城市交通特性課件

1、城市交通特性第1頁(yè)，共41頁(yè)。城市交通特性城市道路交通三要素特性交通量的基本特征行車速度特征交通流的基本特征及其相互關(guān)系城市道路通行能力與服務(wù)水平第2頁(yè)，共41頁(yè)。城市交通特性的研究是科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)，其內(nèi)容包括：交通系統(tǒng)各要素（如駕駛員、乘客、車輛、行人和道路交通等）自身的特性交通流的特性交通要素與環(huán)境因素之間的相關(guān)特性重點(diǎn)介紹前兩部分內(nèi)容第3頁(yè)，共41頁(yè)。第一節(jié) 城市道路交通三要素特性人的交通特性車輛的交通特性道路的交通特性第4頁(yè)，共41頁(yè)。人的交通特性駕駛員的交通特性乘客的交通特性行人的交通特性（自學(xué)）一、人的交通特性第5頁(yè)，共41頁(yè)。（一）駕駛員的交通特性道路交通

2、系統(tǒng)是由人、車、路三部分組成的一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，其中人包括駕駛員、乘客、行人和居民，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分。駕駛員在保證將車內(nèi)的旅客和貨物迅速、安全、準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)目的地的同時(shí)，還要注意對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的影響，盡量減少交通事故。因此，駕駛員的行為對(duì)整個(gè)道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行有著很大的影響，要求駕駛員具有高度的社會(huì)責(zé)任感，良好的職業(yè)道德和熟練的駕駛技術(shù)。第6頁(yè)，共41頁(yè)。駕駛員的交通特性包括：反應(yīng)操作時(shí)間駕駛員的生理特性駕駛員的心理特性第7頁(yè)，共41頁(yè)。1、駕駛員的反應(yīng)操作時(shí)間感知路況信息判斷分析采取動(dòng)作并使動(dòng)作發(fā)生效果反應(yīng)操作的三個(gè)主要過(guò)程反應(yīng)操作時(shí)間的長(zhǎng)短與駕駛員的素質(zhì)、個(gè)性、年齡、性別、注意

3、力集中程度以及工作經(jīng)驗(yàn)等因素有關(guān)。駕駛員的反應(yīng)操作時(shí)間:三者所需時(shí)間之和駕駛員開(kāi)始制動(dòng)前至少需要0.4s感知時(shí)間，產(chǎn)生制動(dòng)效果需0.3s，美國(guó)AASHTO規(guī)定：判斷時(shí)間取1.5s，作用時(shí)間為1s，因此從感知、判斷、開(kāi)始制動(dòng)，到制動(dòng)發(fā)生效力的全部時(shí)間通常按2.53.0s計(jì)算。道路設(shè)計(jì)中即以此作為計(jì)算制動(dòng)距離的基本參數(shù)。第8頁(yè)，共41頁(yè)。2、駕駛員的生理、心理特性視覺(jué)特性駕駛員的心理和個(gè)性特點(diǎn)駕駛疲勞第9頁(yè)，共41頁(yè)。（1）視覺(jué)特性駕駛員所獲得的交通信息，約有80%來(lái)自于視覺(jué)。視覺(jué)機(jī)能直接影響到路況信息的獲取和行車安全。駕駛員的視覺(jué)機(jī)能主要包括:視力、視野和色感。視力是眼睛辨別物體大小的能力，分為

4、靜視力和動(dòng)視力；人的視力與環(huán)境的亮度、色彩等因素也有密切關(guān)系視野：人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。他與駕駛員的視力、速度、體質(zhì)以及周圍環(huán)境的顏色等因素有關(guān)。靜止時(shí)視野最大，隨著車速增加，駕駛員的視野變窄，注視點(diǎn)變遠(yuǎn)。色感：指駕駛員對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺(jué)。紅色刺激性最強(qiáng)，使人產(chǎn)生興奮和警覺(jué)，黃光亮度最高，反射光強(qiáng)度最大，透霧能力強(qiáng)，容易引起人的注意，綠色比較柔和，給人平靜和安全感。交通控制中把紅燈作禁行信號(hào)，黃燈作警告信號(hào)，綠燈作通行信號(hào)。第10頁(yè)，共41頁(yè)。（2）駕駛員的心理和個(gè)性特點(diǎn) 研究表明，駕駛員情緒不穩(wěn)、沖動(dòng)、缺乏協(xié)調(diào)性、行為冒失等均易引發(fā)交通事故，因此，駕駛員身心健康

5、，保持平靜的精神狀態(tài)，思想上注意安全，行為審慎是安全行車的必要條件。發(fā)生駕駛疲勞后，駕駛員的感覺(jué)、知覺(jué)、判斷力及運(yùn)動(dòng)機(jī)能都發(fā)生下降。因駕駛疲勞導(dǎo)致交通死亡占3.27%。駕駛疲勞是駕駛員由于駕駛作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)或勞動(dòng)強(qiáng)度較大而引起的生理和心理上的疲勞以及客觀測(cè)定的駕駛機(jī)能降低的總稱。（3）駕駛疲勞第11頁(yè)，共41頁(yè)。（二）乘客交通特性乘客的交通需求心理乘車反應(yīng)社會(huì)影響第12頁(yè)，共41頁(yè)。2、乘車反應(yīng) 乘客的交通需求心理：乘客在乘車時(shí)總是希望省時(shí)、省力、省錢，同時(shí)希望安全、舒適和方便。1、乘客的交通需求心理 道路的等級(jí)、地形、路面質(zhì)量，汽車行駛的平穩(wěn)性、車廂內(nèi)的氣氛、載客量、車外的景觀與地形等，對(duì)乘客

6、的生理和心理都有一定的影響。3、社會(huì)影響 乘客乘車的安全性、舒適性、滿意性不僅對(duì)乘客個(gè)人的生理、心理產(chǎn)生重要的影響，同時(shí)也對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定的影響。（上下班時(shí)間、公交換乘次數(shù)、服務(wù)質(zhì)量） 公共交通規(guī)劃中，應(yīng)注意優(yōu)化公交線網(wǎng)的布局，車站站距和服務(wù)面積等方面也盡量減少乘客換乘的困難，提高其服務(wù)水平。第13頁(yè)，共41頁(yè)。二、車輛的交通特性汽車的交通特性是城市道路交通規(guī)劃中的重要決定性因素。車輛的交通特性主要包括車輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。第14頁(yè)，共41頁(yè)。1、設(shè)計(jì)車輛尺寸車輛尺寸與道路設(shè)計(jì)和交通工程有著密切的關(guān)系，在制定公共交通規(guī)劃時(shí)要用到公共汽車額定載客量參數(shù)，研究道路的通行能力時(shí)，要用到車長(zhǎng)等參

7、數(shù)。2、動(dòng)力性能汽車的動(dòng)力性能用最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡能力三方面的指標(biāo)來(lái)判定。最高車速：在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛速度。加速時(shí)間：分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間最大爬坡能力：用汽車滿載時(shí)第一檔在良好的路面上可能行車的最大爬坡度表示。第15頁(yè)，共41頁(yè)。是汽車的主要性能之一，主要體現(xiàn)在制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度上。制動(dòng)距離指汽車從制動(dòng)生效到完全停止的這段時(shí)間內(nèi)行駛的距離。3、制動(dòng)性能第16頁(yè)，共41頁(yè)。（二）自行車的交通特性1、自行車的主要基本特性：（1）尺寸特征（外廓尺寸：1.930.62.25m）（2）短程性（最遠(yuǎn)出行距離：大中城市6km，小城市10km）（3）動(dòng)力遞減性

8、：隨騎車時(shí)間的增加，功率逐漸降低。（4）爬坡性能：動(dòng)力遞減，不能爬升陡坡、長(zhǎng)坡，對(duì)規(guī)劃的自行車道，短坡道上的坡度5%,長(zhǎng)坡道上的坡度3%，對(duì)縱坡分別為3%、4%、5%的坡道，其坡長(zhǎng)限制分別為500m、200m和100m，在北方冰雪地區(qū)，其坡度與坡長(zhǎng)還應(yīng)適當(dāng)降低。（5）縱向動(dòng)態(tài)凈空：自行車騎行時(shí)的縱向安全間距，決定于自行車的制動(dòng)性能和騎車人的反應(yīng)時(shí)間。自行車是我國(guó)城市居民最重要的出行工具之一。2、自行車流的交通特性： 群體性、潮汐性和離散性青少年超車，年輕人并肩騎行，違規(guī)現(xiàn)象第17頁(yè)，共41頁(yè)。三、道路交通特性路網(wǎng)密度城市道路的構(gòu)成城市道路網(wǎng)的布局第18頁(yè)，共41頁(yè)。1、路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)

9、量的一個(gè)基本指標(biāo)。他是單位城市用地面積內(nèi)平均所具有的道路總長(zhǎng)。路網(wǎng)的密度越高，其總的容量和服務(wù)能力就越大，路網(wǎng)建設(shè)的投資也越大。所以路網(wǎng)密度應(yīng)與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通需求相適應(yīng)，在路網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和路網(wǎng)服務(wù)水平之間取得平衡，同時(shí)兼顧道路系統(tǒng)的社會(huì)和環(huán)境效益。在規(guī)劃路網(wǎng)密度時(shí)既要有一定的超前性，也要注意節(jié)約投資。（規(guī)范規(guī)定：市中心路網(wǎng)密度34km/km2，城市邊緣地區(qū)：22.5km/km2。）第19頁(yè)，共41頁(yè)。2、城市道路的構(gòu)成城市道路的構(gòu)成包括幾何方面的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)方面的構(gòu)成。幾何方面的構(gòu)成包括道路的平縱橫三個(gè)方向的線形和幾何尺寸結(jié)構(gòu)方面：城市道路一般由路基、路面、橋涵、路線交叉等結(jié)構(gòu)物

10、組成3、城市道路網(wǎng)的布局棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形和自由式等第20頁(yè)，共41頁(yè)。棋盤式（方格式）第21頁(yè)，共41頁(yè)。特征：每隔一定距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。優(yōu)點(diǎn)：街坊方整，便于建筑布置和方向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)單方便，具有機(jī)動(dòng)性；不會(huì)形成復(fù)雜的交叉口；不會(huì)造成市中心交通壓力過(guò)重；道路定線比較方便等。缺點(diǎn)：道路功能不易明確，限制次干道的明確分工，對(duì)角線方向交通不便等。適用條件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)，例如長(zhǎng)春，沈陽(yáng)，西安，太原等等。第22頁(yè)，共41頁(yè)。放射環(huán)式國(guó)內(nèi)外很多大城市，如倫敦、巴黎、莫斯科等第23頁(yè)，共41頁(yè)。特征：一般由舊

11、城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道，加上環(huán)道。優(yōu)點(diǎn)：中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直接方便，道路功能明確。缺點(diǎn)：易造成中心交通壓力過(guò)重，其交通機(jī)動(dòng)性較棋盤式差，如在小范圍內(nèi)采用此種形式，則容易造成許多不規(guī)則形的街坊。 適用條件：大城市和特大城市在組織交通上比較適宜，例如我國(guó)的成都市即由8條放射路和兩條環(huán)道所組成；國(guó)外的大城市多采用這種形式。第24頁(yè)，共41頁(yè)。自由式第25頁(yè)，共41頁(yè)。特點(diǎn)：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合天然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較小。 缺點(diǎn)：繞行距離較大，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散。 適用條件：自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和小城市，例如我國(guó)的青島，重慶，南寧，九江等地。 第26頁(yè)，共41頁(yè)?；旌鲜?北京 上海 特點(diǎn)：綜合上述幾種類型的長(zhǎng)處，避其短處第27頁(yè)，共41頁(yè)。混合式（合肥市道路系統(tǒng)規(guī)劃分析圖）第28頁(yè)，共41頁(yè)。混合式第29頁(yè)，共41頁(yè)。第二節(jié) 交通量的基本特征一、交通量的定義指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。按交通實(shí)體的類型分，有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量，一般不加說(shuō)明指來(lái)往兩個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車交通量。交通量