北京講課當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題課件

1、當(dāng) 前 我 國 橋 梁 建 設(shè)面 臨 的 新 形 勢 和 存 在 的 主 要 問 題 第1頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題第2頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在

2、的主要問題 第3頁，共41頁。1、回顧歷史 上世紀(jì)80年代前后，國家重申向科學(xué)技術(shù)進軍的號召。在工程技術(shù)界掀起了一股追求結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的浪潮。特別是在改革開放后的初期，國家大力推動發(fā)展現(xiàn)代化交通，首當(dāng)其沖的就是開展高速公路的建設(shè)。面對遼闊的江面和風(fēng)高浪急的?？?，國內(nèi)已有的建橋理念與傳統(tǒng)技術(shù)手段，已難以完全適應(yīng)所遇到的工程環(huán)境條件，迫切需要掌握自主設(shè)計和建造大跨度橋梁的技術(shù)。 當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第4頁，共41頁。 于是興起了學(xué)習(xí)引進已在國外開始形成氣候的斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計和使我國古已有之的懸索橋結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化。十余年來隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的大規(guī)模開展，我國在土木工程領(lǐng)域中的大型橋梁建

3、設(shè)的成就業(yè)績受到了世界各國的矚目。技術(shù)上正沿著自主創(chuàng)新的道路繼續(xù)前進。下面以個人的一管之見，表述一下在技術(shù)上的一些思路和在某些方面的淺見。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第5頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第6頁，共41頁。2、關(guān)于斜拉橋方面 十余年來，國內(nèi)設(shè)計建成的斜拉橋大大小小已不勝枚舉，從初期的仿效國外的成例到隨著技術(shù)經(jīng)驗的積累也有了我們自主的創(chuàng)新。

4、在主梁的截面形式方面，初期引進的有雙邊箱截面和形邊主梁形式，基本上為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。不久在加拿大的安納西斯橋首次出現(xiàn)了采用工字形鋼梁與混凝土橋面板疊合成形主梁的斜拉橋。國內(nèi)隨即也建成了多座類似型式的較大跨度的斜拉橋。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第7頁，共41頁。 隨后，設(shè)計者們在基于價值工程的理念和斜拉橋向超大跨度發(fā)展的靜力平衡機理出發(fā)，1999年初設(shè)計建成了國內(nèi)第一座箱形混合梁大跨度斜拉橋。此后國內(nèi)在采用大跨度斜拉橋跨越江、海的設(shè)計中，風(fēng)行的扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)成為首選。值得一提是在近期建成的東海大橋的主通航孔的斜拉橋中，主梁采用了在國外尚很少見到的鋼開口箱上疊合混凝土橋面板的

5、新結(jié)構(gòu)。而即將在長江中游建設(shè)的兩座跨度在900m上下的斜拉橋中，除在結(jié)構(gòu)體系上改用了混合梁外，因橋面橫寬較大而合理地選用了又一種雙邊箱截面的結(jié)構(gòu)方案。這些在技術(shù)上更為多樣性的合理發(fā)展，表明了國內(nèi)廣大的設(shè)計工作者在設(shè)計理念上的兼容與開放。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第8頁，共41頁。 在斜拉橋體系的結(jié)構(gòu)組成中，斜拉索構(gòu)成的可靠與耐用是斜拉橋梁長期安全運營的關(guān)鍵。國內(nèi)目前最為流行的是平行鋼絲成品索，它的優(yōu)勢是工廠制造，現(xiàn)場直接安裝。對于橋梁跨度不大和單根索長較短的情況而言，可以認(rèn)為對施工操作是方便易行的。當(dāng)斜拉橋的主跨達(dá)到500m600m以上，單索的張掛和張拉就不是很方便了。此時

6、選用平行鋼絞線組成的斜拉索應(yīng)該說是在技術(shù)上的一種進步。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第9頁，共41頁。 目前使用的平行鋼絞線拉索具有四層防護的全封閉體系，是一種施工與成索于一體的便捷構(gòu)造。單根鋼絞線在工廠進行全封閉后直接運送到現(xiàn)場，它在現(xiàn)場的安裝基本上是一種輕便的放線式作業(yè)，單根逐一張掛和張拉，不需要事前的精確測長和下料，工藝裝備和轉(zhuǎn)運操作等均因而簡化。整索張力的建立是通過“等張力法”的理念分析和計算機監(jiān)控。整束的受力的均勻性基本上不存在問題。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第10頁，共41頁。 近期在市場上已出現(xiàn)了一種用于體外預(yù)應(yīng)力束的全環(huán)氧填充包裹型高強度鋼絞

7、線。它可以直接用群錨夾片加以夾持牢固。比前述的全封閉填充油性蠟鋼絞線，在夾片夾持前須將包皮去除和擦凈鋼絞線附著的油性蠟，而存在金屬絞線在施工期處于暴露的問題，后者有效地避免了這一缺陷。這種新出現(xiàn)的全環(huán)氧填充包裹型高強度鋼絞線用于平行鋼絞線斜拉索體系中，完全排除了在錨固處存有一段包皮被剝而裸露的可能浸蝕的危害。確保其處于全封閉狀態(tài)。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第11頁，共41頁。 斜拉索在梁上的錨固方式，就主梁為鋼箱梁而言，國內(nèi)除有兩例采用在鋼箱梁外腹板中嵌焊鋼管的簡潔構(gòu)造外,余下多采用在外腹板一側(cè)焊貼偏心受力的封閉式錨箱，結(jié)構(gòu)受力上雖沒有什么不妥。但因主要是位于風(fēng)咀隱閉范圍，

8、安裝施焊中難免存在難于探查的盲區(qū)，死角維修養(yǎng)護困難。有鑒于此，在2002年設(shè)計的湛江海灣鋼箱梁斜拉橋中，改為采用在箱梁頂面板上直接焊上錨拉板的簡潔構(gòu)造，既方便于施工，又便于直觀檢查。其可靠性經(jīng)過大比尺的模擬試驗驗證。該橋已在2006年底建成通車。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第12頁，共41頁。 斜拉索在塔上的錨固方式，早期多采用雙索對稱并列交叉布置，主塔柱的鋼筋混凝土截面上沒有不平衡拉力的作用。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的可靠性的確認(rèn)，開始了塔柱廣泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計。應(yīng)該說這是一種在受力理念上最為明確的方案。也有一些采用配置U形環(huán)繞預(yù)應(yīng)力束股的設(shè)計，其結(jié)構(gòu)

9、性的重大缺點是彎曲半徑太小，勢必形成預(yù)應(yīng)力束股中不可能受力均勻的問題。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第13頁，共41頁。 兩側(cè)斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的過程，是在一側(cè)斜拉索作用下首先使塔柱發(fā)生水平位移而使它側(cè)斜拉索出現(xiàn)反作用力而達(dá)到。順橋向的塔體側(cè)壁處于受拉是不可替代的力學(xué)現(xiàn)象。值得在設(shè)計理念上加深了解。 斜拉橋中的單根索的受力，與梁上索距大小直接相關(guān)，單索索力的作為不會隨跨度的超大而有質(zhì)的變化。 2000年前后，三塔等跨斜拉橋在國內(nèi)出現(xiàn)。它是一種擴展斜拉橋使用功能的技術(shù)進步，在結(jié)構(gòu)體系上有的傳承雙塔式的縱飄體系，較為合理的是在中塔處采取塔梁墩固結(jié)的體系。后者在施工架

10、設(shè)中和在成橋營運中均具有較好的技術(shù)優(yōu)勢。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第14頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第15頁，共41頁。3、關(guān)于懸索橋方面 上世紀(jì)90年代初，廣東地區(qū)因應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的形勢，開始了現(xiàn)代化高速公路的建設(shè)。國內(nèi)工程技術(shù)界的有識人士，力倡在合適的海灣，啟步自主設(shè)計建造第一座有中國特色的大跨度現(xiàn)代懸索橋。它就是于1995年底建成通車的汕頭海灣

11、大橋。該橋的主跨452m，沒有什么可以驚人之處。但是在總體布置上，它包含了雙塔三跨雙鉸式懸索橋所可能有的幾何特征。 當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第16頁，共41頁。 在設(shè)計理念上著重于解決既要抗強臺風(fēng)又要抗強震的結(jié)構(gòu)安全的問題。在抗風(fēng)方面從提高全橋的重力剛度和結(jié)構(gòu)阻尼出發(fā)而采用了薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。梁的橫截面為梭式的流線形，風(fēng)洞試驗證實了設(shè)計者的預(yù)期，其在不同攻角下的流態(tài)均極為順暢。在抗震方面，秉承了“小震不壞、中震可修、大震不倒”的三原則?？v橋向布置了多道依次隔震消能的彈性約束，橫橋向則在主塔處設(shè)減震剪力銷對主塔給以保護。本橋在整個設(shè)計與建造過程中，在技術(shù)上沒有隨著發(fā)

12、達(dá)國家的旋律起舞，更沒有亦步亦趨。從此以后，國內(nèi)如同前述的斜拉橋的方興未艾一樣，多座現(xiàn)代懸索橋飛速地發(fā)展起來。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第17頁，共41頁。 懸索橋具有比斜拉橋更大的跨越能力，但我們不應(yīng)局限于一味在擴大主跨的尺度上去追求。研究三塔或四塔大跨懸索橋以及斜拉與懸索合理配用的橋梁結(jié)構(gòu)才是應(yīng)予追求的目標(biāo)，才是一種創(chuàng)新的技術(shù)進步與發(fā)展。其中的三塔大跨度懸索橋方案已完成初步設(shè)計，有望于近期在長江中、下游合適的橋位處正式采用并實施。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第18頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路

13、大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第19頁，共41頁。4、關(guān)于系桿拱橋 拱式橋梁是一種具有較大跨越能力替代梁式橋的受力合理的結(jié)構(gòu)。其承重的主體是在面內(nèi)具有曲率的壓力桿件，在這一點上它與懸索橋以主纜受拉為承重的主體構(gòu)件剛好相反。懸索橋結(jié)構(gòu)體系在活載作用下其主纜的垂跨比變大，其結(jié)構(gòu)受力引用比較早期的撓度理論分析法或當(dāng)今通行考慮空間狀態(tài)的有限變形理論 分析法，均與簡單的彈性理論分析法得出的結(jié)果要少很多?？缍仍酱笤接欣?。而拱橋體系在活載作用下其拱圈的矢跨比變小，桿件的

14、內(nèi)力勢必是增加的趨勢。目前在工程界有一種把系桿拱橋的跨度向超大方向發(fā)展的勁頭，在理論上值得深思。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第20頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第21頁，共41頁。5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題 近年來公路大跨度懸索橋和斜拉橋早已遍布國內(nèi)的大江大河。目前剛剛開始的高速鐵路和客運專線的建設(shè)，可能在某些地方存在其開建的鐵路橋梁要與已

15、有的公路橋梁并列越江。在面對這些大跨度橋梁的氣勢下，鐵路橋梁恐怕難以再用跨度大小不相匹配的設(shè)計。鐵路橋的建造遲早要進入到大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋的技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第22頁，共41頁。 國家十五計劃期間規(guī)劃修建的京滬高速鐵路在南京越江的橋梁曾決定在南京長江大橋下游約2km處的上元門江段新建獨立的高速鐵路橋。因為上游要對應(yīng)現(xiàn)有橋孔的航跡習(xí)慣性走向，下游須顧及不影響上元門航行橫駛區(qū)和八卦洲洲頭的流態(tài)條件，于1998年間推出了采用兩個主跨均為488m 的三塔PC箱鋼桁疊合梁斜拉橋方案。該方案特別成功地解決了人們最為顧慮的有關(guān)橋上高速行車的舒適性，脫軌的安全性

16、以及車橋共振的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等問題。后因建設(shè)計劃推遲而未予實施。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第23頁，共41頁。 現(xiàn)行的高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)在線路與橋梁之上，均為整體的有碴或無碴道床，雙線每延米的重力在16t上下。這對斜拉橋和懸索橋的成橋結(jié)構(gòu)須要具有良好的重力剛度和使活載與恒載的比例減小，提供了一個非常有利的條件。余下的只要在對主梁截面及型體的設(shè)計中，注意其結(jié)構(gòu)的整體性剛度要求，應(yīng)該不難辦到。目前正在建設(shè)之中的南京大勝關(guān)高速鐵路橋，已研究設(shè)計出桁式整體橋面結(jié)構(gòu)方案，開始了對傳統(tǒng)的技術(shù)理念的突破。大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋應(yīng)用于高速鐵路橋梁中，其在技術(shù)上的優(yōu)勢和發(fā)展前景不應(yīng)被過多的

17、疑慮所忽視。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第24頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第25頁，共41頁。6技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 大跨度橋梁的深水基礎(chǔ)工程，往往是控制橋梁總造價和總工期的一項技術(shù)關(guān)鍵性課題。建國初期建成的武漢長江大橋，其深水基礎(chǔ)創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔的結(jié)構(gòu)方案。隨后出現(xiàn)一種偏向，認(rèn)為管柱方案可以包攬一切。其實管柱鉆孔基礎(chǔ)的出現(xiàn)，主要是對深水巖石

18、地基過去一直采用氣壓沉箱施工的人工手段的改變。并不是完全可以替代適宜于沉井方案的采用。 當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第26頁，共41頁。 在后來我國自主建設(shè)的南京長江大橋中，其深水橋墩的基礎(chǔ)方案便理性地根據(jù)各墩位的工程條件的變化，分別采用了管柱鉆孔基礎(chǔ)、浮運沉井加管柱的鉆孔基礎(chǔ)和水中沉井基礎(chǔ)。陸上就地鉆孔灌注柱基礎(chǔ)，是一種施工便捷和受力基本明確的技術(shù)方案。深水高承臺鉆孔樁方案實際上是管柱鉆孔方案的變化，采用輕便薄壁的鋼護筒替代自重較大和不便接長的鋼筋砼管柱。 當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第27頁，共41頁。 深水和基巖埋深很大而無法達(dá)到的工程基礎(chǔ)，隨著施工技

19、術(shù)裝備的進步和豐富的實踐的經(jīng)驗積累，采用浮運鋼殼重型沉井基礎(chǔ)方案，應(yīng)該說是一種具有針對性的方法。在技術(shù)上和經(jīng)濟上極具優(yōu)勢?？梢员苊庠诓捎么蟊槿簶痘A(chǔ)出現(xiàn)的局部沖刷深度不均而導(dǎo)至基樁剛度不一的技術(shù)困難。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第28頁，共41頁。1、回顧歷史2、關(guān)于斜拉橋方面3、關(guān)于懸索橋方面4、關(guān)于系桿拱橋5、高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計理念問題6、技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題7、 創(chuàng)新環(huán)境8、橋梁耐久性與健康監(jiān)測9、理念上具有一定新意的設(shè)計實例目 錄當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第29頁，共41頁。7. 創(chuàng)新環(huán)境7.1 項目報批 項目建設(shè)當(dāng)按審批制執(zhí)行時，工程可行性

20、研究要經(jīng)過行業(yè)主管部門和發(fā)改委審批，時間周期比較長，地方建設(shè)主管部門對建設(shè)工期要求很緊，因而在工可批復(fù)前進入初步設(shè)計階段相當(dāng)常見。有的項目因為發(fā)改委沒有正式批復(fù)，業(yè)主資金不到位，甚至管理部門尚未真正組建，設(shè)計業(yè)已開始，造成管理職責(zé)不夠明確，工程設(shè)計、專題研究無法推進，工作因而被動。造成某些科研專題的成果落在設(shè)計已定之后，成為馬后炮。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第30頁，共41頁。 7.2 設(shè)計評審 對于創(chuàng)新設(shè)計項目，初期主要側(cè)重于實現(xiàn)理念的關(guān)鍵技術(shù)的解決，設(shè)計往往無法做到面面具到，將全部相關(guān)內(nèi)容在短時間內(nèi)充分表達(dá)在設(shè)計說明書或設(shè)計圖中。設(shè)計評審會則受時間限制，評審專家中有的或

21、許以前沒有接觸過類似結(jié)構(gòu)，或者由于時間緊來不及仔細(xì)審閱文件，要真正達(dá)到評審應(yīng)有的效果實屬不易。致使評審意見有時難于切中設(shè)計存在的問題所在。落實科學(xué)發(fā)展觀、進行自主創(chuàng)新，如果將注意力集中到“國外有無先例”的問題上去，那可能會陷于模仿的道路。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第31頁，共41頁。7.3 長官意志 就每一個具體的工程項目，設(shè)計人員通過集思廣益、慎重決策，能找出技術(shù)上最合理的方案。然而，在決定方案時，往往最合理的方案并不一定是最終采納的方案，僅憑喜好、標(biāo)新立異和在某項指標(biāo)上第一等目標(biāo)，有的即使造價很高也在所不惜。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第32頁，共41

22、頁。 7.4 關(guān)于國外咨詢 國內(nèi)在大型橋梁的設(shè)計與施工中目前流行請國外咨詢。從當(dāng)前土建工程在國際間的發(fā)展情況來看，國外咨詢單位不一定就具有完整的經(jīng)驗，派遣來華人員有些也只是邊看邊懂，咨詢質(zhì)量模糊兩可。特別對在國外尚無先例的新構(gòu)思，設(shè)計方不免要花很多時間做類似啟蒙的解釋工作。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第33頁，共41頁。 7.5 設(shè)計規(guī)范與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)問題 一種新型結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，存在規(guī)范跟不上工程建設(shè)的事時有發(fā)生。對現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的某些不足進行修訂和補充，應(yīng)視為是一種技術(shù)進步的正?，F(xiàn)象。 關(guān)于橋梁豎向剛度的撓跨比規(guī)定，可能過去主要源于絕大多數(shù)橋梁均為中、小跨度的簡支梁結(jié)構(gòu)，水平撓跨比過大，勢必形成在車輛過橋時頻頻跳躍而使車輛不暢。對于大跨度橋梁，由于車輛行經(jīng)橋梁的距離長，主要以梁端轉(zhuǎn)角為限控制跨中撓跨比，應(yīng)屬合理和實用。當(dāng)前我國橋梁建設(shè)面臨的新形勢和存在的主要問題 第34頁，共41頁。 對于鋼結(jié)構(gòu)橋梁中存在承受活載拉、壓交變受力桿件的疲勞檢算標(biāo)準(zhǔn)問題。橋梁使用壽命以100年為準(zhǔn)，疲勞應(yīng)力限幅大小以200萬次為準(zhǔn)。在一年中可出現(xiàn)2萬次。一天中可出現(xiàn)54.8次，一小時中可出現(xiàn)約2到3次。對于結(jié)構(gòu)某個局桿件而