高速公路橋梁施工安全風(fēng)險評估方案報告

1、公路橋梁建設(shè)安全風(fēng)險評估報告目錄前言1第 1 章 項目概述21.1概述21.2工程地貌與水文地質(zhì)21.3橋梁工程概論4第二章 評價過程和評價方法52.1評估目的52.2評價原則52.3評價依據(jù)52.4評估范圍72.5風(fēng)險評估過程72.6風(fēng)險評估方法9第 3 章 總體風(fēng)險評估113.1整體風(fēng)險評估思路113.2整體風(fēng)險評估指標(biāo)體系233.3橋梁建設(shè)的整體風(fēng)險評估243.4橋梁建設(shè)總體風(fēng)險評估等級29第四章 橋梁建設(shè)專項風(fēng)險評估304.1特殊風(fēng)險評估測試思路304.2施工過程風(fēng)險評估304.3風(fēng)險評估40第五章 主要風(fēng)險源風(fēng)險評估435.1對主要風(fēng)險源評估的思考435.2風(fēng)險矩陣的建立435.3施

2、工管理引起的事故可能性估計455.4全屋腳手架現(xiàn)澆法風(fēng)險評估475.5主要風(fēng)險源風(fēng)險等級48第六章 風(fēng)險控制措施和建議496.1一般風(fēng)險源控制措施和建議496.2重大風(fēng)險源控制措施及建議62第 7 章 評價結(jié)論637.1主要風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總637.2主要風(fēng)險源在哪里以及如何存在637.3評價結(jié)果分析63前言擬建的xx至xx高速公路位于省東南部，是鶴崗至國道（ G 11）的重要路段。我司承建的xx高速公路xx至xx段連接線工程JTL02標(biāo)段，起點編號K7 + 200，終點編號K23+700，線路全長16.503公里，橋梁3952.36米/16座，占線路總長度的23.9%。為全面貫徹交通運輸部關(guān)

3、于開展公路橋隧施工安全風(fēng)險評估試點工作的通知精神，加強濟通高速施工安全管理，確保安全有序推進在這個項目中，我們的項目以企業(yè)管理骨干為基礎(chǔ)，成立了專門的評估小組。經(jīng)過前期資料收集和現(xiàn)場調(diào)研工作，評估組按照交通運輸部公路橋梁隧道風(fēng)險評估指引（試行）（交智監(jiān)發(fā)2011217號），參照國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局安全評價總局（AQ8001-2007）、安全預(yù)評價導(dǎo)則（AQ8002-2007）、公路工程安全評價導(dǎo)則（JTGTB05-2004）的相關(guān)要求針對橋梁本項目工程運營單位。對可能存在的各種風(fēng)險源進行了全面風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估，提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施和風(fēng)險評估結(jié)論。這份評估報告在編制過程中得到了吉通

4、高速建設(shè)指揮部的大力支持，在此表示感謝。第一章項目概述1.1 概述xx至xx高速公路位于省東南部，是鶴崗至國道（G11）的重要路段。該項目是連接xx市與xx市旅游經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分。對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通條件、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、帶動?xùn)|北地區(qū)振興具有重要意義。xx高速公路連接線工程xx至xx段為K7+200，終點為K23+700，線路全長16.503公里。按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計時速80km/h，路基寬度24.5m，橋涵設(shè)計荷載為I級。本合同段擬建設(shè)隧道2條：高臺子隧道（2792/2757m）、五女峰隧道（3321/3289m）； 3952.36m/16座橋梁，833

5、.7m/24個涵洞；一處五怒峰互聯(lián)； K0+166-K23+700路段（全長23.287公里）路面工程建設(shè)（包括田間和收費廣場的路面、預(yù)埋管線和基礎(chǔ)工程）。1.2 工程地貌與水文地質(zhì)1.2.1地形_ _該合同段位于長白山老陵山南延段，山脊向東南逐漸下降，北高南低。最高地勢為合同段終點五怒峰隧道，海拔1109.65m，相對海拔一般在200m800m之間。地勢最低為合同段起點山城村，海拔238.808m。屬中低山低侵蝕構(gòu)造。地勢東北高，西南低。全線山巒重疊，谷地縱橫，山多地少。1.2.2水文氣象_ _氣候項目位于歐亞大陸東部，緊鄰黃海、渤海和日本海，深受海洋影響。因此，氣候?qū)俸Ｑ笮裕駶櫍﹣啘貛Т?/p>

6、陸性季風(fēng)氣候，其特點是冬冷夏熱，時間長。 ，春干秋涼，期短，四時分明。溫度年平均氣溫6.5，7月最熱，平均氣溫23.2，1月最冷，平均氣溫-14.5，極端最高氣溫37.7，極端最低氣溫-36.2 ;年平均降水量947mm，氣溫高，降水多，是全省高溫中心，僅次于長白山天池降水的雨中心，素有“小南國”之稱。省”。 降水5-9月平均降水量753，占全年降水量的80%；年濕度系數(shù)為1.89，屬于濕潤區(qū)；年平均日照時數(shù)2284小時，年太陽總輻射量116242kcal/C；日期為10月2日，平均春季霜凍終止日期為5月5日，平均無霜期149天；1.2.3地震_ _ _此次地震與鴨綠江斷裂帶的活動密切相關(guān)。鴨

7、綠江斷裂帶最近的最高震級為里氏4.2級（1965年5月30日）。震中位于朝鮮的朗林山，距xx市36公里。近30年來，市區(qū)50公里范圍內(nèi)發(fā)生3級以上地震3次，其余均為13級小地震。該地區(qū)歷史上無VI級以上地震記錄。根據(jù)建設(shè)部199313號文件、省城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境保護廳紀(jì)建康字19934號文件、省級地震參數(shù)區(qū)劃工作圖和中國地震區(qū)劃 GB183062001，本區(qū)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為50年超過10%的振動峰值加速度0.05g，基本地震烈度小于VI度，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定區(qū)。1.2.4 工程地質(zhì)_項目位于中韓準(zhǔn)臺地(I)-靖宇(I11)和太子河凹陷褶皺斷層梁(I12)兩個三級構(gòu)造單元的西南部

8、，巖石圈斷裂( xx 松江巖石圈斷層）主要發(fā)育。 ) 和一個 NNE 向的地殼斷裂帶（即紅土崖-蛟河斷裂帶）。(1) xx松江巖石圈斷裂帶：斷裂帶由省沿鴨綠江進入省xx市xx地區(qū)，向東北方向穿過延邊地區(qū)松江明月鎮(zhèn)，向省外延伸進入跨省立交橋。全省全長500公里，整體走向45至50。以中生代和前中生代地層和巖漿巖中間歇性發(fā)生的擠壓斷裂為主，局部控制了晚侏羅世和白堊紀(jì)地層的沉積。其西南段基本沿鴨綠江延伸，主體在xx代。斷層附近的巖石破碎并發(fā)生糜棱化，地層雜亂無章。斷層與K3-K7公里左右的路線起點相交。該斷層為非新的活動斷層，沒有明顯的新構(gòu)造活動跡象。斷層構(gòu)造處于相對穩(wěn)定期，對工程建設(shè)影響不大。（2

9、）紅圖崖-蛟河斷裂帶：斷裂帶由省進入省xx區(qū)紅圖崖地區(qū)，向北延伸至巖體以北，一直到省內(nèi)。它由一系列壓縮剪切斷層組成。兩個級構(gòu)造單元被切割形成較大規(guī)模的斷裂帶。全省長400公里，寬30-40公里。該斷裂帶形成于侏羅紀(jì)，曾多次活動，切割了敦伊密深斷裂。斷裂帶由多條近平行NNE向斷裂組成，在路線區(qū)影響較大，里程K19K60公里，周長約40公里。附近巖石糜棱化較嚴(yán)重，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎。該斷裂帶為非新活動斷裂帶，沒有明顯的新構(gòu)造活動跡象。斷層構(gòu)造處于相對穩(wěn)定期，對工程建設(shè)影響不大。1.3 橋梁工程簡介JTl02標(biāo)準(zhǔn)電橋列表（1-3-1）序列號橋名中心站孔數(shù)和直徑橋長（米）子結(jié)構(gòu)碼頭和基礎(chǔ)平臺與基

10、礎(chǔ)1干溝二中橋K7+2904孔-20米預(yù)制箱梁96柱墩擴建基礎(chǔ)U型底座2干溝橋RK7+71015孔20m預(yù)制箱梁311.5墩式擴大基礎(chǔ)擴大基地干溝橋LK7+8204孔-20米預(yù)制箱梁91.5柱墩基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)4高臺村橋RK10+8766孔-20米預(yù)制箱梁127墩樁基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)LK10+9005孔-20米預(yù)制箱梁111.5墩樁基礎(chǔ)U站擴建基礎(chǔ)5高臺溝大橋K11+8086孔-20米預(yù)制箱梁127柱墩基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)6小青溝河大橋LK13+520.74孔-30m預(yù)制箱梁+(22+30+40+30)m現(xiàn)澆箱梁249柱墩基礎(chǔ)加強筋、柱表擴展基礎(chǔ)RK13+505.75孔-30m預(yù)制箱梁+(30

11、+40+30+22)m現(xiàn)澆箱梁279柱墩擴建基礎(chǔ)加強筋、柱表擴展基礎(chǔ)7石門溝橋K15+9459孔-30米預(yù)制箱梁273.5墩樁基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)8安綠石溝一號橋K16+3755孔30米預(yù)制箱梁157柱墩基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)9安綠石溝二橋LK17+20127孔30m預(yù)制箱梁817柱墩基礎(chǔ)肋、柱樁基礎(chǔ)RK16+8413孔30米預(yù)制箱梁101.5柱墩基礎(chǔ)U表、立柱表擴大基礎(chǔ)RK17+32119孔30m預(yù)制箱梁577柱墩基礎(chǔ)帶肋樁基礎(chǔ)/膨脹基礎(chǔ)10天橋MK14+666.55孔-30m預(yù)制箱梁+(28+28+17)m現(xiàn)澆箱梁230墩式擴大基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)11坡道橋BK0+3093孔30米預(yù)制箱梁97墩式

12、擴大基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)12坡道橋AK0+3373孔30米預(yù)制箱梁93.9墩式擴大基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)13小橋K0+446.0001孔10預(yù)應(yīng)力空心板梁17.9614K12+438通道橋K12+4383孔-20米預(yù)制箱梁67羅紋桌樁基礎(chǔ)15K19+351.5通道橋K19+351.53孔-20米預(yù)制箱梁67羅紋桌樁基礎(chǔ)16K12+641通道橋K12+6811孔13預(yù)應(yīng)力空心板梁二十一第二章評價過程和評價方法2.1 評估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實施難度大，運營安全風(fēng)險居高不下，一直是行業(yè)安全監(jiān)管的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估體系，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險評估，增強安全風(fēng)險

13、意識，完善施工措施，規(guī)劃預(yù)警和預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重大事故。施工安全風(fēng)險評估是路橋工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施階段的深化和實施。根據(jù)項目建設(shè)組織和設(shè)計內(nèi)容，對項目建設(shè)過程中可能存在的風(fēng)險源類型和程度進行識別和評估，提出合理可行的安全對策。措施和建議。其基本宗旨是貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，保障建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)，將事故和危險造成的損失降到最低。 .本次預(yù)評估的目的是研究濟通高速工程JTL02標(biāo)段二期施工圖設(shè)計、濟通高速公路一標(biāo)段工程施工組織設(shè)計等工程施工資料。同類工程建設(shè)中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點，識別各種作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)

14、境、施工設(shè)備、危險品等可能存在的風(fēng)險，明確各類危險源的種類和危害程度，進而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策，以提高項目建設(shè)過程中的本質(zhì)安全，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。2.2評價原則_本次評審以現(xiàn)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以濟通高速JTL02標(biāo)段二階段施工圖設(shè)計和濟通高速JTL02合同段工程施工組織設(shè)計為依據(jù)。依據(jù)科學(xué)的評價方法和監(jiān)管評價程序，按照公路橋隧建設(shè)安全風(fēng)險評估指南（試行）的相關(guān)要求，堅持政策性、科學(xué)性、公平性、針對性等原則，開展以科學(xué)的態(tài)度對項目進行施工安全風(fēng)險評估。2.3 評價依據(jù)2.3.1法律法規(guī)和政府文件中國人的全部生產(chǎn)法（2014.12 ） ；中華人民共和

15、國消防法（中華人民共和國主席令20086號；公路和水運工程安全監(jiān)督管理辦法（交通部令20071號）；關(guān)于開展公路橋隧工程建設(shè)安全風(fēng)險評估試點工作的通知（交政建發(fā)2011217號文件）；省級安全生產(chǎn)條例 （省第十屆人大常委會第十九次會議通過，2005年6月1日起施行） ；2.3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01-20 1 4 ）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ F90-2015 ）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程（ JTG /T F 5 020 11）公路工程質(zhì)量檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)（ JT G F80/ 1-20 16）公路橋涵設(shè)計通則（JTG D60-2015）；公路工程地質(zhì)調(diào)查規(guī)程（JTG

16、 C20-2011）；混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2010）；建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程 （ JGJ 1202012 ）建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程（ GB50 497-200 9 ）建筑地基處理技術(shù)規(guī)程 （ JGJ 792012 ）建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2014）工程機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012）施工中扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ1 30 -20 11）建筑施工龍門鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ1 28 -20 10）建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ162-2008 ）建筑與拆除工程安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ1 47-200 4）建筑工地臨時用電安全技術(shù)規(guī)

17、程（ JGJ46-2005 ）生產(chǎn)過程中有害、有害因素的分類和代碼（GB/T 13861-2009）安全帶（GB 6095-2009）安全帽（GB 2811-2007）起重機械安全規(guī)程 （GB /T6067.5-2014 ）機械設(shè)備防護罩安全要求 （ GB 8 196-19 87）交流電氣裝置接地設(shè)計規(guī)范 （GB/ / T 50065-2011 ）用電安全導(dǎo)則（GB/T 13869-2008）有毒作業(yè)分類 （ GB/T12331-1990 ）噪聲工作分類（LD/T 80-1995）企業(yè)職工傷亡事故分類（ GB /T 6441-1986）建筑企業(yè)安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T 77-2010）；公

18、路工程安全評價導(dǎo)則（JTG/T B05-2004）安全評價通則（AQ 8001-2007）安全預(yù)評估指南（AQ 8002-2007）2.3.3建設(shè)項目相關(guān)文件濟通高速JTL02標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計濟通高速JTL02標(biāo)段工程初步規(guī)劃濟通高速JTL02標(biāo)段工程施工實施組織設(shè)計2.4評價范圍本次評估的重點是濟通高速JTL02合同段建設(shè)中的橋梁工程。在通過整體評估逐一確定風(fēng)險等級后，對高風(fēng)險橋梁項目進行專項評估，建立風(fēng)險源普查清單。分析估計，確定主要風(fēng)險源及其風(fēng)險等級，提出科學(xué)合理的對策和建議，得出評價結(jié)論。本次評估僅對本標(biāo)段周邊的橋梁進行風(fēng)險評估。對綜合風(fēng)險評估等級達(dá)到級（高風(fēng)險）及以上的橋梁，應(yīng)當(dāng)

19、進行專項風(fēng)險評估。對于其他風(fēng)險等級的橋梁工程，可酌情進行專項風(fēng)險評估。2.5 風(fēng)險評估過程根據(jù)交通運輸部頒布的公路橋梁隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險評估指南（試行）（交智監(jiān)發(fā)2011217號），風(fēng)險評估流程一般包括以下步驟：2.5.1 準(zhǔn)備階段（一）成立專門的評估小組，職責(zé)分工明確，小組負(fù)責(zé)人應(yīng)具有5年以上項目管理經(jīng)驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解類似項目的事故情況；（三）對標(biāo)的物的地理、水文、氣象條件進行現(xiàn)場調(diào)查評估，收集項目建設(shè)相關(guān)信息。2.5.2 進行全面風(fēng)險評估根據(jù)設(shè)計階段的風(fēng)險評估結(jié)果（如有），針對類似的結(jié)構(gòu)工程安全事故，采用定性和定量的方法，初步分析本項目的風(fēng)險承受

20、環(huán)境和風(fēng)險因素，估計發(fā)生重大事故的可能性。施工過程中發(fā)生的事故。 , 以確定項目的整體風(fēng)險水平。2.5.3 確定專項風(fēng)險評估范圍對綜合風(fēng)險評估等級達(dá)到級（高風(fēng)險）及以上的橋梁，應(yīng)當(dāng)進行專項風(fēng)險評估。對于其他風(fēng)險等級的橋梁工程，可酌情進行專項風(fēng)險評估。2.5.4 開展專項風(fēng)險評估（1）根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工方法，分解施工操作規(guī)程；（二）選擇合適的評估方法，識別施工作業(yè)中的典型事故類型，根據(jù)工藝（單元）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等風(fēng)險因素，建立風(fēng)險源普查清單；（三）對風(fēng)險源進行風(fēng)險分析和估計，確定主要風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。2.5.5 確定風(fēng)險控制措施按照風(fēng)險接受準(zhǔn)則的有關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的

21、監(jiān)測、監(jiān)測、預(yù)警措施和應(yīng)急預(yù)案。濟通高速JTL02合同段施工安全風(fēng)險評估工作流程如下圖所示。開展總體風(fēng)險評估前期準(zhǔn)備確定專項風(fēng)險評估X圍編制評估報告得出評估結(jié)論提出評估對策措施建議開展專項風(fēng)險評估選擇評估方法濟通高速JTL02合同段安全風(fēng)險評估程序流程圖2.6 風(fēng)險評估方法風(fēng)險識別有很多想法。本次風(fēng)險識別主要基于評估組成員現(xiàn)場調(diào)查，收集數(shù)據(jù)并召開組員會議。根據(jù)項目提供的資料，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案和施工方法，進行綜合類比分析，按照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門和行業(yè)規(guī)定進行識別分析。以兩階段施工圖設(shè)計圖、地質(zhì)、施工工藝等相關(guān)資料為基礎(chǔ)，采用矩陣法和指標(biāo)體系法定量分析的方法對項目進行風(fēng)險評估。專項風(fēng)險評估采用L

22、EC法、風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法?；境绦虬ǎ喝丝谄詹椤L(fēng)險源識別與分析、主要風(fēng)險源估計與控制。具體流程如下圖所示。成立風(fēng)險評估小組風(fēng)險源辨識施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場勘查相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論 專家咨詢風(fēng)險分析分析事故的致險因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動態(tài)評估 風(fēng)險估測一般風(fēng)險源檢查表法LEC法重大風(fēng)險源風(fēng)險矩陣法 指標(biāo)體系法橋梁風(fēng)險控制風(fēng)險控制措施建議專項風(fēng)險評估流程圖第三章總體風(fēng)險評估根據(jù)濟通高速JTL02標(biāo)段橋梁工程的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、施工特點和施工技術(shù)成熟度，梳理橋梁整體評價思路，建立評價體系。3.1 整體風(fēng)險

23、評估思路1、根據(jù)濟通高速JTL02標(biāo)段的橋梁設(shè)計文件、現(xiàn)場勘察、施工圖等資料，按照導(dǎo)則要求建立評價體系；2、本次評估僅對小青溝河大橋、石門溝大橋、LK17+201安綠石溝二號橋、MK14+666.5立交橋評估結(jié)論進行整體風(fēng)險評估。根據(jù)下表中的分?jǐn)?shù)一一進行評估。JTl02標(biāo)準(zhǔn)電橋列表（3-1-1）序列號橋名中心站孔數(shù)和直徑橋長（米）子結(jié)構(gòu)碼頭和基礎(chǔ)平臺與基礎(chǔ)1小青溝河大橋LK13+520.74孔-30m預(yù)制箱梁+(22+30+40+30)m現(xiàn)澆箱梁249柱墩基礎(chǔ)加強筋、柱表擴展基礎(chǔ)RK13+505.75孔-30m預(yù)制箱梁+(30+40+30+22)m現(xiàn)澆箱梁279柱墩擴建基礎(chǔ)加強筋、柱表擴展基礎(chǔ)

24、2石門溝橋K15+9459孔-30米預(yù)制箱梁273.5墩樁基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)3安綠石溝二橋LK17+20127孔30m預(yù)制箱梁817柱墩基礎(chǔ)肋、柱樁基礎(chǔ)4MK14+666.5天橋MK14+666.55孔-30m預(yù)制箱梁+(28+28+17)m現(xiàn)澆箱梁230墩式擴大基礎(chǔ)羅紋桌擴展基礎(chǔ)3、建立評估等級，確定本項目中各個橋梁工程的風(fēng)險等級。3.2 總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系根據(jù)交通運輸部頒布的公路橋梁隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險評估指南（試行）（交智監(jiān)發(fā)2011217號）推薦的橋梁施工整體風(fēng)險評估方法我國，橋梁工程建設(shè)安全風(fēng)險總體風(fēng)險評價主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋梁選址特征和施工工

25、藝成熟度等評價指標(biāo)。評價指標(biāo)的分類和賦值標(biāo)準(zhǔn)見下表。橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系（表3-2-1）評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)闡明施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達(dá)到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6 - 8應(yīng)根據(jù)各地工程建設(shè)的經(jīng)驗和水平綜合判斷，對拱橋按上限估價。LK 150m或 L 1000m3 - 5100mL1000m或40mLK150m _ _ _ _ _1 - 2L100m或LK 40m0 - 1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4 - 6特種土工土主要包括：凍土、膨脹土、軟土等。有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特

26、殊巖土影響施工安全和進度1 - 3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0 - 1氣候和環(huán)境條件（A 3 極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4 - 6應(yīng)根據(jù)施工工藝特點綜合確定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2 - 3天氣條件好，施工安全基本不受影響0 - 1地形地貌條件（A 4 山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4 - 6應(yīng)結(jié)合調(diào)查資料，綜合判斷。山區(qū)：一般地區(qū)0 - 3平原地區(qū)0 - 1橋梁特征（A 5 過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4 - 6立交橋應(yīng)綜合考慮交叉線的交通狀況。穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4 - 62 - 3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上

27、0 - 1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3 - 6施工技術(shù)成熟度（A 6 ）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2 - 3應(yīng)考慮施工企業(yè)的工程經(jīng)驗。施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0 - 1橋梁工程施工安全綜合風(fēng)險計算公式為： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中：A1是指橋梁建設(shè)規(guī)模的得分點；A2是指項目所在地質(zhì)條件賦予的分?jǐn)?shù)；A3是指項目所在的氣候和環(huán)境條件所分配的分?jǐn)?shù)；A4是指項目所在地形地貌劃定的點數(shù)；A5 是指橋牌功能分配的分?jǐn)?shù)；A6 是指分配給構(gòu)建過程的成熟度的分?jǐn)?shù)。評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)的分值應(yīng)結(jié)合項目實際，綜合考慮各因素的影響程度確定，取值四舍五入。評價指標(biāo)也可

28、根據(jù)實際項目增減，風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也必須相應(yīng)調(diào)整。計算綜合風(fēng)險值R ，根據(jù)下表確定橋梁工程施工安全綜合風(fēng)險等級。橋梁工程施工安全綜合風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)（表3-2-2）風(fēng)險等級計算分?jǐn)?shù)RIV級（極高風(fēng)險）14分及以上III級（高風(fēng)險）8 - 13分二級（中等風(fēng)險）5 - 8分一級（低風(fēng)險）0-4分綜合風(fēng)險等級為級（高風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評估。評估組應(yīng)在總體風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，提出專項風(fēng)險評估需要重點關(guān)注的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否進行專項風(fēng)險評估。3.3 橋梁建設(shè)整體風(fēng)險評估3.3.1 小青溝河大橋整體施工風(fēng)險評估小青溝河大橋整體施工風(fēng)險評估（表3-3-1）評估指標(biāo)分類標(biāo)

29、準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達(dá)到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6 - 8孔跨布置為4x30 +22+30+40+30預(yù)應(yīng)力混凝土簡支連續(xù)箱梁，左側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。左面板全長249米，單孔最大跨度40米。右寬5x30 +30+40+30+22預(yù)應(yīng)力混凝土簡支連續(xù)箱梁，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。右面板全長279米，單孔最大跨度40米。LK 150m或 L 1000m3 - 5100mL1000m或40mLK150m _ _ _ _ _1 - 21L100m或LK 40m0 - 1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥

30、石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4 - 6地處長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。工程地質(zhì)調(diào)查表明，地質(zhì)場所由原地面向下分布：表層0-2.1m的中砂，表層以下2.5-6.8m的鵝卵石，下層為中風(fēng)化花崗斑巖。有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1 - 3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0 - 10.5氣候和環(huán)境條件（A 3 極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4 - 6區(qū)內(nèi)年平均氣溫6.5，年平均降水量947mm。氣溫高，降水豐富。是全省高溫中心，僅次于長白山天池降水的多雨中心。洪水

31、、大風(fēng)、大雨和大雪等極端氣候極為罕見。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2 - 31天氣條件好，施工安全基本不受影響0 - 1地形地貌條件（A 4 山區(qū)峽谷、山盆地、山口等危險地帶。4 - 6地處長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。一般區(qū)域0 - 31平原地區(qū)0 - 1橋梁特征（A 5 跨越河流、河流、海灣導(dǎo)航級別1-3 _ _4 - 6小青溝河大橋的路線在高臺村西北側(cè)跨過小青溝河，再過G303。河溝深，縱斷面高，橋處集水面積65.8km2。根據(jù)洪水調(diào)查資料和水文分析，橋梁設(shè)計流量為332m/s，設(shè)計流量為3.9

32、5m/s。導(dǎo)航課4級- 6級2 - 3導(dǎo)航級別7及以上0 - 1土地立交橋（公路、鐵路等）等特殊橋梁3 - 65施工技術(shù)成熟度（A 6 ）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2 - 3xx橋隧工程建設(shè)的同類型橋梁多處，施工技術(shù)十分成熟。本項目技術(shù)人員大部分參與過類似橋梁的建設(shè)0.5施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0 - 1根據(jù)整體風(fēng)險評估表，計算小青溝河大橋項目的整體風(fēng)險值為R=9分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出小青溝河大橋的風(fēng)險等級為級，屬于高風(fēng)險。需要組織特殊的風(fēng)險評估。3.3.2 石門溝大橋整體施工風(fēng)險評估石門溝大橋整體施工風(fēng)險評估（表3-3-2）評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在

33、建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達(dá)到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6 - 8孔跨布置為9孔至30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支連續(xù)箱梁，單孔最大跨度為30米。橋長273.5米。LK 150m或 L 1000m3 - 5100mL1000m或40mLK150m _ _ _ _ _1 - 21L100m或LK 40m0 - 1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4 - 6地處長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。工程地質(zhì)調(diào)查表明，地質(zhì)部

34、位從原地面向下分布：表土為鵝卵石，厚度為0.5-3.7m；下層為中風(fēng)化花崗斑巖。有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1 - 3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0 - 10.5氣候和環(huán)境條件（A 3 極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4 - 6區(qū)內(nèi)年平均氣溫6.5，年平均降水量947mm。氣溫高，降水豐富。是全省高溫中心，僅次于長白山天池降水的多雨中心。洪水、大風(fēng)、大雨和大雪等極端氣候極為罕見。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2 - 31天氣條件好，施工安全基本不受影響0 - 1地形地貌條件（A 4 山區(qū)峽谷、山盆地、山口等危險地帶。4 - 6地處

35、長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。一般區(qū)域0 - 31平原地區(qū)0 - 1橋梁特征（A 5 跨越河流、河流、海灣導(dǎo)航級別1-3 _ _4 - 6石門溝大橋路線在石門溝過G303后，過小青溝河。河溝深，縱斷面高。橋梁用于跨越G303和小青溝河。橋梁位置起點一側(cè)的地形變化不大。橋址流域面積54.6km2。根據(jù)洪水調(diào)查資料和水文分析，橋梁設(shè)計流量為304m/s，設(shè)計流量為4.74m/s。導(dǎo)航課4級- 6級2 - 3導(dǎo)航級別7及以上0 - 1土地立交橋（公路、鐵路等）等特殊橋梁3 - 65施工技術(shù)成熟度（A 6 ）新技術(shù)、新工藝、新

36、設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2 - 3xx橋隧工程建設(shè)的同類型橋梁多處，施工技術(shù)十分成熟。本項目技術(shù)人員大部分參與過類似橋梁的建設(shè)0.5施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0 - 1石門溝大橋項目整體風(fēng)險值由整體風(fēng)險評估表計算得出，R=9分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出石門溝大橋風(fēng)險等級為級，屬于高風(fēng)險，需要組織開展專項工程。風(fēng)險評估。LK17+201安綠石溝二號橋整體施工風(fēng)險評估安綠石溝二橋整體施工風(fēng)險評估表（表3-3-3）評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達(dá)到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6 - 8孔跨布置為5孔30米預(yù)

37、應(yīng)力混凝土簡支連續(xù)箱梁+（28+28+17）米現(xiàn)澆箱梁，單孔最大跨度為30米。橋長817米。LK 150m或 L 1000m3 - 5100mL1000m或40mLK150m _ _ _ _ _1 - 21L100m或LK 40m0 - 1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4 - 6地處長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。工程地質(zhì)調(diào)查表明，地質(zhì)部位從原地面向下分布：表土為鵝卵石，厚度為0.5-3.7m；下層為中風(fēng)化花崗斑巖。有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施

38、工安全和進度1 - 3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0 - 10.5氣候和環(huán)境條件（A 3 極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4 - 6區(qū)內(nèi)年平均氣溫6.5，年平均降水量947mm。氣溫高，降水豐富。是全省高溫中心，僅次于長白山天池降水的多雨中心。洪水、大風(fēng)、大雨和大雪等極端氣候極為罕見。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2 - 31天氣條件好，施工安全基本不受影響0 - 1地形地貌條件（A 4 山區(qū)峽谷、山盆地、山口等危險地帶。4 - 6地處長白山老嶺山脈南延。山脊逐漸向東南下降，北高南低。橋址區(qū)下伏結(jié)構(gòu)單一，無其他不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，基本穩(wěn)定。一般區(qū)域0

39、- 31平原地區(qū)0 - 1橋梁特征（A 5 跨越河流、河流、海灣導(dǎo)航級別1-3 _ _4 - 6石門溝大橋路線在石門溝過G303后，過小青溝河。河溝深，縱斷面高。橋梁用于跨越G303和小青溝河。橋梁位置起點一側(cè)的地形變化不大。橋址流域面積54.6km2。根據(jù)洪水調(diào)查資料和水文分析，橋梁設(shè)計流量為304m/s，設(shè)計流量為4.74m/s。導(dǎo)航課4級- 6級2 - 3導(dǎo)航級別7及以上0 - 1土地立交橋（公路、鐵路等）等特殊橋梁3 - 60施工技術(shù)成熟度（A 6 ）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2 - 3xx橋隧工程建設(shè)的同類型橋梁多處，施工技術(shù)十分成熟。本項目技術(shù)人員大部分參與過類似橋梁的建

40、設(shè)0.5施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0 - 1LK17+201 安綠石溝二號橋工程根據(jù)整體風(fēng)險評估表計算，R=4分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論： LK17+201安綠石溝二號橋風(fēng)險等級為I級，屬于低級風(fēng)險，不需要組織專門的風(fēng)險評估.3.3.4 MK14+666.5天橋整體施工風(fēng)險評估MK14+666.5天橋整體施工風(fēng)險評估表（表3-3-4）評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達(dá)到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6 - 8孔跨布置為9孔至30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支連續(xù)箱梁，單孔最大跨度為30米。橋長230米。LK

41、 150m或 L 1000m3 - 5100mL1000m或40mLK150m _ _ _ _ _1 - 21L100m或LK320非常高（ IV級）160-320身高（級）70-160中度（II 類） 0.31很可能40.03 - 0.30.1可能的30.003 - 0.030 . 01偶然2 0.0030.001不太可能1注： 1 、當(dāng)概率值難以獲得時，可用頻率代替概率。2.中心值表示給定區(qū)間的對數(shù)平均值。2.事故嚴(yán)重程度事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。按人員傷亡或直接經(jīng)濟損失的類別可分為四個等級（1）直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后工程發(fā)生的各項費用之和，包括直接費用和事故處理所需

42、的各項費用（不包括恢復(fù)重建） 。按直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)（表5-2-2）年級1234定性描述一般來說較大重大的特大號經(jīng)濟損失（萬元）Z 1010 Z 5050 Z 500Z500 _ _(2)傷亡是指在施工活動中發(fā)生的傷亡，按傷亡的類別和嚴(yán)重程度分級。按傷亡程度（表5-2-3）年級1234定性描述一般來說較大重大的特大號人員傷亡死亡（失蹤） 3或重傷 103 死亡（失蹤） 10或10 重傷 5010 死亡（失蹤） 30或50 重傷 100死亡（失蹤）30或重傷503、特殊風(fēng)險等級分為低（ I級）、中（ II級）、高（ III級）、極高（ IV級）四個等級。低（ I級）表示一般風(fēng)險，需要注意；中度

43、（二級）表示存在重大風(fēng)險，需要加強管理和持續(xù)改進；高（ 級）表示高風(fēng)險，需要明確風(fēng)險緩解措施；非常高（ IV級）級別）您代表非常高的風(fēng)險，需要納入目標(biāo)管理或指定的管理計劃。特殊風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)（表 5-2-4）嚴(yán)重程度似然類一般來說較大重大的特大號1234很可能4身高III身高III非常高的IV非常高的IV可能的3中等身高III身高III非常高的IV偶然2中等中等身高III身高III不太可能1低年級中等中等身高III風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險處理措施表（表5-2-5）風(fēng)險等級驗收標(biāo)準(zhǔn)處理措施低年級可忽略的此類風(fēng)險很小，不需要風(fēng)險處理措施和監(jiān)控。中等可接受的此類風(fēng)險次之，不需要風(fēng)險處理措施，但需要監(jiān)控。身高

44、 III不要指望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處置措施，降低風(fēng)險，加強監(jiān)控，降低風(fēng)險的成本不得高于風(fēng)險后果的損失。非常高的 IV不可接受的這種風(fēng)險是最大的，必須高度重視和避免，否則必須不惜一切代價將風(fēng)險至少降低到不希望的水平。5.3 施工管理引發(fā)事故的可能性估計一、評價體系通過公式M=a+b+c+d+e+f+g+h計算人為因素和施工管理造成事故可能性的評價指標(biāo)得分，根據(jù)得分求出折減系數(shù)對照表，計算發(fā)生事故的概率。安全管理評價指標(biāo)體系分配（表5-3-1）評估指標(biāo)分類賦值評估說明總承包資質(zhì)一個3級3中學(xué)21級1優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1當(dāng)前工作的企業(yè)合格的0歷史事故C重大事故3項目經(jīng)理在

45、工程項目中發(fā)生的事故。重大事故2常見事故1沒有意外0操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2考慮特種作業(yè)人員和一線事故人員的工程經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗0安全經(jīng)理裝備乙不足的2上述各橋梁項目共配備專職認(rèn)證安全管理人員1人?；緷M足要求1遵守0安全投資F不足的2考慮“三類人”的持證狀態(tài)和在職狀態(tài)?；緷M足要求1遵守0機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求1滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2一般可用性1機動性強0安全管理評價指標(biāo)得分與折減系數(shù)對照表（表5-3-2）計算分?jǐn)?shù)（ M ）減少系數(shù) 121.29M12 _ _ _ _1.16M8 _ _ _ _13M5 _ _ _ _0.90M2 _ _ _

46、 _0.8評估系統(tǒng)分配安全管理評價指標(biāo)體系分配（表5-3-3）評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)一個3級3xx橋隧工程具有公路工程施工一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1各分包單位資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由與義工局長期合作的勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2上述各橋梁項目共配備專職認(rèn)證安全管理人員1人?；緷M足要求1遵守00安全

47、投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用。基本滿足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求。基本滿足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00則M=A+B+C+D+E+F+G+H=2，根據(jù)本報告表5-2-2的要求，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)為0.8。5.4 全尺寸腳手架現(xiàn)澆法風(fēng)險評估一、評價體系對典型重大風(fēng)險源事故概率等級進行劃分，其中P=R，其中R為指南表14至表21中各重大風(fēng)險源評價指標(biāo)得分之和，計算四舍五入.典型重大風(fēng)險源事故

48、概率分類（表5-4-1）計算分?jǐn)?shù)P等級說明年級P14點或更多IV級（可能）46 P 14三級（可能）33 P 6二級（意外）2P 3一級（不太可能）12.事故的嚴(yán)重程度根據(jù)本報告表5-2-2和表5-2-3的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，評估組認(rèn)為現(xiàn)澆法過程中事故造成的人員傷亡程度的全尺寸腳手架是比較大的直接經(jīng)濟損失。年級是主要的。根據(jù)高優(yōu)先級原則，本子項目施工期事故嚴(yán)重程度為3級（重大）。3. 事故可能性根據(jù)指南的建議，全尺寸腳手架現(xiàn)澆法概率評估指標(biāo)體系評分如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1支架秤H8米，架設(shè)跨度18米以上，施工總荷載15KN/m2及以上，集中線荷載20KN/m24-66

49、根據(jù)支架實際高度，與基準(zhǔn)比較，綜合判斷5mh8m，架設(shè)跨度10m及以上，施工總荷載10KN/m2及以上，集中線荷載15KN/m2及以上，高度大于支架水平投影寬度，混凝土和模板支撐工程是相對獨立且互不相連的構(gòu)件。2-4H5m，跨度小于10m，施工總荷載不超過10KN/m2，集中線荷載不超過15KN/m2。0-22地質(zhì)和基本巖土條件不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）3-6主要考慮地質(zhì)災(zāi)害和不利巖土條件對支護結(jié)構(gòu)安全的影響基礎(chǔ)巖土為特殊巖土（凍土、膨脹土、軟土等）3-6地質(zhì)條件良好，基本沒有影響施工安全的因素。0-113氣候環(huán)境極端氣候多發(fā)地區(qū)（強風(fēng)、

50、大雨、大雪等）3-6主要考慮風(fēng)荷載、雪荷載對支撐結(jié)構(gòu)安全性和水對支撐基礎(chǔ)承載力的影響氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大1-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-114支架設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計1-3沒有任何采用專業(yè)的設(shè)計方案0 - 115交通狀況跨越公路和鐵路的開放交通和危險品管道3-64應(yīng)結(jié)合交通水平綜合判斷沒有開放的交通，只有建筑相關(guān)的交通0-1封閉的環(huán)境，沒有交通0那么R=6+1+1+1+4=13。另外，根據(jù)本報告表5-3-3的要求，項目安全管理評價指標(biāo)體系的得分，則M=A+B+C+D+E+F+G+H=1，根據(jù)表5-3-2的要求，對應(yīng)的貼現(xiàn)系數(shù)為0.8。綜上所述，預(yù)制混凝土箱梁架設(shè)

51、事故概率得分為P=R=130.8=10.4。根據(jù)本報告表5-4-1 的要求，該過程的事故概率等級為 III 級（可能）。3) 事故風(fēng)險等級根據(jù)事故1、2的嚴(yán)重程度和可能性分析結(jié)果，按照本報告5-2-4的要求，本子項目施工期事故風(fēng)險等級為級（高度）。5.5 主要風(fēng)險源風(fēng)險等級根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，采用風(fēng)險矩陣法確定具體橋梁施工活動的風(fēng)險等級，形成主要風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表。橋梁主要風(fēng)險源風(fēng)險等級表主要風(fēng)險來源事故可能性等級嚴(yán)重程度風(fēng)險等級評價理由傷亡經(jīng)濟損失全腳手架現(xiàn)澆法3級（可能）2級（更大）3級（專業(yè)）III 級（高風(fēng)險）見第 5.4 節(jié)第六章 風(fēng)險控制措施和建議6.1 一般風(fēng)險源控

52、制措施及建議6.1.1 現(xiàn)場管理1. 高空作業(yè)（一）從事攀登作業(yè)的人員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)考試，持證上崗，并定期進行體檢。經(jīng)醫(yī)生診斷，患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇等不適合高空作業(yè)的人不得進行高空作業(yè)。（二）高空作業(yè)安全防護設(shè)施，發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止操作。(3)雨雪天高空作業(yè)時，必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施。所有的水、冰、霜和雪都要及時清除。對塔式起重機、高（主）墩等高聳構(gòu)件，應(yīng)提前設(shè)置防雷設(shè)施。遇6級以上大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，禁止露天攀登和高空作業(yè)。每天上班前，應(yīng)對高空作業(yè)的安全設(shè)施進行一一檢查。如發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理

53、改善。(4)防護棚架設(shè)和拆除時，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，并指定專人監(jiān)控。嚴(yán)禁上下同時拆卸。（5）高空作業(yè)所用材料應(yīng)堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞的物件不得拋擲。(6)在沒有安全防護設(shè)施的情況下，禁止在高空支撐作業(yè)平臺上的支撐、起重或不固定部件上行走或作業(yè)。高空作業(yè)與地面的連接應(yīng)使用通訊設(shè)備，并有專人負(fù)責(zé)。2、機電設(shè)備(1) 應(yīng)建立機電設(shè)備的操作手冊和操作規(guī)程。（2）機電設(shè)備應(yīng)完好，有可靠有效的安全保護裝置。（3）機電設(shè)備應(yīng)由專人操作，操作人員經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗。(4)機電設(shè)備的定期維護和記錄。(5) 操作人員嚴(yán)格按照操作手冊和操作規(guī)程操作。（六）特種機械設(shè)備和大型非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備（如塔式

54、起重機、架橋機、門式起重機、液壓爬模、吊籃等）必須經(jīng)有資質(zhì)的單位認(rèn)證后方可使用，并獲得認(rèn)證。證書與安全 取得符合性證書后方可使用。3.氣割和電焊作業(yè)(1)所有氣割、焊接工具和防護用品應(yīng)齊全有效；氣割和電焊工必須經(jīng)過認(rèn)證才能工作。(2)為正確使用焊接設(shè)備、焊接工具和防護用品，高空作業(yè)應(yīng)佩戴安全帶和安全帽。（3）現(xiàn)場周圍有易燃易爆物品時，及時清理或采取防護措施。(4)進行氣割作業(yè)時，嚴(yán)禁使用液化氣代替乙炔氣，嚴(yán)禁氧氣瓶與乙炔氣瓶混用，以確保氣割作業(yè)的安全。（五）需要在禁火區(qū)開展明火作業(yè)時，要嚴(yán)格執(zhí)行“明火使用”審批制度，并辦理“熱火證”手續(xù)。4、起重工作(1) 起重指揮員和吊車司機必須持證上崗。指

55、揮員工作時應(yīng)執(zhí)行規(guī)定的指揮信號；起重機司機應(yīng)熟悉起重機的技術(shù)性能。(2)起重機的限位保險應(yīng)齊全，各機構(gòu)工作正常，制動靈敏可靠。(3)起重作業(yè)所需的器具、設(shè)備應(yīng)可靠、完好，鋼絲繩不得出現(xiàn)斷絲、露芯、扭結(jié)、變形等異常情況。（4）起重指揮員、吊車司機、吊車操作人員等操作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行起重作業(yè)的安全操作規(guī)程，正確佩戴防護用品。（5）二級指揮員應(yīng)設(shè)置垂直運輸和不同層次的吊裝，指揮員應(yīng)站在能照顧所有作業(yè)面的位置。(6) 嚴(yán)禁在吊裝區(qū)內(nèi)站立。(7)根據(jù)起重物和設(shè)備的重量、體積和形狀，采取適當(dāng)?shù)陌徇\方式，按規(guī)定要求正確使用各種起重設(shè)備。(8)起重機回轉(zhuǎn)周長為50cm，無障礙物。（9）起吊滿載重物時，應(yīng)先吊起離

56、地20-50cm，并檢查吊車的穩(wěn)定性、剎車的可靠性和捆扎滾動的牢固性。確認(rèn)可靠后，方可繼續(xù)吊裝。(10) 臂架的最大仰角不得超過制造商的規(guī)定。(11)起吊重物時，應(yīng)嚴(yán)格注意起吊重物的升降，使吊鉤不至頂點。(12) 起重機必須放置在堅硬平坦的地面上。提升過程中的所有動作都必須以慢速進行。嚴(yán)禁同時進行兩個動作。(13)工作完成后，動臂停在45左右，離開工作面，停在堅硬可靠的基礎(chǔ)上，發(fā)動機熄火，開關(guān)關(guān)閉，操縱桿前進至空檔位置，制動器處于制動狀態(tài)。(14)如必須同時使用兩臺起重機吊起重物，部件重量不得超過兩臺起重機總允許起重量的3/4，每臺起重機分擔(dān)的載荷不得超過機器允許負(fù)載的80%。起吊時，必須統(tǒng)一

57、指揮兩臺起重機。在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪斗應(yīng)保持垂直。5、鋼筋加工及綁扎作業(yè)(1)切割、配料、折彎等工作應(yīng)在地面進行，不得高空作業(yè)。(2) 搬運鋼筋時，注意避免與附近的架空線和臨時電源線發(fā)生碰撞。（3）現(xiàn)場高處綁扎時，必須搭設(shè)符合規(guī)定的施工腳手架，并配備其他安全設(shè)施。(4)鋼筋冷拔時，鋼筋拉直后人員必須離開，嚴(yán)禁交叉或接觸鋼筋。(5)切割機切割鋼筋時，刀口應(yīng)與鋼筋垂直。切割機不允許切割小于30cm的鋼筋。(6)手動破料，錘子與握鋼筋的人應(yīng)成斜角。（7）現(xiàn)場綁扎、滾動懸梁鋼筋時，不要站在模板上。（8）獨立柱頭鋼筋綁扎滾壓時，不得站在鋼箍上，也不準(zhǔn)將作為支撐的鋼箍上的木、管、鋼模板磨

58、損。常設(shè)人板。（9）吊裝鋼架，嚴(yán)禁站在下方，架架必須下降到距模板不到lm才可接近，支撐到位后可拆下吊鉤。(10)吊裝鋼筋時，規(guī)格尺寸必須統(tǒng)一，不得單點吊裝，吊裝點必須緊固。（11）切割機電源線必須接漏電開關(guān)，切割機后方不得堆放易燃物品。(12)鋼筋頭應(yīng)及時清理干凈，成品堆放整齊，工作臺要平穩(wěn)，鋼制工作棚照明必須有網(wǎng)罩保護。(13)高空作業(yè)時，鋼筋不得堆放在模板和腳手架上，工具、鋼箍和短鋼筋不得隨意放置在腳手架上。(14) 雷雨天氣必須停止露天作業(yè)，以防雷擊。(15)施工人員不準(zhǔn)穿拖鞋上班，不準(zhǔn)在鋼架上行走，不準(zhǔn)從立柱上的鋼箍上上下下。6、混凝土澆筑作業(yè)(1) 使用板式振動器或振動器的操作人員應(yīng)

59、穿膠鞋和絕緣手套；振動設(shè)備用電應(yīng)經(jīng)過三級配電箱，并安裝漏電保護器。電源線不應(yīng)有破皮和漏電現(xiàn)象。 ;夜間施工時，照明應(yīng)良好。（2）混凝土工人用推車將物料倒入料斗時，必須有擋車措施。(3)澆注高度大于2m時，應(yīng)設(shè)置操作平臺。澆筑混凝土?xí)r，不允許直接站在溜槽上或模板和支架上；操作人員必須系好安全帶并系好安全鉤。(4)車道板串在一起時，兩端必須放穩(wěn)，并用釘子固定。每1.5m車道板下必須加水平波紋和頂撐；對于高空支柱，必須安裝防護欄桿。（5）單車在車道板上的寬度不小于1.4m，雙車來回的寬度不小于2.8m。運輸物料時，前后應(yīng)保持一定距離，不得跑、沖、超。(6) 使用塔吊和料斗澆筑混凝土?xí)r，鏟斗指揮人員應(yīng)

60、與塔吊司機密切配合。(7)振動機使用前應(yīng)進行安全檢查。振動器在移動時，不允許用力拉扯電線，更不能拖拽鋼筋等尖銳物體。(8) 吊車升降時，必須關(guān)閉井架的雙重安全門，不允許人員的頭和手伸入井架。(9)當(dāng)沒有可靠的安全保護時，操作者必須系好安全帶，掛上安全鉤，或設(shè)置安全網(wǎng)。7.拉動工作(1) 牽引人員必須嚴(yán)格遵守各項安全技術(shù)操作規(guī)程。（2）牽引設(shè)備、千斤頂?shù)仍O(shè)備在使用前必須經(jīng)有資質(zhì)的單位鑒定和校準(zhǔn)，壓力表、保壓閥、油管等部件的接頭必須牢固。（3）拉拔開始時，楔形槽必須保持清潔衛(wèi)生，不得有油膩和雜物。(4) 拉動時不允許非工作人員進入工作區(qū)域。當(dāng)壓力表指針處于一定壓力下時，嚴(yán)禁扭動油泵和千斤頂各受力螺