新能源汽車專業(yè)建設技術路線課件

1、新能源汽車專業(yè)建設技術路線1.新能源汽車技術發(fā)展趨勢2.新能源汽車專業(yè)建設技術路線3.新能源汽車專業(yè)培養(yǎng)方案及課程體系天津職業(yè)技術師范大學新能源汽車專業(yè)建設項目組真正上市銷售的新能源汽車越來越多，“雷聲和雨聲都在變大”！中國新能源汽車市場“蓬勃發(fā)展” 國內自主品牌與外資品牌紛紛進入中國新能源領域進行布局1. 新能源汽車技術發(fā)展趨勢跟隨第二代PRIUS普銳斯的步伐，世界各大汽車生產商也開始在混合動力車領域展開市場爭奪，紛紛將各自的混合動力車型引入中國；同時，許多國內品牌也逐漸加入混合動力車領域的角逐中來世界各大品牌的混合動力車型進入中國2006年1月第2代豐田普銳斯2007年8月雷克薩斯LS60

2、0hl2008年7月別克君越混合動力版2009年8月奔馳S400L HYBRID2009年6月新本田思域混合動力版2009年11月雷克薩斯GS450h2009年11月凱迪拉克凱雷德混合動力版2010年4月廣汽TOYOTA凱美瑞混合動力版自主品牌混合動力的發(fā)展步伐2006年1月10日奇瑞A5混合動力版2008年12月比亞迪F3DM雙模電動車2009年6月長安杰勛HEV群雄逐鹿的國際混合動力車市場1. 新能源汽車技術發(fā)展趨勢1.1 新能源汽車技術發(fā)展趨勢廣義電動汽車與分別代表功能完整程度的高、低1.1 新能源汽車技術發(fā)展趨勢 插電式混合動力汽車將成為主流技術路線全混合強混合輕混合微混合電控汽車5/

3、100傳統(tǒng)內燃機汽車1/100并聯(lián)式混合動力汽車20/100電功率混聯(lián)式混合動力50/100電功率串聯(lián)式混合動力100/100電控發(fā)動機混合動力發(fā)動機插電式混合動力電功率占輸出功率比時間自動啟停BSG混合動力發(fā)動機ISG混合動力傳動系統(tǒng)DMH插電式混合PHEV插電式混合動力汽車將成主流技術路線在傳統(tǒng)內燃機汽車基礎上耦合增加一套由驅動電機和動力蓄電池組成的輔助動力系統(tǒng)1.1 純電動汽車（EV） 通過小型化實現(xiàn)商業(yè)化圖：典型純電動汽車組成框圖 數據來源：民族證券整理電子控制器功率轉換器三相感應電動機固定速比變速器和差速器車輪車輪能量管理系統(tǒng)動力電池輔助動力源動力轉向系統(tǒng)蓄電池充電器空調器電力動力系

4、統(tǒng)電源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)交流電源轉向盤制動踏板加速踏板小排量燃油轎車増程式小型電動轎車小型化純電動轎車輕型電動車微型電動車小型化純電動轎車鋰電池輪轂電機+電動化底盤+家用電源充電+核心技術方向：1.1 燃料電池汽車（FCV） 新能源汽車終極奮斗的目標FCV是指動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、燃料箱（氫瓶）、電機、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅動車輛前進。燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫氣為能源、排放物為水、運行平穩(wěn)噪聲小）等優(yōu)點燃料電池已經發(fā)明很久，最初主要應用于航天和軍事領域，后來，隨著世界能源危機爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質子交換模式為代表的燃料電池技術受到世界

5、各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨資研發(fā)各類燃料電池電動汽車圖：長安“氫程” 1.2 美國 產業(yè)政策將助推美國新能源汽車產業(yè)趕超日本圖：美國新能源產業(yè)政策 1970年“清潔空氣法案”規(guī)定煉油廠生產研發(fā)更清潔汽油可獲得銀行貸款1988年“替代機動車燃料法案”規(guī)定替代燃料車型可以享受CAF考核的優(yōu)惠政策1990年“清潔空氣修正法案”引入重整汽油，實施清潔車隊計劃1992年“能源政策法案法案”實施替代燃料示范項目1994年“PNG計劃”降低中級轎車2/3油耗2002年“Freedom Car計劃”關注氫燃料電池車，最求汽車零污染2005年“能源政策法案”大力推廣乙醇燃料開發(fā)，提出2012年時要

6、消耗75億加侖的生物質燃料2007年“20/10計劃”，要求在10年內減少20%的汽油消耗。其中，乙醇、生物柴油等代用燃料將實現(xiàn)15%的汽油替代，另外的5%將通過提高燃油經濟性標準實現(xiàn)。2008年“HR6326法案”為美國能源部提供客觀的補貼，用于混合動力重卡的研發(fā)、生產和銷售2009年奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動車研發(fā)、生產和銷售奧巴馬政府每年撥款2億美元用于電動汽車技術研發(fā)，10年后逐步擺脫對汽油的依賴2013年替代燃料燃料電池混合動力插電式電動車數據來源：網上資料 民族證券整理1.2 歐洲（續(xù)） 通過排放標準引導新能源汽車發(fā)展圖：歐盟新能源產業(yè)政策 數據來源：網上資料

7、 民族證券整理1993年歐盟委員會發(fā)起一場廣泛的新能源政策答辯論1995年以com（95）682號文件公布了歐盟能源政策綠皮書，從而完成了歐盟能源發(fā)展總體規(guī)劃1997年公布歐盟未來能源：可再生能源白皮書，確定歐盟在能源結構中，增加可再生能源比例的行動綱領2001年歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”，計劃2010年將生物能源在汽車燃料中的使用率提高到5.75%2003年頒布了“生物燃料促進令”，計劃2005年底生物燃油使用率達到燃油總用量的2%，2005年公布“生物能源與生物燃料行動計劃”，提議鼓勵交通、發(fā)電、取暖等20個領域用生物能源2006年通過一項“生物燃料戰(zhàn)略”，旨在促進生物燃料在歐盟國家中

8、的應用2008年通過鼓勵清潔節(jié)能汽車發(fā)展議案，要求公共部門，供應企業(yè)購車必須符合清潔節(jié)能指標2009年正式公布歐洲交通道路電氣化路線圖，明確了歐盟電動車發(fā)展階段目標歐歐歐歐2007年公布“新歐洲能源戰(zhàn)略”，核心目標加快向低碳能源轉化歐2020年德國新能源汽車將生產100萬輛，2030年生產500萬輛禁止所有燃油汽車上路。1.3 歐美主要汽車廠家的新能源技術戰(zhàn)略2009年2010年20112020年GM雪佛蘭VOLT，4萬美元（美國），年底量產2011年7-8月進入中國FordHEV：由豐田提供技術，已量產PHEV:由Volv負責開發(fā)，正在開發(fā)HEV:與GM/BMW合作，已量產VWHEV:計劃在

9、大型SUV上使用BMWEV:計劃在mini上應用PHEV: 計劃年底推出HEV:與BMW合作生產輕混、全混，已量產Li 電池：PHEV與日立合作；EV與LG合作FCEV: 正在開發(fā)，2012年已示范運行（與鈴木合作）Li電池：與LG化學、麥格納、姜森自控合作FCEV:與Daimler合作，正在開發(fā)PHEV：正在開發(fā)商業(yè)面包車SMART EV:已量產FCEV:正在開發(fā)，2013年已小批量量生產Li電池：贏創(chuàng)集團（Evonik）、比亞迪致力于氫燃料車，2011年已示范運行Li電池：與三洋、比亞迪和東芝合作Li電池：與三洋合作DaimlerFCEV:正在開發(fā)，2015年已批量生產1.3 日系主要汽車

10、廠家新能源技術戰(zhàn)略2009年2010年20112020年豐田汽車日產汽車本田汽車三菱汽車EV: 進行示范運行，HEV：已經量產EV：Leaf月在歐美銷售HEV:已量產（civic等）HEV:計劃在大型SUV上使用PHEV: 已經推出鎳氫電池：與松下合作FCEV: 正在開發(fā)，2015年已示范運行Li電池：與NECFCEV:正在開發(fā)EV:2015年示范運行FCEV:正在開發(fā)，2013年已小排量生產Li電池：三洋電機，GS湯淺Li電：GS湯淺，三菱商事FCEV:正在開發(fā)，2015年已批量生產HEV:已經量產（prius、camery等）1.4我國節(jié)能與新能源汽車重大項目“十二五”期間我國新能源汽車已

11、經形成“三縱三橫”的研發(fā)格局：產業(yè)化支撐平臺建設（標準、法規(guī)和融資）混合動力汽車清潔燃油汽車可回家充電的混合動力燃料電池汽車燃氣汽車燃氣混合動力純電動汽車小型電動車可車載充電的電動汽車電池/電機/電控先進內燃機機電耦合動力裝置電池/電機/電控燃氣發(fā)動機燃料電池發(fā)動機電池/電機/電控電池/電機驅動系統(tǒng)車載充電裝置整車集成與控制動力總成控制系統(tǒng)多種能源汽柴油清潔化混合燃料液體代用燃料燃氣系統(tǒng)與加氣站氣體混合燃料氫能技術地面充電設施地面充電技術研發(fā)支撐平臺建設（測試、信息、專利、規(guī)劃和監(jiān)理等）2001年新能源汽車被納入國家“863”計劃國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定：新能源汽車為國民經

12、濟先導產業(yè)和支柱產業(yè)的戰(zhàn)略性新興七大產業(yè)之一節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年-2020年）：最終實現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產業(yè)化；同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術。即到2020年，新能源汽車產業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達到500萬輛。中國新能源汽車相關總體規(guī)劃關于擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知進一步擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣，將試點城市數量由13個增加至25個。關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補

13、貼試點工作。關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知明確各試點城市要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，此外還要制定充電基礎設施建設規(guī)劃等中國新能源汽車相關具體政策“十三五”末中國將累計產銷超500萬輛新能源汽車，廣闊市場帶來巨大人才需求，預計到2020年，節(jié)能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。1）市場對高職生需求量大于中職生新能源汽車行業(yè)對人才的需求主要集中在新能源汽車關鍵總成制造企業(yè)、整車制造企業(yè)和服務企業(yè)。崗位主要有一線生產、實驗試制、質檢等；汽車服務企業(yè)崗位主要有整車銷售、維修、配件銷售管理、

14、充電樁安裝維護等。經過調研統(tǒng)計，企業(yè)對中、高職生的需求，關鍵總成制造企業(yè)約為13，整車制造企業(yè)約為12，服務維修企業(yè)約為12。2.1新能源汽車專業(yè)建設存在的問題2.新能源汽車專業(yè)建設的技術路線資料來源：教育部職業(yè)教育與成人教育司、 中國汽車工程學會應用與服務分會、天津職業(yè)技術師范大學、湖南汽車工程職業(yè)學院等多所院校聯(lián)合調研項目2）廠家之間技術封鎖，專業(yè)建設條件短缺在教育部高職專業(yè)目錄中，新能源汽車相關專業(yè)有兩個， “新能源汽車技術”和交通運輸大類中的“新能源汽車維修技術”，中職專業(yè)目錄中尚無新能源汽車相關專業(yè)。這兩個專業(yè)2015年在全國分別有21個和17個專業(yè)點數，分布在17個省市，布局非常分

15、散;招生人數分別為1636人和809人，規(guī)模較小，但招生增量很快。目前新能源汽車專業(yè)教師絕大多數是從傳統(tǒng)汽車專業(yè)轉來，對新能源汽車技術處于摸索階段。而新能源汽車行業(yè)整體處于快速發(fā)展和技術探索時期，市場競爭激烈，廠家之間技術封鎖，無暇參與院校專業(yè)建設，造成學校專業(yè)建設所需的各方面資料和條件短缺。2.1新能源汽車專業(yè)建設存在的問題3）人才需求類型多樣，專業(yè)培養(yǎng)目標較窄在培養(yǎng)目標上：新能源汽車技術專業(yè)主要面向是制造業(yè)的一線生產崗位，沒有涵蓋試驗、質檢、調試等眾多崗位群；新能源汽車維修技術專業(yè)主要面向維修和銷售等崗位，沒有涵蓋充電樁等基礎設施服務企業(yè)的崗位需求。培養(yǎng)規(guī)模上：由于職業(yè)院校專業(yè)開設較晚、課

16、程體系不完備、缺乏課程與師資、對行業(yè)發(fā)展持觀望態(tài)度等因素，導致人才培養(yǎng)數量偏少，不能滿足行業(yè)需求。培養(yǎng)層次上：職業(yè)院校對新能源汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)層次與需求不符，相比中職，高職培養(yǎng)的人才數量偏少。2.1新能源汽車專業(yè)建設存在的問題4）人才需求類型多樣，專業(yè)培養(yǎng)目標較窄培養(yǎng)布局上：目前新能源汽車整車及關鍵總成制造企業(yè)集中在中東部經濟發(fā)達的大城市，銷售市場主要集中在實施汽車限購限行的一、二線核心城市并逐步向三、四線城市延伸。當前新能源汽車專業(yè)人才需求布局較為集中，而專業(yè)布局較為分散。課程結構上：職業(yè)院校多數沒有經過充分調研并進行課程體系的頂層設計，課程結構體系只是在傳統(tǒng)燃油車專業(yè)基礎上增加了若干門新

17、能源汽車專業(yè)課，沒有針對不同新能源汽車技術進行區(qū)分，沒有針對充電樁等服務企業(yè)的相關課程，也沒有納入在新能源汽車上集中運用的智能互聯(lián)、輕量化等相關知識課程。2.1新能源汽車專業(yè)建設存在的問題2.新能源汽車專業(yè)建設的技術路線 在日前發(fā)布的新能源汽車行業(yè)人才需求與職業(yè)院校專業(yè)設置指導報告中，對職業(yè)院校提出這樣的建議：1）“新能源汽車市場發(fā)展良好的一、二線城市的職業(yè)院校應當開設新能源汽車專業(yè)。2）山東、河南等低速電動車市場活躍地區(qū)的職業(yè)院校應加快開設新能源汽車專業(yè)。3）高職可增大專業(yè)招生量，適度超前發(fā)展，中職可適度發(fā)展。2.2新能源汽車專業(yè)建設的發(fā)展方向資料來源：教育部職業(yè)教育與成人教育司、 中國汽車

18、工程學會應用與服務分會、天津職業(yè)技術師范大學、湖南汽車工程職業(yè)學院等多所院校聯(lián)合調研項目1）各地在開設新能源汽車相關專業(yè)時，要堅持省級統(tǒng)籌、頂層設計。2）要建立職業(yè)院校、地方、教育行政部門、行業(yè)、企業(yè)共同參與的合作辦學、合作治理機制。3）職業(yè)院校應加強專業(yè)建設前期調研，有針對性地制定新能源汽車專業(yè)定位及培養(yǎng)方案。4）新能源汽車技術種類具有多樣性，區(qū)域化嚴重，職業(yè)院校應主要服務當地企業(yè)。應采取“多課程、小課時”的課程結構，體現(xiàn)傳統(tǒng)汽車課程和新能源專業(yè)課程的復合。2.3新能源汽車專業(yè)設置指導意見與政策建議2.新能源汽車專業(yè)建設的技術路線職業(yè)崗位任務生源基礎特征查詢單位工具對象區(qū)域的產業(yè)現(xiàn)狀國家、地

19、區(qū)政策區(qū)域人力資源情況地區(qū)發(fā)改委、技監(jiān)局、人社局相關人員報告企業(yè)1：企業(yè)2： 企業(yè)經濟狀況企業(yè)2：企業(yè)3：企業(yè)招聘人員企業(yè)機加招工信息學校畢業(yè)生反饋企業(yè)4：企業(yè)崗位分布國家政策、法規(guī)校、企分管領導企業(yè)1：背景（政策、需求）問卷2問卷3教師本校本校學生檔案系統(tǒng)班組長、技師訪談4確定典型工作任務學生學習習慣學生興趣愛好形成崗位任務包 本地區(qū)待就業(yè)人口學生成長經歷訪談1內容企業(yè)1：專業(yè)方向培養(yǎng)規(guī)格與課程目標辦學模式與培養(yǎng)模式教學內容教學方式問卷1車間主任企業(yè)5：高級技師總經理高級技術工人人力資源部長 訪談2學生家長問卷5問卷4企業(yè)2：參與的教師以及核心技術人員參與校企合作模式的學生代表企業(yè)1：新能源汽車專業(yè)建設調研技術路線校、企合作需求現(xiàn)實效益管理體制和激勵機制合作所需具備的條件機加專業(yè)合作的模式中職畢業(yè)生適應崗位企業(yè)崗