側(cè)面碰撞保護-動態(tài)性能要求FMVSS214

1、側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求( FMVSS 214)側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求(FMVSS 214 )1前言FMVSS 214法規(guī)實施的對象為轎車以及整備質(zhì)量小于4536kg的多功能乘用車、卡車、公共汽車。通過對側(cè)面碰撞試驗中假人的傷害、車輛側(cè)門強度等規(guī)定了車輛防側(cè)面碰撞性能的要求， 以減小側(cè)面碰撞對乘員造成嚴(yán)重?fù)p傷和致命傷害。本法規(guī)分為三部分，第一部分是關(guān)于靜態(tài)的側(cè)門抗側(cè)向侵入強度試驗規(guī)范與要求；第二部分 為動態(tài)的側(cè)面碰撞的實驗規(guī)范及其乘員保護、車輛結(jié)構(gòu)的要求，此部分法規(guī)有了新的修訂，新法 規(guī)于2009年9月1日開始實施；第三部分為側(cè)面撞柱的實驗規(guī)范及其乘員保護、車輛結(jié)構(gòu)的要求，此部分為 FM

2、VSS 214新增的要求，將于 2011年9月1日實施。本文提取了新法規(guī)中第二部分的主要內(nèi)容，第一部分參見側(cè)面碰撞保護一側(cè)門強度(FMVSS214)，第三部分的內(nèi)容暫未收錄。2車輛要求車輛質(zhì)量試驗車輛的質(zhì)量按以下要求調(diào)整：試驗車輛質(zhì)量為其空載車輛質(zhì)量加上136kg的貨物和行李配重，如果該車輛額定的載貨質(zhì)量小于136kg ,則按照額定載貨質(zhì)量配重，配重質(zhì)量的重心應(yīng)該在規(guī)定的行李放置區(qū)域。將車輛放置在水平面上，抽掉燃油箱中所有的燃油，并且啟動發(fā)動機，直到發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，然后向油箱中加注不少于燃油箱容積92%不超過燃油 94%的溶劑，供油系統(tǒng)中也應(yīng)該充滿溶劑，溶劑應(yīng)該有相當(dāng)于燃油的黏度和密度。車輛狀

3、態(tài)“即將交付”狀態(tài)將車輛置于水平的板上來測定車輛的狀態(tài)，用同樣的水平面和車輛上的同樣的標(biāo)準(zhǔn)點來判定車輛的交付狀態(tài)。“滿載質(zhì)量”即包括假人和行李配重時的車輛狀態(tài)?！霸囼灎顟B(tài)”分別測定以上兩種狀態(tài)的前后、左右與水平面的角度，即縱傾角和側(cè)傾角?？v傾角為駕駛員處門檻與前排乘客位置門檻所形成的平面與水平面所成的角度。在車輛前后部分 別選取兩個在車輛縱向中心面上的點，這兩個點所組成的直線與縱向鉛錘面所成的角度即為側(cè)傾 角。試驗前車輛狀態(tài)的縱傾角必須為“交付狀態(tài)”、滿載狀態(tài)”的縱傾角或兩縱傾角中間的某個狀態(tài)，試驗前車輛狀態(tài)的側(cè)傾角必須為交付狀態(tài)”、蹣載狀態(tài)”的側(cè)傾角之一或兩側(cè)傾角中間的某個狀態(tài)。內(nèi)部資料第1

4、頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求( FMVSS 214)車輛調(diào)整試驗車輛姿態(tài)按以下方式調(diào)節(jié)：側(cè)門的窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)?；顒禹斉锱c天窗處于關(guān)閉狀態(tài)。車門應(yīng)關(guān)上但不能鎖。如果為手動變速，變速操縱桿置于二檔，如果為自動變速，變速操縱桿置于空檔。手制動處于工作狀態(tài)。將轉(zhuǎn)向盤調(diào)整至可調(diào)范圍的中間位置，如果棘爪不能保證中間位置，將棘爪調(diào)整到向下 的一個位置，如果轉(zhuǎn)向柱為可壓潰式，轉(zhuǎn)向柱處于中間位置。3座椅調(diào)整與假人放置假人布置2009年9月1日以后的 FMVSS 214側(cè)面碰撞假人的尺寸和質(zhì)量有兩種，分別代表了50%(ES-2re)成年男性和5% ( SID-IIS )的女性，放置在撞擊側(cè)的前、后外側(cè)

5、座椅上，且每一排座椅都需要測試兩種假人的情況。2009年9月1日以前的FMVSS 214側(cè)面碰撞假人可以為2009年9月1日以后的法規(guī)要求的假人，也可以用 DOT-SID的50%的男性假人，假人放置在被碰撞側(cè)的前、后外側(cè)座椅上。如果座椅上提供有安全帶約束系統(tǒng)，該座椅上的試驗假人必須被該系統(tǒng)或其他約束系統(tǒng)約束，如果座椅上有扶手，必須處于折疊位置。以下是實驗中調(diào)整座椅與假人所用到名稱的定義：假人對稱面(midsagittal plane ):將假人分成左右對稱兩部分的垂直平面。縱向鉛 錘平面(vertical longitudinal plane ):指平 行于車 輛縱向 中心線(vehicles

6、 longitudinal centerline )的垂直平面。鉛錘面(vertical plane ):指任意的鉛錘平面，無須平行于車輛縱向中心線。座墊參考點( Seat cushion reference point, SCRP):用于調(diào)節(jié)座椅位置，指在水平位置分別從座椅外側(cè)和前側(cè)向座椅中間測量的150mm和250mm所確定的點。座墊參考線(Seat cushion reference line):過座墊參考點，平行于車輛縱向鉛錘面，在縱向 垂直平面內(nèi)的投影與水平面成的夾角。座椅參考點( seating reference point, SgRP ) : R 點。大腿(thigh ):指大

7、腿骨，不包括膝蓋和骨盆。小腿(leg ):指腿的下部分包括膝蓋。腳(foot):指腳，包括腳踝。頭部傳感器安裝平面(transverse instrumentation platform ):指頭部橫截面放儀器的平臺。斗式座椅的縱向中心線：在通過座椅參考點的垂直平面內(nèi)，平行于車輛縱向中心線。座椅的調(diào)整前座椅50%的男性假人將可調(diào)整的座椅靠背調(diào)至最低位置。內(nèi)部資料第2頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）座椅上其它可調(diào)的附屬裝備處在最低位置，可調(diào)的頭枕都處于最低位置并且最靠前的位置。如果乘客座椅不可獨立于駕駛員座椅而調(diào)整，駕駛員座椅的位置將決定乘客座椅的最終位置：1）首先移

8、動座椅并且獨立于靠背在前后方向上移動座墊，使座墊的參考點至可調(diào)的最后 位置。用之前沒有調(diào)節(jié)過的座椅調(diào)節(jié)部件來控制座墊參考線的角度，并且將座墊參考 線的角度調(diào)至可調(diào)范圍的中間位置，用除先前使用過的調(diào)節(jié)座椅和座墊的方法以外的 任何部件和任何方法來調(diào)節(jié)，保持參考線的角度不變且使座椅參考點處于可調(diào)的最低 位置。2）在前后方向上移動座椅，移動座墊參考點至座椅可調(diào)范圍的中心位置，如果不能調(diào)到 中心點的位置，則將參考點調(diào)至離中心點靠后的最近的可調(diào)位置。3）如果座椅或座墊都是可調(diào)的，不在前后方向上調(diào)整座椅和座墊，調(diào)整座墊參考線盡量 接近上面1中調(diào)好的座墊參考線角度，調(diào)整座墊使其為最低高度，標(biāo)記座椅此時的位 置

9、。前座椅5%的女性假人將可調(diào)整的座椅靠背調(diào)至最低位置。座椅上其它可調(diào)附屬裝備處在最低位置，可調(diào)頭枕處于最低位置并且最靠前的位置。如果乘客座椅不可獨立于駕駛員座椅而調(diào)整，駕駛員座椅的位置將決定乘客座椅的最終位置：1）首先移動座椅并且獨立于靠背在前后方向上移動座墊，使座墊的參考點至可調(diào)的最后 位置。用之前沒有調(diào)節(jié)過的座椅調(diào)節(jié)部件來控制座墊參考線的角度，并且將座墊參考 線的角度調(diào)至可調(diào)范圍的中間位置，用除先前使用過的調(diào)節(jié)座椅的裝置和座墊的方法 以外的任何部件和任何方法來調(diào)節(jié)，保持參考線的角度不變且使座椅參考點處于可調(diào) 的最低位置。2）在前后方向上移動座椅，將座椅的參考點調(diào)至最靠前的位置。3）如果座椅

10、或座墊都是可調(diào)的，不在前后方向上調(diào)整座椅和座墊，調(diào)整座墊參考線盡量 接近上面1中調(diào)好的座墊參考線角度，調(diào)整座墊使其為最低高度，標(biāo)記座椅此時的位 置。后排座椅的50%的男性假人和5%的女性假人將可調(diào)的座椅靠背調(diào)至最低位置。座椅其它的可調(diào)的附屬裝備處在最低位置，可調(diào)的頭枕處于最低位置并且最靠前的位置。移動座椅并且獨立于靠背在前后方向上移動座墊，使座墊的參考點至可調(diào)的最后位置。用先前沒有調(diào)節(jié)過的座椅調(diào)節(jié)部件來控制座墊參考線的角度，并且將座墊參考線的角度 調(diào)至可調(diào)范圍的中間位置。用除先前使用的調(diào)節(jié)座椅和座墊的方法以外的任何部件和任 何方法來調(diào)節(jié)，保持參考線的角度不變且使座椅參考點處于可調(diào)的最低位置。標(biāo)

11、記座椅 此時的位置。座椅靠背的位置對于50%的男性假人，調(diào)整靠背使其處在制造商所規(guī)定的保持正常的坐姿的角度，如果沒有規(guī)定這一個位置，將靠背調(diào)至與垂直方向后成25o的方向，如果不可調(diào)到該角度，則將棘爪向后調(diào)整至靠背最接近25o角的位置。對于 5%的女性假人，靠背的調(diào)整在假人的放置和調(diào)整中規(guī)定。內(nèi)部資料第3頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）假人的放置與調(diào)整駕駛員位置的 ES-2re的50%男性假人調(diào)整使假人的對稱面與座椅的垂直中面重合。向前彎曲假人的軀干，然后向后轉(zhuǎn)動使其 靠在座椅靠背上。調(diào)整假人骨盆使過H點的橫向線垂直于座椅的縱向中心面，允許誤差為上o,在假人的胸腔與盆

12、腔內(nèi)裝有傳感器，這些儀器可以幫助確定該位置。骨盆的正確位置可以通過相對于H點的位置來確定，骨盆上的M3洞的中心位置必須在以H點為中心半徑為 10mm的范圍之內(nèi)。假人的上臂中心線在其對稱面上白投影與脊椎中心線成40 5o的角。不移動骨盆與軀干的條件下：將假人的右腳放置在非壓縮狀態(tài)的油門踏板上，腳跟盡可 能在前地板上；左腳垂直于小腿并且腳后跟在過右腳的腳后跟的橫向水平線上；調(diào)整假人的膝蓋使其最外表面到假人對稱面的距離為15010mm ,如果可能，盡量使小腿與座墊接觸。駕駛員位置的 SID-IIS的5%的女性假人軀干、頭、靠背角度的調(diào)整1）完全收起靠背，將假人放置在座椅上使大腿與小腿成120。的角，

13、并且小腿肚不與座椅發(fā)生接觸。2）對于斗式座椅，將假人放在座墊上，使得假人的對稱面鉛錘并過座椅R點，誤差不超過 0mm。3）對于長條座椅，使假人的對稱面鉛錘并且平行于車輛的縱向中心線，并且與轉(zhuǎn)向盤中 心重合的誤差為 :d0mm。4）向下按住假人的大腿并且向后推胸部使胸部與骨盆所成的角度最大。5）調(diào)整使大腿與小腿的夾角為120。，保持大腿和小腿在鉛錘面內(nèi)的情況下調(diào)整使兩膝蓋初始的橫向距離為160到170mm ,向后推假人的膝蓋使骨盆與座椅靠背之間沒有間隙，并且直到小腿肚與座墊發(fā)生接觸時停止推動膝蓋。6）相對于胸的下部橫向搖動胸的上部，搖動角度的幅度為 5,距離的幅度不超過51mm。7）如果需要，可

14、以緩慢延伸小腿使腳不與地板接觸。保持大腿在座墊上不動使腳延伸至最大的程度，保持大腿與小腿在鉛錘面內(nèi)，將假人的右腳位于過油門踏板中心線的縱 向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)動外側(cè)的大腿直到左膝蓋與右膝蓋的中心到假人中心面的距離相等，誤 差5。只前后移動座椅，試著將座椅調(diào)到最靠前的位置，如果假人的兩腿首先接觸到 轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)向盤可調(diào)，然后向上調(diào)整轉(zhuǎn)向盤直到可以避開假人的雙腿，如果轉(zhuǎn)向盤 不可調(diào)，則張開假人的雙腿直到可以避開轉(zhuǎn)向盤，然后繼續(xù)按照這種方法向前調(diào)整座 椅，直到假人雙腿與車內(nèi)飾發(fā)生接觸或者是座椅調(diào)到最靠前的位置（右腳可能會碰到油門踏板并且向下壓油門踏板，則要改變腳的角度避開油門踏板）。如果需要避開制動踏板，繞

15、著小腿轉(zhuǎn)動左腳，如果仍然有接觸，繞著雕骨向外側(cè)轉(zhuǎn)動大腿最小的角度避開接觸。如果假人的小腿在完全達到最靠前之前接觸到車輛的內(nèi)表面，則將座椅棘爪 移到下一個避開接觸的位置。如果座椅是動力調(diào)節(jié)，前后移動座椅，調(diào)節(jié)座椅消除接 觸并且確保到車輛內(nèi)表面之間的最小距離不超過5mm,如果小腿在完全達到最靠前之前與轉(zhuǎn)向盤接觸，將轉(zhuǎn)向盤向上調(diào)到下一個棘爪的位置，直到消除接觸并且小腿與轉(zhuǎn)向盤之間的最小距離不超過5mm。8）對靠背不可調(diào)的座椅，則將頸部支撐盡可能的調(diào)到和頭部傳感器安裝平面相齊的位置。對靠背可調(diào)的座椅，保持大腿不動，向前轉(zhuǎn)動靠背直到頭部傳感器安裝平面處于水平，內(nèi)部資料第4頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能

16、要求（ FMVSS 214）誤差為i0.5o,并且保證骨盆與座椅靠背沒有接觸。檢查腹部是否處于合適位置。如果 軀干與轉(zhuǎn)向盤發(fā)生接觸，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤按照以下步驟直到無接觸：可以進行伸縮調(diào)整， 前、后調(diào)整，如果方向盤不可調(diào)或者通過調(diào)方向盤不能消除接觸，就將座椅棘爪調(diào)向 下一個可以消除接觸的位置，如果座椅有動力調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)座椅消除接觸并且確保 到與轉(zhuǎn)向盤之間的最小距離不超過5mm。9）如果頭部傳感器安裝平面的水平度達不到0.5o,盡量使誤差最小。10）使假人的骨盆角202.5o,如果不可能，調(diào)整骨盆角盡量接近20o,同時要求頭部傳感器安裝平面保持以上調(diào)節(jié)的狀態(tài)。11）如果經(jīng)過以上調(diào)整，假人接觸到車內(nèi)表

17、面，將座椅向后調(diào)整直到不接觸并保持與該表 面的最小距離不超過5mm ,如果為人工調(diào)節(jié)，則調(diào)到后一個棘爪的位置直到不接觸。如果經(jīng)過這樣的調(diào)整后，假人與接觸表面的最小距離超過5mm,并且座椅不在它的最靠前的位置，向前移動座椅直到假人與接觸表面的最小距離不超過5mm ,如果有手動調(diào)節(jié)，在不使假人與車內(nèi)表面接觸的情況下，向前調(diào)座椅直到最靠前的位置。假人腳的調(diào)整1）如果油門可調(diào)，將其調(diào)到最靠前的位置。如果右腳腳后跟能夠接觸到地板，按照以下a的方法調(diào)整，如果不可調(diào)，則按照以下b的方法調(diào)：a）、腳后跟在地板上，將右腳放置在沒有壓下的油門踏板上，腳底在踏板表面所在的表 面內(nèi)。如果右腳不能放在油門踏板上，在初始

18、時使右腳垂直于小腿，腳后跟放置在地 板上，然后在油門踏板中心線的方向上盡可能使右腳的位置靠前。如果油門踏板可調(diào)，按照以上的方法不能使右腳接觸到油門踏板，則向后調(diào)整踏板直到接觸到右腳，如果 油門踏板調(diào)到最后位置不能接觸到右腳，油門踏板保持在最靠后的位置；b）、通過延伸小腿和腳減小膝蓋的彎曲程度，直到右腳完全與沒有壓下的踏板接觸或者 右腳的最高部分與踏板的最高位置齊平。如果油門踏板可調(diào)并且按照以上的步驟右腳 沒有接觸到踏板，向后移動油門踏板直到接觸到右腳。2）如果右腳上的大拇指球不能與油門踏板接觸，增大其角度以便腳尖與未踩下的油門踏 板接觸或盡量的靠近。3）如果右腳后跟的位置離開了地板，要用一個墊

19、塊將腳后跟最靠后的部位墊起來，墊塊的表面與腳后跟的接觸面與水平面成30o的傾角。4）將左腳放在歇腳板上，腳后跟最靠后的點放在盡量靠近地板與歇腳板的搭接處的地板 上，保證腳與制動踏板、離合器踏板沒有接觸。5）如果左腳不能放到歇腳板上，使左腳與小腿中心線垂直并將腳放置在地板上盡量靠前 的位置。6）如果左腳不能與地板接觸，將腳放置使與地板平行并盡可能使小腿與大腿垂直，如果有必要避開與制動踏板、離合器的接觸，可以按照下a-c的步驟進行調(diào)整。如果不能避開所有這些接觸，則優(yōu)先考慮避開離合器踏板：a）、繞著小腿轉(zhuǎn)動左腳；b）、將腳放平；c）、繞著雕骨向外轉(zhuǎn)動左小腿。假人手臂的位置假人的上臂中心線在其對稱面上

20、白投影與脊椎中心線成405o的角。前排外側(cè)乘客位置的ES-2re的50%男性假人調(diào)整使假人的對稱面與座椅的垂直中面重合。向前彎曲假人的軀干，然后向后轉(zhuǎn)動使其 靠在座椅靠背上。內(nèi)部資料第5頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）調(diào)整假人骨盆使過 H點的橫向線垂直于座椅的縱向中心面， 允許誤差為 立0。在假人的胸 腔與盆腔內(nèi)裝有傳感器，這些儀器可以幫助確定位置。骨盆的正確位置可以通過相對于H點的位置來確定，骨盆上的M3洞的中心位置必須在以H點為中心半徑為 10mm的范圍之內(nèi)。假人的上臂中心線在其對稱面上白投影與脊椎中心線成05o的角。不移動骨盆與軀干的條件下：盡量在地板上向前調(diào)

21、整假人的腳后跟，并且確保調(diào)整后座墊的壓縮量不能增加，調(diào)整假人的膝蓋使其最外表面到假人對稱面的距離為150 0mm。前排外側(cè)乘客位置的SID-IIS的5%女性假人軀干、頭、靠背角度的調(diào)整1）將假人放置在座椅上使大腿與小腿成120。的角，并且小腿肚不與座椅發(fā)生接觸。椅將假人放在座墊上，使得假人的對稱面鉛錘并過座椅R點，誤差不超過+0mm。3）長條座椅使假人中心面鉛錘，并且與車輛縱向中心面平行，并且到車輛縱向中心面的距離與駕駛員位置假人的對稱面到車輛縱向中心面的距離相等，誤差為10mmo4）向下按住假人的大腿并且向后推胸部使胸部與骨盆成角度最大。5）調(diào)整使大腿與小腿的角度為 120。，保持大腿和小腿

22、在鉛錘面內(nèi)的情況下調(diào)整使膝蓋初 始的橫向距離為 160到170mm ,向后推假人的膝蓋使骨盆與座椅靠背之間沒有間隙， 并且直到小腿肚與座墊發(fā)生接觸時為止停止推動膝蓋。6）相對于胸的下部橫向搖動胸的上部，搖動角度的幅度為5,距離的幅度為大約51mm。7）如果需要，可以緩慢延伸小腿使不與地板接觸。使大腿靜止在座墊上能夠使腳延伸至 最大的程度。使腳垂直于小腿，腳跟在地板上。如果腳跟部與地板接觸，盡可能使腳 跟與地板相接觸。前后移動座椅，嘗試使座椅到最靠前的位置。如果假人的一條腿在 座椅移到最靠前的位置之前碰到了車體的內(nèi)表面，則將座椅置在接觸前的棘爪位置。如果座椅是動力調(diào)節(jié)，將座椅向前調(diào)到車體內(nèi)表面最

23、近的距離不超過5mm的位置。8）對靠背不可調(diào)的座椅，則將頸部支撐盡可能的調(diào)到和頭部傳感器安裝平面相齊的位置。對靠背可調(diào)的座椅，保持大腿不動，向前轉(zhuǎn)動靠背直到頭部傳感器安裝平面處于水平， 誤差為i0.5o,并且保證骨盆與座椅靠背沒有接觸。檢查腹部是否放置的合適。9）如果到頭部傳感器安裝平面的水平度達不到3.50,盡量使這個誤差最小。10）使假人的骨盆角20 2.50,如果不可能，調(diào)整骨盆角盡量接近 200,同時要求頭部傳感器安裝平面保持以上調(diào)節(jié)好的狀態(tài)。11）如果經(jīng)過以上調(diào)整假人接觸到車內(nèi)表面，將座椅向后調(diào)整直到不接觸并保持與該表面 的最小距離不超過 5mm,如果為人工調(diào)動，則調(diào)到后一個棘爪的位

24、置直到不接觸。如 果經(jīng)過這樣的調(diào)整后，假人與接觸表面的最小距離超過5mm,并且座椅不在它的最靠前的位置，則向前移動座椅直到假人與接觸表面的最小距離不超過5mm ,如果有手動調(diào)節(jié)，在不使假人與車內(nèi)表面接觸的情況下，向前調(diào)座椅直到最靠前的位置。假人腳的調(diào)整1）將假人的雙腳平放在地板上。2）如果雙腳不能平放在地板上，使雙腳垂直于小腿的中心線，并且使腳后跟放在地板上 的盡可能靠前的位置。3）將后座椅的座墊放在前座椅的下面盡可能與前座椅沒有接觸。乘客手臂的調(diào)整假人的上臂中心線在其對稱面上白投影與脊椎中心線成05o的角。內(nèi)部資料第6頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）3.3.5后排

25、外側(cè)乘客的ES-2re的50%男性假人調(diào)整使假人的對稱面與座椅的鉛錘中面重合。向前彎曲假人的軀干，然后向后轉(zhuǎn)動使其靠在座椅靠背上。調(diào)整假人骨盆使過H點的橫向線垂直于座椅的縱向中心面，允許誤差為 立0。在假人的胸腔與盆腔內(nèi)裝有傳感器，這些儀器可以幫助確定位置。骨盆的正確位置可以通過相對于H點的位置來確定，骨盆上的 M3洞的中心位置必須在以H點為中心半徑為 10mm的范圍之內(nèi)。假人的上臂中心線在其對稱面上白投影與脊椎中心線成05o的角。不移動骨盆與軀干的條件下：盡量在地板上向前調(diào)整假人的腳后跟，并且確保調(diào)整后座墊的壓縮量不能增加，調(diào)整假人的膝蓋使其最外表面到假人對稱面的距離為150 0mm。3.3

26、.6后排外側(cè)乘客的 SID-IIS的5%女性假人1）完全收起靠背，將假人放置在座椅上使大腿與小腿成120。的角，并且小腿肚不與座椅發(fā)生接觸。2）調(diào)整使假人的中心面鉛錘并且與通過座椅R點的縱向鉛錘面重合，誤差不可超過士0mm。3）保持假人的大腿不動，使軀干與骨盆間的夾角最大。4）使假人的小腿與大腿間的夾角為1200,保持大腿和小腿在鉛錘面內(nèi)的情況下調(diào)整使膝蓋初始的橫向距離為 160到170mm ,向后推假人的膝蓋使骨盆與座椅靠背之間沒有間 隙，并且直到小腿肚與座墊發(fā)生接觸時為止停止推動膝蓋。5）相對于胸的下部橫向搖動胸的上部，搖動角度的幅度為5,距離的幅度為大約 51mm。6）如果有必要，稍微延

27、伸小腿使腳不與地板接觸：大腿在座墊上不動，通過移動雙腳來 延伸。雙腳垂直與各自的小腿的情況下，腳后跟放在地板上，如果腳后跟不能放在地 板上，盡可能的使腳靠近地板。7）對靠背不可調(diào)的座椅，則將頸部支撐盡可能的調(diào)到和頭部傳感器安裝平面相齊的位置。對靠背可調(diào)的座椅，保持大腿不動，向前轉(zhuǎn)動靠背直到頭部傳感器安裝平面處于水平， 誤差為S.50,并且保證骨盆與座椅靠背沒有接觸。檢查腹部是否放置的合適。8）如果到頭部傳感器安裝平面的水平度達不到3.50,盡量使這個誤差最小。9）使假人的骨盆角20+2.50,如果不可能，調(diào)整骨盆角盡量接近200,同時要求頭部傳感器安裝平面保持以上調(diào)節(jié)好的狀態(tài)。10）腳的調(diào)整方

28、法為，將腳平放在地板上，如果雙腳不能平放在地板上，使雙腳平行于地 板，并且盡可能使小腿垂直于大腿。假人手臂的調(diào)整假人的上臂中心線在其對稱面上白投影與脊椎中心線成050的角。3.3.7駕駛員位置的 DOT-SID的50%男性假人軀干1）對于長條座椅，假人坐在座椅中間，假人的對稱面是垂直的，與車輛縱向中心線平行， 并且通過轉(zhuǎn)向盤的中心，軀干與座椅靠背有接觸作用；2）對于斗式座椅，假人軀干靠在靠背上，使假人對稱面鉛錘且平行于車輛的縱向中心線， 并且與座椅的縱向中心線重合。骨盆1） H點。試驗假人的H點應(yīng)按照SAE J826規(guī)定的第50%的3DH裝置和程序來確定，該點應(yīng)位于 3DH裝置的H點下方6.4

29、mm的點的水平方向 12.7mm和鉛錘方向12.7mm的內(nèi)部資料第7頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）范圍之內(nèi)。3DH裝置的大腿和小腿長應(yīng)分別調(diào)整到414mm和401mm；2）骨盆角。用插入假人H點儀器孔中骨盆角儀測量骨盆角，腹-骨盆連接件朝車輛方向上滑動的平面同水平線的夾角應(yīng)為23到25。腿通過調(diào)整假人的雙腳使大腿盡量貼著座墊，左膝轉(zhuǎn)軸的外表面到假人中分面的距離為152.4mm ,外側(cè)乘員的雙腿應(yīng)該盡可能在鉛錘縱向平面內(nèi)。雙腳右腳放在沒有踩下的油門上，腳后跟放在地板盡量靠前的地方，左腳與左小腿成90。角的姿勢放在地板上，并且后腳跟與右腳后跟在同一條橫向線上。前排外側(cè)

30、乘客位置的DOT-SID的50%男性假人軀干1）對于斗式座椅，假人的對稱面與試驗車輛的縱向中心線平行，軀干與座椅靠背有接觸 作用；2）對于長條座椅，假人坐在座椅中間，假人的對稱面是垂直的，與車輛縱向中心線平行， 軀干與座椅靠背有接觸作用。骨盆H點。試驗假人的H點應(yīng)按照SAE J826規(guī)定的第50%的3DH裝置和程序來確定，該點應(yīng)位于3DH裝置的H點下方6.3mm的點的水平方向12.7mm和鉛錘方向12.7mm的范圍之內(nèi)。3DH裝置的大腿和小腿長應(yīng)分別調(diào)整到414mm和401mm；2）骨盆角。用插入假人H點儀器孔中骨盆角儀測量骨盆角，腹-骨盆連接件朝車輛方向上滑動的平面同水平線的夾角應(yīng)為23到2

31、5。腿通過調(diào)整假人的雙腳使大腿盡量貼著座墊，假人膝部U形凸緣外表面之間的初始距離為292mm,外側(cè)乘員的雙腿應(yīng)該盡可能在鉛錘縱向平面內(nèi)。按照以下條件放置雙腳，允許對 假人腿部作最后調(diào)整。雙腳假人的腳放在前擋板的踏腳板處，腳后跟放在盡量靠近地板和前擋板的搭接處，如果腳不 能夠平放在前擋板的踏腳板處，應(yīng)將其調(diào)整至與小腿垂直使腳后跟放在地板上，并且盡可 能使腳向前放。后排外側(cè)乘客位置的 DOT-SID的50%男性假人軀干1）對于長條座椅，假人的對稱面是鉛錘的，與車輛縱向中心線平行，如果可能，使該面 到車體縱向中心線的距離與駕駛員位置假人對稱面到車體縱向中心線的距離相等，如 果不可能，假人某些部位剛好

32、與座椅表面的位置或座椅表面上方的車輛側(cè)面接觸，試 驗假人的軀干與座椅靠背有接觸作用；2）對于斗式座椅，假人的對稱面與試驗車輛的縱向中心線平行，并且與座椅的縱向中心 線重合，軀干與座椅靠背有接觸作用。骨盆H點。試驗假人的H點應(yīng)按照SAE J826規(guī)定的第50%的3DH裝置和程序來確定，該點應(yīng)位于3DH裝置的H點下方6.4mm的點的水平方向12.7mm和鉛錘方向12.7mm的范圍之內(nèi)。3DH裝置的大腿和小腿長應(yīng)分別調(diào)整到414mm和401mm；2）骨盆角。用插入假人H點儀器孔中骨盆角儀測量骨盆角，腹-骨盆連接件朝車輛方向上內(nèi)部資料第8頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求( FMVSS 214)滑動

33、的平面同水平線的夾角應(yīng)為23到25。腿通過調(diào)整假人的雙腳使大腿盡量貼著座墊，假人膝部U形凸緣外表面之間的初始距離為292mm,外側(cè)乘員的雙腿應(yīng)該盡可能在鉛錘縱向平面內(nèi)。根據(jù)不同的乘客艙構(gòu)形，按照以下條件放置雙腳，允許對假人腿部作最后調(diào)整。腳假人的腳在前排座椅的下方平放，并且與座椅無干涉，為了能使雙腳能在座椅下方，可以調(diào)節(jié)膝蓋之間的距離。t 12513632,由口山口田BARRIER FACETOPVIEWnRIGHTSOEVIEWNHTSA VEHICLE SIMULATORAll dimensions In rndlkmeters (mm)七包 Alum. Hoiwyeomfci Block

34、-310 kPa +17 kPa caitu strungtriQW Alunip Back Plate 17MPa5052-H34.叫AJimr Faces, 179 MPa 9久用科Aluin, Honeycomb Bumper, kPa + 103 KP& crush 宇I(lǐng)ren0mI,A41 W76HONEYCOMBDo Not Bond This Surface;F ROHT VIEW之9I-*-AGROUND4碰撞條件內(nèi)部資料N HI SA BARRIER FACE3.2 即um. Face, 345 MPa 2024 T3SECTION A4圖 1 MDB第9頁共13頁側(cè)面碰撞保

35、護一動態(tài)性能要求( FMVSS 214)碰撞速度法規(guī)要求碰撞時被撞擊車輛靜止，碰撞小車( MDB ,即moved deformable barrier )的速度為 53.9 寸km/h ( 33.5mile/h )。但是，如果試驗以更高的碰撞速度進行且車輛滿足要求，則試驗應(yīng)被 認(rèn)為是滿足要求的。MDB及其位置MDB尺寸滿足如圖1所示，MDB前端為可變形部分，材料為蜂窩鋁，在蜂窩鋁表面覆蓋有 薄的鋁板，此部分在碰撞中回發(fā)生變形；MDB后部為剛性小車，在碰撞試驗中為不可變形部分，可變形部分是安裝在小車前端的，有關(guān)MDB詳細(xì)定義見 49 CFC part587 。如圖2所示，試驗車輛靜止，MDB向前

36、運動線與試驗車中心線成63二角，當(dāng)MDB撞擊試驗車時，MDB的縱向中心線垂直與試驗車的縱向中心線。在試驗中，MDB撞擊試驗車左(右)側(cè)時，壁障所有輪子與其縱向中心線向右(左)方向成271 ：角，壁障左(右)側(cè)的縱向切面通過碰撞基準(zhǔn)線，其誤差不能超出51mmoWhMlba5 號(W)of Travel 33.5 mph圖2碰撞方式按下面的要求標(biāo)定一條鉛錘線作為碰撞參考線：轎車對軸距為 2896mm或更小的轎車，碰撞參考線在輪距中心向前940mm的位置。對軸距大于 2896mm的轎車，碰撞參考線在前軸中心線向后508mm的位置?？蛙?、卡車、公共汽車對于軸距為 2489mm或更小的車，碰撞參考線在前

37、軸中心線向后的305mm的位置；對于軸距大于 2489mm但不超過 2896mm的車，碰撞參考線在輪距中心向前940mm內(nèi)部資料第10頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求( FMVSS 214)的位置；對于軸距大于 2896mm的車，碰撞參考線在前軸向后508mm的位置；4)有多種選擇的車，即有不同的軸距。選擇軸距最小的車，用以上三種方法之一來確定 碰撞參考線，測量最短軸距車輛R點與碰撞參考線的距離，其他軸距的車輛的碰撞參考線到其 R點的距離也相同。5數(shù)據(jù)測量與記錄對車輛的測量試驗前需要做一些提取碰撞過程中的數(shù)據(jù)和動畫方面的準(zhǔn)備工作。車輛結(jié)構(gòu)方面數(shù)據(jù)的提取如表1 ：表1對車輛的測量數(shù)據(jù)車輛的數(shù)

38、據(jù)測量位置被碰撞一側(cè)測量點Y方向侵入量(mm)Y方向速度(mm/ms)B柱內(nèi)側(cè)頂部區(qū)域腰線等高區(qū)域H點等高區(qū)域前門內(nèi)側(cè)腰線等高的門中間區(qū)域腰線等高靠近B柱區(qū)域H點等高的門中間區(qū)域H點等高的門中間區(qū)域扶手區(qū)域揚聲器區(qū)域后門內(nèi)側(cè)腰線等高的門中間區(qū)域腰線等高靠近B柱區(qū)域扶手區(qū)域門檻內(nèi)側(cè)前座椅中部門檻區(qū)域B柱中心線門檻區(qū)域后座椅中部門檻區(qū)域MDB的數(shù)據(jù)測量MDB重心左縱梁右縱梁對假人的測量ES-2re的50%男性假人頭部合成加速度所有肋骨變形脊椎的加速度內(nèi)部資料第11頁共13頁側(cè)面碰撞保護一動態(tài)性能要求（ FMVSS 214）腹部的前、中、后處的受力之和恥骨處骨縫的受力SID-IIS 的5%女性假人頭部合成加速度脊