畢業(yè)論文-淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施

1、畢業(yè)論文（設計）-淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流 應對措施畢業(yè)論文（設計）題目淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施本組成員指導教師系 部運輸 管理系專 業(yè)班級 鐵道交通運營管理310-13班完成時間摘要車站大客流控制是車站客運組織工作中很重要的一部分，是地鐵運營生產(chǎn)的直 接體現(xiàn)，對于發(fā)揮地鐵運輸潛力、提高地鐵運營效益、維持地鐵運輸良好的社會形 象有很重要作用。為合理引導乘客，滿足乘客出行需求，正確指引珠江新城站的換 乘客流組織工作，積累珠江新城站換乘客流組織工作經(jīng)驗，確保珠江新城換乘站以 優(yōu)質、高標準的服務迎接乘客，接受各種類型客流的挑戰(zhàn)，本文針對珠江新城站大 客流組織的硬件、管理、

2、現(xiàn)狀進行研究分析，提出了相應的客流組織方案。關鍵詞：地鐵，珠江新城站，大客流現(xiàn)狀，措施2目錄第一章緒論1.1我國城市軌道交通概況51.2廣州地鐵概況5第二章地鐵車站大客流62.1大客流的定義62.2大客流分類62.2.1節(jié)假日62.2.2節(jié)假日期間62.2.3大型活動2.2.4 春運72.3客流組織原則72.3.1客運組織原則72.3.2票務組織原則72.3.3設備管制及升級原則72.4大客流擁堵的原因8第三章珠江新城站地理位置以及客流分析93.1珠江新城站地理位置及周邊情況分析 93.2珠江新城站換乘結構 10 3.3珠江新城站客流分析103.4珠江新城站設備設施通行疏散能力103.5珠江新

3、城站運能分析 113.5.1車站客運設備設施情況統(tǒng)計123.5.2車站AFC設備數(shù)量分布及能力分析 123.6珠江新城站其他客運設施設備能力13第四章燈光節(jié)開幕式珠江新城站案例分析 144.1存在問題154.1.1客運組織4.1.2票務組織164.1.3車站設備164.2應對措施164.2.1客運組織164.2.2票務組織174.2.3設備管理及升級174.3大客流時各崗位人員職責184.3.1站務員（售票員、廳巡、保潔）184.3.2值班站長184.3.3行車值班員194.3.4客運值班員1934.3.5 票亭194.3.6支援人員（含車站引導員和外部人員）194.4團隊建議19第五章結束語

4、20致謝21參考文獻.224淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施第一章緒論1.1我國城市軌道交通概況城市軌道交通具有安全、舒適、大容量、少污染等特點，日益成為我國交通的 主流，用以改善我國日益嚴峻的交通擁擠和環(huán)境污染等問題。建設軌道交通客運系 統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢。城市軌道交通被稱為“城市交通的主動 脈”，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。自1965年我國第一條地鐵線路一一 北京地鐵開始建設、經(jīng)歷了將近50年的發(fā)展，目前我國已有北京、天津、上海、 廣州、南京等十多個城市開通了城市軌道交通線路，但與發(fā)達國家相比，我國城市 軌道交通基礎設施建設仍相對落后。中國交通運輸協(xié)會城市軌道

5、交通專業(yè)委員會完成的報告顯示，由于經(jīng)濟增長迅 猛、城市化進程加快，現(xiàn)在我國已經(jīng)進入了城市軌道交通快速發(fā)展的新時期，多個 城市獲得了國務院有關建設城市軌道交通的批復，以北京、上海為代表的多個城市正計劃大力擴建現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡。1.2廣州地鐵概況隨著廣州地鐵跨越式的發(fā)展，廣州地鐵進入了大線網(wǎng)運營時代，客流快速增長，目前日均客流量近500萬人次，承擔了廣州市35%以上的公交客流運送任務。公司始終以“安全、快捷、準點、舒適”的服務理念，精心組織運營，不斷提高運 營水平和服務質量，為乘客提供了安全優(yōu)質的交通運輸服務。在廣東省十大服務行 業(yè)民意調查中，廣州地鐵運營服務乘客滿意度從2007年起，已連續(xù)5年位列交

6、通 行業(yè)之首。廣州地鐵始終堅持、倡導文明服務，已經(jīng)成為展示廣州市兩個文明建設 成果的重要窗口。5淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施第二章地鐵車站大客流城市軌道交通客流，是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)各類出行活動，借助城市軌道交通工具而 形成的有目的流動。而城市軌道交通線路一般都連接著重要的客流集散點，如鐵路 車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟活動中、大劇院等 重要文體活動中心以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因如此，某些特殊的車站會不定期 地遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，車站在客流組織方面應備 有完善的運營組織方案和措施。2.1大客流的定義大客流一般是指隨客流量的增大，

7、行人的安全心理空間被破壞，正常的個體行 為受到不良影響，從而導致客流群體中個體擁擠、行動緩慢的一種客流狀態(tài)，并且 集中體現(xiàn)在站內服務設施（通道、樓梯、站臺）等處。大客流一般在大型文體活動 中散場時或重要節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為:非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速 度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重等。因此大客流對乘客的出行造成不利影響，對運營安全造成了較大威脅。2.2大客流分類2.2.1節(jié)假日指元旦節(jié)（新年）、春節(jié)、清明節(jié)、五一勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶 節(jié)。2.2.2節(jié)假日期間指經(jīng)政府公布，法定節(jié)日及前后與節(jié)日連續(xù)，或把周六、日調整到與節(jié)日連續(xù) 的期間，以及有重大節(jié)日系列活動的日子。2.2.3大型

8、活動指購物、運動會、演唱會、公務員考試或群眾性集會等對地鐵單個車站進站客6淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施流影響超過1萬人/天的活動。2.2.4春運指一般在農(nóng)歷春節(jié)前15天、節(jié)后25天，合共40天左右的時間內，出現(xiàn)的大 規(guī)模旅客返鄉(xiāng)、回程的運輸任務。2.3客流組織原則2.3.1客運組織原則集中領導，統(tǒng)一指揮各崗位工作人員服從領導安排，維持現(xiàn)場秩序，杜絕發(fā) 生乘客騷亂等事件，確保乘客安全。發(fā)生人潮時采取三級人潮控制方法:第一級控制站臺客流，控制點可設在站 廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務人員應分散在站臺的各部維持候車、出戰(zhàn)秩 序、協(xié)助駕駛員開關車門，確保乘客安全上下車。第二級控制付

9、費區(qū)客流，控制點 在進站閘機處，站務人員應確保有序、快捷的進站秩序，及時處理票務問題。第三 級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口，可在站外設置迂回的限流隔離欄桿， 延長進站時間，最大程度緩解站臺層客流壓力。2.3.2票務組織原則延緩售票速度，延長乘客進站時間。制作預制票 并由車站票務中心或臨時票亭售出，滿足大客流時需要。增配備用金，滿足乘客購票找零需要。在進站客流集中的位置設置臨時售票亭,但臨時售票亭的位置不能影響客流 的組織流線。2.3.3設備管制及升級原則配備充足的硬件設備。合理調整設備參數(shù)，適應乘客的通行習慣。7淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施2.4大客流擁堵的原因設施能力短

10、時不足造成的排隊現(xiàn)象。當大量乘客由通過能力較大的設施通過 時，由于存在通過能力的驟減，導致富余客流無法按既有速度通過，從而出現(xiàn)在該 設施前的減速、緩行、擁堵直至排隊。流線交織區(qū)域的乘客交通沖突（地鐵車站的通道，尤其是拐彎處，進出站客 流會出現(xiàn)交織）。8淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施第三章珠江新城站地理位置以及客流分析3.1珠江新城站地理位置及周邊情況分析珠江新城站位于廣州CBD（Central Business District中央商務區(qū)）新中軸線 上，緊鄰五羊新城、海心沙公園、花城廣場等金融文化中心。是三號線與五號線的 換乘站，三號線呈南北走向，五號線呈東西走向，站臺呈“十字型”

11、疊交。珠江新 城站為地下三層結構，負一層為三號線和五號線的站廳層，呈十字型，負二層為三號線站臺和五號線兩端客流夾層，負三層為五號線站臺層。珠江新城站共設有6個 出入口，各出入口位置情況如表3.1表3.1珠江新城站各出入口的地面環(huán)境出入口名 A1 A2 B1 B2 C D稱華夏路、中國海華夏路、華就路、臨江大花城大道、華利路、關大廈、道、廣州市政務服務中華穗路、臨江大道、合景廣東外心、廣州市少年宮、廣州高德地面廣州大道中、五羊南岳國際商活動市恒福中學、華聯(lián)通國際置地環(huán)境新城、中國檢驗檢大廈金融中心、鉑物流大廈、廣州農(nóng)信、海廣場疫大廈、廣東外商廣場林國際康保險廣東分公司、富力活動中心公寓、發(fā)中心展

12、中心9淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施3.2珠江新城站換乘結構珠江新城站三號線與五號線之間的換乘是通過站臺直接到站臺的方式實現(xiàn)。珠江新城站三號線為島式站臺，五號線為側式站臺。兩條線路的站臺通過三號線站臺兩端各兩臺扶梯和一條樓梯相連接。三號線站臺北端扶梯連接到五號線下 行站臺中部，南端扶梯連接到五號線上行站臺中部。3.3珠江新城站客流分析珠江新城站正常進出站為附近寫字樓上下班白領一族，工作日主要特點為:上 午出站客流較大，下午進站客流較大，本站為3號線和5號線的換乘站，工作日內 換乘客流持續(xù)較大，逢節(jié)假日，周邊居民出行購物、觀光旅游以及城區(qū)居民外出游 玩增加，導致節(jié)假日本站客流明顯增加

13、，進出站客流由于參觀花城廣場、海心沙公 園等文體活動中心而顯著增加。3.4珠江新城站設備設施通行疏散能力通行疏散能力主要由乘降通過能力和疏散能力以及輸送能力組成。乘降通過能力主要指樓梯、自動扶梯的通過能力，根據(jù)數(shù)據(jù)調查和線性回歸 進行分析，廣州地鐵珠江新城站樓梯、扶梯通過能力見表3.25表3.2廣州地鐵珠江新城站樓梯、扶梯通過能力設備設施通行能力，人分鐘，自動扶梯200垂直電梯26樓梯21610淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施疏散能力指AFC （自動售檢票系統(tǒng)）設備處理能力。廣州地鐵珠江新城站AFC設備處理能力見表3.35表3.3廣州地鐵珠江新城站AFC設備處理能力，人，15分鐘處理

14、能力TVM GATEXT BO單臺1560 270 270 90引導成分時分鐘最大45 90 90 90乘客自助時處理能力全站 3 號 150432513180引導成分時線設備150 0 0分鐘處理112144171180乘客自助時能力合計5 0 0全站 5 號297297180引導成分時線設備150 0分鐘處理990 990 180乘客自助時能力合計輸送能力。是指一定的車輛類型、信號設備、固定設備和行車組織方法的條 件下，軌道交通線路在單位時間內所能運送的乘客人數(shù)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及車站實際客運組織情況，珠江新城站大客流疏散瓶頸主要 在3號線和5號線站臺通往站廳的自動扶梯處、進出站閘機口以及進

15、出站口等車站 薄弱環(huán)節(jié)，因此在車站客流組織過程中，只要控制好這些薄弱環(huán)節(jié)，就可以做好客 流組織方案，組織好本站客流。3.5珠江新城站運能分析輸送能力是運輸能力的最終體現(xiàn)，線路的最終輸送能力還與車站設備存在關 系，包括站臺、樓梯、自動扶梯、通道和出入口等。11淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施3.5.1車站客運設備設施情況統(tǒng)計表3.4車站客運設備設施統(tǒng)計表名稱樓梯數(shù)量電扶梯數(shù)量東端付費區(qū)12東端負二層平臺0 4西端付費區(qū)1 2西端負二層平臺0 4北端付費區(qū)0 3南端付費區(qū)0 3三號線站臺北端12三號線站臺南端123.5.2車站AFC設備數(shù)量分布及能力分析車站AFC設備數(shù)量及分布統(tǒng)計表3.

16、5車站AFC設備數(shù)量統(tǒng)計表，臺，設備名稱BOM TVM進閘機出閘機雙向閘機TCM相應位置站廳中部，25 , , , 2東端站廳1 , 4 4 3,西端站廳1 , 4 4 3 ,北端站廳1 , 8 11 0 ,南端站廳1 , 8 8 0,12淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施合計 4 25 24 27 6 252.各種AFC設備能力表3.6主要AFC設備處理能力，人，設備15分鐘處理能力TVM進閘機 出閘機BOM，各業(yè)務平均值，引導充分時60 270 270 90單臺15分鐘最大處理能力乘客自助時45 90 90 90引導充分時1500 4320 5130 180全站三號線設備15分鐘處

17、理能力合計乘客自助時1125 1440 1710 180引導充分時-2970 2970 180全站五號線設備15分鐘處理能力合計乘客自助時-990 990 1803.6珠江新城站其他客運設施設備能力2m三號線站臺寬度為13.78米，有效長度為120m，有效面積約為1200。正常2m情況下，由于五號線站臺面積較大，有效面積為830（單側），按4人/平方 米計5算，每側站臺的容量為3320人。13淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施第四章燈光節(jié)開幕式珠江新城站案例分析案例:2012年12月15日廣州國際燈光節(jié)開幕式，從珠江新城站去花城廣場的 觀光客流增加，與車站的晚高峰有一定重疊，出站高峰預

18、計在19:0020:00，進 站客流預計在20:0022:35。珠江新城站實際從下午17:00開始車站出現(xiàn)大客 流，各線客流聚集到本站下車，出站客流激增，引導人員沒有到位，具體客流情況 見下表4.1和表4.2。五號線出閘客流15分鐘達到3653人次，三號線出閘客流10 分鐘達到5399人次。珠江新城車控室將詳細情況向OCC匯報，按照控制中心指令 啟動三級客流控制。當晚21:30以后客流激增，B1B2出口有很多進站乘客，造 成流線沖突。瞬時客流增大，閘機的通過能力降低，站廳站臺客流擁堵，場面一片 混亂。三號線換乘五號線樓梯較窄，客流比較擁擠，乘客行走速度較慢，在上下樓 梯口聚集大量乘客，極易產(chǎn)生

19、踩踏事件導致群死群傷，是珠江新城站客運安全關鍵 點之一。珠江新城站在應對此次大客流事件時，及時采取有效措施，啟動應急預 案，基本保5障客流疏散，沒有發(fā)生客傷事故，較好的完成了生產(chǎn)任務。表4.1 5號線15分鐘進出站客流表，人15分鐘，時間 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20,00 20:15 20:30進站 774 714 621 513 412 466 389 574 985 1017 1348出站 1045 1348 1734 2905 2927 3406 3653 3541 3540 2231 83914淺析廣州地鐵珠江新

20、城站節(jié)假日大客流應對措施時間 20,45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22,15 22:30 22:45 23:00 23:15進站 1278 1584 246 1660 1968 1758 1868 1266 952 1350 465出站 879 690 148 368 369 289 262 287 148 120 71表4.2 3號線10分鐘進出站客流表，人10分鐘，時間 18:00 18:10 18:20 18,30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:3019:40 進站 543 605 728 680 657 845 8

21、66 772 1118 961 873 出站 715 746 659 789 908 970 1168 1410 1669 2259 2785時間 19:50 20:00 20:10 20:20 20:30 20:40 20:50 21:00 21:10 21:20 21:30 進站 747 671 651 689 633 41 9 34 2374 1047 1653 出站 3744 4015 4999 5078 5126 4561 389 0 430 1780 1473時間 21:40 21:50 22,00 22:10 22:20 22:30 22:40 22:50 23:00 23:10

22、 進站 3019 2326 2284 2749 2661 2326 2501 786 278 49 出站 926 712 758 651 679 556 561 89 52 224.1存在問題4.1.1客運組織當晚實際大客流時間比車站預測大客流時間明顯提前兩個小時，工作人員沒 有及時到位，客流疏導工作沒有及時展開，造成場面的混亂。客流預測不準，預測8萬，實際當晚18點一23點進出站客流達到15萬（全5天為198764人以上。當大客流來臨時，B1B2出口有很多進站的乘客，工作人員引導不到位，而 且15淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施各出入口的工作人員缺乏聯(lián)系。沒有及時和地面公安取得聯(lián)系

23、，請求實行交通管制和客流控制。大客流擁擠，乘客情緒急劇惡化，容易產(chǎn)生矛盾糾紛。車站對于大客流的控制方案不夠靈活，在原定于只出不進的通道出口積壓了 其他入口因進行分批進站而引導過來的大量要進站的乘客。當晚21:30過后，燈光節(jié)臨近結束，大量乘客涌進車站，此時進站客流遠高 于出站客流。4.1.2票務組織單程票回收箱、錢袋準備不夠。售票設備數(shù)量不足以應對龐大的大客流隊伍。預制票不足，一定程度上延緩了大客流進站速度。沒有提前預測好備用金的需求數(shù)量，造成找零困難。部分乘客不會操作相關的票務設備，減緩了進站速度。因為大客流的擁擠，許多乘客選擇改乘別種交通工具，許多單程票無法回收，造成了單程票的浪費、流失。

24、4.1.3車站設備自動售票機等設備數(shù)量不足。車站人流量較大，導向標識的作用減小。站臺滯留乘客較多，增加了列車在站臺的停留時間，導致行車密度較小。車站的硬件設備跟不上需求，比如擴音器故障、電池不夠、對講機不夠、小 蜜蜂沒有充足電、鐵馬不夠。在高峰期，三號線與五號線換乘的樓梯雙向通行時，客流比較擁擠，乘客行 走速度較慢，上下樓梯口聚集大量乘客，極易產(chǎn)生踩踏事件。4.2應對措施4.2.1客運組織對于客流的提前到來，車站應加派工作人員引導客流，在站臺、扶梯口、樓 梯口利用手提廣播做好客流疏導、安撫工作。16淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施不能只根據(jù)預定的大客流控制方案實施，應根據(jù)實際大客流情

25、況，靈活運 用，及時作出相應的調整。在出入口、入閘機組、站臺樓扶梯處執(zhí)行三級客流控制，20:00-20:45邊門 常開乘客直接出站人工回收單程票，儲值票刷卡出站。關停站臺通往站廳電扶梯， 和閘機組，乘客只出不進，視5號線站臺情況間斷性容許換乘5號線乘客通過扶梯 換乘，防止交叉客流造成群體事件。車站及時與地面公安取得聯(lián)系，維持進站口與出站口的客流秩序。站廳乘客出現(xiàn)過于擁擠的情況時，值班站長立即安排工作人員持手提廣播到 各個出口告知乘客車站擁擠，勸說他們換乘其他的交通工具。乘客情緒急躁的情況下，工作人員應向乘客做好解釋工作和粘貼相關告示， 必要時可通知地鐵公安等人員到場配合。實行“集中領導，統(tǒng)一指

26、揮”，如三五號線換乘扶梯故障無法通行，或因五 號線大客流等需要進行樓梯單向行走時，三、五號線區(qū)域負責人必須做好客流控制 措施，統(tǒng)一意見和思想，防止指令不一發(fā)生混亂。4.2.2票務組織延緩售票速度。在大客流時關閉所有閘機，待站臺客流明顯緩解后再放行。 關閉其中一個出入口，限制乘客進入車站，延長大客流疏散時間。制作預制票。中心AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內寫入設定的金額與起始 站名，由車站票務中心或臨時票亭售出，以滿足大客流時需要。增配備用金。大客流來臨之前，車站應根據(jù)客流預測和以往大客流所消耗的 備用金，在大客流發(fā)生前，申領和儲備充足的備用金。準備臨時售票亭。車站根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進

27、站客流集中的位置，設置臨時售票亭。也可將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內，但臨時售 票亭的位置不能影響客流的組織流線。對于初次搭乘地鐵的乘客，加派人員進行操作解說及幫助。4.2.3設備管理及升級增加臨時導向標識，加強廣播，如LED顯示屏更加顯眼?？刂浦行陌l(fā)布調度命令及時加開列車，增加通過珠江新城站的行車密度，減 小列車行車間隔，提高輸送能力。保證車站硬件設備的充足與完善，比如擴音器、電池、對講機、小蜜蜂、鐵 馬。17淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施加強三號線與五號線換乘樓梯的引導，盡量避免發(fā)生踩踏事件。經(jīng)過觀察研究，根據(jù)乘客的實際過閘行為，減少閘機讀卡時間，加快反應速 度。54.

28、3大客流時各崗位人員職責4.3.1站務員（售票員、廳巡、保潔）大客流時，當硬幣、車票、發(fā)票等數(shù)量不足時，提前報告客運值班員。檢查票務設備、備品（驗鈔機、分鈔盒、發(fā)票等）的狀態(tài)和數(shù)量。理順乘客排隊隊伍，引導乘客排隊候車，先下后上，注意安全。做好車站安防巡查工作，確保消防通道暢通，發(fā)現(xiàn)可疑人員或可疑物品及時 匯報，對乘客攜帶的可疑行李，要求乘客配合檢查。廳巡負責指導乘客使用AFC設備，及時處理AFC設備故障，解答乘客咨詢， 指引乘客進出站。如遇解決不了的事情，立即報告車控室，并協(xié)助客運值班員更換 錢箱和票箱。廳巡按客流控制需要在扶梯口、樓梯口、非付費區(qū)、入閘機前擺放鐵馬，負 責人指揮攔截乘客入閘，

29、維持現(xiàn)場秩序。廳巡在站廳、出入口范圍發(fā)生的治安、安全（客傷）事件，要及時趕到，保護 現(xiàn)場，同時通知車控室，尋找兩名及以上的目擊證人，對傷者可使用外用藥。按照車站保潔崗位分區(qū)安排，加強巡視及清掃，確保本崗位負責區(qū)域的衛(wèi) 生。4.3.2值班站長負責各崗位間協(xié)調分工，監(jiān)督指導本站員工工作，處理突發(fā)事件，按規(guī)定巡 站，檢查指導行車、票務、乘客服務等工作。合理安排各崗位疏導客流，必要時要求OCC派人支援，并與行值行調保持密 切聯(lián)系。提前組織好充足的支援人員，并對他們進行服務、票務、安全知識的初步培 訓，組織好人員在節(jié)假日及大型活動等大客流來臨前安排到相應車站跟崗學習，培 訓結束后隨機對培訓人員進行考核。

30、處理乘客的服務需求，解決與乘客的糾紛。18淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施4.3.3行車值班員負責車站行車工作，報告行調車站客流情況，必要時要求行調加開列車。監(jiān)督各崗位工作情況，通過CCTV 了解車站及列車情況，監(jiān)控客流動態(tài)，當 客流增長過大時通知值班站長，由值班站長決定是否進行客流控制。及時播放站臺安全廣播、列車進站、關門、文明候車廣播。4.3.4客運值班 員負責車站相關客運、票務、乘客事務，做好車站客流組織與控制。1.安排出售預制票的具體工作，了解15分鐘客流情況，及時增配備用金、車 票給售票員，視情況更換閘機票箱。給TVM加票，采取措施滿足客流要求。會同公安采取三級客流控制措施

31、，發(fā)生特殊情況時按程序處理。4.3.5票亭票亭接到準備第一級客流控制的信息后立即減緩兌零速度，建議有急事且未 購票的乘客改乘其它交通工具當票亭崗接到準備第二級客流控制的信息后，立即停止兌零服務，給想要即 時退票的乘客辦理即時退票。4.3.6支援人員（含車站引導員和外部人員）支援人員到站后原則上先到車控室報到，聽從值班站長指揮。支援人員必須主動組織乘客排隊，向乘客宣傳先下后上，按照車站指引標志 主動分流候車的乘客，指引非候車區(qū)的乘客到正確的候車區(qū)候車站在屏蔽門中間整理乘客排隊，讓乘客按照箭頭從兩側排隊候車，讓出中間 通道給乘客下車，列車到站后，站到屏蔽門旁邊用廣播向乘客宣傳先下后上;當站 臺乘客

32、不能上車時要勸阻乘客等候下一趟車，確保列車安全關門，準點開出。4.4 團隊建議1（大客流期間，單程票流失嚴重，車站可以在官網(wǎng)、進出口等發(fā)布關于回收單 程票的消息。19淺析廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流應對措施2（可以設置溫馨候車室，供老、弱、病、殘、孕等弱勢群體候車。3（招募各大相關專業(yè)院校大學生為義務志愿者，既能使其得到鍛煉，熟悉崗位 職責，又能減輕大客流時期車站的壓力。4（增加關門提示鈴，提示乘客盡快上下車，保證列車正常運行秩序。5（針對乘客攜帶大件行李不易安檢的情況，主動引導其走快速安檢通道，減少 乘客在安檢環(huán)節(jié)上的滯留時間。6（可以適當增加站臺的座椅數(shù)量。第五章結束語伴隨著城市化進程的迅速發(fā)展，城市的人口不斷上升，城市人口，出行密度， 出行距離與道路車輛不斷增加，城市交通總量呈急劇增長態(tài)勢，給城市交通帶來巨 大壓力。交通堵塞，乘車擁擠的境況越來越明顯。地鐵以其運量大、速度快、能耗 低，污染小，安全可靠強、舒適性占地面積少等優(yōu)點，成為全世界發(fā)展的趨勢。而 應對大客流這一突出且實質性的問題也成為各個城市地鐵須認真對待的問題。如何 在高峰期合理安排運行，為乘客提供規(guī)范化，標準化，高效率的服務。本文通過對 廣州地鐵珠江新城站節(jié)假日大客流現(xiàn)狀分析及研究，從人、設備、環(huán)境及管理等方 面考慮，制定出相應的解決方案及措施。車站周圍的建筑以及車站內部的結構怎樣 設置有利于改善