“光儲充”一體化充電站火熱背后

1、“光儲充” 一體化充電站火熱背后12 月 9 日，湖北省黃岡市首座“光儲充” 一體化充電樁（以下簡稱“光儲充”）在市政務(wù)中心公共停車場正式投運(yùn)。近兩年來，各地關(guān)于“光儲充”投運(yùn)的報道都采用了 “某省首座” “某市首座”的吸睛標(biāo)題，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來了一個小高潮 的印象?！肮鈨Τ洹钡降资鞘裁?？又為何集中投放？未來又將面對哪些挑戰(zhàn)？近日，國網(wǎng)武漢的一名工作人員向中國經(jīng)營報記者表示， “光儲充”就是通過光伏系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)化成電能存儲到儲能系統(tǒng)中， 然后給電動車充電，它 也是新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐的一種高科技綠色充電模式。不過在實(shí)地探訪近兩小時的過程中卻沒有一輛車來

2、充電， 上述工作人員坦言 現(xiàn)在“光儲充”的確很難盈利。來自儲能、光伏發(fā)電、充電樁企業(yè)的多位從業(yè)人員也向記者表示， “光儲充目前只是示范運(yùn)營”，“光儲充”還存在著光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲 能成本高、電池梯次利用不到時候、電動汽車發(fā)展不景氣、未見政策扶持等眾多 難題。“光儲充”火熱時12 月 9 日，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化直流快充站在市政務(wù)中心公共停車場正式投運(yùn)。該一體化充電站可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并具有充電、儲 能功能，可為私家車、公交車、網(wǎng)約車等電動汽車提供充電服務(wù)。記者檢索發(fā)現(xiàn)， 2017 年 10 月投運(yùn)、位于上海松江的“光儲充”或是全國最早投運(yùn)之一。 2018 年又陸續(xù)投運(yùn)至

3、少15 座“光儲充”。截至目前，全國共投入運(yùn)營的“光儲充”至少有36 座，今年僅10 月份就至少有武漢、西安、泉州、杭州市余杭區(qū)四個城區(qū)投運(yùn)“光儲充”。此外，各地關(guān)于“光儲充”投運(yùn)的報道都采用了 “某省首座” “某市首座”的吸睛標(biāo)題，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來了一個小高潮的印象?！肮鈨Τ洹钡降资鞘裁葱沦F，以至于這么多地方、企業(yè)紛紛投建？資料顯示，“光儲充”即集“光伏+儲能+充電”的充電樁，它是微型電網(wǎng)的一個應(yīng)用，也是國家大力推廣電動汽車、充電樁市場擴(kuò)大、儲能被列入能源發(fā)展重大工程等背景下產(chǎn)生的一個新的商業(yè)模式。數(shù)據(jù)顯示，截至 2019年 11 月，我國充電樁保有量達(dá)117.4

4、萬臺，而按照國 家制定的發(fā)展目標(biāo)， 2020 年我國總體充電樁保有量將達(dá)到 480 萬個，充電樁保有量遠(yuǎn)不及目標(biāo)。2017 年 7 月，中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱 要明確將“推動儲能電站示范工程建設(shè)，加強(qiáng)多種電源和儲能設(shè)施集成互補(bǔ)” 列入能源發(fā)展重大工程。2019 年 7 月，國家發(fā)改委再次發(fā)布“關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí) 2019-2020 年行 動計劃的通知”，提出在“十三五”期間，實(shí)現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期 過渡；“十四五”期間，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。艾瑞咨詢發(fā)布的研究統(tǒng)計報告，截至 2019 年底，中國公共充電服務(wù)行業(yè)市 場規(guī)模或?qū)⒊^150 億元，預(yù)計到

5、2020 年，該市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)200 億元以上， 充電服務(wù)市場潛力巨大。在充電樁補(bǔ)貼退坡、儲能成為既定政策等情況下， “光儲充”這種組合型的商業(yè)模式似乎還有很大發(fā)展前景?！氨热绫本┻@樣的大城市，它的資源已經(jīng)這么密集了，從外面牽一個大容量的電網(wǎng)線路到中關(guān)村，沒有幾年時間是下不來的，而且給不給審批都不一定，就 得自己去想辦法解決，光儲充就應(yīng)運(yùn)而生?！必?fù)責(zé)欣旺達(dá)技術(shù)和前端的市場 研究分析的郭超（化名）說。特來電新能源有限公司電氣技術(shù)總監(jiān)、技術(shù)研究院副院長穆曉鵬、北方工業(yè) 大學(xué)紀(jì)雪洪教授、蘇州安靠電源有限公司技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李相哲等均向記者表示，“光儲充”是個趨勢，但也表示，“光儲充”還存在著光伏發(fā)電并

6、網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲能成本高、電池梯次利用不到時候、電動汽車發(fā)展不景氣、未見政策扶持等眾多難題。盈利難題：一個充電站6 年才能回本距離黃岡市“光儲充”百公里外的武漢市，也于 10 月 16 日投運(yùn)湖北省首座“光儲充”。近日，記者在沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)路的國網(wǎng)武漢公司院內(nèi)看到了其廬山真面目。進(jìn)入院內(nèi)首先看到的是兩個充電車位和 1 臺深圳晟弘電氣的 60 千瓦雙 * 一體直流充電樁，上面還寫著“東風(fēng)出行指定充電點(diǎn)”。幾步之外，還有 6 個 60 千瓦國 網(wǎng)單 * 直流充電樁。 TOC o 1-5 h z 據(jù)一位國網(wǎng)工作人員介紹，兩個充電點(diǎn)頂棚上安有16 千瓦的光伏板，光伏組件為32塊500W勺柔性薄膜，

7、發(fā)電效率可達(dá)16.7%,在該公司樓頂，還有64千瓦的光 伏板，組件為60塊900W勺單晶硅，發(fā)電效率至高可達(dá)19.3%,總共年 均發(fā)電量可達(dá) 88000千瓦時。單* 充電樁旁邊為配電箱、變壓器柜和儲能柜，該儲能設(shè)備可以儲存215千瓦時的電量。在充電樁旁的充電指南上，還表明了充電價格，峰時、平時、谷時的價格分別為 1.25 元/ 千瓦時、 1.20 元/千瓦時、0.90 元/ 千瓦時。該工作人員還表示，通過將太陽能轉(zhuǎn)化成電能存儲起來給電動車充電， 6 臺直流充電機(jī)由市電供電，只有這臺雙* 一體直流充電機(jī)是由分布式光伏發(fā)電、 通過儲能裝置供電，為一輛普通電動汽車充滿電，最快只需 45 分鐘?！八?/p>

8、光儲充）在夜間電價低谷時儲能，在充電高峰期通過儲能和市電 一 起為充電站供電，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的 消 納，彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式?！?紀(jì) 雪洪說。不過，記者在此充電站觀察兩個多小時，卻未見一輛車進(jìn)來充電。門衛(wèi)表示，武漢的電動車本來就不多，充電的大都是東風(fēng)的網(wǎng)約車，但是這個地方有點(diǎn)偏， 來充電的就不多了，該國網(wǎng)員工也表示，目前充電的車的確不多，電站還很難盈利。對此，深圳市英威騰電氣股份有限公司市場總監(jiān)潘永強(qiáng)對記者說： “現(xiàn)在光儲充還只是示范運(yùn)營”，光儲和充電站是相輔相成的，也就和充電站數(shù)量、新能源汽車保有量直接相關(guān)，只有當(dāng)

9、汽車保有量足夠大，光儲充才有盈利可能。”國內(nèi)某智能充電技術(shù)設(shè)施公司的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人汪鵬 （化名）表示，現(xiàn)在不管是光伏發(fā)電還是充電樁、儲能系統(tǒng)的補(bǔ)貼都很少，像交流充電樁幾乎沒有補(bǔ)貼了，直流樁好一點(diǎn)的得五六萬元一個，便宜點(diǎn)的也得三萬元左右。他還算了一筆賬，鋰電池兩塊錢一瓦時，要建一個充電站至少要500千瓦時，就得 100 多萬元，隨隨便便一個“光儲充”就得上千萬元的成本，光靠發(fā)電和充電，至少要6 年時間才能回本“目前在儲能方面行業(yè)里還是提倡用梯次電池， 但退役的動力電池也就四五年壽命，還沒等回本，電池就又得換，現(xiàn)在用的還都是新電池，梯次利用的電池 離應(yīng)用還很遠(yuǎn)?！?潘永強(qiáng)表示，“本身充電樁就沒幾個

10、能盈利的，再加這么多 成本，盈利就更難了”。難題還很多，解決問題關(guān)鍵在電網(wǎng)而相對于成本和技術(shù)的問題，光伏發(fā)電并網(wǎng)問題才是主要問題。穆曉鵬表示，雖然“光儲充”當(dāng)前還是在示范階段，但未來應(yīng)該還是有很大的應(yīng)用場景，隨著電池成本的下降，技術(shù)進(jìn)步后效率不斷提高，會逐步產(chǎn)生經(jīng)濟(jì) 效 益。“在技術(shù)上沒有什么難題，且現(xiàn)在還沒有接入光儲的充電站要接入光伏發(fā)電 和儲能設(shè)備，只是審批和標(biāo)準(zhǔn)的問題。”郭超說，另外，并網(wǎng)電價問題以后也必 定會導(dǎo)致利益紛爭。從商業(yè)的角度出發(fā)，汪鵬表示，現(xiàn)在的“光儲充”還是屬于分布式能源和能 源交易范疇，國網(wǎng)作為并網(wǎng)和能源交易的核心載體， 并網(wǎng)和能源交易的終端、定價權(quán)都在他們那里。因?yàn)閲W(wǎng)

11、已經(jīng)建了好幾個“光儲充”，所以其他相關(guān)方如合 肥漢星儲能技術(shù)有限公司、云南滇中匯能智慧能源有限公司等， 這樣的民營企業(yè) 也愿意參與進(jìn)去。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)目前已經(jīng)投入運(yùn)營的“光儲充”至少有36座， 2018 年三四月份，由國家電網(wǎng)主導(dǎo)的南京市六合服務(wù)區(qū)、浙江嘉興的“光 儲充”投運(yùn)后，“光儲充”便“遍地開花”。僅2018 年，全國至少有15 座“光 儲充”投入運(yùn)營。雖然“光儲充”紛紛投運(yùn)，但也有不少人并不看好。“光儲充還是要看電動汽車V2G技術(shù)，這才是真正的大市場、大方向?！鼻迦A大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究員胡澤春表示。V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫。當(dāng)電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。汪鵬表示，私家車主的移動儲能，V2G是非常重要的單元，技術(shù)也不難，但 實(shí)施起來難度太大了，如果大家都在同時放電、充電，對電網(wǎng)負(fù)荷的分配、調(diào)整有很大的影響，一到夏天、冬天電網(wǎng)就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，很多地方再做增容也很難， 再做 V2G 對電網(wǎng)的影響會很大。胡澤春認(rèn)為，充電的需求是肯定會越來越大的，新能源汽車的前景也很好， 但他不認(rèn)為“光儲充”會是一個很主流的模式， “大城市的面積很有限，能夠找到很多光伏條件好的地方并不多， 而且，這種光伏發(fā)電量并不大，光伏和儲能系 統(tǒng)都不便宜，光伏和儲能也并