機場運維管理監(jiān)控軟件

1、杭州蕭山機場實施Mocha BSM 創(chuàng)新機制打造活力空港 作為亞太區(qū)最大的IT產(chǎn)品解決方案提供商之一，多年來摩卡軟件一直致力于為用戶提供業(yè)界先進的網(wǎng)絡(luò)運維管理方案，隨著摩卡軟件的飛速發(fā)展，產(chǎn)品應(yīng)用范圍的不斷擴大，其客戶范圍已涉及通信、金融、政府、教育等領(lǐng)域的各個產(chǎn)業(yè)，在各領(lǐng)域中形成了很強的技術(shù)實力和品牌影響力。為此，杭州蕭山國際機場選擇實施摩卡軟件的摩卡業(yè)務(wù)服務(wù)管理(Mocha BSM)項目，創(chuàng)新機制綜合發(fā)展，打造現(xiàn)代化的航空城。 隨著IT企業(yè)的成長，越來越多的企業(yè)需要IT資源進行監(jiān)控和管理，當今社會網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，眾多企事業(yè)單位在不斷提高自身的競爭優(yōu)勢、保持自身的盈利能力和生命力的同時，信息系

2、統(tǒng)及其數(shù)據(jù)已經(jīng)成為決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。摩卡業(yè)務(wù)服務(wù)管理(Mocha BSM)不僅可以滿足、解決用戶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障報警及時性的問題，而且，還對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置變更進行監(jiān)控，對配置文件進行保存及恢復(fù)，從而更大程度地提高了IT管理的效率，從另一方面提高了系統(tǒng)的安全性。將更好的提升杭州蕭山國際機場的信息化建設(shè)水平，提高工作效率?？蛻艚榻B杭州蕭山國際機場有限公司是杭州蕭山國際機場的日常運營管理者。公司目前下屬10個職能部門、6個經(jīng)營公司和8個生產(chǎn)保障單位，現(xiàn)有員工2700多人。2006年12月18日，經(jīng)浙江省人民政府同意，機場公司通過增資擴股方式，與認購增資的香港機場管理局合資合作成立了杭州蕭山國

3、際機場合資公司。合資公司投資總額為124.94億元人民幣，注冊資本56.86億元人民幣，其中機場公司原股東出資36.959億元人民幣，以原股權(quán)投入，占合資公司注冊資本的65%（股東包括浙江省機場管理公司、杭州市投資控股有限公司、杭州蕭山區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司）。香港機場管理局以等值19.901億元人民幣的現(xiàn)匯認購增資額，占35%。經(jīng)營期限為30年。 功能亮點變被動為主動，全面了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行狀況通過SNMP的主動查詢，準確地了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運行狀態(tài)；不同管理員根據(jù)各自關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)焦點的不同，定制不同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運營報告，將管理變?yōu)橹鲃庸芾恚粩嗵岣呔W(wǎng)絡(luò)管理水平。整合第三方機房監(jiān)控，最大限度保護用戶投資在

4、原有第三方機房監(jiān)控平臺基礎(chǔ)上，從界面、數(shù)據(jù)和告警方面，全方位的進行整合，最大限度的保護了用戶投資。提高管理員工作效率，減輕管理員工作壓力Mocha BSM通過自動發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，簡化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控部署工作量；基于策略的管理機制，幫助管理員快速部署網(wǎng)絡(luò)設(shè)備監(jiān)控；通過干擾技術(shù)和關(guān)鍵指標，排除不必要的干擾事件；根本原因分析，幫助管理員快速定位故障原因。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多樣，管理繁瑣，化繁為簡，Portal界面采用B/S架構(gòu)，從監(jiān)控-管理-報表分析，全部在統(tǒng)一的Portal界面完成，省卻了大量的系統(tǒng)切換工作，提高了管理人員的工作效率。管理員更可以隨時隨地訪問Mocha BSM，輕松管理企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。關(guān)于摩卡軟件國際化

5、技術(shù)、本地化服務(wù)、顧客至上的品牌理念是摩卡軟件致勝的三大法寶。摩卡率先提出了網(wǎng)絡(luò)管理、IT運維管理、 IT服務(wù)管理三位一體的管理思想，并自主設(shè)計研發(fā)了摩卡業(yè)務(wù)服務(wù)管理(Mocha BSM)4+1產(chǎn)品套裝。摩卡扎根于網(wǎng)管軟件，推出了基于運維流程、以服務(wù)為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)服務(wù)管理軟件，幫助用戶提高工作效率，快速定位問題，解決問題。Mocha BSM 4+1，以ITIL為流程框架，實現(xiàn)IT管理與業(yè)務(wù)服務(wù)的融合。產(chǎn)品套裝包括了：全方位IT資源管理的摩卡業(yè)務(wù)服務(wù)管理(Mocha BSM)、管理IT資產(chǎn)生命周期的摩卡IT資產(chǎn)管理(Mocha ITAM)、分網(wǎng)絡(luò)流量的摩卡流量分析(Mocha NTA)、實現(xiàn)了IT

6、流程管理的摩卡業(yè)務(wù)流程管理(Mocha ITOM)、自動備份和恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置文件的摩卡IT變更管理(Mocha ITCM)。針對國內(nèi)用戶的需求，量身定制的集網(wǎng)絡(luò)拓撲、主機監(jiān)控、應(yīng)用監(jiān)控、業(yè)務(wù)服務(wù)管理及可查詢式三維報表為一身的綜合IT管理平臺，在享有高性價比的同時，也能得到更多的功能和服務(wù)，是一款最適合國內(nèi)成長型企業(yè)的IT綜合運維管理軟件酷點KoolPoint。目前，Mocha BSM不但已經(jīng)成功地應(yīng)用于國內(nèi)的電信、金融、政府、教育、企業(yè)等領(lǐng)域的各個行業(yè)，同時也成功的打進了國際市場。典型客戶包括：中國移動、安徽移動、西藏移動、香港空運貨站、印尼CSM公司等等。 北塔公司IBM Tivoli助力

7、中國航信IT運維監(jiān)控管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)型2010-06-01網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載近日宣布，IBM Tivoli Netcool IT服務(wù)管理解決方案幫助中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(簡稱：中國航信)成功打造面向業(yè)務(wù)的IT運維監(jiān)控管理系統(tǒng)，有效整合監(jiān)控、安全、存儲、備份等10多種IT服務(wù)管理所涉及的運維管理軟件所產(chǎn)生的事件信息，極大地提升了管理效率，實現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，成功地完成從“面向資源為中心”到“以業(yè)務(wù)為中心”的監(jiān)控管理的轉(zhuǎn)型。該項目還獲得IBM2009年度“服務(wù)管理最佳實踐獎”。中國民航信息集團公司(簡稱中國航信)是國資委麾下央企中唯一從事信息服務(wù)的企業(yè)，于2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市交易，資產(chǎn)總額達到

8、73億人民幣。經(jīng)過20多年的建設(shè)，中國航信構(gòu)建起了支撐民航業(yè)發(fā)展的訂座、離港、分銷、結(jié)算四大商務(wù)信息系統(tǒng), 服務(wù)范圍延伸到了300多個國內(nèi)城市、100多個國際城市，連接了國內(nèi)及港澳地區(qū)27家航空公司、147個機場、6,500多家機票銷售代理，躋身全球GDS前四強，成為全球唯一的在發(fā)展中國家獨立運營并能繼續(xù)發(fā)展的大型民航商務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。其復(fù)雜龐大的業(yè)務(wù)系統(tǒng)由中國航信的運行中心負責運維，其管理的IT部件分置于兩個高等級數(shù)據(jù)中心，總面積超過6000平米，包括：超過2000臺硬件設(shè)備、超過17000端口的光纖和客戶網(wǎng)絡(luò)、接近1PB的存儲系統(tǒng)，1000余套系統(tǒng)中心平臺、80套左右的數(shù)據(jù)庫平臺、50余套

9、中間件環(huán)境。長期以來，中國航信十分重視企業(yè)IT系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的整合，始終探索著信息化與業(yè)務(wù)完美融合之道。中國航信于1999年開始啟動開放系統(tǒng)的構(gòu)建，并于2003年引入集中監(jiān)控機制，于2004年引入訪問控制管理等信息安全管理理念，實現(xiàn)了用戶集中管理、審批、特權(quán)用戶使用限制等安全管理措施。同年開始實施基于ITIL的IT服務(wù)管理體系，逐步創(chuàng)建了適合自己運維管理模式的事件管理、問題管理、變更管理等基于ITIL v2的9個管理模塊和流程。目前，其基于ITILv2的ITSM管理理念在中國航信已經(jīng)得到全面的引入和落地，并開始探索ITIL v3的實踐。從“以資源為中心”向“以業(yè)務(wù)為中心”2008年，中國航信作為北

10、京奧運會保障的重點單位之一，在歷時84天的奧運航空運輸信息服務(wù)保障過程中，圓滿地完成了保障任務(wù)，被黨中央、國務(wù)院授予北京奧運會、殘奧會先進集體。這其中，中國航信運行中心保障了航空旅游業(yè)最核心的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了奧運保障期間零停機的目標，在奧運保障項目中發(fā)揮了重要作用。項目的艱巨性和復(fù)雜性讓中國航信意識到服務(wù)管理資源整合的迫切性和重要性：隨著自身業(yè)務(wù)的發(fā)展和IT基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴張，IT管理正在從側(cè)重資源管理向側(cè)重于業(yè)務(wù)和服務(wù)水平的IT服務(wù)管理演進;相應(yīng)的，IT監(jiān)控也從資源監(jiān)控向業(yè)務(wù)監(jiān)控轉(zhuǎn)變，因此構(gòu)建一個強健的IT運維監(jiān)控管理體系對中國航信信息化的發(fā)展至關(guān)重要。為了更好的滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，創(chuàng)建更加

11、完善的IT運維監(jiān)控管理體系，經(jīng)過長達6個月的技術(shù)論證和測試，中國航信最終決定選擇IBM Tivoli Netcool lT服務(wù)管理解決方案來幫助中國航信構(gòu)建新一代的ITOMS系統(tǒng)(即IT運維監(jiān)控管理體系，IT Operations Monitoring & Management System，簡稱ITOMS)。該項目自2008年10月開始至2009年10月，分兩個階段實施。該項目完善了ITOMS此前未能實現(xiàn)的功能，其增加的功能包括：知識庫管理系統(tǒng)、統(tǒng)一的事件中心、報表與分析中心、業(yè)務(wù)影響視圖。在不改變原有基礎(chǔ)監(jiān)控平臺功能的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)與配置管理、事故管理等管理組件更有效的結(jié)合。中國航信I

12、TOMS系統(tǒng)是中國航信根據(jù)ITIL管理思想構(gòu)建的全面IT運維監(jiān)控管理體系，以展現(xiàn)業(yè)務(wù)的健康狀況為中心，實現(xiàn)面向業(yè)務(wù)的、分層次的監(jiān)控管理。中國航信解決了原各種軟件產(chǎn)品信息格式展現(xiàn)方式不統(tǒng)一、報警信息與業(yè)務(wù)信息脫節(jié)等問題，建立了以開放平臺運維知識庫系統(tǒng)為核心的IT運維監(jiān)控管理體系：在一個平臺上，把監(jiān)控、安全、存儲、備份等10多種運維管理軟件所產(chǎn)生的報警信息進行統(tǒng)一處理、統(tǒng)一規(guī)則、綜合呈現(xiàn)，極大地提高了事件管理的水平，為IT服務(wù)管理的進一步升級轉(zhuǎn)變建立起IT管理支撐。中國航信副總裁兼運行中心總經(jīng)理榮剛表示：“中國航信一直將IT運維的安全性和可靠性作為IT服務(wù)水平持續(xù)改進的關(guān)鍵目標。中國航信擁有30年

13、的IT運維管理經(jīng)驗，目前已經(jīng)形成了具有自身特色的IT服務(wù)管理模式。中國航信ITOMS系統(tǒng)經(jīng)歷了一個循序漸進、不斷發(fā)展的過程。2009年10月，中國航信開放系統(tǒng)集中監(jiān)控功能完善項目的完成，標志著中國航信ITOMS在歷經(jīng)三代發(fā)展后，成為一個真正面向業(yè)務(wù)的監(jiān)控體系。事件管理、配置管理和運維知識庫的整合是中國航信ITOMS漸進式發(fā)展進程中的關(guān)鍵一步。它讓中國航信的IT運維監(jiān)控管理體系實現(xiàn)了以業(yè)務(wù)為中心的轉(zhuǎn)型?！毙乱淮腎TOMS以“運維知識庫體系”為核心基于自身的業(yè)務(wù)需求和多年行業(yè)經(jīng)驗，中國航信堅信，成熟的監(jiān)控管理必須能夠與知識庫相關(guān)聯(lián)，全面展現(xiàn)業(yè)務(wù)的健康狀況。作為國內(nèi)首個自主研發(fā)設(shè)計的“運維知識庫”

14、，項目中的“運維知識庫系統(tǒng)”是新一代ITOMS的核心。知識庫為中國航信的一線人員提供了處理事件的基本幫助，同時包括監(jiān)控點，采集層、事件集中展示、業(yè)務(wù)視圖、IT運維層關(guān)聯(lián)的多層次監(jiān)控模式也極大地提升了項目的監(jiān)控能力。項目采用了IBM Tivoli Netcool解決方案實現(xiàn)統(tǒng)一事件平臺的功能：l 基于Sybase內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的Netcool OMNIbus是事件匯總和展現(xiàn)的中心l Netcool Impact和Gateway使OMNIbus能夠和外部數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)l 通過Tivoli TBSM展現(xiàn)業(yè)務(wù)影響視圖和服務(wù)視圖l 使用Netcool Probes作為底層軟件與OMNIbus的接口，負責往OMN

15、Ibus中插入事件數(shù)據(jù)l 基于TCR(Tivoli Common Reporting)構(gòu)建報表系統(tǒng)中國航信運行中心運行部經(jīng)理沈強強調(diào)：“這個項目的目標是建立以開放平臺運維知識庫系統(tǒng)為核心的IT運維監(jiān)控管理體系，從而實現(xiàn)從面向資源為中心的監(jiān)控到以業(yè)務(wù)為中心的監(jiān)控的轉(zhuǎn)變。就復(fù)雜、超大規(guī)模IT系統(tǒng)的運維而言，統(tǒng)一的事件信息展現(xiàn)平臺是十分必要的。該平臺以一致的方式來展示源自各種IT運維管理系統(tǒng)的事件信息，它還必須能夠與配置管理平臺和知識庫平臺緊密融合，以幫助值班人員快速定位和解決問題。而圍繞企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，該平臺需要借助動態(tài)的業(yè)務(wù)影響視圖來實時展現(xiàn)整個業(yè)務(wù)的服務(wù)水平?！蹦壳?，中國航信利用基于IBM T

16、ivoli Netcool的ITOMS在整個IT服務(wù)周期中實現(xiàn)可視化、可控化和自動化，更好地實現(xiàn)業(yè)務(wù)價值：l 可視化： 業(yè)務(wù)視圖從實施前的手工繪制實現(xiàn)了實時動態(tài)更新; 創(chuàng)建了可反映業(yè)業(yè)務(wù)整體健康狀況的業(yè)務(wù)影響視圖; 全面展現(xiàn)包括事件信息以及與之相關(guān)的配置、業(yè)務(wù)、知識等信息，信息量大為豐富。l 可控化： 監(jiān)控屏幕數(shù)由實施前的至少16個統(tǒng)一為1個; 平均事件相應(yīng)時間由實施前的300秒縮短至實施后的30秒;平均事件處理時間縮短2分鐘; 實施后事件信息擁有統(tǒng)一的規(guī)范格式，改變了16種軟件各自為政的狀態(tài); 實施后監(jiān)控平臺和SD(service desk ，服務(wù)臺)記錄的事件平臺狀態(tài)自動保持同步，無需值班

17、人員手工處理。l 自動化： 經(jīng)過規(guī)則過濾、壓縮后，關(guān)注事件量由實施前的每天幾萬件減少為幾十件; 事故管理能力得到提升：實施前手工創(chuàng)建事故單，內(nèi)容不容易規(guī)范，準確性無法得到保證;實施后，經(jīng)過值班人員審核后自動創(chuàng)建事故單，保證格式統(tǒng)一，確保信息內(nèi)容準確可靠。領(lǐng)先的IT服務(wù)管理成為項目成功的關(guān)鍵IBM Tivoli Netcool是面向服務(wù)提供商提供的領(lǐng)先的服務(wù)管理軟件：可用于監(jiān)視和管理關(guān)鍵服務(wù)、應(yīng)用程序和基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)。Tivoli Netcool 可幫助無線、托管服務(wù)提供商以及電信、有線和因特網(wǎng)提供商應(yīng)對當今的挑戰(zhàn)，并交付滿足未來需求的解決方案。高度可伸縮的、可快速部署的 Tivoli Netc

18、ool 軟件交付端到端的服務(wù)管理、問題隔離和自動化，以幫助服務(wù)提供商更高效地運營。在總結(jié)中國航信IT 監(jiān)控管理項目實施成功的關(guān)鍵因素時，中國航信運行中心運行部經(jīng)理沈強講到：“首先，ITOMS系統(tǒng)的實施涉及到企業(yè)變革，得到了上層領(lǐng)導(dǎo)對項目高度重視。第二，所選的產(chǎn)品要好。我們選擇Tivoli Netcool這個產(chǎn)品，主要是因為其具有先進的IT服務(wù)管理理念，并且技術(shù)上的維護量也比較小，并且能夠幫助我們整合這十多種資源。第三，IBM在IT行業(yè)所積累的經(jīng)驗對項目的順利實施有非常大的幫助。”伴隨著以面向業(yè)務(wù)為核心的IT監(jiān)控管理系統(tǒng)的實施，中國航信對于管理信息化有了更進一步的認識，信息化也開始進入新的發(fā)展階

19、段。該項目獲得IBM 2009年度“服務(wù)管理最佳實踐獎”。先后有國航、南航、深航、中海油、天津銀行、中國煙草等十多個國內(nèi)數(shù)據(jù)中心的人員到航信交流學(xué)習(xí)IT運維管理經(jīng)驗。目前，IT服務(wù)管理在中國航信已經(jīng)有了較為全面的引入及落地。榮剛表示，中國航信未來將對以業(yè)務(wù)為核心的監(jiān)控管理系統(tǒng)做進一步的優(yōu)化和改進，要利用管理信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，進一步促進經(jīng)營管理的規(guī)范化，加強系統(tǒng)對經(jīng)營策略的支持，提升企業(yè)經(jīng)營效益。對于本次中國航信IT運維監(jiān)控管理系統(tǒng)的成功實施，IBM軟件集團大中華區(qū)Tivoli軟件總經(jīng)理許偉利表示：“IT服務(wù)管理是成功實現(xiàn)IT治理的基礎(chǔ)。中國航信IT運維監(jiān)控管理系統(tǒng)的成功實施無疑是IT服

20、務(wù)管理創(chuàng)新的成功實踐。IBM非常高興能夠與中國航信這樣在業(yè)務(wù)創(chuàng)新以及IT服務(wù)管理領(lǐng)域具有遠見卓識的企業(yè)合作。希望IBM領(lǐng)先的服務(wù)管理理念和技術(shù)能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)IT 部門的智能與業(yè)務(wù)相聯(lián)，挖掘IT的潛力，實現(xiàn)IT和業(yè)務(wù)的可視化、可控化和自動化?！睋?jù)透露，2010年中國航信還將在北京、長三角、珠三角興建新的大型數(shù)據(jù)中心。按照未來的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國航信運行中心將負責三個數(shù)據(jù)中心的運維。中國航信副總裁兼運行中心總經(jīng)理榮剛表示：“融合了IBM領(lǐng)先IT服務(wù)管理理念的中國航信開放系統(tǒng)集中監(jiān)控功能完善項目的完成，為我們在更大范圍內(nèi)的IT服務(wù)管理實踐提供了強有力的技術(shù)支撐與保障。我們期待能夠與IBM公司在IT

21、服務(wù)管理領(lǐng)域進行進一步的合作和交流?！盩ivoli是IBM IT服務(wù)管理的核心部分，是業(yè)界領(lǐng)先的IT管理系統(tǒng)，Tivoli并不是一款簡單的產(chǎn)品，而是一個管理環(huán)境，是一個用于網(wǎng)絡(luò)和計算機管理的集成的產(chǎn)品家族，擁有完善的產(chǎn)品線，可以為各種IT系統(tǒng)和平臺提供管理。 Tivoli是一個跨越主機系統(tǒng)、客戶機/服務(wù)器系統(tǒng)、工作組應(yīng)用、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、Internet服務(wù)的端到端的解決方案，將系統(tǒng)管理包含在一個開放的、基于標準的體系結(jié)構(gòu)中。 Tivoli解決方案主要包括系統(tǒng)管理解決方案，存儲管理解決方案和安全管理解決方案。 Tivoli擁有十分全面的企業(yè)IT資源管理的功能。 Tivoli的主要特點： 體系架構(gòu) 這

22、種開放和靈活的體系架構(gòu)使得Tivoli可以實現(xiàn)對第三方設(shè)備和服務(wù)器的監(jiān)管，并且操作十分簡便，還可以對所有資源采用統(tǒng)一和跨平臺的操作，這樣就達到了簡化管理操作的目的，在企業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了統(tǒng)一的IT管理策略。這減少了各個系統(tǒng)管理和維護的復(fù)雜性，也防止了管理盲區(qū)的產(chǎn)生。 Tivoli自帶的多種工具同時可以滿足企業(yè)對于管理IT系統(tǒng)的豐富需求，還能對眾多的IT系統(tǒng)進行進一步的開發(fā)和集成，對于系統(tǒng)軟件和管理軟件的都是有益的補充和豐富。使用ITM引擎可以監(jiān)測企業(yè)自己的應(yīng)用或程序。ITEC可以將企業(yè)的IT應(yīng)用無縫集成進Tivoli體系中，整合進統(tǒng)一的界面和視圖。這樣，操作達成了一致，界面達到了統(tǒng)一，維護起來更加簡便

23、，網(wǎng)管的維護工作量和培訓(xùn)投資都得益降低。 API 開放的API將其它ISV開發(fā)的軟件產(chǎn)品以模塊方式融入Tivoli管理架構(gòu)。這既體現(xiàn)了IBM對于合作伙伴的充分支持，又體現(xiàn)了對于用戶的切身關(guān)心，消除用戶對于集成的顧慮，用戶選擇Tivoli并不用放棄其它的IT工具。這也有助于提供用戶對于IT的ROI，以及控制企業(yè)對于IT的TCO。 數(shù)據(jù)倉庫 Tivoli提供了最新的企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫體系結(jié)構(gòu)，將所有有關(guān)IT管理的數(shù)據(jù)集中存儲到同一個地方。充分發(fā)揮了DB2的技術(shù)優(yōu)勢，通過報表工具訪問單一的集成點。高度統(tǒng)一的數(shù)據(jù)來源提升了應(yīng)用的速度，也有效的提高了IT運維的效率。 安全性 網(wǎng)管可以進行安全定義，通過劃分權(quán)限

24、和傳輸加密等措施保證管理系統(tǒng)的安全。通過層級似的管理增強了安全性，同時傳輸過程中的泄密問題也得到了有效控制。 可擴展性 IBM提供的產(chǎn)品，架構(gòu)方面都很先進，而且具有良好的可擴展性和功能的提升空間。用戶的應(yīng)用規(guī)模和管理需求都在不斷的變化。新的被管理節(jié)點可以直接通過安裝代理而納入整個管理域。在服務(wù)器上安裝新增管理模塊即可實現(xiàn)功能的增強，不需要重新部署軟件。這樣，Tivoli實現(xiàn)了不同階段的管理功能和結(jié)構(gòu)的完整統(tǒng)一，有效的控制了IT的投資。 鑒于以上優(yōu)點，Tivoli目前在金融、電信、食品、醫(yī)療、政府、能源、制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等各個領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。鄭州新鄭國際機場網(wǎng)管建設(shè)案例透析鄭州新鄭國際機場（

25、以下簡稱：新鄭機場）位于鄭州市東南方向，西臨京廣鐵路，緊靠京珠高速。機場通航十年來，由1997年的每天不足50班增加到150班，年旅客吞吐量達到388萬人次，增長了30.67%，是全國名航平均增長速度的兩倍，從2005年的全國第26位提升到21位。新擴建的航站樓總面積128899平方米。2007年9月，鄭州新鄭國際機場在國內(nèi)同類機場中脫穎而出，以總分第一的優(yōu)異成績被名航總局授予“全國文明機場”、“全國最佳服務(wù)質(zhì)量機場”、“全國最佳餐飲服務(wù)機場”、“全國最佳購物服務(wù)機場”、“全國最佳侯機環(huán)境機場”的榮譽稱號。行業(yè)紛紜變化，機遇與挑戰(zhàn)并存在國際航空業(yè)經(jīng)歷企業(yè)并購、聯(lián)盟殘酷競爭的大環(huán)境下，中國航空業(yè)

26、作為國民經(jīng)濟的重頭產(chǎn)業(yè)，正在進行集團重組、運營機制變化等一系列的變革。隨著職責的逐步地方化，機場的運營機制也在發(fā)生根本性變化。同時，行業(yè)的飛速增長，2008奧運會和2010年世博會的舉行，外資航空巨頭的紛紛進入，中國航空業(yè)面臨著空前的機遇和挑戰(zhàn)。在如此紛繁復(fù)雜的宏觀環(huán)境下，機場等民航企事業(yè)單位必須能夠靈活的做出響應(yīng)，采用高效科學(xué)的IT技術(shù)武裝企業(yè)的運營管理成為提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的重中之重。企業(yè)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)運維迫在眉睫在當前國內(nèi)外信息化發(fā)展如火如荼的情勢下，航空業(yè)的IT應(yīng)用也面臨著眾多困擾和挑戰(zhàn)。新鄭機場作為河南的重要民航企業(yè)之一，一直堅持信息化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展齊頭并進，充分應(yīng)用先進的IT管理理念

27、，鑄就現(xiàn)代科學(xué)的企業(yè)管理模式，成功塑造了企業(yè)在同行業(yè)中的領(lǐng)先地位和崇高形象?，F(xiàn)階段，隨著業(yè)務(wù)的飛速增長，對企業(yè)信息化建設(shè)的要求也日益增加。企業(yè)現(xiàn)有內(nèi)網(wǎng)和商務(wù)網(wǎng)，三層和二層都采用安奈特設(shè)備30多臺，服務(wù)器10多臺，PC終端500臺左右。龐大的業(yè)務(wù)處理需求，促使企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷壯大，對IT人員的管理水平要求也相映提高。傳統(tǒng)的“來電響應(yīng)式”處理方式，IT人員的工作量超負荷增加；同時，IT資產(chǎn)的日益增多，對資產(chǎn)統(tǒng)計提出了更高的要求；另外，頻繁的受到ARP、網(wǎng)絡(luò)病毒等網(wǎng)絡(luò)攻擊，使繁重的網(wǎng)絡(luò)時刻面臨著崩潰的威脅。如何實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理的人性化、智能化？建立科學(xué)有效的IT資產(chǎn)統(tǒng)計機制？實現(xiàn)透明化的網(wǎng)絡(luò)流量的數(shù)據(jù)監(jiān)

28、控體系？建立強大的網(wǎng)絡(luò)運維管理平臺迫在眉睫。選擇北塔BTNM，鑄就企業(yè)信息化建設(shè)新防線北塔軟件作為國內(nèi)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)運維管理專業(yè)服務(wù)提供商之一，依托國內(nèi)大型行業(yè)用戶多年運維管理的豐富經(jīng)驗、融合ITIL最佳實踐、針對航空企業(yè)運維管理的特點，提出了以北塔網(wǎng)絡(luò)運維管理專家BTNM（Before Trouble Network Manager）為核心的整體解決方案。BTNM產(chǎn)品從網(wǎng)絡(luò)平臺層的角度，全面監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的運行狀態(tài)，通過對網(wǎng)絡(luò)2-7層的透明化管理，來確保整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全、高效和可靠運行，為新鄭機場的網(wǎng)管建設(shè)提供了高效可行的解決方案。地址簿管理，監(jiān)控全網(wǎng)動態(tài)。針對新鄭機場現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)管理混亂、格局分布

29、復(fù)雜的情況。采用BTNM的核心之一的地址簿管理。通過多種方式實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)IP、MAC、交換機端口的綁定，IT管理人員在日常維護中可按時按需信息，了解全網(wǎng)IP分布，MAC定位，捕捉地址盜用及非法設(shè)備移動等。及時把握全局動態(tài)，有效保證網(wǎng)絡(luò)正常運行環(huán)境。資產(chǎn)管理，把握硬件全局。新鄭機場隨著業(yè)務(wù)的日益增長，日常的IT硬件設(shè)備也不斷增加。為實現(xiàn)有效的對企業(yè)全局的IT資產(chǎn)管理，特將BTNM的強大的資產(chǎn)管理功能納入到方案中。BTNM主動搜索網(wǎng)內(nèi)設(shè)備，以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、桌面設(shè)備、布線系統(tǒng)為分類對企業(yè)的IT資產(chǎn)進行統(tǒng)計和實際使用分析。實現(xiàn)對全局IT資產(chǎn)信息的有效控制，實現(xiàn)企業(yè)資源的合理應(yīng)用和分配。數(shù)據(jù)流分析，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)透

30、明化管理。為滿足航空業(yè)業(yè)務(wù)流適時監(jiān)控的實際需求，運維管理解決方案部署了BTNM數(shù)據(jù)流分析探針。通過Dataflow、Netflow、Sflow等多協(xié)議的數(shù)據(jù)流分析方式捕捉網(wǎng)絡(luò)流量異動，新鄭機場能動態(tài)、全面的監(jiān)控全網(wǎng)的流量分布，實現(xiàn)了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的透明化管理。故障告警定位的應(yīng)用，事前管理防患未然。針對新鄭機場網(wǎng)絡(luò)頻繁受到ARP，網(wǎng)絡(luò)病毒的攻擊情況，有效維護網(wǎng)絡(luò)安全，BTNM在應(yīng)用數(shù)據(jù)流分析透明化管理的基礎(chǔ)上，通過先進的告警管理機制，多層面的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實現(xiàn)故障的及時定位。同時，靈活、人性和智能的實現(xiàn)方式，大幅度降低了IT管理人員的負擔，真正實現(xiàn)無人值守式的網(wǎng)絡(luò)運維管理。北塔網(wǎng)絡(luò)運維管理專家BTNM以網(wǎng)絡(luò)

31、平臺為基礎(chǔ)，將網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)用管理三方面的運行趨勢統(tǒng)一映射出新鄭機場信息網(wǎng)絡(luò)的健康性和可用性。BTNM系統(tǒng)的全面部署，鑄就了新鄭機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的新防線，高效全面的為企業(yè)業(yè)務(wù)的日常運行提供保證。并且，其強大的可擴展性，可隨時支持新鄭機場日后的業(yè)務(wù)擴張。北塔軟件將攜手新鄭機場一起成長和發(fā)展，為其網(wǎng)絡(luò)運維保駕護航。武漢天河機場為4E級機場，是在國際民航組織（ICAO）備案的定期航班國際機場，是話中地區(qū)的航空運輸樞紐。目前，國家已初步確定在天河機場建設(shè)航空貨運、郵政、快運中心和中南地區(qū)第二大飛機維修基地。良好的發(fā)展機遇、特有的區(qū)位優(yōu)勢、齊全的機場功能是天河機場的航空可獲集散中心。 武漢天河機場樓

32、內(nèi)安裝離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各類設(shè)備600多臺套，可滿足年旅客吞吐量666萬人次，高峰小時3000人次，每日180架次的需要；所以武漢天河機場對網(wǎng)絡(luò)維護與管理的要求相當高，超高壓局負責檢修、搶修的任務(wù)，承受了很大的壓力，機場正常的運行工作直接關(guān)系到全市人民的工作和生活正常進行，不能有絲毫馬虎，武漢天河機場發(fā)文要求下屬各公司必須盡快采取措施規(guī)范內(nèi)網(wǎng)安全管理，經(jīng)過選型SiteView DM能滿足其對資產(chǎn)管理、軟件控制和補丁分布等功能的要求。 游龍科技的SiteView DM桌面管理解決方案，采用Intel全新的商務(wù)平臺Vpro技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)在關(guān)機情況下進行終端PC機的遠程操作，大

33、大降低了運維成本，提高運維效率，只要坐在控制臺前就可以完成軟件分發(fā)、控制，資產(chǎn)管理，補丁發(fā)布等功能，安全性和高效性大大提高，是終端分散，運維緊迫難度大的完美解決方案。應(yīng)用SiteView DM桌面管理軟件之前，武漢天河機場超高壓局網(wǎng)絡(luò)管理采用的是手工維護，特別是PC的維護，維護人員經(jīng)常要跑幾幢樓，運維人員承受這相當大的工作壓力。用戶希望借助一些管理工具對網(wǎng)內(nèi)的PC進行安全和日常維護方面的一些管理，對PC操作人員的日常行為進行統(tǒng)一規(guī)范?？蛻粽J為此次實施帶來的最大好處是縮短PC維護的工作周期，簡化了維護過程，提高了維護效率，大大降低了運維的壓力。游龍科技HP惠普助力海南航空信息化騰飛案例海航集團是

34、一家以航空運輸業(yè)為主體，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展而成的集航空運輸、酒店旅游、機場管理及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)為一體的企業(yè)集團。截止2004年12月，集團資產(chǎn)總值約441億元人民幣，員工19000余人。 作為一家地方性航空公司，海南航空通過十二年的快速發(fā)展，成為繼國航、南航、東航之后第四大航空集團。 海航集團是中國成長最快的民航企業(yè)之一，也是航空業(yè)最具信息化遠見的領(lǐng)袖企業(yè)，已經(jīng)將信息化逐步發(fā)展成為企業(yè)的核心競爭力。目前海航集團還在不斷展開并購活動，以更快的成長速度應(yīng)對加入WTO后中國民航業(yè)所面臨的變革與挑戰(zhàn)。 海航集團十分重視信息化建設(shè)，走在了中國民航業(yè)的前列。海航集團曾在2004年度入選中國企業(yè)信息化500

35、強企業(yè)（排名第40位），并獲得最佳辦公自動化（OA）應(yīng)用獎；2005年海航集團在2005年中國IT治理年會中被推選為2004-2005年中國IT管理標桿企業(yè)。 海航集團信息化建設(shè)管理實行四個統(tǒng)一（統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一實施）的原則，集團信息化建設(shè)項目的開發(fā)、實施及維護工作均由海南海航航空信息系統(tǒng)有限公司（以下簡稱海航信息公司）負責。海航集團的信息化建設(shè)經(jīng)歷了從小到大、從無到有的發(fā)展歷程，目前已具有相當規(guī)模，技術(shù)層次嚴謹，系統(tǒng)功能完備，規(guī)劃并初步形成了以集團人、財、物及辦公管理、產(chǎn)業(yè)集團專業(yè)業(yè)務(wù)支持和產(chǎn)業(yè)鏈資源整合為三條主線的應(yīng)用平臺架構(gòu)，充分滿足集團業(yè)務(wù)開展和集中管理的需要。到目前

36、為止，海航集團的大型廣域網(wǎng)絡(luò)以?？?、北京、上海、西安為核心，已覆蓋全國20多個大中城市；集團的各類應(yīng)用系統(tǒng)達到70多個，服務(wù)器數(shù)量超過200臺，入網(wǎng)終端達7200多臺，用戶數(shù)量達11000多人。 海航信息化的挑戰(zhàn)與期望 海航集團高層長期重視信息化在企業(yè)發(fā)展中的核心地位。從2002年開始，海航已經(jīng)卓有遠見地把信息化提到集團核心競爭力的戰(zhàn)略高度。面對加入WTO后中國航空業(yè)面臨的全球化競爭，海航將提高信息系統(tǒng)管理與運營效率，實現(xiàn)IT與業(yè)務(wù)發(fā)展的快速同步作為信息化發(fā)展的重要策略。 海航信息公司作為海航集團下屬的信息系統(tǒng)服務(wù)子公司，負責海航集團的IT系統(tǒng)運營任務(wù)，保障海航IT系統(tǒng)的有效運營與維護。海航信

37、息公司于2002年建立了IT運維服務(wù)體系，初步形成前臺客戶服務(wù)、后臺運行保障的運維模式。近幾年來，海航集團在IT系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用方面已經(jīng)取得了快速發(fā)展，集團E網(wǎng)、運行網(wǎng)、市場銷售網(wǎng)等IT系統(tǒng)的應(yīng)用給海航集團的生產(chǎn)運營和管理帶來了根本的變革，使集團實現(xiàn)了扁平化管理，提高了集團整體管理效率。 但是隨著海航集團高速發(fā)展，組織結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整、規(guī)模不斷擴大，如何把握業(yè)務(wù)和客戶需求，實現(xiàn)IT與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略有效整合，從而形成IT戰(zhàn)略，最大化IT投資回報；如何把IT戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為有計劃的IT服務(wù)；如何開發(fā)和測試服務(wù)并依據(jù)服務(wù)設(shè)計標準實施服務(wù)；如何讓這些IT系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效運行，從而發(fā)揮更大的作用，這對IT服務(wù)管理提

38、出了更高的要求。 而事實上，隨著海航集團IT系統(tǒng)不斷的投入使用，集團IT 環(huán)境已成為一個地域分散、多廠商、多平臺、多系統(tǒng)的復(fù)雜IT環(huán)境，IT系統(tǒng)運營變得越來越復(fù)雜，原有的運營架構(gòu)及運營流程已經(jīng)無法滿足集團業(yè)務(wù)對服務(wù)效率和成本的要求。 例如，為了更好地實現(xiàn)飛行管理與運行簽派及機務(wù)維修的有效整合，保證飛機的安全、正點飛行，海航信息公司協(xié)助海南航空股份有限公司開發(fā)了一套海南航空運行網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了運行、飛行、機務(wù)及服務(wù)信息資源共享，最終運行網(wǎng)成為一個匯總海航重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)的信息平臺。運行網(wǎng)成為信息匯總的樞紐，意味著運行網(wǎng)需要每天24小時實時地與FOC系統(tǒng)、航行情報、氣象系統(tǒng)等近二十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，如

39、果二十個接口中的任何一個出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致生產(chǎn)一線部門無法正常工作，因此接口的穩(wěn)定性成為海航一線生產(chǎn)單位和海航信息公司最關(guān)心的問題。 類似于運行網(wǎng)的情況還有很多，海航信息公司已經(jīng)意識到：原有被動地等著用戶打電話保障、技術(shù)工程師四處救火的被動工作方式已經(jīng)難以適應(yīng)IT服務(wù)的需要，IT服務(wù)應(yīng)該向更高層次的主動服務(wù)發(fā)展，甚至能夠做到先知先覺，預(yù)測到可能會出現(xiàn)的問題，從而能提前將問題消滅于未燃，而實現(xiàn)這一目標不僅需要IT服務(wù)管理工具的支持，同時更需要一個完善的IT服務(wù)管理體系的支撐。 惠普IT服務(wù)管理解決方案助海航信息化升級 作為業(yè)界最早提出并成功實施IT服務(wù)管理的廠商之一，惠普在IT服務(wù)管理領(lǐng)域擁有業(yè)

40、內(nèi)領(lǐng)先的資深顧問團隊、完整的方法論、豐富的實踐，以及為不同行業(yè)客戶提供服務(wù)的成功經(jīng)驗。面對海航集團發(fā)展中面臨的信息化挑戰(zhàn)和期望，惠普的動成長企業(yè)戰(zhàn)略及其實施方法和經(jīng)驗，幫助海航建立了有效的IT服務(wù)管理體系，加速海航向企業(yè)動成長方向堅實邁進。 中國惠普為海南海航航空信息系統(tǒng)有限公司成功實施了ITIL咨詢服務(wù)，提供了解決方案、技術(shù)支持以及項目實施過程中的流程管理服務(wù)。惠普按照ITIL管理體系為海航信息建立管理制度和流程，設(shè)計相應(yīng)人員職責角色，并將相關(guān)流程落實到工具中，通過人員（People)、技術(shù)/工具(Technology)和流程(Process)的有機結(jié)合，有效實現(xiàn)上述各管理流程，并集成為一個

41、整體的IT運營管理體系，從而實現(xiàn)IT運維管理標準化、規(guī)范化，有效提高IT運營的整體水平。 在歷時4個多月的項目實施過程中，惠普為海航信息公司提供了IT服務(wù)管理現(xiàn)狀評估、流程設(shè)計與咨詢、流程電子化實施和全面培訓(xùn)等服務(wù)。針對海航集團IT管理存在的問題，惠普項目團隊重新定義了服務(wù)模式和組織架構(gòu)，設(shè)計了合理、清晰的崗位職責和考核指標，改進了事件管理、問題管理、變更管理等關(guān)鍵流程，重新設(shè)計了配置管理流程，建立了流程監(jiān)督機制，重新設(shè)計了OVSD電子化平臺和流程KPI報表系統(tǒng)。針對海航信息要隨時掌握客戶滿意度的需求，項目團隊還專門設(shè)計了用戶提交請求的Web頁面，設(shè)計了客戶滿意度調(diào)查機制。 在籌建海航IT服務(wù)

42、管理體系之初，惠普專門分批為海航信息公司的全體員工培訓(xùn)了惠普公司ITSM理論，通過培訓(xùn)和互動交流，海航員工加深了對體系理論的理解，也認識到自身與ITIL的差距，為下一步開展體系建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。 之后，惠普和客戶形成的項目組結(jié)合ITIL理論以及海航集團IT運維工作的實踐經(jīng)驗，花了2個多月時間進行體系流程的構(gòu)建工作，并定期邀請IT服務(wù)各崗位的一線員工參與體系的評審，再結(jié)合大家的意見進行完善，最終成功完成了IT服務(wù)管理體系的建設(shè)工作。 海航信息公司借鑒世界先進的ITIL服務(wù)管理理念、結(jié)合海航集團自身的實際情況，調(diào)整和優(yōu)化了IT服務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu)、工作流程，設(shè)計并采用了三層服務(wù)支持的模式：其中一

43、線為統(tǒng)一特服號的IT服務(wù)熱線和現(xiàn)場工程師，負責受理并處理終端用戶的軟硬件故障和服務(wù)請求、機房設(shè)備巡檢、監(jiān)控等任務(wù)；二線為運維管理人員，除日常負責維護海航信息應(yīng)用系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)外，還分別針對各類不同的集團用戶，設(shè)計并對系統(tǒng)架構(gòu)進行統(tǒng)一的規(guī)劃、部署，同時還解決由一線上升過來的突發(fā)事件；三線為技術(shù)專家組成員，負責IT服務(wù)項目的管理工作，并負責解決由二線上升過來的問題。 為了保證體系流程正常運行，惠普為海航引入了IT服務(wù)管理平臺軟件（HP Openview ServiceDesk）。此管理軟件可實現(xiàn)幫助臺管理、事件管理、問題管理、變更管理、配置管理等多個功能。此集成方式采用統(tǒng)一的支持模式及流程工作流

44、，實現(xiàn)了面向業(yè)務(wù)和服務(wù)的高效管理，并使得IT服務(wù)各崗位之間能夠共同工作、分享信息，最終幫助企業(yè)實現(xiàn)服務(wù)級別管理。 客戶惠益 海航集團IT服務(wù)管理體系的成功實施符合海航集團倡導(dǎo)的從外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型，向精細化、科學(xué)化管理要效益的工作思路，是一次管理的創(chuàng)新，不僅提高了集團IT服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，降低集團IT長期服務(wù)成本，而且也為集團外部客戶提供了標準化、專業(yè)化的服務(wù)體系，最終形成了內(nèi)外部客戶雙贏的大好局面。IT服務(wù)管理體系的成功實施不僅對集團IT系統(tǒng)運營產(chǎn)生深遠的影響，同時也為集團業(yè)務(wù)的高速發(fā)展提供了強有力的保障。 IT服務(wù)管理體系的建立與實施，極大地促進了系統(tǒng)的可用性和用戶滿意度的改善。

45、以海航集團的美蘭機場航班離港系統(tǒng)、運行網(wǎng)和海航集團E網(wǎng)（OA系統(tǒng)）為例，截止目前，美蘭機場航班離港系統(tǒng)可用性指標從03年同期的99.6%提高到了99.99%以上，運行網(wǎng)系統(tǒng)可用性指標從03年同期的99%提高到了99.73%以上，海航集團E網(wǎng)系統(tǒng)可用性指標從03年的99.18%提高到了99.8%以上。2005年年終客戶滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示海航信息公司IT服務(wù)的總體滿意度已由03年的68.9%提高到95%以上。 通過體系中組織架構(gòu)的重整和崗位職責的標準化以及技能要求的明確， 建立了人員績效的量化管理以及員工職業(yè)升級的通道，改善了組織的工作效率和員工的滿意度。比如，熱線工程師的年度考評分數(shù)將依據(jù)系統(tǒng)中

46、該工程師的客戶滿意度、年客戶有效投訴數(shù)量、一線解決率及Call量等指標，這些指標依據(jù)權(quán)重不同設(shè)置了不同的評分標準?？荚u分數(shù)直接影響到員工的薪酬匯報與職級的升遷。員工對崗位的要求以及日常工作目標更加明確，從而極大改善了員工的工作績效與管理效率。 總體上講，通過此項目實施帶來的收益包括： 建立了規(guī)范化的服務(wù)模式和組織架構(gòu)，為海航集團IT的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ) 建立了IT服務(wù)管理流程監(jiān)督機制，確保IT服務(wù)管理的持續(xù)提高和改進 建立了配置管理數(shù)據(jù)庫,存放了公司的IT基礎(chǔ)架構(gòu)中配置元素,包括服務(wù)器，軟件,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，應(yīng)用系統(tǒng)等，通過配置項之間的關(guān)系可以幫助分析事件的影響和變更的風(fēng)險評估 通過實時的客戶滿意度

47、調(diào)查機制，使得員工始終將用戶滿意度放在第一位，極大的提高了服務(wù)質(zhì)量 為信息公司管理層提供具體和有實際價值的統(tǒng)計報告 為科學(xué)合理的衡量員工工作量提供了依據(jù) 客戶評價： 項目的成功實施優(yōu)化了IT服務(wù)模式和組織架構(gòu)，建立了IT服務(wù)流程監(jiān)督機制和客戶滿意度調(diào)查機制，通過實際應(yīng)用獲得各業(yè)務(wù)部門的好評，有效解決了海航快速發(fā)展過程中，對信息系統(tǒng)穩(wěn)定性及適應(yīng)性的需求。新的體系還為海航信息管理層實時提供流程KPI管理報表，及其它具體而有實際價值的統(tǒng)計報告，從而能及時了解整體IT服務(wù)運營狀況及服務(wù)水平，并為員工的考核提供了科學(xué)依據(jù)，使得IT運營由被動而主動，保障了海航信息化穩(wěn)定、高效、靈活的發(fā)展。 海航航空信息系

48、統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理喻龑冰來源：計世網(wǎng)運維穩(wěn)定到管理穩(wěn)定的漸變就在9月18號，上海受到強臺風(fēng)“韋帕”的影響，從當日凌晨起上海市普降陣雨而后轉(zhuǎn)為暴雨，市區(qū)風(fēng)力已經(jīng)達到了79級。已經(jīng)完全不適合飛機的飛行，為了避免影響民眾出行，機場領(lǐng)導(dǎo)班子召集緊急會議，部署應(yīng)對“韋帕”臺風(fēng)的各項措施。機場同時也啟動了應(yīng)急預(yù)案，在臺風(fēng)到來之前，做好了一切防范準備。這其中也有上海浦東機場網(wǎng)絡(luò)科在網(wǎng)絡(luò)管理方法上的一些“功勞”。 穩(wěn)定的系統(tǒng)更關(guān)鍵 作為浦東機場IT系統(tǒng)的建設(shè)和支持部門之一，上海國際機場股份有限公司機電通信分公司承擔著浦東機場的通信信息系統(tǒng)、應(yīng)用電子及監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、改造和日常系統(tǒng)維護工作。 上海國際機場股份有

49、限公司機電通信分公司分管IT部門的副總周龍正在組織網(wǎng)絡(luò)中心討論浦東機場二號航站樓（T2）的網(wǎng)絡(luò)部署方案。據(jù)周副總介紹，二期工程的網(wǎng)絡(luò)方案將在一期的基礎(chǔ)上，吸收很多經(jīng)驗，將進行一些改造，但是網(wǎng)絡(luò)管理的方法可能還將延續(xù)下去。 作為新上海的形象窗口，位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶的浦東機場占地達40多平方公里，從1999年9月通航之后，就具備了導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，提供24小時全天候服務(wù)。從2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在2006年已經(jīng)接待乘客2500萬人，日均架次達到800架。到2008 年，第二座候機樓投入使用前的運營要備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障

50、能力。 從1999年，周龍就開始為浦東機場工作，這些年積攢了豐富的網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗，他認為：“系統(tǒng)不一定要多先進，尤其是在機場，最關(guān)鍵是保障系統(tǒng)的穩(wěn)定。”這也是他常掛在嘴邊的一句話。從他的話語中，可以看到他是一個非常務(wù)實的管理者，在對產(chǎn)品進行競標選購的時候，也需要反復(fù)斟酌測試，選用最穩(wěn)定的產(chǎn)品。 由于機場最早的航班是4點，所以系統(tǒng)要求在兩點左右就要進入狀態(tài)，而夜航的“紅眼”航班最晚可能要到1點半，所以浦東機場基本處于24小時連續(xù)云狀狀態(tài)，系統(tǒng)的可靠運行，成了周龍每天的重要工作。 談到機場IT系統(tǒng)管理工作的特點，周龍介紹說，機場IT應(yīng)用種類多樣，關(guān)鍵業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)包括航班管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航班顯示系

51、統(tǒng)、信息查詢系統(tǒng)、廣播行李系統(tǒng)等。目前部門使用的系統(tǒng)管理軟件包括，記錄網(wǎng)絡(luò)日志的HP OpenView和進行網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置與管理的CiscoWorks. 由于這兩種管理工具使用復(fù)雜，只有專業(yè)的管理人員才可以配置和操作。而機場的全天候運行的生產(chǎn)系統(tǒng)的運營情況是需要由部門內(nèi)應(yīng)用水平不同的員工輪流職守的。 周龍每天都在腦海中不斷思索著如何讓系統(tǒng)更加穩(wěn)定，而且在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題后如何以最快的速度得知準確的癥因。這個問題已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)科內(nèi)部討論多次，但因為當時的網(wǎng)絡(luò)管理已經(jīng)形成一定的管理和習(xí)慣，很難推倒重來，做到不破不立的改造。 在2005年，網(wǎng)絡(luò)改造的任務(wù)中，周龍為了能夠讓所有網(wǎng)絡(luò)維護人員獲得易用且直觀的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)

52、控能力，并且構(gòu)建系統(tǒng)不安全因素的主動發(fā)現(xiàn)機制，干脆拋棄舊的管理思想，重新引入了一套SiteView ECC網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。 凝聚管理思路 周龍在工作中體會最深的一點是，在完整而精密的IT管理鏈條中，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控是必要且位于鏈條源頭位置的一環(huán)。對所有企業(yè)的IT管理者而言，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控不僅是網(wǎng)絡(luò)管理體系構(gòu)建的開端，更是凝聚完善管理思路的關(guān)鍵一步。 經(jīng)過長期的技術(shù)積累和應(yīng)用實踐，周龍認為，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控成為管理對象覆蓋網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備、軟件部件、網(wǎng)上行為和IT應(yīng)用內(nèi)容在內(nèi)的綜合性、集成化的技術(shù)應(yīng)用體系。 對于需要在IT系統(tǒng)中實際部署網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控能力的企業(yè)而言，開源或商業(yè)化軟件的選擇都非常充分，而比較而言，商業(yè)化的專業(yè)監(jiān)控軟

53、件在應(yīng)用可靠性、服務(wù)保障、構(gòu)建集成化管理體系的能力更勝一籌，因此它們也成為了眾多企業(yè)在生產(chǎn)運營系統(tǒng)建設(shè)告于段落之后的必要選擇。 周龍所負責的部門，目前承擔著對浦東機場生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的300多臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、50多臺服務(wù)器、1000多臺PC進行管理，系統(tǒng)內(nèi)的信息點超過 25000個。由于環(huán)境復(fù)雜，基礎(chǔ)出身的周龍在與合作伙伴的配合下，開發(fā)了一些程序腳本，與SiteView ECC網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)配合，在部門內(nèi)實現(xiàn)了對關(guān)鍵應(yīng)用服務(wù)器、重點網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用關(guān)鍵進程、甲骨文數(shù)據(jù)庫表空間等IT部件及應(yīng)用指標的綜合監(jiān)控。 在該部門機房的一臺終端上，工作人員就可以通過網(wǎng)絡(luò)拓撲圖的方式詳細顯示被監(jiān)控設(shè)備及應(yīng)用的具體運營狀

54、況。當節(jié)點監(jiān)控指標出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)自動給出紅色警示，并提供具體參數(shù)的查看鏈接?！巴ㄟ^近7年的系統(tǒng)維護經(jīng)驗，我們選定了需要嚴密監(jiān)控的關(guān)鍵節(jié)點和應(yīng)用指標，能夠用簡便和直觀的方式清晰地呈現(xiàn)這些信息?！敝荦堈f。 故障修復(fù)加速度 網(wǎng)管系統(tǒng)強調(diào)的概念其實很簡單，那就是對分散的網(wǎng)絡(luò)進行集中式的控管，不管網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有多么的分散，但是只要在管理方面做到集中控管，那么便會把網(wǎng)絡(luò)的故障發(fā)生率降至最低，即使發(fā)生了網(wǎng)絡(luò)故障，排除故障的時間也會最短化。 為了提升系統(tǒng)故障上報效率，周龍將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與一個叫“短信貓”的系統(tǒng)相連接，當網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，報警系統(tǒng)會自動啟用報警程序，通過系統(tǒng)傳輸?shù)綀缶魃?，在通過短信息的形式發(fā)

55、送給相關(guān)的負責人，從而提醒網(wǎng)絡(luò)科的系統(tǒng)管理人員處理故障。 同時，浦東機場在監(jiān)測系統(tǒng)支持下，每當系統(tǒng)出現(xiàn)各種異常情況之后，管理系統(tǒng)內(nèi)的各種故障都經(jīng)由該系統(tǒng)進行報告，系統(tǒng)將故障及時、準確地通知到網(wǎng)絡(luò)科運維人員及各種設(shè)備、軟件的外包商，并跟蹤故障解決的全過程。 這套系統(tǒng)不但可以記錄了設(shè)備的使用狀態(tài)，完成設(shè)備配置管理的功能，為設(shè)備維修、報廢、更新提供依據(jù)；也可以快速統(tǒng)計解決故障的時效以及各種設(shè)備發(fā)生故障的頻率，提供常見故障的解決方法等。在周龍看來，最重要的是讓部門完善了系統(tǒng)故障分級報告制度。 伴隨著浦東機場第二座候機樓在2008年的投入使用，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)將在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的基礎(chǔ)上進行大規(guī)模的擴展?！霸诰W(wǎng)絡(luò)管

56、理系統(tǒng)建設(shè)的過程中，我們會延續(xù)已經(jīng)貫徹多年的穩(wěn)步推進的策略?！敝荦堈f。首都機場股份公司信息化：從ERP到全面預(yù)算華麗轉(zhuǎn)身信息化工程是一項復(fù)雜的工程。近日，首都機場股份公司的信息化建設(shè)卻迎來了更多的關(guān)注目光。信息化促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還是提升管理？這給當前遭到冷遇的信息化產(chǎn)業(yè)注了一針強心劑。從引領(lǐng)ERP應(yīng)用到全面預(yù)算管理系統(tǒng)的啟動，從負責首都機場的總體信息化規(guī)劃到自身公司的信息化建設(shè)應(yīng)用，首都機場股份公司的一舉一動都讓人們感受到了由改革創(chuàng)新帶來的改變和好處。ERP領(lǐng)航機場信息化2005年對首都機場來說是不平凡的一年，所有的技術(shù)人員都在日夜地緊張忙碌，首都機場的ERP系統(tǒng)作為一項重要的系統(tǒng)工程進入了規(guī)劃和

57、實施階段，首都機場的管理信息系統(tǒng)，在合理地配置企業(yè)資源、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)的管理水平等方面起著積極作用。ERP系統(tǒng)自2006年2月正式上線投入使用，目前，該系統(tǒng)涉及公司百余名用戶，涵蓋了財務(wù)及主營航空、非航的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2008年為了圓滿完成奧運保障任務(wù)，公司決定在奧運前夕，為新開航的3號航站樓的備件倉庫實施ERP的新模塊倉庫管理系統(tǒng)，對航站樓運行所必須的物料耗材實施電子化管理。當時，股份公司ERP系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)實施顧問，有幸參與了3號航站樓倉庫管理項目的建設(shè)。項目啟動后，由于時間緊迫，公司技術(shù)采購部和財務(wù)部的同事們，會同IBM的實施顧問，從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、業(yè)務(wù)流程梳理、后臺配置、應(yīng)用開發(fā)及

58、測試、數(shù)據(jù)準備、文檔編寫、用戶培訓(xùn)等幾方面開展工作，任務(wù)十分繁重。需求調(diào)研和藍圖設(shè)計階段結(jié)束后，報表和接口的開發(fā)接踵而來，此次項目的主要開發(fā)任務(wù)都落在開發(fā)中心一個人的肩上，工作人員需要在不到一個月的時間里完成十幾張報表和接口的開發(fā)工作，才能保證后續(xù)的測試環(huán)節(jié)的順利進行。奧運會期間，首都機場股份公司主要工作轉(zhuǎn)向ERP系統(tǒng)現(xiàn)有模塊的運維支持。在日常的工作中，除了與財務(wù)部、技術(shù)采購部等業(yè)務(wù)部門的用戶展開互動，積極響應(yīng)用戶需求，完成ERP系統(tǒng)的運維保障任務(wù)外，系統(tǒng)開發(fā)人員也在積極總結(jié)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗。目前，首都機場已經(jīng)踏上ERP這趟信息化的高速列車，但是這只是ERP應(yīng)用的開始，只有在上線后結(jié)合企

59、業(yè)管理的深層次問題，不斷的挖掘ERP的功能，才能真正實現(xiàn)管理水平的全面提升。公司以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊抓“創(chuàng)新增效、促進品質(zhì)提升”的建設(shè)主題，進一步提高全體員工對信息化工作重要性的認識，改變一味依靠傳統(tǒng)工作管理的錯誤做法，提倡“摸實情、干實事、求實效”的科學(xué)態(tài)度和方法，以工作方式和工作作風(fēng)的改進、工作質(zhì)量和效率的提高，推動公事信息化各項工作的全面落實，促進公司業(yè)務(wù)又好又快發(fā)展。全面預(yù)算提速機場信息化2009年8月，隨著ERP系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，公司后臺數(shù)據(jù)共享及業(yè)務(wù)流程梳理的問題逐步得到解決，但是，在以銷售為起點的預(yù)算管理問題、以成本為起點的預(yù)算管理問題、以投資為起點的預(yù)算管理問題、以

60、現(xiàn)金流量為起點的預(yù)算管理問題等延伸出來的許多有關(guān)“全面預(yù)算”問題得不到根本解決，公司全面預(yù)算管理信息化的工作被提到了議事日程，首都機場股份公司經(jīng)過多次系統(tǒng)選型，經(jīng)過多方考查，從用友到金蝶，從海波龍到金算盤等，但最終決定上線厚盾全面預(yù)算管理系統(tǒng)，公司方面認為，由厚盾開發(fā)的全面預(yù)算管理系統(tǒng)比較專業(yè)，系統(tǒng)本身比較先進，而且公司咨詢實施人員也很有經(jīng)驗，符合公司當前的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，更重要的是，厚盾全面預(yù)算管理系統(tǒng)總體性價比很高。能夠在公司經(jīng)營計劃項目庫及預(yù)算編制系統(tǒng)方面發(fā)揮積極作用。充分發(fā)揮公司信息系統(tǒng)在數(shù)據(jù)共享、儲存、傳輸和統(tǒng)計分析等方面的優(yōu)勢，為項目立項和審批、預(yù)算控制評價等搭建一個管理平臺，以提高