的處理。同時，通過分析事故發(fā)生的過程，可以找出事故原因，從而對癥下藥，采取有效措施改進(jìn)管理，避免類似事故的發(fā)生。AIS系統(tǒng)可以在識別目標(biāo)的船名，加快對船舶的跟蹤速度，減少誤跟蹤和提高遠(yuǎn)距離跟蹤能力等方面完善現(xiàn)有VTS系統(tǒng)，且AIS系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，系統(tǒng)軟硬件升級比較方便。AIS與VTS相結(jié)合，能夠使現(xiàn)有VTS監(jiān)視范圍擴(kuò)大、信息實時性增強(qiáng)、信息更加全面直觀、統(tǒng)計記錄更加完整。建設(shè)AIS與VTS的主要目的是相同的，即都是為了增進(jìn)航行安全，提高通航效率和保護(hù)水上生態(tài)環(huán)境。由于兩個系統(tǒng)所采用的技術(shù)手段和工作方式不同，因此兩個系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)也有區(qū)別。概括地講，兩者的主要區(qū)別是：第一，VTS是以主

5、動方式進(jìn)行水上交通監(jiān)測，AIS是以被動方式進(jìn)行工作。VTS可以看到雷達(dá)覆蓋區(qū)內(nèi)所有的目標(biāo)，包括運(yùn)動目標(biāo)（如移動船舶）和固定目標(biāo)（如靜止船舶、航標(biāo)等），而AIS只能收到安裝有AIS船臺設(shè)備，且在正常報告的目標(biāo)的信息。由于我國目前大多數(shù)船舶在500GT以下，渤海灣水域內(nèi)相當(dāng)一部分船舶今后相當(dāng)一段時間內(nèi)還不會安裝AIS船臺設(shè)備，這些船舶的信息和動態(tài)AIS無法掌握，因此，VTS仍是船舶交通管理的主要方式。第二，VTS受技術(shù)體制限制，在定位精度、對船舶的識別能力、目標(biāo)跟蹤可靠性和覆蓋范圍等方面不如AIS，獲取船舶信息的方式也不如AIS先進(jìn)、完整、方便。AIS與VTS的上述區(qū)別正好形成互補(bǔ)，兩者的結(jié)合，將

6、顯著提高船舶交通管理的效果，并可為船舶和社會提供更廣泛的服務(wù)。因此，渤海灣AIS工程應(yīng)充分考慮AIS與VTS技術(shù)特性，將AIS與VTS結(jié)合，增強(qiáng)和擴(kuò)展VTS的功能，增加系統(tǒng)的信息服務(wù)能力。渤海海峽AIS岸臺系統(tǒng)覆蓋范圍界定為“渤海灣口及附近水域包括大連、煙臺、成山頭等港口、航道”。渤海灣水域的港口有：大連港、旅順新港、營口港、錦州港、盤錦港、葫蘆島港、綏中港、興城港、秦皇島港、京唐港、天津港、黃驊港、東風(fēng)港、東營港、濰坊港、龍口港、蓬萊港、煙臺港和威海港，其中屬于主樞紐港和對外開放的港口有大連港、營口港、錦州港、秦皇島港、京唐港、天津港、東營港、龍口港、蓬萊港、煙臺港和威海港。渤海灣水域是我國

7、沿海的第二大風(fēng)區(qū)，年平均6級以上的風(fēng)日數(shù)可達(dá)140d，其中8級以上風(fēng)日數(shù)為128d，年均臺風(fēng)12次，最大風(fēng)速28.5m/s。大風(fēng)會對船舶航行造成影響，使船舶偏離航線，容易引發(fā)船舶交通事故。渤海灣水域年均霧日17d，其中平均能見度1km的霧日12.3d。大霧給船舶航行帶來困難，容易導(dǎo)致船舶碰撞事故的發(fā)生。渤海作為我國的內(nèi)海，其軍事、交通地位十分重要。渤海灣水域港口眾多，船舶交通流量大，船舶密集，特別是有很多客輪來往其間，據(jù)統(tǒng)計2002年大連港旅客吞吐量為2584萬人次，煙臺港旅客吞吐量為1420萬人次。南北走向的“煙大”航線是連接?xùn)|北和華北的重要戰(zhàn)略性航線，來往船只很多，與東西走向進(jìn)出渤海灣的船舶發(fā)生碰撞的機(jī)率很高。為了保障海上生命安全，降低海事交通事故的損失，提高船舶交通管理的效率，建設(shè)渤海灣AIS岸臺系統(tǒng)勢在必行。IALA在其2002年12月的通用自動識別系統(tǒng)指導(dǎo)方針1.1版中就AIS基站覆蓋距離問題引用IMO