汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 技術(shù)

1、.：.； HYPERLINK xgo/ 汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 技術(shù) 隨著社會(huì)消費(fèi)力和科技的不斷提高，人們對(duì)于交通工具要求的不斷提高，如何能讓一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力呢？增壓技術(shù)是最為行之有效的方法之一。我們目前在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用的進(jìn)氣增壓技術(shù)，最早源于飛機(jī)高空飛行的需求，我們都知道普通發(fā)動(dòng)機(jī)是利用 HYPERLINK xgo/terms/dic_124.html 氣缸 HYPERLINK xgo/terms/dic_132.html 活塞下移構(gòu)成真空，吸入空氣而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的過(guò)程，這就是所謂的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而自然吸氣方式因“被動(dòng)地實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣動(dòng)作，所以在高空中由于空氣稀薄進(jìn)氣效率不高，大大

2、影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功能發(fā)揚(yáng)。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，于是發(fā)明了增壓進(jìn)氣技術(shù)。 HYPERLINK xgo/terms/dic_121.html 渦輪增壓(turbochanger)與 HYPERLINK xgo/terms/dic_199.html 機(jī)械增壓(superchanger)是進(jìn)氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅(qū)動(dòng)方式。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharger)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者。起初渦輪增壓器被稱為 HYPERLINK xgo/terms/dic_120.html Turbo Supercharger，機(jī)械增壓那么被稱為M

3、echanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了。德國(guó)人由于德語(yǔ)的關(guān)系把機(jī)械增壓叫做Kompressor，這就是為什么 HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18558_1.shtml 飛馳的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)叫做200K的緣由，而且Kompressor這一德語(yǔ)詞匯還印在了其他的裝有機(jī)械增壓器的德國(guó)車(chē)上。 渦輪增壓器(turbochanger)的機(jī)構(gòu)與任務(wù)原理：渦輪風(fēng)扇在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)往往都到達(dá)上萬(wàn)的轉(zhuǎn)速渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)的排出的廢氣驅(qū)動(dòng)。渦輪由兩部分組成，一是新穎空氣增壓端

4、緊縮泵輪、另一部分為廢氣驅(qū)動(dòng)端廢氣渦輪，兩端各有一個(gè)葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個(gè)泄壓觸發(fā)器Wastegate設(shè)在廢氣渦輪那邊，當(dāng)緊縮渦輪壓力過(guò)大，壓力便會(huì)推進(jìn)觸發(fā)器將廢氣渦輪的閥門(mén)翻開(kāi)，降低氣壓，以防止增壓過(guò)度。 HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18656_1.shtml 群眾集團(tuán)經(jīng)典的 HYPERLINK xgo/terms/dic_189.html 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的渦輪增壓器渦輪輪軸的支承為軸套軸套里邊的軸承設(shè)計(jì)可以分為滾珠軸承和浮動(dòng)軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力于廢氣。廢氣帶動(dòng)渦輪，在渦輪的另一邊，葉片緊縮空氣。渦輪增壓器

5、殼體為鎳、鉻和硅合金資料，軸為鉻和鉬合金資料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下任務(wù)的，為保證其正常任務(wù)，在渦輪增壓器中通入了 HYPERLINK xgo/terms/dic_86.html 機(jī)油和冷卻液，以保證有效的光滑和冷卻，改善任務(wù)條件。渦輪增壓器任務(wù)表示圖發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有高溫暖一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中，推進(jìn)軸的葉輪以每分鐘高達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn)，怠速時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，當(dāng)全負(fù)荷時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速可超越000轉(zhuǎn)/分，普通的軸承是無(wú)法接受如此高速而產(chǎn)生的高溫暖磨損的，所以在渦輪增壓系統(tǒng)里邊機(jī)油的光滑和冷卻作用至關(guān)重要。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少裝配渦輪增壓系統(tǒng)的，而且柴

6、油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大增壓值普遍比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大值高。也正是為了渦輪增壓器良好的散熱需求，普通裝有渦輪增壓器的車(chē)輛要求熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)片刻。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的代表 HYPERLINK product.xgo/ 車(chē)型：一汽群眾 HYPERLINK xgo/2928/ 邁騰配備的是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18708_1.shtml 斯巴魯 HYPERLINK xgo/3036/ 翼豹配備的是 HYPERLINK xgo/terms/dic_123.html 程度對(duì)置2.5T發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK product.xgo/price

7、_list/sub_463_18635_1.shtml 寶馬750Li配備的是V8 Twin Turbo發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK xgo/2991/ 寶馬7系上運(yùn)用的并聯(lián)渦輪增壓器 HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18640_1.shtml 保時(shí)捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術(shù)渦輪增壓器的A/R值： A/R值在改裝市場(chǎng)的渦輪增壓器銷(xiāo)售冊(cè)上常有標(biāo)明，用以表達(dá)渦輪的特性，A是Area面積的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側(cè)入口最窄處的橫截面積，R是Radius半徑，指的是A橫截面積的中心點(diǎn)與渦輪本體中心點(diǎn)的間隔 ，面積與兩中心點(diǎn)間隔 的比值，就是A/

8、R值。 A/R值越小，表示入口相對(duì)較小而渦輪葉片的起動(dòng)慣性低，流速相對(duì)高，低轉(zhuǎn)反響比較好，渦輪遲滯效應(yīng)不明顯。反之，A/R值越大入口較大，葉片慣性高，低轉(zhuǎn)反響比較愚鈍，渦輪遲滯較明顯，但在高轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)那么剛烈得多。簡(jiǎn)單而言，較注重高轉(zhuǎn) HYPERLINK xgo/terms/dic_4.html 功率輸出的渦輪，A/R值可以到達(dá)0.7左右，而注重低轉(zhuǎn)扭力輸出的渦輪，A/R值大約為0.2。保時(shí)捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術(shù)那么是經(jīng)過(guò)改動(dòng)渦輪的A/R值到達(dá)不同的渦輪特性。機(jī)械增壓器緊縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK xgo/terms/dic_129.html 曲軸，普通都是利用皮帶銜接曲軸皮

9、帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，到達(dá)增壓目的。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會(huì)經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類，包括葉片式(Vane)、羅茲(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而 HYPERLINK xgo/terms/dic_132.html 活塞運(yùn)動(dòng)最早也被以為是一種機(jī)械增壓，時(shí)至今日，那么以羅茲增壓器最被廣泛運(yùn)用，更是改裝的大搶手。羅茲增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需求增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停頓增壓,離合器

10、那么由計(jì)算機(jī)控制以到達(dá)省油的目的。 機(jī)械增壓器構(gòu)造圖機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)：除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)反響隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之加強(qiáng)，因此機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的操作覺(jué)得與自然吸氣極為類似，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺陷在于一直是損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，在高轉(zhuǎn)時(shí)效率沒(méi)有 HYPERLINK xgo/terms/dic_120.html turbo高等。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表 HYPERLINK product.xgo/ 車(chē)型：配備羅茲式機(jī)械增壓器的 HYPERLINK xgo/brand/corvette/ 克爾維特ZR1 HYPERLINK

11、 product.xgo/price_list/sub_463_18558_1.shtml 飛馳E200K和C200K所運(yùn)用的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所以 HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18656_1.shtml 群眾的GOLF 1.4TSI上就采用了 HYPERLINK xgo/terms/dic_194.html TSI雙增壓技術(shù)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)配備兩種增壓器，汲取兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，使得1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)能有2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLINK xgo/terms/dic_4.html 功率。簡(jiǎn)單來(lái)講就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)運(yùn)用機(jī)械增壓器來(lái)增壓，

12、提高油門(mén)呼應(yīng)；高轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)用 HYPERLINK xgo/terms/dic_121.html 渦輪增壓，提高增壓效率，但制造比較復(fù)雜，本錢(qián)較高。最后要說(shuō)的是，無(wú)論那種增壓方式，增壓后的空氣都要送到中冷器intercooler去降溫增壓等于對(duì)空氣做功，氣壓添加到1bar的時(shí)候溫度會(huì)升到80度左右，溫度上升后空氣體積會(huì)添加，同體積時(shí)進(jìn)入熄滅室的空氣質(zhì)量減少，對(duì)增壓不利，所以要用中冷器進(jìn)展冷卻過(guò)高的氣壓會(huì)在 HYPERLINK xgo/terms/dic_205.html 泄壓閥Blow-off Wastegate放掉，所以有時(shí)我們可以聽(tīng)到渦輪增壓車(chē)子上有“吱吱的泄氣聲，增壓后的空氣最終再送入熄滅室。 HYPERLINK product.xgo/price_list/sub_463_18708_1.shtml 斯巴魯 HYPERLINK xgo/3036/ 翼豹WRX的原廠中冷器對(duì)渦輪進(jìn)展改裝之后改換高效的中冷器是必不可少的無(wú)論那種增壓方式，增壓后的空氣都要送到中冷器intercooler去降溫增壓等于對(duì)空氣做功，氣壓添加到1bar的時(shí)候溫度會(huì)升到80度左右，溫度上升后空氣體積會(huì)添加，同體積時(shí)進(jìn)入熄滅室的空氣質(zhì)量減少，對(duì)增壓不利，所以要用中冷器進(jìn)展冷卻過(guò)高的氣壓會(huì)在泄壓閥Blow-off Wastegate放