交叉口延誤調(diào)查

1、 i交叉口延誤調(diào)查調(diào)查地點：豐和南大道口調(diào)查人員：調(diào)查時間：2015年11月1423日 一、調(diào)查目的交叉口是城市道路網(wǎng)上的節(jié)點，是城市道路交通系統(tǒng)的咽喉。城市道路交通的通行能力制約關(guān)鍵在交叉口，信號交叉口延誤是評價交叉口的運行效率和服務(wù)水平的重要指標。它不僅反映了信號交叉口交通控制、交通設(shè)計的合理性，同時也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服務(wù)質(zhì)量，以及能源消耗和環(huán)境影響等。因此，對信號交叉口進行行車延誤調(diào)查分析，可以準確地掌握交叉口的通行能力，為進一步評價城市道路以至整個路網(wǎng)的運行質(zhì)量提供可靠的定量依據(jù)。二、調(diào)查內(nèi)容調(diào)查豐和南大道口（即豐和南大道與嶺口路的交叉口）中的豐和立交到南昌航空大學方

2、向的交叉口延誤。三、調(diào)查方法及所得數(shù)據(jù)本次調(diào)查使用了點樣本法和HCM2000兩種調(diào)查方法，每種方法分別各自進行兩組對比調(diào)查。1、點樣本法調(diào)查步驟：（1）第一名觀測員負責清點停在停車線后面的車數(shù)，記錄在記錄表中，每到一個預(yù)定的時間間隔就要清點一次；（2）第二名觀測員負責清點經(jīng)過停車通過停車線的車輛數(shù)（停駛數(shù)）和不經(jīng)停車通過停車線的車輛數(shù)（不停駛數(shù)），每分鐘小計一次，并記錄表中相應(yīng)的欄內(nèi)；（3）連續(xù)不間斷地重復(fù)上述過程，直至取得所需的樣本量或交叉口引道上交通顯著地改變。注意事項：（1）取樣的時間間隔不能被周期長度整除；（2）調(diào)查開始時間應(yīng)避開周期開始（如綠燈或紅燈啟亮）時間；（3）每到一個清點停到

3、入口車輛數(shù)的時刻（如所用的15s時），要清點停車入口或擬調(diào)查的車道上所有車輛，而不管它們在上一個時刻是否已被清點過；時間間隔取15s,周期長度140s（即紅綠燈周期長度），總用時10min。表一、點樣本法所得數(shù)據(jù)一豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口：豐和南大道口日期：2015-11-14星期：星期六天氣：多云記錄員：開始時間（時：分）在下列時間停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10:10713171919810:1158907810：12810111714710：1325458161710：14115121814610：152023

4、267141110：1612143812910：17101517199510：184788151110：198113162062小計11011212412412684合計470210調(diào)查成果：總延誤=470X15=7050s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤=7050十126=；每一入口車輛的平均（停車）=7050十210=；停駛車輛百分比=126十210X100%=%；取置信度為90%,則停車百分比容許誤差=。表二、點樣本法所得數(shù)據(jù)二豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口：豐和南大道口日期：2015-11-15星期：星期日天氣：多云記錄員：開始時間（時：分）在下列時間停在

5、入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10:1014138916910:1113151415131110：1291265121010：13916181519810：1422767141110：15118131613710：1617141517121210：17131381011910：181214151510910：1991111976小計12912311411812792合計484219調(diào)查成果：總延誤=484X15=7260s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤=7260十127=；每一入口車輛的平均（停車）=7260十219=；停駛車輛百分比=127十219X10

6、0%=%；取置信度為90%,則停車百分比容許誤差=。2、HCM2000法調(diào)查步驟：（1）第一個觀測員跟蹤每個周期停駛車輛排隊隊尾，并記錄每個時間間隔內(nèi)的排隊車輛數(shù)，填入到相應(yīng)的記錄表格中；（2）第二個觀測員記錄調(diào)查時間內(nèi)到達車輛中一次或多次停駛的車輛數(shù)和總的到達車輛數(shù)（一輛多次停駛的車輛只記作一輛）。注意事項：（1）在詳細調(diào)查之前，應(yīng)估計調(diào)查時段內(nèi)的平均暢行速度；（2）調(diào)查應(yīng)從車道組的某個周期紅燈相位開始顯示時刻開始，最好是沒有前一綠燈相位余下的排隊車輛；（3）選定的取樣間隔時間應(yīng)保證不能被周期長度整除；（4）調(diào)查時間宜采用周期的整數(shù)倍。時間間隔ls=15s,周期長度C=140s（即紅綠燈周期

7、長度），總用時140X8=1120s=18min40s。表三、HCM2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)一交叉口控制交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查部門：天氣：陰調(diào)查時段：10：10：0010:28：40輸入初車道數(shù)，N5暢行速度，F(xiàn)FS(km/h)40調(diào)查計數(shù)間隔，ls(s)15輸入現(xiàn)場)時鐘時間周期數(shù)排隊車計數(shù)123410：10111116192451720310101319J延誤計算表調(diào)查日期：2015-11-21觀測員：地區(qū)類型：其他分析年：2015J始參數(shù)到達的車輛數(shù)，Vtot383停車數(shù)，Vstop220周期長，C(s)140觀測數(shù)據(jù)E輛數(shù)間隔5678910232497782517778243511

8、12124168141551110121463710157856982469匯總556094120計算：總的排隊車輛數(shù)，工Viq=923調(diào)查的周期數(shù)Nc=8停車率,FVS=VstopVtot=220383=每個車輛平均排隊時間，d=vqIsX(工Viq=15X(92338：每個周期，每個車道停車數(shù)=Vstop(NcXN減-加速延誤校正系數(shù)，CF（查表6-6）7校正的減-加速延誤da（,=FVSXCF=X7=控制延誤（每輛車），d=d+d=vqad1625277813172367102427225614212010011212455155184106705722Vtot)X3)X=O=220(8

9、X5)=6(取整)表四、HCM2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)二交叉口控制延誤計算表交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查日期：2015-11-22調(diào)查部門：觀測員：天氣：陰地區(qū)類型：其他調(diào)查時段：10：10：0010:28：40分析年：2015輸入初始參數(shù)車道數(shù)，N5到達的車輛數(shù)，Vtot415暢行速度，F(xiàn)FS(km/h)40停車數(shù)，Vstop231調(diào)查計數(shù)間隔，ls(s)15周期長，C(s)140輸入現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)時鐘時間周期排隊車輛數(shù)計數(shù)間隔數(shù)1234567891010:1013101517252310857267162325206793131113182637131112415121415182328891

10、451012131417247911626913232820567768917212217328348101214467匯總596896119163190110716223計算：總的排隊車輛數(shù)，工Viq=961調(diào)查的周期數(shù)Nc=8停車率,FVS=VstopVtot=2314-415=每個車輛平均排隊時間，d=vqIsX(EViqVtot)X=15X(961415)X=每個周期，每個車道停車數(shù)=Vstop(NcXN)=231(8X5)=6(取整)減-加速延誤校正系數(shù)，CF（查表6-6）7校正的減-加速延誤da（廠FVSXCF=X7=控制延誤（每輛車），d=d+d=vqad四、結(jié)果分析本次調(diào)查采用的點樣本法和HCM2000調(diào)查法所得的數(shù)據(jù)均是嚴格按照要求所得。點樣本法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的“每一入口車輛的平均（停車）”延誤分別為和，取平均值；HCM2000調(diào)查法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的“控制延誤（每輛車）”分別和，取平均