空運(yùn)代理主要業(yè)務(wù)

1、課題空運(yùn)代理主要業(yè)務(wù)教學(xué)目的理解空運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)；掌握空運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)的操作規(guī)則；掌握空運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù) 的常用單據(jù)；掌握航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法與航空運(yùn)單的填制6學(xué)時(shí)重點(diǎn)難點(diǎn)空運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)的常用單據(jù)；航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法與航空運(yùn)單的填制教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容教師調(diào)控學(xué)生活動(dòng)L工作任務(wù)引入一般的航空國(guó)際貨運(yùn)代理公司中會(huì)有商務(wù)部門、單證部門、訂艙部門、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān) 等多個(gè)子業(yè)務(wù)部門。假如某貨運(yùn)代理企業(yè)受客戶委托，為一票出口空運(yùn)貨物訂艙及安排 班機(jī)出運(yùn)，那么這些部門在整個(gè)貨代業(yè)務(wù)中具體工作是如何進(jìn)行的呢？#任務(wù)分析一票業(yè)務(wù)的順利完成需要公司各個(gè)部門共同完成，每個(gè)部門的工作各不相同，但任 何一個(gè)部門的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問

2、題都會(huì)直接影響到整個(gè)業(yè)務(wù)的順利完成。在航空運(yùn)輸出口業(yè) 務(wù)中，貨運(yùn)代理工作的結(jié)束便是航空公司出口業(yè)務(wù)的開始，經(jīng)過航空公司的操作，貨物 才能最終裝上航空公司的飛機(jī)。下面我們將重點(diǎn)來(lái)學(xué)習(xí)航空貨物運(yùn)輸代理的出口業(yè)務(wù)操 作流程和具體的崗位職責(zé)。上必備知識(shí)一、集中托運(yùn)由于航空運(yùn)價(jià)隨著貨物計(jì)費(fèi)重量的增加而逐級(jí)遞減，隨著貨物重量的增加，代理人 或集運(yùn)商就可以從航空公司獲取更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，因此集中發(fā)運(yùn)大批量貨物的運(yùn)營(yíng)模式 成為眾多代理人追求的目標(biāo)，因?yàn)樗軓暮娇展精@取比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低的運(yùn)價(jià)，較低 的價(jià)格意味著代理人占據(jù)了一個(gè)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上從航空貨運(yùn)代理人本身的發(fā)展 規(guī)律來(lái)看，規(guī)模越大越容易生存和發(fā)展，

3、因此集中托運(yùn)也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普 通的一種運(yùn)輸方式。所謂集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦 理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代 理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。（一）航空集中托運(yùn)的服務(wù)內(nèi)容集中托運(yùn)人除了可以提供貨運(yùn)銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還需要提供多項(xiàng)服務(wù)。 具體如下：對(duì)出口貨物一一負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝；將“待運(yùn)狀態(tài)”的散裝貨物交付給承運(yùn) 人；將貨物裝人集裝器后，交付結(jié)承運(yùn)人；貨物的信息追蹤。對(duì)進(jìn)口貨物一一辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物；準(zhǔn)備再出口的文件；辦理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的 轉(zhuǎn)關(guān)

4、監(jiān)管手續(xù)。（二）航空集中托運(yùn)的貨物要求并不是所有的貨物都可以采取集中托運(yùn)的方式，因?yàn)樵诩型羞\(yùn)時(shí)，代理人把來(lái)自 不同托運(yùn)人的貨物并在一個(gè)主單上運(yùn)輸，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)待主單上所有的貨物的 方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨物，采取兩種不同的操作方法，因此 對(duì)于集中托運(yùn)的貨物的性質(zhì)是有一定的要求，下列貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸：貴重 物品、活體動(dòng)物尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。（三）集中托運(yùn)涉及的航空運(yùn)單1、總運(yùn)單凡由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，稱為總運(yùn)單。每一批貨物都必須具備總運(yùn)單。2、分運(yùn)單指由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情 況下，除了航空

5、運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單有正本三聯(lián)，副本十二聯(lián)。正本第一聯(lián)交發(fā)貨人，第二聯(lián)代理人留存， 第三聯(lián)隨貨同行交收貨人。副本則分別作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)、結(jié)算及中轉(zhuǎn)站代理辦理中轉(zhuǎn)， 目的站代理分撥等之用。（四）集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸貨物的區(qū)別在貨物運(yùn)輸之中，不能保證貨物都用集中托運(yùn)的方式，除了貨物本身的要求，還由 于航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求比較高，在比較短的時(shí)間內(nèi)，保證多個(gè)托運(yùn)人的貨物到同一個(gè)目 的地，這在實(shí)際操作當(dāng)中，往往不能得到保證，因此，許多時(shí)候還是采取直接運(yùn)輸?shù)姆?式。直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別如下：區(qū)別集中托運(yùn)直接運(yùn)輸貨物交付貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集 運(yùn)冏

6、交付給承運(yùn)人（航空公司）貨物由貨主或航空貨運(yùn)代 理人交付給承運(yùn)人（航空 公司）貨運(yùn)單填寫貨運(yùn)單由集中托運(yùn)商填開，航空公司貨運(yùn)單 （主運(yùn)單）上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分 別為集中托運(yùn)商和分撥代理人，集運(yùn)商的貨 運(yùn)單（分運(yùn)單）上記載的貨物收貨人、發(fā)貨 人分別為真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人）；貨運(yùn)單由航空貨運(yùn)代理人填開，并列明真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人）使用單據(jù)使用主運(yùn)單和分運(yùn)單只使用航空公司的貨運(yùn)單二、航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序（一）航空貨運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程包括：（1）市場(chǎng)銷售（2）委托運(yùn)輸（3）審核單證 （4）預(yù)配艙（5）預(yù)定艙（6）接單（7）制單（8）接貨（9）標(biāo)簽（10）

7、配艙（11）訂艙 （12）出口報(bào)關(guān)（13）出倉(cāng)單（14）提板箱（15）裝板箱（16）簽單（17）交接發(fā)運(yùn)（18） 航班跟蹤（19）信息服務(wù)（20）費(fèi)用結(jié)算。這是簡(jiǎn)要的航空貨運(yùn)代理的出口流程步驟，在下面的任務(wù)分解和實(shí)施中我們將分崗 繼續(xù)來(lái)分析這些工作。（二）航空公司出港貨物的操作程序航空公司出港貨物的操作程序是指代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機(jī) 整個(gè)操作流程。L任務(wù)實(shí)施根據(jù)前面介紹的航空貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)流程步驟，下面我們將這些具體的工作按照崗 位的具體內(nèi)容進(jìn)行分工。子任務(wù)一：商務(wù)崗位的主要業(yè)務(wù)商務(wù)崗位的主要負(fù)責(zé)：（1）市場(chǎng)銷售和（2）委托運(yùn)輸市場(chǎng)銷售：為承攬貨物，航空貨運(yùn)代理公司需及時(shí)向

8、出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范 圍服務(wù)項(xiàng)目、各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢(shì) 等。航空貨運(yùn)代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成意向后，向發(fā)貨人 提供所代理的有關(guān)航空公司的“國(guó)際貨物托運(yùn)書”。委托運(yùn)輸：發(fā)貨人委托空運(yùn)代理公司空運(yùn)出口貨物，首先應(yīng)由托運(yùn)人填寫托運(yùn)書， 而且托運(yùn)人必須在上面簽字或蓋章。所謂托運(yùn)書（Shi ppers Lelter of InstructionSLI）是 托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開航空貨運(yùn)單的一種表單，表單上列有填制貨運(yùn)單 所需各項(xiàng)內(nèi)容，并印有授權(quán)于承運(yùn)人或其代理人代其在貨運(yùn)單上簽字的文字說(shuō)明。在接 受托運(yùn)人委托后，單證

9、操作前，空運(yùn)代理要對(duì)托運(yùn)書的價(jià)格、航班日期等進(jìn)行審核，同 時(shí)，空運(yùn)代理必須在托運(yùn)書上簽名并寫上日期以示確認(rèn)。子任務(wù)二：空運(yùn)單證崗位的主要業(yè)務(wù)單證崗位主要以單證的制作和管理為主要工作，具體分工工作為：（3）審核單證和 （6）接受單證，（7）填制貨運(yùn)單等項(xiàng)目組成。審核單證：?jiǎn)巫C應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、許可證、 商檢證、進(jìn)料/來(lái)料加工核銷本、索賠/返修協(xié)議（正本）、到付保函、關(guān)封。接受單證：接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)關(guān)單證和收貨 憑證。填制貨運(yùn)單：實(shí)務(wù)中航空貨運(yùn)單均由承運(yùn)人或其代理人代為填制。填制航空貨運(yùn)單， 包括總運(yùn)單和分運(yùn)單。其填寫的主要依據(jù)是發(fā)

10、貨人提供的國(guó)際貨物托運(yùn)書，貨運(yùn)單一般 用英文填寫，目的地為香港地區(qū)的貨物運(yùn)單可以用中文填寫，但貨物的品名一定要用英 文填寫。托運(yùn)書上的各項(xiàng)內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在航空貨運(yùn)單上。對(duì)于已事先訂艙的貨物和運(yùn)費(fèi) 到付的貨物，運(yùn)單上還要注明已訂妥的航班號(hào)、航班日期。對(duì)于運(yùn)輸過程中需要特殊對(duì) 待的貨物（如保持干燥等）應(yīng)在貨運(yùn)單上“Handling In for mation” 一欄中注明。 按體 積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，在貨運(yùn)單上貨物品名一欄中需注明體積、尺寸。貨物的實(shí)際重 量，以航空公司的重量為準(zhǔn)，單位以公斤表示。運(yùn)價(jià)類別一般用“M、N、Q、C、R、S” 來(lái)表示。“M”代表最低重量；“N”代表45 KG以下普通貨物

11、運(yùn)價(jià)；“Q”代表45KG以 上普通貨物運(yùn)價(jià)；“C”代表指定商品運(yùn)價(jià)；“R”代表附加運(yùn)價(jià)；“S”代表附減運(yùn)價(jià)。所托運(yùn)貨物，如果是直接發(fā)給國(guó)外收貨人的單票托運(yùn)貨物，填開航空公司運(yùn)單即可： 如果貨物屬于集中托運(yùn)貨物，必須先填分運(yùn)單，再填總運(yùn)單，以便國(guó)外代理人對(duì)總運(yùn)單 下的各票貨物進(jìn)行分撥。相對(duì)應(yīng)的幾份分運(yùn)單件數(shù)應(yīng)與總運(yùn)單件數(shù)相符；總運(yùn)單下有幾 份分運(yùn)單時(shí)，需制作航空貨物清單。子任務(wù)三：定艙操作崗位負(fù)責(zé)的主要職責(zé)定艙操作崗位主要以安排艙位和管理跟蹤貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)管理為主要工作，具體工作 為：預(yù)配艙、預(yù)訂艙、（10）配艙、（11）訂艙、（17）航班跟蹤、（18）信息服務(wù)和（19） 費(fèi)用結(jié)算等部分構(gòu)成。預(yù)配

12、艙：代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件 數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同 板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對(duì)每票貨配上運(yùn)單號(hào)。預(yù)訂艙：代理人根據(jù)所制定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單、件數(shù)、重 量、體積。向航空公司預(yù)定艙。配艙：配艙時(shí)需要核對(duì)貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別； 注意對(duì)預(yù)定艙位、板箱的有效領(lǐng)用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號(hào)、高度、數(shù) 量進(jìn)行配載。對(duì)于貨物晚到、未到情況以及未能順利通關(guān)放行的貨物做出調(diào)整處理，為 制作配艙單做準(zhǔn)備。訂艙：是指將所接收空運(yùn)貨物向航空公司正式提

13、出運(yùn)輸申請(qǐng)并訂妥艙位。訂艙的具 體做法和基本步驟是：接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司訂艙部門領(lǐng)取并填寫訂艙 單，同時(shí)提供相應(yīng)信息：貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地、要求出運(yùn)的時(shí)間及 其他運(yùn)輸要求貨運(yùn)代理公司訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和最佳的承運(yùn) 人，同時(shí)為發(fā)貨人爭(zhēng)取最低、最合理的運(yùn)價(jià)。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙單，同時(shí)給予裝 貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。航班跟蹤：?jiǎn)?、貨交接給航空公司后，航空公司會(huì)因種種原因，如航班取消、延誤、 溢載、故障、改機(jī)型、錯(cuò)運(yùn)、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，未能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出，所以貨 運(yùn)代理公司從單、貨交給航空公司后就需對(duì)航班、貨物進(jìn)行跟蹤。信息服務(wù)：

14、航空貨運(yùn)代理公司須在多個(gè)方面為客戶做好信息服務(wù)，具體如下：訂 艙信息：將是否訂妥艙位及時(shí)告訴貨主或委托人以便及時(shí)備單、備貨。審單及報(bào)關(guān)信 息：在審閱貨主或委托人送來(lái)各項(xiàng)單證后，及時(shí)向發(fā)貨人通告。在報(bào)關(guān)過程中，遇有任 何報(bào)關(guān)、清關(guān)的問題，應(yīng)及時(shí)通知貨主，協(xié)商解決。倉(cāng)庫(kù)收貨信息：將出口貨物的到 達(dá)時(shí)間、貨量、體積、缺件、貨損情況及時(shí)通知貨主以免事后扯皮。稱重信息：運(yùn)費(fèi) 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以航空公司稱重、所量體積為準(zhǔn)，如在航空公司稱重過磅過程中，發(fā)現(xiàn)稱重、 體積與貨主聲明的重量、體積有誤，且超過一定比例時(shí)，必須通告貨主，求得確認(rèn)。 一程及二程航班信息：應(yīng)及時(shí)將航班號(hào)、日期及以后跟蹤了解到的二程航班信息及時(shí)通

15、告貨主。集中托運(yùn)信息：對(duì)于集中托運(yùn)貨物，應(yīng)將發(fā)運(yùn)信息預(yù)報(bào)給收貨人所在地的國(guó) 外代理人，以便對(duì)方及時(shí)接貨、查詢、進(jìn)行分撥處理。單證信息：貨運(yùn)代理人在發(fā)運(yùn) 出口貨物后，應(yīng)將蓋有放行章和驗(yàn)訖章的出口貨物報(bào)關(guān)單、出口收匯核銷單、第三聯(lián)航空運(yùn)單正本以及用于出口產(chǎn)品退稅的單據(jù)，交付或寄送貨人。費(fèi)用結(jié)算：（1）與承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時(shí)收取代理 傭金。（2）與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各 種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。（3）與國(guó)外代理人結(jié)算到付運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)分成：由于航空貨代公司之間 存在長(zhǎng)期的互為代理協(xié)議，因此與國(guó)外代理人結(jié)算時(shí)一般不采取一票一結(jié)，而采取應(yīng)收

16、應(yīng)付相互抵消、在一定期限內(nèi)清算的辦法。子任務(wù)四：倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位主要負(fù)責(zé)空運(yùn)出口貨物的入庫(kù)、出庫(kù)、裝貨、交接等工作，具體分工 工作為：接收貨物標(biāo)記和標(biāo)簽（13）出倉(cāng)單（14）提板箱與裝貨（16）交接發(fā)運(yùn)。接收貨物：接收貨物一般與接單同時(shí)進(jìn)行，空運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨 人手中接過來(lái)并運(yùn)送到自己的倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于通過空運(yùn)或鐵路從內(nèi)地運(yùn)往出境地的出口貨物， 貨運(yùn)代理人按照發(fā)貨人提供的運(yùn)單號(hào)、航班號(hào)、接貨地點(diǎn)及接貨日期，代其提取貨物。 如貨物己在始發(fā)地辦理了出口海關(guān)手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)同時(shí)提供始發(fā)地海關(guān)的關(guān)封。接貨時(shí) 應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)并辦理交接手續(xù)。標(biāo)記和標(biāo)簽：標(biāo)記：即在貨物外包裝上有托運(yùn)人

17、書寫的有關(guān)事項(xiàng)和記號(hào)。如托運(yùn) 人、收貨人姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真、合同號(hào)、運(yùn)輸操作注意事項(xiàng)，Handle With Care （小心輕放）。標(biāo)簽：即對(duì)承運(yùn)貨物的標(biāo)識(shí)。每件貨物要拴掛或粘貼有關(guān)的標(biāo)簽，對(duì) 須特殊處理的或照管的貨物要粘貼指示性標(biāo)志。出倉(cāng)單：配艙方案制定后，可著手編制出倉(cāng)單，出倉(cāng)單上應(yīng)載明日期、承運(yùn)航班的 日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉(cāng)順序編號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、目的 地三字代碼和備注。出倉(cāng)單交給出口倉(cāng)庫(kù)，用于出庫(kù)計(jì)劃，出庫(kù)時(shí)點(diǎn)數(shù)并向裝板箱交接。 出倉(cāng)單交給裝板箱環(huán)節(jié)，是向出口倉(cāng)庫(kù)提貨的依據(jù)，也是制作國(guó)際貨物交接清單的 依據(jù)；出倉(cāng)單交給報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，當(dāng)報(bào)關(guān)有問題時(shí)，可有針

18、對(duì)性反饋，以采取相應(yīng)措施。提板箱與裝貨：根據(jù)訂艙計(jì)劃向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。提板、箱 時(shí)，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對(duì)所使用的板、箱要登記、消號(hào)。除特殊情況外，航 空貨運(yùn)均是以“集裝箱”、“集裝板”形式裝運(yùn)。 大宗貨物、集中托運(yùn)貨物可以在貨代 公司自己的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、貨棚裝板、裝箱，亦可在航空公司指定的場(chǎng)地裝板、裝箱。裝 板、裝箱時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：不要用錯(cuò)集裝箱、集裝板，不要用錯(cuò)板型、箱型；不要超 裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋， 好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配 裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對(duì)于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡 可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內(nèi)運(yùn)輸。交接發(fā)運(yùn)：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將 隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、 發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等。交貨即把單據(jù)相符的貨物交給航空公司。 交貨之前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和