管道施工典型事故案例分析匯編

1、管道施工典型事故案例匯編第一部分重特大火災(zāi)爆炸事故案例1德州清管站火災(zāi)事故案例2、黃島油庫特大火災(zāi)爆炸事故案例3通信電力公司臨時辦公室火災(zāi)事故案例4新民太平莊站火災(zāi)事故第二部分施工現(xiàn)場塌方事故案例1澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段管溝坍塌事故案例2西氣東輸21標(biāo)段預(yù)留管溝塌方事故案例3西氣東輸27標(biāo)段“9.2管溝塌方事故第三部分機(jī)械傷害事故案例1鋼管廠行吊吊鉤墜落傷亡事故案例2物資裝卸機(jī)械傷害事故案例3 KC-13天然氣管線項目6.15事故第四部分交通事故案例1大件運(yùn)輸非道路交通死亡事故案例2蘭成渝項目12.13交通事故案例3長春輸油氣公司京沈高速交通事故案例4研究院焊接公司交通事故案例5特運(yùn)公司京石高

2、速交通事故案例6西氣東輸項目部交通事故案例7莫桑比克項目交通事故案例8利比亞項目交通事故第五部分觸電事故案例十里河泵站高壓電流擊傷事故管道施工典型事故案例匯編第一部分重特大火災(zāi)爆炸事故案例1德州清管站火災(zāi)事故一、事故經(jīng)過1986年12月15日7時，中原輸氣公司在中滄輸氣管線進(jìn)行高唐至德州管段的清 管作業(yè)。在高唐站由發(fā)球筒發(fā)球后，球卡于出站三通處。當(dāng)晚19時30分，采用高唐站重 新倒換發(fā)球流程，采用管線憋壓的方法重新發(fā)球，球被沖進(jìn)干線。16日凌晨1時15分，指 揮人員指令打開德州清管站收球筒放空閥準(zhǔn)備引球，開放空閥后看到放空管噴出液體污物， 便立即命令關(guān)閉放空管。1時18分，打開排污閥向排污池排

3、放污物，因夜間能見度低，誤 將排出的凝析油當(dāng)作污水，5分鐘后排污池灌滿，大量油氣彌漫站內(nèi)，被距排污池95米處 的小茶爐明火引燃，導(dǎo)致輕質(zhì)油揮發(fā)氣大面積爆燃，排污池燃燒三小時二十七分。導(dǎo)致5 名職工死亡，燒傷6人，5臺機(jī)動車被燒毀，經(jīng)濟(jì)損失53萬元。二、事故原因分析1、對通球清管作業(yè)認(rèn)識不足，沒有預(yù)見排污中有液態(tài)烴。2、是在不利的生產(chǎn)條件下進(jìn)行的帶氣清管。3、放空裝置在設(shè)計上不夠合理。生產(chǎn)區(qū)距離其它設(shè)施防火間距不符合防火規(guī)定。4、缺少必要的輸氣安全規(guī)程依據(jù)。三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1、中原油田天然氣中含大量的凝析油是造成起火的根本原因。2、中滄線在設(shè)計上不完善、不合理。3、清管作業(yè)缺少科學(xué)和技術(shù)手段，存在一

4、定的盲目性。四、預(yù)防措施1、從根本上解決油田氣質(zhì)問題。2、對中滄線進(jìn)行全面改造。3、完善沿線各站的生產(chǎn)配套工程。4、停止德州清管站內(nèi)液化氣站和油庫的使用。5、建立天然氣化驗(yàn)室進(jìn)行氣體分析。案例2、黃島油庫特大火災(zāi)爆炸事故一、事故經(jīng)過1989年8月12日9時57分，黃島油庫發(fā)生了特大火災(zāi)事故。8月12日9時黃島地區(qū)開始下雨，同時伴有雷電，這時，黃島油庫老罐區(qū)容積為2.3 萬立方米5#半地下混凝土罐正處于收油狀態(tài)，隨著原油的不斷進(jìn)入，油氣通過排氣管和水 泥蓋板縫隙不斷排出罐外，罐外頂部形成了一層油氣層，隨著暴雨加劇、雷聲變大，9時 57分一聲巨響，5#罐爆炸起火，罐頂被炸飛，16000余噸原油燃起

5、了熊熊大火。此次火災(zāi)事故大火持續(xù)燃燒104個小時，共燒掉原油3.6萬噸，燒毀油罐5座（1#、 2#、3#、4#、5#），直接經(jīng)濟(jì)損失3540萬元，海產(chǎn)品賠損4720萬元。在滅火過程中，14 名消防官兵和5名油庫職工犧牲，66名消防官兵和12名油庫職工受傷。二、事故原因分析1、火災(zāi)爆炸事故發(fā)生的直接原因是由于油庫老罐區(qū)5#半地下非金屬油罐遭雷擊而產(chǎn) 生感應(yīng)火花將油氣引爆所致。2、4號罐也是鋼筋混凝土罐，事故發(fā)生時，其中僅有4000余噸油，有1.6萬方的油 氣空間，在相臨僅10米的5號罐猛烈火災(zāi)高溫烘烤下，罐內(nèi)溫度不斷上升達(dá)到爆炸條件而 發(fā)生爆炸。半地下油罐年久失修，密封不嚴(yán)。在日常安全管理中沒有

6、與地方聯(lián)動的消防應(yīng)急預(yù)案等也是事故得以迅速擴(kuò)大的重要 因素。三、事故教訓(xùn)1、油罐火災(zāi)的撲救措施不合理。撲救油品火災(zāi)時將消防水直接噴到罐內(nèi)油品上，造成 沸溢和噴濺。2、油庫的消防安全監(jiān)控、固定式滅火系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備的可靠性差。為防止 雷擊和靜電帶來的火災(zāi)爆炸事故，必須加強(qiáng)油罐接地電阻的監(jiān)測與維護(hù)。3、企業(yè)應(yīng)建立完整的應(yīng)急預(yù)案，并要與當(dāng)?shù)卣念A(yù)案有一個合理的接口；在日常管 理中應(yīng)加強(qiáng)安全培訓(xùn)和預(yù)案演練，提高應(yīng)急能力。4、本事故發(fā)生前，綏中輸油站和秦皇島輸油站曾發(fā)生過五千方和兩萬方半地下非金屬 罐的雷擊爆炸著火事故，當(dāng)時局專門下文要求做好該類油罐的安全管理，并明確了安全技術(shù) 措施，要求認(rèn)真

7、落實(shí)，嚴(yán)防此類事故的重復(fù)發(fā)生，但由于各種原因，該起事故還是發(fā)生了， 這方面應(yīng)特別值得我們深思。案例3通信電力公司臨時辦公室火災(zāi)事故一、事故經(jīng)過2004年8月16日22點(diǎn)21分，在廊坊市和平路23號院內(nèi)，通信電力公司臨時集中 辦公的會議室（因公司機(jī)關(guān)辦公樓裝修，所以科室外遷）冒煙，巡邏人員當(dāng)即向119報警， 并通知公司領(lǐng)導(dǎo)，大約5分鐘，公司領(lǐng)導(dǎo)和消防隊相繼趕到，組織滅火，22點(diǎn)46分火被撲 滅。為了防止死灰復(fù)燃，對火場又采取了善后處置和監(jiān)控。8月17日，公司對火災(zāi)損失進(jìn)行了初步統(tǒng)計，無一人傷亡（因下班時間室內(nèi)無人）， 由于火災(zāi)發(fā)現(xiàn)救助及時，重要文件資料沒有損失，部分辦公機(jī)具、用品損壞，會議室內(nèi)部

8、分 設(shè)施受到了損失。二、事故原因分析火災(zāi)原因不明三、事故預(yù)防措施與對策加強(qiáng)電氣設(shè)備管理，加強(qiáng)消防和安全戒備，制定可行的應(yīng)急預(yù)案。案例4新民太平莊站火災(zāi)事故一、事故經(jīng)過沈陽石蠟化工有限公司新民太平莊站因檢修設(shè)備而停輸，該公司于5月15日通知該站， 要求對站內(nèi)1000立方米（空罐）儲油罐內(nèi)加熱器進(jìn)行檢修，東北公司輸油中心負(fù)責(zé)該站日 常管理的人員安排于16日一20日中午，對大罐凝油進(jìn)行拌熱。沈陽石蠟化工有限公司將罐內(nèi)加熱器檢修工作委托給錦州輸油氣公司所屬金龍建安公 司。甲方要求5月23日開始投油之前搶修工作結(jié)束，由于時間緊迫，因而雙方未簽定書面 協(xié)議。其施工合同、施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案都是由沈陽石蠟

9、化工有限公司負(fù)責(zé)編制制定。 20日上午，李xx帶領(lǐng)3名有關(guān)人員開始做準(zhǔn)備，15時一20時打開油罐底部入孔和罐頂部 入孔，自然通風(fēng)5小時后，決定用隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)對罐內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制排氣處理。安裝 前對隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行了各項檢查，檢查好后安裝在罐底入孔處，電器接線由太平 莊站運(yùn)行電工岳乂乂連接，安裝好后，又進(jìn)行盤車檢查，隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)電閘在罐西 南處，距罐底部入孔10米左右，當(dāng)晚風(fēng)向西南風(fēng)，風(fēng)力34級，現(xiàn)場無任何火源。晚20： 40分左右合閘瞬間，火焰從罐底部入孔處突然噴出，李xx立即報警，遼河油田煉油廠和新 民市消防支隊消防車及時趕到火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行滅火，約21： 10分火勢被完全撲滅

10、?；馂?zāi)造成油罐的罐體和底部連接處局部有裂紋，罐底入孔周圍略有變形，油罐底部入 孔上部保溫層有脫落，防火堤內(nèi)水面可見有約700800公斤原油?；馂?zāi)造成當(dāng)時在現(xiàn)場巡 視的1名輸油工右手、右耳局部灼傷，為輕傷，事故直接經(jīng)濟(jì)損失3718元。二、事故原因分析：1、經(jīng)消防部門專業(yè)人員鑒定，事故直接原因是：隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)機(jī)芯內(nèi)產(chǎn)生火 花，遇油罐內(nèi)擴(kuò)散出油氣引燃，發(fā)生火災(zāi)。2、對危險因素分析不夠，估計不足，憑經(jīng)驗(yàn)辦事；3、施工人員安全意識淡薄，防范措施不到位，在一定程度上存在盲目蠻干現(xiàn)象。三、事故預(yù)防對策1、加強(qiáng)易燃易爆場所維檢修人員的安全教育；2、嚴(yán)格施工合同簽定，明確各方安全責(zé)任。3、施工組織方案和

11、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由施工方制定，經(jīng)甲乙雙方討論通過后，主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo) 簽發(fā)后執(zhí)行。4、嚴(yán)格執(zhí)行施工方案進(jìn)行組織、進(jìn)行易燃易爆氣體置換、清洗、檢測，確保萬無一失。5、事先將防爆電氣進(jìn)行測試，確信防爆完好。第二部分施工現(xiàn)場塌方事故案例1澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段管溝坍塌事故一、事故經(jīng)過澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段的管溝開挖工程按施工計劃要求應(yīng)在2001年3月下旬開始， 但因當(dāng)?shù)鼐用竦陌侔阕钄r，工程一直無法開工，直至5月22日，在當(dāng)?shù)?00余名公安干警 和法警的強(qiáng)行維持秩序情況下，工程才得以開工。5月23日管溝開挖繼續(xù)向梁家灣推進(jìn)， 在8： 30左右，下起了小雨，直到中午11時左右雨停（下雨期間停止了挖溝作業(yè)）。當(dāng)日

12、下午，管道施工方與管溝開挖作業(yè)隊伍現(xiàn)場協(xié)商繼續(xù)挖溝作業(yè)。下午4： 30左右挖到溝深 3m處時，在沒有任何塌方跡象的情況下，發(fā)生突發(fā)性坍塌事故。二、事故原因分析1、施工單位對濕陷性黃土特性認(rèn)識不足。蘭州西固區(qū)大多管溝段屬于濕陷性黃土和散 碎風(fēng)化巖，事故當(dāng)日連下3小時的小到中雨，使?jié)裣菪渣S土變的松軟，雖然在施工中按照 施工要求加強(qiáng)了安全措施，在22日晚施工碰頭會上，西安西北石油管道建筑安裝有限公司 項目部對梁家灣地段施工人員提出了安全要求，而且監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)理中也沒有發(fā)現(xiàn)任何坍 塌跡象情況下，突然塌方是造成這次事故的主要原因。2、施工中管溝的邊坡過陡，挖出的泥土又堆積在雨后的溝壁上，超出了溝壁的負(fù)

13、重。 在挖溝到1.8m時發(fā)現(xiàn)地下有750mm煤氣管道，經(jīng)測量該段需繼續(xù)挖深至3.5m，此時在 沒有加大邊坡的情況下繼續(xù)挖深是造成這次事故的直接原因。3、因地方部門尤其是當(dāng)?shù)鼐用竦淖钃?，致使管溝開挖工作不利，造成梁家灣段停工2 個月，施工單位為搶進(jìn)度，減少工期延誤帶來的損失，未嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行施工是造成 這次事故的次要原因。三、事故責(zé)任劃分及處理意見事故發(fā)生后，局組織進(jìn)行了事故調(diào)查，詳細(xì)了解事故經(jīng)過后，按照雙方簽定的合同條 款，本起事故全部責(zé)任由甘肅省山丹建筑第八分公司承擔(dān)，并負(fù)責(zé)組織和處理這次事故的善 后工作。四、事故預(yù)防措施與對策1、各單位承包的工程一般不得轉(zhuǎn)包。需要轉(zhuǎn)包出去的分項工程，

14、對分包商要進(jìn)行嚴(yán)格 的資質(zhì)審查，簽定的施工合同中必須有安全約束條款，劃清責(zé)任;對特殊險段，要有風(fēng)險評 價；對其施工隊伍要進(jìn)行作業(yè)安全教育。定期對分包商工作情況進(jìn)行檢查，要一包到底，不 能包而不管。2、對于雨季施工的土方工程，尤其管溝開挖、土石方爆破等，盡量采用機(jī)械施工，必 須人工溝下作業(yè)的，要在雨停后確認(rèn)山體穩(wěn)固、有專人監(jiān)護(hù)情況下，下溝作業(yè)，且有應(yīng)急疏 散措施。3、在管溝開挖、土石方爆破等作業(yè)中要有適當(dāng)?shù)倪吰卤?，清出的土石方（尤其是雨后?不能在管溝邊大量堆積，以免塌方。案例2西氣東輸21標(biāo)段“8.15”預(yù)留管溝塌方事故一、事故經(jīng)過2002年8月15日西氣東輸21標(biāo)段，發(fā)生一起塌方埋人，致使一

15、名兒童窒息死亡事 故。某施工單位在線路里程FL019有一轉(zhuǎn)角，管線下溝后，因彎頭未到未及時進(jìn)行連頭作 業(yè)，故該處約30米管溝沒有回填，2002年8月15日下午，當(dāng)?shù)馗浇迩f的小孩在預(yù)留管 溝內(nèi)掏土玩耍時，致使溝邊土方坍塌，造成兩名小孩被埋，其中一名6歲女童因埋得較深， 營救不及時，導(dǎo)致窒息死亡。二、事故原因分析1、施工單位不嚴(yán)格執(zhí)行施工設(shè)計規(guī)范，管溝開挖邊坡不符合設(shè)計要求；2、風(fēng)險識別不夠，現(xiàn)場警示、防護(hù)措施不到位；三、事故預(yù)防措施與對策1、對較深的管溝應(yīng)采取防塌樁及進(jìn)行臺階式放坡的措施，防止不可預(yù)見的塌方事故的 再次發(fā)生。2、加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)與警示。對施工未完工的預(yù)留坑，應(yīng)派專人看守或加設(shè)衛(wèi)

16、欄，并 懸掛警示牌。5、加強(qiáng)對附近社區(qū)村鎮(zhèn)居民的HSE知識教育和宣傳，提高防范意識，教育兒童不要 到管道施工現(xiàn)場，做到防患于未然。案例3西氣東輸27標(biāo)段“9.29”管溝塌方事故一、事故經(jīng)過2002年9月29日13:50時，西氣東輸27標(biāo)段一安裝機(jī)組在HF057樁處連頭施工地 段發(fā)生一起因管溝突然大面積塌方，致使1人死亡的施工事故。事故發(fā)生地為管線連頭施工，需溝下作業(yè)。安裝機(jī)組于2002年9月27日進(jìn)入HF057 樁施工地段，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，機(jī)組長組織了 HSE監(jiān)督員、技術(shù)員及有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員 共8人對施工現(xiàn)場進(jìn)行了風(fēng)險識別。一是有溺水的危險；二是作業(yè)帶上方有通訊電纜及電 力線路，在設(shè)備行走和

17、施工作業(yè)時有損壞通訊電纜及觸電的危險；三是連頭施工需開挖較深 的管溝，在成溝后，會有地下水及河床底部滲水的可能，將會造成管溝塌方或滑坡的危險， 可能造成人員的傷亡或是設(shè)備的損壞。根據(jù)現(xiàn)場識別的風(fēng)險，機(jī)組制定了以下風(fēng)險削減措施：對河床進(jìn)行清淤工作，對攔 水壩基打樁防塌；在管溝的兩側(cè)打上防塌鋼樁；在施工作業(yè)帶的兩側(cè)拉設(shè)警示旗，靠路 邊處用圍網(wǎng)圍起，夜晚設(shè)警示燈；在通訊電纜及電力線下方放置上有電線的標(biāo)志牌，在道 路邊放置“前方施工請注意安全、前方施工請慢行謝謝合作等警示牌；準(zhǔn)備水泵，在管溝 開挖后有水以便能及時抽水；對管溝采取放坡開挖；試挖長5米、深6米、上口寬10 米、下口寬3米的一段管溝，以便觀

18、察是否溝內(nèi)會有大量的積水及溝壁是否會塌方或滑坡； 施工中現(xiàn)場設(shè)專人監(jiān)護(hù)。在制定了上述風(fēng)險削減措施后，安裝機(jī)組于9月27日15:10時 進(jìn)行了管溝試挖，成溝后溝壁土質(zhì)較堅硬，且溝底無水。9月28日8:30到達(dá)施工現(xiàn)場后， 對27日下午試挖的管溝進(jìn)行了觀察，管溝內(nèi)無水，溝壁也無塌方及滑坡的跡象，于是進(jìn)行 了正式開挖管溝。為防止塌方，沒有長距離的進(jìn)行管溝開挖，只繼續(xù)開挖了8米長的管溝。 9:00時管溝挖好，加上27日下午開挖的5米，正好夠一根管的長度，于是進(jìn)行了下管組焊， 當(dāng)天完成與頂管穿越的管品焊接。29日8:30到達(dá)施工現(xiàn)場后，檢查管溝，仍未發(fā)現(xiàn)有塌方 或是滑坡的跡象，但溝內(nèi)有少量滲出的水，約8

19、:40時開始挖溝，9:10時左右12米長的管 溝挖好，下管組焊，這時溝內(nèi)有少量的水，對施焊無影響。在當(dāng)日13:0013:30時，繼續(xù) 開挖了 13米長的管溝，施焊作業(yè)仍在進(jìn)行，現(xiàn)場監(jiān)理和HSE監(jiān)督員在施工現(xiàn)場監(jiān)護(hù)巡查。 在巡查過程中監(jiān)理發(fā)現(xiàn)南側(cè)溝壁的上方堆土較多，和機(jī)組長商量采取措施，于是機(jī)組長通知 施工人員停止施焊作業(yè)，并調(diào)來單斗將溝壁上的土一部分先回填到管溝內(nèi)，一部分將其繼續(xù) 向外側(cè)翻倒，以降低溝壁的承重力。清理完畢后，機(jī)組長發(fā)現(xiàn)溝內(nèi)有積水，又派勞務(wù)工夏乂 安裝水泵進(jìn)行抽水，安排勞務(wù)工趙心對焊道進(jìn)行打磨，監(jiān)理在溝上監(jiān)護(hù)，HSE監(jiān)督員在溝 下觀察溝壁。時間大約在13:50時，HSE監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)

20、溝壁有異常情況，立即通知趙xx和夏 xx馬上撤離，然而由于事發(fā)突然，管溝南側(cè)深約六米，長約有18米長，寬度約2米的土方 突然坍塌，塌下的泥土將當(dāng)時正在管溝內(nèi)打砂輪的趙xx及正在安裝排水泵的夏xx和現(xiàn)場 HSE監(jiān)督員鐘xx埋在溝內(nèi)。由于趙xx是站立操作，在聽到緊急撤離的喊聲后，馬上跳起撤 離，但仍被突然塌下的泥土撲倒，埋深約0.015米；鐘xx被泥土推向管溝一側(cè)，雙腿埋在 土下；安裝水泵的夏xx由于是蹲在溝下作業(yè)，也已經(jīng)有撤離的跡象，但還是被突然塌方滑 下的泥土全部掩埋，埋深約2米。當(dāng)事故發(fā)生后，安裝組機(jī)組長、現(xiàn)場監(jiān)理立即組織了救護(hù)工作，項目部領(lǐng)導(dǎo)也在14:00 時趕到了事故現(xiàn)場。趙xx及鐘xx

21、被埋較淺，在14:05時被救出。由于夏xx被坍塌下來的泥 土全部覆蓋，被埋較深，搶救人員又不能用機(jī)械進(jìn)行挖掘，只能用雙手和鐵鍬進(jìn)行人工挖掘， 約14:55才將其搶救出來，立即抬上了在此等候的救護(hù)車，15:35到達(dá)蘇州第一人民醫(yī)院進(jìn) 行搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查，于15:40確定其死亡。二、事故原因分析1、對施工點(diǎn)的風(fēng)險程度識別不夠事故發(fā)生地與管線垂直方向東側(cè)有兩條道路，其中一條距蘇州工業(yè)園區(qū)高速公路出口 匝道約28米，另一條水泥路緊挨頂管穿越出土點(diǎn)，來往車輛很多；北側(cè)距管溝邊約8米， 寬為7.6米的截流壩，被一土石方施工隊當(dāng)作運(yùn)輸土方的道路，車輛重載且過往頻繁；南側(cè) 距管溝邊約6米為一條新通車的寬約4米

22、的水泥路，車輛不斷；管線橫向穿越一條寬約25 米的河流。由于施工地段三面環(huán)路，且距離較近，過往重型車輛較多，加上河底淤泥基礎(chǔ)不 牢，對形成的管溝產(chǎn)生影響，對此我們雖然采取了打樁及放坡的防塌措施，還是沒有能夠?qū)?振動及淤泥的流動性給管溝壁造成塌方的危險性識別出來（事故現(xiàn)場周圍環(huán)境見附一）。2、由于當(dāng)時管溝挖深后，土層較堅硬，雖然打了防塌樁但不夠密集，且缺少橫向支撐。3、由于塌方過程十分突然，事先沒有征兆，現(xiàn)場人員來不及采取逃生措施。4、對勞務(wù)人員的HSE意識教育不夠，也是原因之一。三、事故預(yù)防措施與對策這次突發(fā)事故教訓(xùn)十分深刻。在風(fēng)險較大的連頭施工中，要做到以下幾點(diǎn)：1、組織管理人員及有經(jīng)驗(yàn)的工

23、人對現(xiàn)場的風(fēng)險及周圍的環(huán)境進(jìn)行充分的識別。對識別 出來的風(fēng)險由機(jī)組技術(shù)人員、HSE監(jiān)督員、班組長及有經(jīng)驗(yàn)的施工人員共同研究制定風(fēng)險 削減措施及應(yīng)急預(yù)案。2、施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格按照已批準(zhǔn)的風(fēng)險削減措施做施工前的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場采取的安全 措施應(yīng)得到現(xiàn)場監(jiān)理的確認(rèn)方可施工。3、對較深的管溝采取加密防塌樁及進(jìn)行臺階式放坡的措施，確保安全技術(shù)措施可靠， 防止不可預(yù)見的突然大面積塌方事故的再次發(fā)生。4、加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，HSE監(jiān)督員及其他監(jiān)護(hù)人員要站位得當(dāng)，確保能及時觀察到將要 發(fā)生的危險，做到及時通知作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。5、加強(qiáng)對全體員工的HSE知識教育，提高其對突發(fā)事件的防范意識，做到防患于未 然。第三部分

24、機(jī)械傷害事故案例1鋼管廠行吊吊鉤墜落傷亡事故一、事故經(jīng)過2002年4月3日9： 00左右，鋼管廠供應(yīng)站裝卸工聶xx、孫xx、吳xx三人進(jìn)入二車 間精整段南端準(zhǔn)備裝運(yùn)管頭，吊車工將吊車停到事發(fā)現(xiàn)場，準(zhǔn)備吊管頭。由于吊運(yùn)管頭需用 小鉤，故先卸下大鉤鎖具，升起大鉤置指定位置停下，然后放下小鉤，裝卸工放上鎖具開始 裝運(yùn)，聶xx、孫xx、二人在地面掛鉤，吳xx在車上整理車內(nèi)墊板并負(fù)責(zé)摘鉤，聶xx、孫xx 兩人掛好鉤后，向吊車工發(fā)出起吊信號，吊車工開始起吊，此時有異常響聲，吊鉤落地，聶 xx沒來的及躲避，頭部受傷，馬上采取措施送往醫(yī)院救治無效死亡。二、事故原因分析1、吊車限位開關(guān)失靈，是事故發(fā)生的主要原因

25、；2、作業(yè)人員違反操作規(guī)程（無監(jiān)護(hù)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)）安全意識淡薄上崗（無戴安全帽）， 是造成事故發(fā)生的直接原因；三、事故責(zé)任1、天車司機(jī)在操作過程中對突發(fā)事件處理不當(dāng)，對這起事故負(fù)直接責(zé)任，經(jīng)研究決定， 對其待崗半年和記過處分；2、車間主任安全意識淡薄，對天車特種作業(yè)的危害性認(rèn)識不足未能及時督促檢查，負(fù) 主要責(zé)任，經(jīng)研究決定，給予記過處分；3、生產(chǎn)副廠長對基層單位的監(jiān)督檢查不力，對事故的發(fā)生負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行 政警告處分；四、事故預(yù)防措施與對策1、廠召開由黨政領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)科室長參加的緊急安全會議，通報了事故情況，并對事故 原因進(jìn)行了認(rèn)真分析。會議要求各單位要認(rèn)真吸取這次惡性事故的教訓(xùn)，舉一反三，

26、通報全 廠。2、廠領(lǐng)導(dǎo)分別帶領(lǐng)科室人員對廠區(qū)風(fēng)險部位及安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面的安全隱患檢 查，以安全制度執(zhí)行情況為重點(diǎn)，著重對勞保著裝制度進(jìn)行檢查，將查處安全隱患落實(shí)整改 計劃。3、要求全廠進(jìn)行一次安全生產(chǎn)大整頓，要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，引以為戒。從規(guī)章制度 入手，進(jìn)一步完善安全制度建設(shè)，完善安全責(zé)任制。4、對所有特種作業(yè)操作人員進(jìn)行一次持證上崗工作檢查，無證人員立即下崗，有證人 員也要進(jìn)行一次“應(yīng)知應(yīng)會”“四懂三會”達(dá)標(biāo)考試，考試合格上崗，否則待崗；三個月后再進(jìn) 行一次考試，考試合格者上崗，否則下崗。5、按照特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步落實(shí)安全教育培訓(xùn)計劃，提 高職工的職業(yè)技能和安全意

27、識，并設(shè)置對安全突發(fā)事件處理的訓(xùn)練科目，制定和實(shí)施風(fēng)險和 要害崗位的預(yù)警方案，有計劃第進(jìn)行操練，培養(yǎng)員工規(guī)避風(fēng)險的能力。6、抓好春檢工作，以狠反低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病為突破口，針對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，采取 切實(shí)措施，提高安全管理水平。案例2物資裝卸機(jī)械傷害事故一、事故經(jīng)過2003年4月12日21： 10（喀土穆時間），管道二公司在蘇丹喀土穆恩土曼區(qū)管道一 公司營地物資公司集裝箱庫區(qū)實(shí)施裝卸作業(yè)時，發(fā)生一起員工被吊車擠傷事故。4月12日18： 00，管道二公司汪心、張XX、陸X、邵XX、賀XX等11人在喀土穆恩土 曼區(qū)管道一公司營地物資公司集裝箱庫區(qū)，分別往6號集裝箱內(nèi)裝焊條和吊裝1號集裝箱 作業(yè)。21

28、： 00 xx組織人員準(zhǔn)備起吊1號集裝箱，16噸KATO吊車駕駛員安xx在倒車的同 時，汪XX、張X正在從1號集裝箱正門的兩側(cè)向箱上攀登，邵XX、賀XX分別在集裝箱正門 的兩側(cè)背對吊車、面對集裝箱負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，司機(jī)將吊車在距離集裝箱很近的位置處停下時，將 汪XX的左腿擠在吊車配重與集裝箱的縫隙中，造成汪XX左腿股骨骨折。二、事故原因分析由于裝卸現(xiàn)場多單位混用，現(xiàn)場管理混亂，無統(tǒng)一指揮，無吊車指揮，無正式起重工， 加之吊裝監(jiān)護(hù)人員注意力不集中，互相配合不默契，登高者疏忽而造成。三、事故責(zé)任邵XX.賀XX監(jiān)護(hù)不到位，負(fù)主要責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策1、加強(qiáng)多單位混用物資現(xiàn)場管理。對多單位混用物資場地

29、應(yīng)指定總負(fù)責(zé)人，避免多頭 管理。2、嚴(yán)禁非特殊工種從事特殊工種作業(yè)。3、嚴(yán)格按照吊裝程序進(jìn)行指揮和監(jiān)護(hù)。4、強(qiáng)化作業(yè)人員安全教育。案例一3 KC-13天然氣管線項目6.15事故一、事故發(fā)生經(jīng)過2005年6月15日午飯后（當(dāng)?shù)貢r間下午1點(diǎn)左右），管道局一公司工程七處二機(jī)組 長呂建峰帶領(lǐng)電焊工趙洪玉、鐘立明、王旭、李即陽、張振、衛(wèi)廣松、管工張建凱、機(jī)手于 宏偉和氣焊工宋滿學(xué)等10人，到恩巴河邊50號樁進(jìn)行連頭焊接作業(yè)。電焊車由鐘立明調(diào) 到合適的位置，并拉上剎車，便于在施工過程中供電。施工前，機(jī)組長呂建峰進(jìn)行了班前安全講話，布置了下午的施工任務(wù)：呂建峰指揮單 斗挖連頭作業(yè)坑，宋滿學(xué)同志一人在河邊看守

30、水泵（由電焊車供電）抽水，其它人員進(jìn)行焊 接準(zhǔn)備工作。連頭作業(yè)現(xiàn)場距水泵抽水處約50米左右，兩地之間有挖管溝形成的土堆，水泵抽水處 在恩巴河的底部，所以連頭作業(yè)現(xiàn)場的工作人員無法看到水泵抽水處的情況。1:30分左右，電焊工鐘立明（受機(jī)組長呂建峰指派）到水泵抽水處電焊車旁取電焊帽 時，發(fā)現(xiàn)宋滿學(xué)同志仰倒在電焊車履帶旁邊，頭部、臉部左側(cè)受傷，已處于半昏迷狀態(tài)，便 立即呼救，并報告了機(jī)組長呂建峰。李即陽同志（最先沖到出事地點(diǎn)）將電焊車向前挪開了 約2米，宋滿學(xué)同志自己坐了起來。1:40分左右，呂建峰組織人員將宋滿學(xué)同志送到了工 地附近的恩巴市醫(yī)院進(jìn)行搶救。手術(shù)后，宋滿學(xué)同志一直處于昏迷狀態(tài)，而且病情

31、一直在不 斷地惡化。6月19日上午9:30分（北京時間上午11:30分），宋滿學(xué)因救治無效去世。二、事故發(fā)生的原因（一）直接原因由于天氣炎熱，工作強(qiáng)度大，宋滿學(xué)體質(zhì)較弱，在緊靠焊接車坐在沙土地上朝管溝方 向看水泵時，被滑動的電焊車履帶軋中頭部。（二）間接原因1、施工現(xiàn)場安全管理存在漏洞，宋滿學(xué)同志未戴安全帽，機(jī)組長對此不批評、不糾正。2、規(guī)章制度上存在著不足和缺陷。在工程施工中，雖然電焊車不要求配備專職的機(jī)手， 由電焊工來開動，但是項目部沒有對電焊工開電焊車進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)章制度的規(guī)定。3、項目部對員工的培訓(xùn)力度不夠。由于工作繁重，工期緊，往往以安全講話代替培訓(xùn)， 員工識別危險的能力差，缺乏自我保

32、護(hù)意識。4、由于單機(jī)單人作業(yè)，作業(yè)面長，現(xiàn)場安全監(jiān)督不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場情況。5、對發(fā)電狀態(tài)下的電焊機(jī)在坡度很小的松軟沙土上能不能滑動的風(fēng)險沒有識別，因而 沒有對焊車尾端履帶加掩木。6、由于工期緊，任務(wù)重，員工每天工作12小時左右，再加上天氣炎熱，致使員工休 息不足，身體和精神疲勞。（施工單位沒有執(zhí)行休假制度）7、此事故也反映出一公司項目負(fù)責(zé)人對安全生產(chǎn)不夠重視，存在著麻痹僥幸思想。三、事故的性質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場分析認(rèn)定，這是一起作業(yè)者違反安全規(guī)程發(fā)生的傷害責(zé)任事故。四、事故處理事故發(fā)生后，管道局已按照管道局違章與事故處罰暫行規(guī)定和事故處理“四不放過” 原則，以油管道安字（2005）229號關(guān)于

33、哈薩克斯坦項目發(fā)生一起人身傷害事故的通報 通報全局。為落實(shí)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對哈薩克斯坦2起事故批示（該項目分部又發(fā)生打架造成死亡1 人的刑事案件，造成了很懷影響。），全局召開視頻電話會議，對有關(guān)責(zé)任者作了嚴(yán)肅處理：四、事故預(yù)防措施與對策（一）加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作地區(qū)項目部要重點(diǎn)做好對HSE人員、現(xiàn)場安全監(jiān)督人員和領(lǐng)導(dǎo)干部的安全培訓(xùn)，對現(xiàn) 場施工人員的安全培訓(xùn)要和實(shí)際工作相結(jié)合，使培訓(xùn)落到實(shí)處，力求通過安全培訓(xùn)，提高各 級管理層的安全管理能力及安全意識，實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”、“我會安全”的轉(zhuǎn)變。（二）加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場的安全管理工作1、加強(qiáng)監(jiān)督檢查。地區(qū)項目部加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全檢查監(jiān)督管理，進(jìn)

34、一步落實(shí)崗巡、 巡檢制度，各機(jī)組要增設(shè)專職的安全監(jiān)督員，在點(diǎn)多線長的情況下要加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督檢 查頻次，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，把管理防范措施落到實(shí)處。2、落實(shí)責(zé)任。項目負(fù)責(zé)人尤其是各機(jī)組長要認(rèn)真履行職責(zé)，每天必須進(jìn)行班前安全講 話，工作中要負(fù)起責(zé)任，對不安全行為要堅決糾正制止。3、下大力氣反“三違”。要杜絕發(fā)生違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律的現(xiàn)象，把反 違章特別是反習(xí)慣性違章作為安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)。對嚴(yán)重違章行為要從嚴(yán)懲處，絕不姑息， 直到下崗培訓(xùn)，遣送回國。（三）修訂完善生產(chǎn)規(guī)章制度和應(yīng)急預(yù)案。1、項目部修訂現(xiàn)有的HSE作業(yè)指導(dǎo)書，增加設(shè)備在土質(zhì)松軟施工地?？繒r要加

35、防滑墊木；對電焊工開電焊車從資格、安全培訓(xùn)、操作規(guī)程等三方面提出詳細(xì)要求，并下發(fā) 到各機(jī)組。2、進(jìn)一步完善項目部重特大事故應(yīng)急預(yù)案，編制單人單機(jī)作業(yè)機(jī)的人員傷亡應(yīng)急救援 預(yù)案，以文件的形式下發(fā)各機(jī)組并組織大家進(jìn)行演練。（四）加強(qiáng)設(shè)備安全管理1、對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行一次安全、技術(shù)狀況檢查，對影響安全運(yùn)行的故障設(shè)備嚴(yán)禁使用， 確保安全。2、在施工前，機(jī)手必須檢查施工設(shè)備的技術(shù)狀況，不準(zhǔn)帶故障施工作業(yè)。3、施工設(shè)備在坡度作業(yè)時，若設(shè)備的滑動慣性超過設(shè)備車身的制動性能時，應(yīng)采取相 應(yīng)的防護(hù)措施（如：鋼絲繩牽引、修緩坡，打樁等）。4、施工設(shè)備停放在有坡度的場所時，必須用掩木堰住和制動好車輛，防止車輛滑行。（

36、五）關(guān)注員工身心健康要科學(xué)合理安排作業(yè)時間，施工時盡量避開中午高溫段。要充分保證施工人員的休息 時間和膳食的營養(yǎng)成分，為在高溫作業(yè)中的施工人員配備含鹽的飲料，確保施工人員體力的 不下降，不透支。第四部分交通事故案例1大件運(yùn)輸非道路交通死亡事故一、事故經(jīng)過2003年3月23日13時30分，杭州市大件運(yùn)輸公司司機(jī)孔”駕駛（浙A11054）大 型牽引車裝載吊管機(jī)，途徑辛苦宇堤路段時，致使車上所載吊管機(jī)和我局某公司2名清障 工同時翻入泥塘，窒息死亡。按照事故性質(zhì)，其行為違反中華人民共和國道路交通管理條例第七條第二款：“車 輛行人必須在確保安全的原則下通行”之規(guī)定，司機(jī)孔XX負(fù)事故的全部責(zé)任，已經(jīng)被當(dāng)?shù)?/p>

37、司 法部門依法逮捕。杭州市大件運(yùn)輸公司對死者和設(shè)備負(fù)全部責(zé)任。二、事故原因及教訓(xùn)1、司機(jī)對路況估計不足，沒對路況提前勘察，在路基塌陷情況下強(qiáng)行通過。2、在自攬工程施工中，派出員工的自我保護(hù)意識薄弱。三、事故責(zé)任杭州市大件運(yùn)輸公司全部責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策1、加強(qiáng)對自攬工程安全管理。2、加強(qiáng)派出人員安全教育。案例2蘭成渝項目12.13交通事故2002年12月13日13時，管道二公司蘭成渝項目部發(fā)生一起重大交通事故。特車處 駕駛員王XX駕駛“蘇C08025”16T吊車由四標(biāo)段洛門溫泉鄉(xiāng)返回蘭州時，途徑甘肅省通渭縣 石川鄉(xiāng)境內(nèi)馬隴公路27km+400m處，與地方一中巴客車“甘E08025”會車

38、時，由于冰雪路 面，地處彎道加斜坡，我方駕駛員剎車后車輛側(cè)滑，吊鉤撞至對方中巴客車中部，造成重大 交通事故，客車上乘客二人（一男一女）當(dāng)場死亡。特車處駕駛員王XX負(fù)全部責(zé)任。案例3長春輸油氣公司京沈高速交通事故一、事故經(jīng)過2002年8月19日，長春輸油氣公司退休辦10人乘座吉A-07471面包到錦州、秦皇 島考察。23日9： 30退休辦主任李xx駕車從錦州出發(fā)上高速，以100km的速度行使至京 沈高速公路520km+300m處，由于車右后輪胎爆，引起車的方向失控，為躲避撞到護(hù)攔， 本能的打舵，致使車翻360度，在3、4秒以后車又斜在中間車道，車上10人有8人未動 還坐在車座上，2人被甩出車外。

39、二、事故原因分析非司機(jī)駕駛，經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況處理不當(dāng)；三、事故責(zé)任1李xx100%責(zé)任；2、駕駛員將車輛交他人駕駛，應(yīng)負(fù)次要責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策1、嚴(yán)格準(zhǔn)駕證管理，非正式司機(jī)不得駕駛車輛，尤其是載人車輛；2、車輛上路行駛，按要求進(jìn)行車輛檢查，不得帶病行駛車輛。案例4研究院焊接公司交通事故一、事故經(jīng)過2003年8月8日0點(diǎn)10分，研究院焊接公司領(lǐng)導(dǎo)陳xx駕駛冀R.A2279五十鈴小貨， 從廊坊開發(fā)區(qū)龍昌焊接公司送加班民工（4女1男），回廊坊市董村，車輛行使道開發(fā)區(qū)金 源道與四海路路口時，與前方順行的冀H.A2533斯太爾貨車尾部左角相撞。造成2死2重 傷1輕傷的重大交通事故。二、事故

40、原因分析非司機(jī)駕駛，經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況處理不當(dāng)；三、事故責(zé)任陳”100%責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策嚴(yán)格準(zhǔn)駕證管理，非正式司機(jī)不得駕駛車輛，尤其是載人車輛；案例5特運(yùn)公司京石高速交通事故一、事故經(jīng)過2004年8月4日1： 30，特運(yùn)公司新疆分公司外聘臨時工袁乂（湖北棗陽人），駕駛 冀R14011東風(fēng)半掛車，在完成去忠武線送配件任務(wù)后，沒有及時返回廊坊，繞道去十堰拉 私貨，在京石高速公路由南向北行使至定州境內(nèi)177 km處時，撞在前方路邊?？康拇罂ㄜ?尾部，司機(jī)袁林從駕駛室甩出后被車上拉運(yùn)的貨物砸傷，經(jīng)搶救無效死亡。二、事故原因分析拉私貨，精神緊張，疲勞駕駛。三、事故責(zé)任袁”100%責(zé)任四、事

41、故預(yù)防措施與對策加強(qiáng)對雇傭司機(jī)的考核和素質(zhì)教育。案例6西氣東輸項目部交通事故一、事故經(jīng)過2004年8月22日10： 30管道局西氣東輸項目部一名領(lǐng)導(dǎo)乘座豐田4500越野車，參 加業(yè)主投產(chǎn)總結(jié)安排會議由哈密返回武威途中，由于天下雨，路面不平還有些油，加上左轉(zhuǎn) 彎，司機(jī)不慎，車翻入右前方路下（翻滾360度），司機(jī)和前排的協(xié)調(diào)組1名同志系安全 帶基本沒什么事，但坐在后排的一名領(lǐng)導(dǎo)同志卻被甩出約2米，當(dāng)場昏迷約10分鐘。當(dāng)即 與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院和星星峽交警聯(lián)絡(luò)，對傷者實(shí)施搶救。經(jīng)哈密醫(yī)院診斷大腦充血，右肋骨多處骨 折，醫(yī)院進(jìn)行了搶救并轉(zhuǎn)移重病房進(jìn)行醫(yī)治肇事車輛駕駛樓嚴(yán)重變形。二、事故原因分析1、雨天行車，司機(jī)

42、注意力不集中，致使拐彎未減速；2、乘車人安全意識淡薄，車輛行駛中未系安全帶。三、事故責(zé)任司機(jī)全部責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策1、嚴(yán)格車輛管理；2、制定相應(yīng)的行車和乘車安全管理規(guī)定。案例7莫桑比克項目交通事故一、事故經(jīng)過2005年1月23日早晨6： 30，莫桑比克項目現(xiàn)場考察團(tuán)組一行四人乘坐辦事處租用 的車輛和一名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)共同前往貝拉。下午14： 30左右在距離馬普托市大約550公里處， 發(fā)生交通事故。當(dāng)時，從馬普托到貝拉的公路正在修理，原有舊路為柏油路，在舊路的兩邊是沙土的 路基還沒有硬化，舊路比新的沙土路基高出大約20厘米，舊路的中央沒有隔離帶。事故原 因是地面有積水，司機(jī)為了躲避前方開來的

43、大車致使吉普車左側(cè)開到了新修公路沙土上，吉 普車的車體傾斜（莫桑比克的交通規(guī)則是左行駛），當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后回轉(zhuǎn)方向盤造成吉普車穿 出了公路的右側(cè)，正面沖撞上馬路右側(cè)的斜坡（約45度）并沖入灌木叢。當(dāng)時享隊坐在右 側(cè)司機(jī)后面的座位上，由于猛烈的顛簸與司機(jī)都從吉普車上摔出去了，另外3名同志系安 全帶保護(hù)沒有摔出。由于郭xx頭部和胸部傷勢過重?fù)尵葻o效，于當(dāng)?shù)貢r間1月24日凌晨1 點(diǎn)多去世。二、事故原因分析1、地面有積水，司機(jī)為了躲避前方開來的大車致使吉普車左側(cè)開到了新修公路沙土上， 吉普車的車體傾斜（莫桑比克的交通規(guī)則是左行駛），當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后回轉(zhuǎn)方向盤造成吉普車 穿出了公路的右側(cè)，正面沖撞上馬路右側(cè)的斜

44、坡（約45度）并沖入灌木叢。2、當(dāng)?shù)厮緳C(jī)對突發(fā)的情況處理不當(dāng)。3、出發(fā)前強(qiáng)調(diào)了系安全帶，中途停車后再上路，司機(jī)、郭xx未系安全帶。三、事故預(yù)防措施與對策1、在海外雇傭的司機(jī)駕齡應(yīng)在8年以上。2、所有乘車人員必須系安全帶。3、乘車人員應(yīng)隨時提醒司機(jī)控制車速。4、組織項目部人員認(rèn)真學(xué)習(xí)乘車安全要求。5、乘車前要求司機(jī)必須對車況進(jìn)行檢查。6、帶車人為第一安全責(zé)任人，監(jiān)督和督促乘車過程的安全。案例一8利比亞項目交通事故2006年1月4日晚9時許（利比亞時間），管道局利比亞地區(qū)項目部淺海管道項目分 部（管道四公司分部）5名員工在完成當(dāng)日作業(yè)任務(wù)、乘座皮卡車從麥麗特現(xiàn)場返回組阿拉 駐地途中（相距15公里）

45、，行至的黎波里至祖阿拉公路距施工現(xiàn)場出發(fā)點(diǎn)約8公里處，與 對面駛來的拖掛車相刮，造成翻車事故。車上4名人員中一人重傷、兩人輕傷（其中利比 亞籍司機(jī)一人），我方車輛損壞嚴(yán)重，對方人員無恙。一、事故調(diào)查及原因分析：1、司機(jī)情況：巴斯姆、利比亞當(dāng)?shù)厝恕?4年7月出生，現(xiàn)年31歲駕齡在6年以上。 事故當(dāng)天，該車輛白天一直在駐地待命，只是從晚上7點(diǎn)鐘才接到指令，拉人駕車從駐地 到現(xiàn)場（15公里），到現(xiàn)場一直在工地等候，返回駐地事發(fā)時為晚上9點(diǎn)，為此，不存在 疲勞駕駛和瞌睡導(dǎo)致事故的因素。2、車輛情況：牌照25-5-20062號、日本豐田皮卡車、越野型四驅(qū)動、中國公司所有 （利比亞牌照25字頭為中國），該

46、車于2003年初西部管道施工期間從阿聯(lián)酋購置（新車）， 目前行使20余萬公里，車輛技術(shù)狀況良好，且在事故發(fā)生的前3天，該車輛剛剛做了保養(yǎng)。 據(jù)司機(jī)和乘車人證實(shí)，事發(fā)時車輛燈光、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)未見異常，為此，排除機(jī)械故障導(dǎo) 致事故的可能性。4、事故現(xiàn)場和發(fā)生過程：事故發(fā)生在的黎波里通往祖阿拉（省會城市）的公路上，該 公路也是利比亞通往突尼斯的跨境公路，是利比亞境內(nèi)交通流量比較密集的公路之一。事故 發(fā)生地點(diǎn)距祖阿拉8公里左右，其道路平直、路面寬闊、視線良好，道路兩側(cè)沒有路基， 時速限制為110公里/小時。據(jù)當(dāng)事司機(jī)和我方乘車人員稱：當(dāng)時車輛時速約80-90公里， 正常行駛，當(dāng)即將與一輛中型車輛會車

47、時，在該車后面的一輛大型掛車忽然超車，并占據(jù)了 我方路面，尤其是該車大燈全開，使得我方車輛躲避不及，加上燈光刺眼，導(dǎo)致兩車左側(cè)首 先接觸相刮，然后失控駛向各自右側(cè)的路下，我方車輛由于慣性造成側(cè)翻，對方車輛因路下 土質(zhì)松軟，造成前橫梁折斷，撞倒一根線桿后停下。經(jīng)當(dāng)?shù)鼐炀滞ㄟ^對事故現(xiàn)場踏勘和調(diào)查認(rèn)定：大貨車司機(jī)在對面有車相會的情況下 強(qiáng)行超車，占據(jù)對方路面，且夜間會車不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，承擔(dān)事故的全 部責(zé)任。二、事故教訓(xùn)：本次事故造成一人重傷，兩人輕傷，車輛報廢，性質(zhì)和后果十分嚴(yán)重。從現(xiàn)場車輛損 毀的情況看，沒有造成人員死亡實(shí)屬萬幸。盡管最終事故裁定我方不承擔(dān)責(zé)任，但從汲取事 故教

48、訓(xùn)的角度出發(fā)，項目部認(rèn)為本次事故應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是：進(jìn)一步強(qiáng)化對外籍司機(jī)的安全教育：盡管目前多數(shù)司機(jī)都是經(jīng)過項目部三年多來的篩 選，整體素質(zhì)還是不錯的。但是由于語言交流的障礙，項目部不同時期的安全要求沒有完整 的傳達(dá)到每一個駕駛員，他們還沒有接受中國公司安全管理的理念。尤其是當(dāng)?shù)芈窙r對司機(jī) 長期形成的傳統(tǒng)的駕車習(xí)慣（利比亞當(dāng)?shù)毓窢顩r較好，行人稀少，不同于中國國內(nèi)自行車、 畜力車、摩托車、拖拉機(jī)等同時上路的混合交通的狀況，進(jìn)而養(yǎng)成了開快車的習(xí)慣，他們也 從來不認(rèn)為車速快是造成事故的主要因素），導(dǎo)致了多數(shù)司機(jī)缺乏處理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)。本 次事故假如我方司機(jī)能夠提早判斷對方強(qiáng)行超車的行為而提前減速;假

49、如出現(xiàn)緊急情況后能 夠正確應(yīng)對，采取合理的避讓措施，相信這起事故是完全可以避免的。三、事故發(fā)生后所采取的措施：事故發(fā)生后，地區(qū)項目部立即啟動重大事故緊急情況預(yù)案：1、全力搶救傷者；2、分別向國內(nèi)局本部國際事業(yè)部、安全環(huán)保部、中國駐利比亞大使館、經(jīng)參處報告事 故情況;3、通知相應(yīng)的保險公司；4、穩(wěn)定職工情緒，調(diào)整事發(fā)單位的施工力量，保證在建項目的正常進(jìn)行；5、向各分部通報事故情況，“舉一反三”，對所有在建項目工地現(xiàn)場進(jìn)行了一次全面的 檢查；6、開展事故調(diào)查，分析總結(jié)事故教訓(xùn)，制定防范措施。結(jié)合本次事故教訓(xùn)，項目部制定出臺了以下安全措施：事故的發(fā)生經(jīng)過通過阿語翻譯傳達(dá)至每一名利比亞司機(jī)，使其接受事

50、故教訓(xùn)；1、整頓外籍司機(jī)隊伍，對所有外籍司機(jī)進(jìn)行一次安全考核，對于經(jīng)常開快車，屢出險 情的司機(jī)予以替換；2、對全體員工進(jìn)行一次遵章守紀(jì)的教育，杜絕超員乘車。加強(qiáng)執(zhí)行現(xiàn)已出臺的各項安 全制度的自覺性；3、堅決執(zhí)行駕車“許可證”制度，任何人沒有駕車授權(quán)不得駕駛車輛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)肅處 理；4、對于晝夜作業(yè)倒班的施工機(jī)組，適當(dāng)考慮增加司機(jī)編制，防止疲勞駕車。案例9德州中油管道天然氣壓縮技術(shù)有限公司陜京輸氣項目部交通事故一、事故經(jīng)過2006年5月16日德州中油管道天然氣壓縮技術(shù)有限公司勞務(wù)承包的陜京輸氣項目部 （甲方，北京華油天然氣有限責(zé)任公司）。五月十六日發(fā)生一起交通事故。2006年5月16日上午8點(diǎn)，

51、陜京項目部司機(jī)孫建剛，駕駛車牌為京E99890的豐田 吉普車（車主是北京華油公司），去陜京二線太和寨看二線AB157樁處水工保護(hù)工程，九 點(diǎn)四十左右當(dāng)行至榆林市神木縣神-王公路17公里加160米處，與對方開來的桑塔納車（車 牌為陜K12298）相撞，造成對方二死一傷，我方人員一人輕傷，車輛均造成不同程度的損 壞。第五部分觸電事故案例十里河泵站高壓電流擊傷事故一、事故經(jīng)過：3月25日，十里河泵站變電所因霧閃造成574路兩組刀閘和一組油開關(guān)損壞。3月26 日和4月4日承擔(dān)維修服務(wù)的東北搶維修公司派人2次前往維修，后經(jīng)當(dāng)?shù)仉姌I(yè)局測試， 開關(guān)電阻偏大，要求重新調(diào)試，未對574路供電，所電一直停用。4月

52、10日，維修人員對 存在的問題進(jìn)行了維修和部件更換，由于當(dāng)日下雨，電阻測試未進(jìn)行。4月12日，維修人 員陳xx到室外測試574路刀閘接觸電阻。陳xx登高準(zhǔn)備連接測試線，發(fā)生電擊事故，造成 頭部外傷、左手虎口及雙手腕部、右小腿外側(cè)局部電灼傷。二、事故原因分析：這起事故的原因是因?yàn)榇饲叭尉S修是574路都沒有送電，所變也沒有運(yùn)行。4月12 日陳xx仍然以為沒電而造成的。但是，十里河泵站在4月10日春檢結(jié)束后合上了 572路通 往所變的開關(guān)，造成574路開關(guān)一側(cè)有電，致使陳xx被放射的高壓電流擊傷（1）直接原因：維修人員帶電作業(yè)。（2）間接原因：十里河站未將574路送電的情況進(jìn)行交底。原因分析：操作

53、，職工安全意識淡薄。電氣春檢國家企業(yè)有嚴(yán)格的準(zhǔn)備工作不充分、三、事故責(zé)任搶維修公司電氣處負(fù)責(zé)人負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。檢修人員陳xx負(fù)直接責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策嚴(yán)格電氣作業(yè)操作票制度。、前言壓力管道是生產(chǎn)、生活中廣泛使用的可能引起燃爆或中毒等危險性較大的特種設(shè)備，為 確保安全運(yùn)行，勞動部于1996年頒布壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定。與鍋爐壓力容器相 比，壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定由于頒布較晚，人們對壓力管道的安全意識比較淡薄， 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在推行壓力管道的監(jiān)督檢驗(yàn)工作還有一定的阻力，部分壓力管理的竣工驗(yàn)收和使用 登記并未完全走上規(guī)范軌道，在用檢驗(yàn)也未完全開展。這并不意味著壓力管道安全運(yùn)行的可 靠性已經(jīng)很高

54、，正相反，壓力管道發(fā)生的惡性事故危害性并不亞于鍋爐壓力容器，從某種意 義上說，它的隱患及事故危害性已超過了鍋爐壓力容器。近年來，壓力管道事故呈明顯上升 趨勢。與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國壓力管道安全管理工作還有一定的差距，壓力管道事故發(fā) 生率很高。二、事故案例1、西安98.3.5特大事故98.3.5西安煤氣公司液化石油氣管道所發(fā)生大爆炸，大火從3月5日直燒至3月7日才 告熄滅。兩個400m3的液化石油氣球罐炸毀，4個液化石油氣臥罐及7輛汽車罐車全部焚毀， 爆炸剛發(fā)生時，附近近十萬居民恐慌大逃亡，引起極大的混亂。爆炸造成12人死亡（其中 消防官兵7人），30人受傷（其中重傷15人）。事故原因：11號

55、球罐下排污閥上部法蘭密封面局部失效，造成大量液化石油氣泄漏， 濃度達(dá)爆炸極限，遇配電室火花引起大爆炸。該法蘭密封處屬壓力管與壓力容器接合部。2、福建某煉油化工有限公司92.10.22事故92.10.22福建某煉油化工有限公司液化石油氣裝船管線波紋補(bǔ)償器爆裂，造成管道內(nèi)液 化石油氣跑損113噸，幸未遇明火而發(fā)生爆炸事故。事故原因：管道安全閥起跳后，工作人員未能正確查明壓力，關(guān)閉安全閥前后手閥，準(zhǔn) 備重新定壓，致使液化石油氣在長達(dá)6500m的管線處于封閉狀態(tài)，溫度升高，管內(nèi)產(chǎn)生巨 大壓力，引起管線最薄弱的一個波紋補(bǔ)償器爆裂。3、福建某煉油化工有限公司96.4.21事故96.4.21福建某煉油化工有

56、限公司一空氣儲罐發(fā)生爆炸，引起輸油管道及可燃?xì)怏w管道 破裂爆炸燃燒大火，造成煉油廠緊急停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)損失數(shù)百萬元，由于事故發(fā)生在深夜，幸未 造成人員傷亡。事故原因：由于壓力管道一單向閥失效，致使可燃?xì)怏w竄入空氣儲罐達(dá)到爆炸極限引起 化學(xué)性爆炸，進(jìn)而導(dǎo)致大火。4、濟(jì)南95.1.3事故95.1.3濟(jì)南市歷下區(qū)羊頭峪東溝街煤氣管道及高壓電纜管道發(fā)生大爆炸，造成3000m路 面、附近房屋、汽車被毀，死亡12人，重傷12人，輕傷43人，這一事故是我國歷史上因 煤氣管道泄漏而產(chǎn)生的最大一次爆炸。事故原因：煤氣管道煤氣泄漏進(jìn)電纜溝，遇明火引起爆炸，煤氣管道與高壓電纜管理距 離不符合規(guī)范。三、事故主要原因據(jù)統(tǒng)計，

57、壓力管道事故的原因主要集中在壓力管理設(shè)計失誤、材料缺陷和閥體、管件缺 陷，施工安裝質(zhì)量差及腐蝕等方面。據(jù)中國石化總公司對83起壓力管理事故的原因分析， 因設(shè)計問題引起的占34%，因閥體和管件制造缺陷引起的占13%，因施工安裝質(zhì)量差引起 的占33%，因腐蝕引起的占13%。具體原因可分為：1、設(shè)計問題：設(shè)計無資質(zhì)，特別是中小廠的技術(shù)改造項目設(shè)計往往自行設(shè)計，設(shè)計方 案未經(jīng)有關(guān)部門備案。2、焊縫缺陷：無證焊工施焊；焊接不開坡口，焊縫未焊透，焊縫嚴(yán)重錯邊或其它超標(biāo) 缺陷造成焊縫強(qiáng)度低下；焊后未進(jìn)行檢驗(yàn)和無損檢測查出超標(biāo)焊接缺陷。3、材料缺陷：材料選擇或改代錯誤；材料質(zhì)量差，有重皮等缺陷。4、閥體和法蘭缺陷：閥門失效、磨損，閥體、法蘭材質(zhì)不合要求，閥門公稱壓力、適 用范圍選擇不對。5、安全距離不足：壓力管道與其它設(shè)施距離不合規(guī)范，壓力管道與生活設(shè)施安全距離 不足。6、安全意識和安全知識缺乏：思想上對壓力管道安全意識淡薄，對壓力管道有關(guān)介質(zhì) （如液化石油氣）安全知識貧乏。7、違章操作：無安全操作制度或有制度不嚴(yán)格執(zhí)行。8、腐蝕：壓力管道超期服股造成腐蝕，未進(jìn)行在用檢驗(yàn)評定安全狀況。四、防范措施1、大力加強(qiáng)壓力管道的安全文化建設(shè)壓力管道作為危險性較大的特種設(shè)備正式列入安