國內(nèi)通用航空市場分析及飛行培訓(xùn)現(xiàn)狀

1、 i國內(nèi)通用航空市場分析及飛行培訓(xùn)現(xiàn)狀山東世紀航空拓展有限公司2013年5月 國內(nèi)通用航空市場分析及飛行培訓(xùn)現(xiàn)狀目錄 TOC o 1-5 h z 、國內(nèi)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景 21、中美通航發(fā)展現(xiàn)狀對比 32、國家政策扶持33、通用航空需求前景分析 44、2012年通航委員會工作思路及工作計劃（簡要） 5、國內(nèi)通航飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀及培訓(xùn)分類 61、國內(nèi)飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀： 62、通用航空飛行員培訓(xùn)分類： 7直升機飛行培訓(xùn) 7固定翼飛機飛行培訓(xùn) 103、國內(nèi)外飛行培訓(xùn)價格分析 14、結(jié)束語15國內(nèi)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景1、中美通航發(fā)展現(xiàn)狀對比美國是通用航空發(fā)達國家，也是通用航空大國，美國通用航空的 現(xiàn)

2、狀和發(fā)展趨勢代表著世界通用航空發(fā)展的趨勢。目前，世界有通用航空飛機約34萬架，其中美國約占2/3，達22萬架。在美國，有供 通用航空器使用的機場、直升機起降機場17500個，而航空公司航班 可以抵達的機場僅為500個；約2.5萬架飛機由個人駕駛進行商業(yè) 飛行；約10萬架飛機為私人使用；約1.5萬多家公司擁有自己的通 用航空飛機進行公務(wù)飛行。1998年通用航空為美國創(chuàng)造產(chǎn)值450億 美元，為54萬個勞動力提供了就業(yè)機會。截至2011年底，我國通用航空機隊在冊總數(shù)僅 1154架（具），持 有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)僅 111家，通用航空從業(yè)人員為10861 人，共有通用機場及通用航空臨時起降場點

3、286個。與通用航空發(fā)達 國家相比，相差甚遠！但隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開， 我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。2、國家政策扶持2010年4月，國家民航局印發(fā)了關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措 施 內(nèi)容涉及通航的發(fā)展規(guī)劃、資金扶持、硬件建設(shè)、人員培養(yǎng)、 管理服務(wù)、試點推進、政策協(xié)調(diào)等等 15條措施；8月，民用航空局會同發(fā)改委下發(fā)了關(guān)于印發(fā)通用航空民用機 場收費標準的通知，降低了通用航空機場收費水平，減輕通用航空 企業(yè)的負擔；10月，國務(wù)院頒布國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn) 業(yè)的決定，決定重點發(fā)展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝 備；11月，國務(wù)院和中央軍委發(fā)布關(guān)于深化我國低空空域管

4、理改 革的意見，低空空域開放的破冰將成為通用航空產(chǎn)業(yè)騰飛的標志！2011年5月，我國民用航空局發(fā)布我國民用航空發(fā)展第十二 個五年規(guī)劃。規(guī)劃提出，要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降 點，運輸機場建設(shè)規(guī)劃要兼顧通用航空服務(wù)需要；鼓勵通用航空企業(yè) 和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設(shè)施建設(shè)；建設(shè)和完善空 管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站，引入固定基 地運營商，新建哈爾濱、呼和浩特、烏魯木齊、珠海等航空汽油配送 中心；支持在東部沿海、東北和西部地區(qū)構(gòu)建農(nóng)林防護、海洋維權(quán)、 應(yīng)急救援等公益性航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加快通勤機場布局和建設(shè)。同時， 進一步降低通用航空市場準入門檻，支持社會力量興辦

5、通用航空企 業(yè)，增加通用航空企業(yè)數(shù)量，擴大經(jīng)營規(guī)模，重點培育 3至5家骨干 通用航空企業(yè)。3、通用航空需求前景分析國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1: 10,就業(yè)帶動比為1： 12，具有極強的帶動效應(yīng)。從西方國家的發(fā)展歷程來看，經(jīng)濟 發(fā)展和運輸業(yè)之間存在著非常明顯的內(nèi)在規(guī)律，當人均 GDP達到 1000美元時汽車是首要交通工具；人均GDP超過2000美元時，商用 航空占比加大；人均GDP超過4000美元時，私人飛機就會開始普及。 按最新數(shù)據(jù)結(jié)果，我國2010年人均GDP已接近4500美元，我國通 用航空業(yè)未來將會面臨一次井噴式的發(fā)展。我國通用航空還是一個沒有真正啟動的巨大產(chǎn)業(yè)，盡管我國商

6、業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重失 衡，空域（尤其是低空空域）浪費極大。目前國內(nèi)私人飛機及飛行員產(chǎn) 業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場規(guī)模， 總量有望超過美國。低空開放后我國私人飛機的潛在客戶將超過30萬人，預(yù)計到2015年，我國需要通用飛機將超過10000架，通用航空的上下游產(chǎn) 業(yè)將有超萬億元的市場容量，通用航空將成為繼干線飛機、支線飛機 之后航空工業(yè)另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。4、2012年通航委員會工作思路及工作計劃（簡要）推動行業(yè)法規(guī)建設(shè)，提交系列專項提案提高專業(yè)人才素質(zhì)，做好培訓(xùn)工作中國通用航空專業(yè)人才缺乏的現(xiàn)象比較嚴重，通用航空專業(yè)技

7、術(shù)人員來源短缺是通航企業(yè)迫在眉睫的難題， 通航人才培養(yǎng)長期被忽 略是最重要的原因之一，要深入研究通用航空專業(yè)人員來源渠道，執(zhí)照管理和企業(yè)人才培訓(xùn)教育改革機制。完善超輕型航空器監(jiān)管系統(tǒng)，爭取國家空管委試點。繼續(xù)做好通用航空市場監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)工作， 并逐步在全國推 廣。規(guī)范行業(yè)有序競爭，維護行業(yè)自身利益二、國內(nèi)通航飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀及培訓(xùn)分類隨著中國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，低空空域的逐步開放，中國民用 航空機隊規(guī)模、通用航空市場和私人飛機需求量呈現(xiàn)迅猛增長。據(jù)預(yù)測，未來數(shù)十年，中國將有可能超過美國成為世界上最大的 私人飛機擁有國，通用飛機保有量將上升到5至10萬架，即每年潛在市場規(guī)模將超過5000架。由此

8、可見，中國通用航空教育培訓(xùn)市場 將呈現(xiàn)快速發(fā)展，其中：中國私人飛行培訓(xùn)市場的需求將以5000人次每年以上的速度增長。中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展吸引了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)界和投資者的眼球，給中國乃至世界通用航空教育培訓(xùn)市場帶來了前所未有的發(fā)展機遇與廣 闊前景；同時，也將促進通用航空教育培訓(xùn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速繁榮。1、國內(nèi)飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀：我國目前有民用航空器約2500架,其中通用飛機1154架，占46% 隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛行員總數(shù)隨之增加，已由 2005年 不足10000人，增加到2010年的24277人，其通用航空飛行員1719 人，僅占飛行員總數(shù)的7%目前國內(nèi)有CCAR-141部培訓(xùn)機構(gòu)8家，CCAR

9、-61部培訓(xùn)機構(gòu)20 家，2010年培訓(xùn)人數(shù)1533人，其中中國民航飛行學(xué)院培訓(xùn)的學(xué)員占 到總數(shù)的92%其它25家培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)的飛行學(xué)員僅占總數(shù)的8%由于通航飛行員嚴重短缺，國內(nèi)培訓(xùn)力量不足，2005年起，國外飛行培訓(xùn)機構(gòu)開始申請中國民航的審定。2、通用航空飛行員培訓(xùn)分類：直升機飛行培訓(xùn)我國目前有民用直升機238架，有直升機飛行員228人（商照 174、航線執(zhí)照54）,直升機和直升機飛行員都嚴重短缺。目前民航 直升機飛行員多數(shù)來自部隊，民航自己培養(yǎng)的飛行員不足35%取得CCAR-141部資質(zhì)的飛行培訓(xùn)機構(gòu)中僅有 2家從事直升機飛行員的養(yǎng) 成培訓(xùn)；CCAR-61部資質(zhì)的20家機構(gòu)中有5家從事直升

10、機飛行員的 養(yǎng)成培訓(xùn)，另有8家機構(gòu)從事直升機飛行員的改裝培訓(xùn)。 在所有7家 直升機養(yǎng)成培訓(xùn)機構(gòu)每年培訓(xùn)能力僅有 70人左右。國外33家取得中 國民航培訓(xùn)資質(zhì)的機構(gòu)絕大多數(shù)是固定翼飛機飛行員培訓(xùn)機構(gòu)。截止2011年底，我國共擁有通用航空機場及起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個。直升機飛行員培訓(xùn)目前主流機型：羅賓遜R22、羅賓遜R44羅賓遜R22基本參數(shù):概況引擎（） 萊卡明0-360四缸發(fā)動機座位數(shù)（座）2 性能最大航程（公里）321最大巡航速度（Km/小時）177 標準巡航速度（Km/小時）157 爬升率（米/秒）5最大爬升高度（米）4267最大續(xù)航時間（小時）3.2有

11、地效懸停高度（米）2865無地效懸停高度（米）3000 尺寸長度（米）6.5高度（米）2.7寬度（米）1.98螺旋槳直徑（米）7.67 重量機身空重（Kg） 385 最大起飛重量（Kg） 621標準燃油量（升）135羅賓遜R44基本參數(shù)概況引擎()Lycoming 10-540 fuel injected座位數(shù)(座)4 性能最大航程（公里）563最大巡航速度（Km/小時）250標準巡航速度（Km/小時）216爬升率（米/秒）5最大爬升高度（米）4270最大續(xù)航時間（小時）4有地效懸停高度（米）1950無地效懸停高度（米）1200 尺寸長度（米）11.6高度（米）1.8寬度（米）2.3螺旋槳直徑

12、（米）9.8 重量機身空重（Kg） 680 最大起飛重量（Kg） 1134 標準燃油量（升）259.7固定翼飛機飛行培訓(xùn)目前主流培訓(xùn)機型：塞斯納162、塞斯納172塞斯納162基本參數(shù)?概況?引擎（）?O-200-D?座位數(shù)（座）?24 9.26 最大航程（公里）741最大巡航速度（Km/小時）219標準巡航速度（Km/小時）190最大巡航高度（米）4458起飛距離（米）347降落距離（米）418寬度（米）1.11高度（米）1.19長度（米）2.32艙室容積（立方米）3.06行李艙容積（立方米）外部外部總長（米）6.73外部總高（米）2.24翼展（米）?最大起飛重量(kg)?599?最大降落重

13、量(Kg)?599?最大零燃油重量(Kg)?-?最大載重(Kg)?220其他特點塞斯納172基本參數(shù)概況引擎()IO-360-L2A座位數(shù)(座) 11 最大航程（公里）1130最大巡航速度（Km/小時）233標準巡航速度（Km/小時）213最大巡航高度（米）4267起飛距離（米）498降落距離（米）407寬度（米）1高度（米）1.22長度（米）3.61艙室容積（立方米）4.4行李艙容積（立方米）外部外部總長（米）8.28外部總高（米）2.72翼展（米）重量最大起飛重量(kg)1111最大降落重量(Kg)1111最大零燃油重量(Kg)最大載重(Kg)3443、國內(nèi)外飛行培訓(xùn)價格分析目前美國、澳大

14、利亞、新西蘭以及印度尼西亞等國家都大力發(fā) 展飛行培訓(xùn)行業(yè)。國內(nèi)航校培養(yǎng)一名飛行員的費用約為70-80萬元,而美國、加拿大、澳大利亞等國的飛行員培訓(xùn)費折合人民幣約為 35-45萬元，僅為國內(nèi)的六成左右。超過一半的國內(nèi)民航飛行學(xué)員到國外進行培訓(xùn)，既是理性也是 無奈的選擇。一方面，國內(nèi)的飛行員培訓(xùn)力量較為有限，民航飛行 學(xué)院等7家通過審定并正常運行的航校，目前每年培養(yǎng)出的合格飛 行員不足1000名，遠不能滿足航空公司快速發(fā)展，尤其是民營航空 興起后對飛行員的急切需求；另一方面，國外的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)不 僅具有飛機、師資、英語通信等方面的優(yōu)勢，而且培訓(xùn)速度快，飛 行技術(shù)好，費用也低于國內(nèi)。據(jù)民營航校高管

15、分析，國內(nèi)的飛行員培訓(xùn)費用高于國外，主要 原因有兩點：一是航校需要花費大量的資金用于協(xié)調(diào)航路，以便讓自己制定的飛行培訓(xùn)計劃能夠獲批并實施；二是飛行教員的人工成本較高，由于嚴重供不應(yīng)求，這些教員的薪酬水漲船高。在國外， 飛行員和飛行教員大部分不屬于高收入階層，而在中國基本都是高 收入群體。目前國內(nèi)航空公司機長的年薪根據(jù)機型的不同大約60-80萬元，飛行教員則超過50-60萬元。以上兩個因素中，飛行教員的高收入屬于明碼標價，由供需失 衡所導(dǎo)致，而航校的航路協(xié)調(diào)費用很大一部分屬于灰色交易，根源 在于空域管理體制。長期以來，我國空域管理由軍方主導(dǎo)。目前， 民航可以使用的空域容量僅占全部空域的 20噓右，且近年來幾乎沒 有增加。面對逐年增長的航線航班，民用空域已經(jīng)嚴重短缺。民航 局曾表示，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，民航需求與空域資源有限性之 間的矛盾將日益突出。三、結(jié)束語通用航空的發(fā)展離不開社會和經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境。21世紀初是我國邁向第三步戰(zhàn)略目標、全面實現(xiàn)小康社會的關(guān)鍵時期，我國的發(fā) 展目標為：提升綜合國力；提高國際競爭力；改善人民生活質(zhì)量；促 進可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計2000-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率 7.3%， 人均GDP可能達到5000美元。在國際國內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境 下，中國民航要發(fā)展，要追趕世界先進水平，必須摒棄重運輸航空輕 通用航空的舊