二次襯砌施工臨時(shí)支撐拆除代換課件

1、中 鐵 二 局二次襯砌施工臨時(shí)支撐拆除代換 組 長：劉 澤 小組所在單位：中鐵二局四公司北京地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 小 組 名 稱：北京地鐵支撐拆除代換QC小組北京地鐵工程 第1頁，共41頁。一 QC小組基本情況 1二 工程簡況3 三 選題理由3 四 現(xiàn)狀調(diào)查4 五 設(shè)定目標(biāo)4六 原因分析7七 針對(duì)要因制定對(duì)策措施10 八 實(shí)施對(duì)策12九 效果檢查15十 鞏固措施16十一 總結(jié)及下一步打算17 附圖18目 錄 第2頁，共41頁。胡得文:(一)、小組組建及成員情況 一、QC小組的基本情況 QC小組名稱成立日期小組人數(shù)注冊(cè)號(hào)活動(dòng)時(shí)間北京地鐵支撐拆除代換QC小組2004.12.2510人北京2005-012

2、004.12.252005.11.25序號(hào)姓 名文化程度組內(nèi)分工TQM教育時(shí)間1駱 斌本 科顧 問60小時(shí)2劉 澤本 科組 長70小時(shí)3李 宏本 科現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)60小時(shí)4蒲曉容大 專資料管理75小時(shí)5劉華富本 科技術(shù)指導(dǎo)50小時(shí)6劉家英大 專質(zhì)量控制40小時(shí)7劉 剛大 專測(cè) 量40小時(shí)8白聯(lián)剛中 專監(jiān)控量測(cè)32小時(shí)9周明朝本 科現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)38小時(shí)10林 偉高 中現(xiàn)場(chǎng)配合30小時(shí)小組成員平均年齡29.9歲，文化程度包括本科、大專、中專、高中四個(gè)層次，職務(wù)有領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、相關(guān)工作人員，平均接受TQM教育時(shí)間49.5小時(shí)，小組平均每月出勤2次，出勤率90%，發(fā)言率大于95%。 第3頁，共41頁。(二)、

3、小組歷年活動(dòng)簡況 年度小組名稱獲獎(jiǎng)情況2003長管棚科研QC小組省、局優(yōu)秀2003監(jiān)控量測(cè)科研QC小組省、局優(yōu)秀2003CRD工法施工QC小組局、處優(yōu)秀2003超深基坑施工QC小組局、處優(yōu)秀2003暗挖風(fēng)道注漿QC小組局、處優(yōu)秀2004暗挖車站頂縱梁施工QC小組國家、省優(yōu)秀2004大跨度淺埋暗挖地鐵開挖施工QC小組局、處優(yōu)秀第4頁，共41頁。北京地鐵支撐拆除代換 QC小組活動(dòng)會(huì)議室 第5頁，共41頁。二、工程簡況 工程名稱：北京地鐵五號(hào)線2合同段蒲黃榆車站工程工程地點(diǎn)：北京市豐臺(tái)區(qū)蒲黃榆結(jié)構(gòu)部分：蒲黃榆車站主體結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)形式 施工方法 施工步序 長度 工程數(shù)量 車站主體結(jié)構(gòu)為單拱單柱雙層島式結(jié)

4、構(gòu)。中洞法開挖，中間臨時(shí)支撐體系為臨時(shí)工鋼支撐和C20噴射砼；二襯厚度大于60cm。 車站二襯施工前分段分層拆除代換臨時(shí)支撐體系。 分層分段拆除代換臨時(shí)支撐混凝土澆筑恢復(fù)支撐 。車站主體結(jié)構(gòu)長度146m 。臨時(shí)工鋼支撐1800t，臨時(shí)支撐上噴射混凝土2100m3 。第6頁，共41頁。施工環(huán)境 蒲黃榆車站位于交通繁忙的蒲黃榆路與安樂林路十字交叉路口安樂林U型天橋下，車站頂部覆土厚度5.5m；車站中洞法開挖分為四層12個(gè)洞室，中間臨時(shí)工鋼支撐體系；二次襯砌施工在分塊洞室內(nèi)進(jìn)行支撐拆除代換及支架和模板安設(shè)，操作環(huán)境差，支撐拆除代換過程中必須確保洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及地表、天橋和地層內(nèi)管線安全，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。

5、第7頁，共41頁。三、選題理由 1、車站結(jié)構(gòu)形式新穎，二次襯砌施工臨時(shí)支撐體系拆除代換風(fēng)險(xiǎn)大2、洞室分層分塊多，臨時(shí)支撐體系繁雜，工期緊，施工難度大3、業(yè)主對(duì)全線二次襯砌安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，質(zhì)量目標(biāo)是北京市“結(jié)構(gòu)長城杯” 4、本工程在暗挖地鐵中首次采用如此形式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，受到廣泛關(guān)注，也是中鐵二局的重點(diǎn)工程為確保蒲黃榆車站二次襯砌施工臨時(shí)支撐體系拆除代換安全和質(zhì)量，特選題“二次襯砌施工支撐拆除代換”。第8頁，共41頁。四、現(xiàn)狀調(diào)查合同主要要求蒲黃榆車站主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量目標(biāo)：北京市長城杯；安全目標(biāo)：無重大安全事故；節(jié)點(diǎn)工期：車站2006年2月20日滿足鋪軌要求，則車站主體結(jié)構(gòu)必須在2005年11月2

6、5日前完成。 現(xiàn)狀情況 蒲黃榆車站采用中洞法開挖，目前所有開挖已經(jīng)完成，初期支護(hù)和臨時(shí)支撐體系已施工完。 支撐拆除代換過程中初期支護(hù)及地層變形控制難度大，開挖完成后初期支護(hù)與臨時(shí)支撐體系共同受力的情況下，拆除臨時(shí)支撐車站各項(xiàng)變形大。 開挖過程中由于車站跨度大，出現(xiàn)較大地表及拱頂沉降變形。 第9頁，共41頁。車站襯砌施工過程中支撐拆除代換量大，其中臨時(shí)工鋼支撐1800t，噴射混凝土2100m3；車站主體結(jié)構(gòu)工期緊迫，必須在2005年11月25日前完成。 初步施工方案：二次襯砌施工時(shí)臨時(shí)支撐體系在分段分層長度范圍內(nèi)采用門框代換法；計(jì)劃采用2套3m1.5m的小型組合鋼模板，從南往北施工；縱向分段長度

7、6.8m，拆除代換一段進(jìn)行一段襯砌；上下分為4層施工（仰拱下邊墻中板上邊墻及拱部），襯砌完成后不恢復(fù)支撐。第10頁，共41頁。五、設(shè)定目標(biāo) (一)、合理化建議 采用可調(diào)模板，通過調(diào)節(jié)可調(diào)鋼模板弧度，適宜車站各部位模板需要，可以節(jié)約部分模板成本支出。 通過QC小組活動(dòng)，建議被采納。第11頁，共41頁。(二)、小組活動(dòng)目標(biāo) 解決蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換難題；確保二次襯砌施工臨時(shí)支撐拆除過程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及地層的穩(wěn)定； 安全優(yōu)質(zhì)按期完成結(jié)構(gòu)施工；優(yōu)化施工方案，合理安排支撐拆除與襯砌施工工序，充分利用資源，降低成本投入。 項(xiàng)目拱頂沉降地表沉降水平收斂主體結(jié)構(gòu)工期質(zhì)量安全預(yù)期目標(biāo)10mm10m

8、m10mm提前15天通過“北京市結(jié)構(gòu)長城杯”初評(píng)組兩次過程檢查 實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)： 無重大安全事， 年重傷率控制在 0.6以內(nèi)，年負(fù) 傷率9.6內(nèi)。第12頁，共41頁。(三)、可行性論證 局、處和經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)支撐拆除代換重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)十分重視，局領(lǐng)導(dǎo)及局北京分公司和處領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作。車站開挖已經(jīng)完成，初期支護(hù)和臨時(shí)支撐體系處于穩(wěn)定狀體；通過一定的方式先代換后拆除臨時(shí)支撐體系，維持原結(jié)構(gòu)受力狀體，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)；則蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換是具有可實(shí)施性的。 通過地鐵專家的講解授課提高了小組理論水平。 風(fēng)道及結(jié)合部（CRD工法開挖）二次襯砌施工臨時(shí)支撐拆除代換為我們提供了的一定的經(jīng)驗(yàn)。

9、具備了以上條件，北京地鐵蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換一定能順利進(jìn)行！ 第13頁，共41頁。六、原因分析（一）、對(duì)影響車站二次襯砌施工支撐拆除代換的主要因素進(jìn)行分析 針對(duì)蒲黃榆車站特殊結(jié)構(gòu)形式，車站初期支護(hù)施工已經(jīng)完成的施工現(xiàn)狀；結(jié)合項(xiàng)目部首次接觸如此大跨度車站臨時(shí)支撐拆除代換難題，且國內(nèi)暗挖地鐵也無類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無成功經(jīng)驗(yàn)可尋；為解決蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換施工難題，QC小組根據(jù)已施工暗挖風(fēng)道及結(jié)合部二次襯砌施工支撐拆除代換的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合蒲黃榆車站主體結(jié)構(gòu)大跨度的特殊情況；為了完成預(yù)定目標(biāo)，我們利用全面質(zhì)量管理方法，小組成員多次研討，找出影響車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌施工支撐拆除

10、代換的因素共計(jì)13條，繪制關(guān)聯(lián)圖如下。第14頁，共41頁。要因分析會(huì)議 第15頁，共41頁。 蒲黃榆車站襯砌支撐拆除分層初步方案第16頁，共41頁。二襯施工支撐拆除初支水平收斂大二襯施工支撐拆除沉降大第三層水平支撐截?cái)嗪笪催M(jìn)行恢復(fù)第四層中隔壁支撐拆除采用門框代換施工進(jìn)度慢支撐拆除代換襯砌質(zhì)量控制難度大拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐技術(shù)交底不到位支撐分段拆除過長安全意識(shí)淡薄安全控制難度大中板襯砌第二層水平支撐直接拆除仰拱襯砌支撐代換防水層保護(hù)差支撐拆除難度大分段襯砌進(jìn)度慢影響支撐拆除采用小模板拱部異常沉降部位支撐拆除難度大監(jiān)控量測(cè)不到位未制定應(yīng)急預(yù)案影響蒲黃榆車站二次襯砌施工支撐拆除代換主要因素

11、關(guān)聯(lián)圖 第17頁，共41頁。（二）、要因確認(rèn) 序號(hào) 末端因素 方法 確認(rèn)情況 負(fù)責(zé)人 是否要因 1安全意識(shí)淡薄 調(diào)查 分析工人基本為民工，未從事過類似工程施工；未對(duì)工人和現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。 劉家英 否 2技術(shù)交底不到位 調(diào)查 分析僅對(duì)工區(qū)長下發(fā)施工圖，未對(duì)工區(qū)管理人員和工人進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底；邊施工邊摸索，沒有頭緒，安全質(zhì)量意識(shí)淡薄。蒲曉容周明朝 否 3第四層中隔壁支撐拆除采用門框代換 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試仰拱施工初步方案采用工鋼門框代換法，門框工鋼笨重，施工難度大，且質(zhì)量無法得到保證，同時(shí)門框豎向工鋼長度達(dá)3m，從受力角度考慮也無法完全承受原臨時(shí)支撐體系承載力；試驗(yàn)段施工采用門框通過驗(yàn)證，小

12、組成員認(rèn)為該門框代換方式是不可取的。劉 澤劉華富李 宏 是 4防水層保護(hù)差 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試仰拱施工代換門框支撐直接支撐到鋪設(shè)的防水層上，支撐點(diǎn)未對(duì)防水層進(jìn)行保護(hù)，防水層容易受到破壞。 李 宏劉家英 否 5支撐分段拆除過長 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試測(cè)量襯砌分段施工，初步方案是逐段往前推進(jìn)，支撐拆除時(shí)拆除長度基本達(dá)到9m，導(dǎo)致初期支護(hù)變形較大，仰拱施工采用門框代換長度過大時(shí)，截?cái)嘀魏蟪两盗⒓催_(dá)到4mm左右。 劉 澤林 偉 是第18頁，共41頁。序號(hào) 末端因素 確認(rèn)方法 確認(rèn)情況 負(fù)責(zé)人 是否要因 6監(jiān)控量測(cè)不到位調(diào)查分析車站開挖監(jiān)測(cè)點(diǎn)縱向按5m間距設(shè)置，襯砌分段長度基本控制在6.8m，分段范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)太少，未及時(shí)加設(shè)

13、監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控量測(cè)不能完全反映分段襯砌支撐拆除長度范圍內(nèi)初期支護(hù)及地層變形情況。 劉剛白聯(lián)剛是 7未制定應(yīng)急預(yù)案 調(diào)查分析由于蒲黃榆車站首次采用22.6m寬大跨度單拱單柱雙層島式結(jié)構(gòu)，安全風(fēng)險(xiǎn)大，側(cè)洞開挖地層及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)過異常變形，襯砌支撐拆除代換過程中必然不同程度對(duì)原來穩(wěn)定支護(hù)體系造成擾動(dòng)；初期施工時(shí)未制定支撐拆除代換可能出現(xiàn)的異常變形情況的應(yīng)急預(yù)案，存在安全隱患。 李 宏劉華富 劉 澤否 8采用小模板 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試采用31.5m小型鋼模板拼裝速度慢，且外觀質(zhì)量得不到保證。由于支撐是分段拆除且與襯砌分段相協(xié)調(diào)，不能一次性拆除過多支撐，襯砌速度也制約支撐拆除進(jìn)度，影響整個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度。

14、 劉 澤是 9第三層水平支撐截?cái)嗪笪催M(jìn)行恢復(fù) 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試測(cè)量車站下邊墻施工時(shí)對(duì)第三層外側(cè)水平支撐進(jìn)行截?cái)啵r砌完成后下邊墻處于懸臂狀體，進(jìn)入下段支撐截?cái)鄷r(shí)，襯砌懸臂長度較長；通過監(jiān)測(cè)，下段初期支護(hù)及本段已襯砌下邊墻均出現(xiàn)收平收斂，最大達(dá)3mm。 李 宏劉 剛 是第19頁，共41頁。序號(hào) 末端因素 確認(rèn)方法 確認(rèn)情況 負(fù)責(zé)人 是否要因 10中板襯砌第二層水平支撐直接拆除 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證 中板距第二層水平支撐僅225mm，無法直接施工中板，必須進(jìn)行拆除，初步方案是在中板襯砌段直接拆除水平支撐，通過監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)收斂達(dá)5mm，證明中板襯砌直接拆除水平支撐存在重大安全隱患并影響質(zhì)量。 劉 澤李 宏 是 11

15、拱部異常沉降部位支撐拆除難度大 調(diào)查分析異常沉降部位初期支護(hù)出現(xiàn)縱向裂紋，襯砌施工時(shí)需對(duì)該部位已加設(shè)的豎向工鋼支撐進(jìn)行拆除，拆除前必須對(duì)縱向裂紋進(jìn)行加強(qiáng)處理；拆除難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)大。 駱 斌劉 澤 否 12拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試測(cè)量 初步方案拱部及上邊墻一次性施工，即施工該部位時(shí)必須拆除中板以上的豎向中隔壁和第一層水平支撐，中板以上全部懸空，最大寬度達(dá)9.27m，襯砌施工前放水層施工及基面處理和鋼筋綁扎期間拱部荷載全由初期支護(hù)承受，非常容易出現(xiàn)拱頂沉降及邊墻收斂變形，且側(cè)洞開挖過程中拱部出現(xiàn)過異常沉降，安全風(fēng)險(xiǎn)非常大，且直接影響初期支護(hù)及襯砌質(zhì)量。 劉 澤是 13支撐拆除難度

16、大 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證 車站采用CRD工法開挖，中間臨時(shí)支撐體系繁多，所有支撐為I25a工鋼，且噴射30cm厚C20噴射砼，破除及代換工程量大，洞內(nèi)操作環(huán)境差，支撐拆除代換難度大。劉 澤否第20頁，共41頁。七、針對(duì)要因制定對(duì)策措施 序號(hào)主要原因 對(duì) 策 目 標(biāo) 措 施 地點(diǎn) 完成日期 負(fù)責(zé)人 1四層支撐拆除采用門框代換 優(yōu)化第四層支撐拆除代換方法 該部位施工時(shí)沉降控制在5mm內(nèi)，防水質(zhì)量可控 小組現(xiàn)場(chǎng)討論決定采用水平工鋼代換法加強(qiáng)過程檢查; 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。 現(xiàn)場(chǎng) 05.1.1205.5.20 劉 澤劉華富李 宏 2支撐分段拆除過長 優(yōu)化施工方案；控制支撐分段拆除長度分段拆除長度控制在7.5m內(nèi) 由李宏和劉

17、剛負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位編號(hào)，并對(duì)工區(qū)和工人進(jìn)行交底；每段支撐拆除代換長度控制在7.5m內(nèi)，杜絕一次性拆除支撐過長。 現(xiàn)場(chǎng) 04.12.3005.11.15 劉 澤林 偉3監(jiān)控量測(cè)不到位 調(diào)整監(jiān)測(cè)方案 拱頂沉降測(cè)點(diǎn)加密至3m內(nèi)，監(jiān)測(cè)資料每天晚上8點(diǎn)及時(shí)匯報(bào)，監(jiān)控量測(cè)能切實(shí)反映變形指導(dǎo)施工 優(yōu)化監(jiān)控量測(cè)方案，加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)；加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，加大監(jiān)測(cè)頻率；監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋，發(fā)現(xiàn)異常后必須及時(shí)匯報(bào)工區(qū)和項(xiàng)目部，便于采取應(yīng)急措施。 現(xiàn)場(chǎng) 05.1.2005.11.15 蒲曉容白聯(lián)剛劉 剛4第三層水平支撐截?cái)嗪笪催M(jìn)行恢復(fù) 襯砌后恢復(fù)水平支撐 該部位水平收斂控制在4mm內(nèi) 下邊墻襯砌完成后立即恢復(fù)水平支撐，使第三層水

18、平支撐直接支撐到下邊墻懸臂襯砌上；加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，必要時(shí)加設(shè)水平支撐。 現(xiàn)場(chǎng) 05.2.2005.6.25 劉 剛李 宏 5采用小模板 更換模板 模板有利于襯砌質(zhì)量及進(jìn)度控制，襯砌外觀光潔，襯砌工期提前5天。 設(shè)計(jì)定制1m1.5m大塊可調(diào)鋼模板，調(diào)節(jié)后模板矢高可到5cm，滿足拱腳部位2.5m半徑模板弧度需要。 會(huì)議室現(xiàn)場(chǎng) 05.1.2505.11.15劉 澤周明朝劉家英6中板襯砌第二層水平支撐直接拆除 中板襯砌時(shí)對(duì)第二層水平支撐進(jìn)行代換。中板襯砌支撐拆除代換，水平收斂控制在3mm內(nèi) 中板襯砌前分段范圍內(nèi)對(duì)第二層水平支撐進(jìn)行代換，抬高水平工鋼1m，縱向間距1m；加強(qiáng)水平收斂監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋

19、，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，必要時(shí)加密水平工鋼。現(xiàn)場(chǎng) 05.2.2005.6.25劉 澤李 宏 7拱部及上邊墻襯砌一次性拆除支撐拱部及上邊墻襯砌分層施工，支撐分層拆除代換分層進(jìn)行保初期支護(hù)及襯砌安全和質(zhì)量，該部位施工沉降變形控制在3mm內(nèi)，襯砌接縫圓順。 根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，小組討論制定新的分層方案，分為上邊墻和拱部兩次施工，避免拱部及上邊墻支撐一次性拆除引起的過大變形；加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行方案調(diào)整優(yōu)化，確保分層更加合理。會(huì)議室現(xiàn)場(chǎng)05.4.2005.11.15劉 澤駱 斌 第21頁，共41頁。請(qǐng)地鐵專家論證方案第22頁，共41頁。工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、交底第23頁，共41頁。八、實(shí)施對(duì)策 為了解決蒲黃榆車站

20、大跨度單拱單柱雙層結(jié)構(gòu)二次襯砌施工支撐拆除代換難題，按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成車站主體結(jié)構(gòu)襯砌施工；小組結(jié)合全面質(zhì)量管理的方法，針對(duì)影響車站二次襯砌支撐拆除代換的主要因素，層層分析，分項(xiàng)管理，分工負(fù)責(zé)，嚴(yán)格崗位責(zé)任制，小組成員對(duì)優(yōu)質(zhì)按期完成蒲黃榆車站二次襯砌支撐拆除代換施工充滿信心。具體實(shí)施過程如下： 第24頁，共41頁。1、2005年1月12日蒲黃榆車站仰拱試驗(yàn)段采用門框代換法施工，小組成員現(xiàn)場(chǎng)分析、討論，決定下一段仰拱支撐代換采用水平工鋼代換法；確保水平工鋼代換節(jié)點(diǎn)焊接質(zhì)量；仰拱防水層鋪設(shè)后在伸入仰拱結(jié)構(gòu)內(nèi)的工鋼底部加設(shè)5層400g/m2的無紡布保護(hù)層，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。2、2005年2月8日小組全體

21、成員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)襯砌分段長度進(jìn)行討論、分析。決定襯砌分段長度控制在6.8m，結(jié)合分層襯砌情況，分段跳槽拆除代換支撐，由李宏和劉剛負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位編號(hào)，并對(duì)工區(qū)和工人進(jìn)行交底；考慮兩側(cè)擋頭模施工操作空間需要，每段支撐拆除代換長度控制在7.5m內(nèi)，避免一次性拆除支撐過長；后續(xù)施工按新方案執(zhí)行。3、2005年2月10日小組召開監(jiān)控量測(cè)專題會(huì)議，小組長劉澤要求吸取車站開挖過程中監(jiān)控量測(cè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，必須使監(jiān)測(cè)及時(shí)準(zhǔn)確的反映支撐拆除代換過程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及地層變形量。決定在在分段長度范圍內(nèi)按2.5m間距設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，包括水平收斂、拱頂沉降、地表沉降和管線沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)目；加大監(jiān)測(cè)力度，在支撐拆除代換前布設(shè)好監(jiān)測(cè)點(diǎn)，

22、分段范圍內(nèi)支撐拆除代換初期量測(cè)頻率30分鐘/次，之后逐步減小監(jiān)測(cè)評(píng)率；監(jiān)測(cè)資料每天晚上8點(diǎn)定時(shí)向工程部和總工程師報(bào)送；監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目由劉剛負(fù)責(zé)具體實(shí)施，監(jiān)測(cè)貫穿襯砌施工全過程；后續(xù)支撐拆除代換過程中均能及時(shí)準(zhǔn)確的反饋初期支護(hù)和地層變形。第25頁，共41頁。4、2005年3月20日小組長劉澤召集大家到下邊墻部位開會(huì)；對(duì)第三層水平支撐拆除下邊墻出現(xiàn)過大水平收斂，存在較大安全、質(zhì)量隱患。討論后要求襯砌完成后間隔一榀鋼架恢復(fù)一根第三層水平工鋼支撐。5、小模板拼裝進(jìn)度慢且襯砌外觀質(zhì)量存在缺陷，2005年4月20日小組召開會(huì)議，決定自己設(shè)計(jì)一套可調(diào)鋼模板；考慮車站分段和分層尺寸，定制1m1.5m大塊可調(diào)鋼模

23、板180塊，1m0.8m可調(diào)鋼模板44塊，滿足車站各部位模板半徑變化及縱向分段模板拼裝需要；現(xiàn)場(chǎng)合理安排支撐拆除與襯砌之間工序的銜接，各部位循環(huán)進(jìn)度基本可以提前6小時(shí)左右，則車站邊墻及拱部66次施工可以節(jié)約6662416.5天。同時(shí)大塊鋼模板可以提高襯砌外觀質(zhì)量。6、2005年5月25日小組在中板襯砌部位開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，中板襯砌時(shí)必須對(duì)第二層水平支撐進(jìn)行拆除，考慮水平收斂問題，對(duì)第二層水平支撐進(jìn)行代換處理，間隔一榀支撐抬高一榀第二層水平工鋼；通過代換后水平收斂控制在3mm內(nèi)。7、針對(duì)車站拱部和上邊墻襯砌臨時(shí)支撐拆除代換難題，2005年6月10日在會(huì)議室召開了專家會(huì)。尤其對(duì)初期支護(hù)施工時(shí)異常沉降部位支

24、撐拆除代換難題進(jìn)行重點(diǎn)分析、論證。決定支撐拆除前先對(duì)裂紋對(duì)應(yīng)鋼架焊接加強(qiáng)，拆除時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制分段拆除長度，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)備應(yīng)急物資；最后順利通過了該風(fēng)險(xiǎn)部位施工。該部位施工沉降變形控制在3mm內(nèi)，襯砌接縫圓順。 第26頁，共41頁。仰拱襯砌中隔壁代換支撐防水保護(hù)圖第27頁，共41頁。仰拱襯砌中隔壁支撐拆除代換圖第28頁，共41頁。下邊墻襯砌后間隔一榀恢復(fù)一根恢復(fù)圖第29頁，共41頁。大塊可調(diào)模板襯砌照片第30頁，共41頁。九、效果檢查 由于我們正確的應(yīng)用了全面質(zhì)量管理的理論及方法，結(jié)合實(shí)際情況，通過施工方案可行性論證、小組討論及專家評(píng)估，充分利用監(jiān)控量測(cè)信息化施工理念，善于探索、總結(jié)，解決了蒲黃

25、榆車站二次襯砌支撐拆除代換難題，保證了安全和質(zhì)量，達(dá)到了QC小組預(yù)定的目標(biāo)。 項(xiàng)目拱頂沉降地表沉降水平收斂主體結(jié)構(gòu)工期質(zhì) 量安 全預(yù)期目標(biāo)10mm10mm10mm提前15天通過“北京市結(jié)構(gòu)長城杯”初評(píng)組兩次過程檢查實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)：無重大安全事故，年重傷率控制在0.6以內(nèi)，年負(fù)傷率9.6內(nèi)。完成效果最大8mm平均4mm最大9mm平均5mm最大5mm平均3mm提前23天順利通過“北京市結(jié)構(gòu)長城杯”初評(píng)組兩次過程檢查實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)：無重大工程事故，重傷率為0，負(fù)傷率0.6。第31頁，共41頁。通過小組活動(dòng)、專家論證及現(xiàn)場(chǎng)摸索、優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，充分利用資源，降低了成本投入。取得了良好的經(jīng)濟(jì)

26、效益、社會(huì)效益和技術(shù)效益。 車站仰拱襯砌施工臨時(shí)支撐拆除代換采用水平工鋼代換法后，防水層施工質(zhì)量可控，仰拱襯砌支撐拆除代換最大沉降4mm，滿足施工要求，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。分段襯砌長度控制在6.8m，支撐分段拆除長度控制在7.5m內(nèi)，通過監(jiān)測(cè)反饋及施工外觀質(zhì)量評(píng)定，分段長度合理，襯砌質(zhì)量可控。調(diào)整監(jiān)測(cè)方案，其中拱頂沉降測(cè)點(diǎn)加密至3m內(nèi)，監(jiān)測(cè)資料每天晚上8點(diǎn)及時(shí)匯報(bào)，監(jiān)控量測(cè)能切實(shí)反映施工過程中各部位的變形。下邊墻施工，第三層水平支撐拆除后，待下邊墻分段襯砌后，間隔一榀恢復(fù)一根水平工鋼支撐，該部位施工過程中水平收斂最大值3mm。采用大塊可調(diào)鋼模板，襯砌外觀質(zhì)量得到明顯改觀，施工進(jìn)度明顯加快，邊墻和拱部

27、采用大塊鋼模板后提前16.5天完成襯砌施工。中板襯砌時(shí)抬高第二層水平支撐，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反映該部位最大水平收斂3mm，滿足要求。拱部及上邊墻分層、分段施工后，異常沉降部位初期支護(hù)未出現(xiàn)破壞，該部位施工沉降變形最大值3mm，滿足施工要求。 第32頁，共41頁。1、經(jīng)濟(jì)效益工期提前23天，原計(jì)劃車站主體結(jié)構(gòu)完成日期為2005年11月25日，實(shí)際車站拱部襯砌完成時(shí)間為2005年11月2日。節(jié)約人工費(fèi)和管理費(fèi)，其中管理人員25人，工人96人，節(jié)約費(fèi)用25509650=6050元；節(jié)約機(jī)械設(shè)備費(fèi)，空壓機(jī)租賃費(fèi)35000元，施工用電費(fèi)用28000元。采用大塊可調(diào)鋼模板，節(jié)約模板投入并加快了進(jìn)度。初步施工方案購置小型鋼模板及定型鋼骨架費(fèi)用30萬元；采用可調(diào)鋼模板11.5m型號(hào)180塊、10.8m型號(hào)44塊，可調(diào)模板費(fèi)用為16.65萬元；節(jié)約模板資源投入：3016.65=13.35（萬元）。累計(jì)節(jié)約成本：60503500028000113500202550（元）第33頁，共41頁。2、社會(huì)效益解決了拱部異常沉降部位支撐拆除難題，順利渡過各風(fēng)險(xiǎn)部位施工。保證了初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境安全。蒲黃榆車站安全、質(zhì)量、工期可控，已申報(bào)“北京市結(jié)構(gòu)長城杯”，目前已經(jīng)順利通過了“北京市結(jié)構(gòu)長城杯”初評(píng)組的兩次過程檢查。3、技術(shù)效益蒲黃榆車站二次襯砌支