物流服務(wù)外包

1、1引言當(dāng)代管理理論和實(shí)踐的發(fā)展，信息技術(shù)的日新月異使第三方物流概念應(yīng)運(yùn)而 生。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，我國企業(yè)對物流重要 性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤泉”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)重要 環(huán)節(jié)，是企業(yè)和用戶間的接口，起著聯(lián)系和協(xié)調(diào)的作用，更好更快地發(fā)展好第三 方物流，必會(huì)為我國物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。2物流的基本概念，第三方物流的概念和意義2. 1物流的基本概念物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后， 物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1962年，美國的杜拉克在“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”一文中，首次明確提出 了物流領(lǐng)域的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2、根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“物流是為 滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地 到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”。該定義具體突出了物 流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。由于物流 過程是物質(zhì)產(chǎn)品從供應(yīng)者到顧客之間復(fù)雜的空間流轉(zhuǎn)過程，涉及生產(chǎn)、流通、消 費(fèi)等領(lǐng)域，現(xiàn)代物流管理包含的內(nèi)容已越來越廣泛。物流實(shí)際上是對供給鏈中的 產(chǎn)品在各供給鏈參與者之間進(jìn)行管理，包括流通中的（運(yùn)輸中的）和非流通中的 （庫存的），通過供應(yīng)鏈管理對整個(gè)渠道的產(chǎn)品和信息實(shí)行增加值流動(dòng)管理，以 便獲取最大的運(yùn)作效率和效益。2. 2第三方物流的概

3、念和意義第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一 定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外 部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之 地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有十到十五年歷史的行業(yè)。在美國，第三 方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為 第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%；美國約為58%，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24%和美國33%的 非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第

4、三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國72% 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。 一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模作出估計(jì)，整個(gè)美國第三方物流業(yè)的收人已從 1994年的15 0億美元增長到1996年的250億美元，并有望在2000年突破500 億美元大關(guān)。目前的250億美元被認(rèn)為占美國相關(guān)市場的6%，那意味著有相當(dāng) 于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美 元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的持證。 這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以 傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來

5、的，如倉儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨 運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服 務(wù)取得成功。美國目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并 不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。3、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3. 1物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元，占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 額的比例為13.1%。截至2003年，國家鐵路總里程達(dá)到62992公里，公路總里程 達(dá)到180.98萬公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里; 全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè)，并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方

6、向發(fā)展。 國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大，全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。 智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破，為國家信息基 礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心，企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。3. 2第三方物流需求穩(wěn)定增長，服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化, 對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，使得第三方物流得到了長足的發(fā) 展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達(dá)到25%,客戶外包TPL 原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%

7、,分銷商物流外包增加到60%。3. 3第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化， 傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱，民營物流企業(yè)和外資、港資物流 企業(yè)市場份額逐漸變大，一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn)，一 些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變，開展社會(huì)物流服務(wù)。4我國第三方物流企業(yè)運(yùn)營模式傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營模式：企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同 時(shí)可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè) 各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè) 備閑置。這種模式

8、以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置 設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包 服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營模式：在這種運(yùn)營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商 之間就包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共 享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面， 以及服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲(chǔ)經(jīng)營者， 共同建立、整合信息平臺(tái)。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核 算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況 下，要實(shí)現(xiàn)

9、資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。綜合物流運(yùn)作模式:綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、 配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，如包裝、裝卸、流通加工等，組建 完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn) 商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨 送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。5 .我國第三方物流所存在的問題。5. 1第三方物流面臨較大的需求約束目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國 有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建 物流體系，采取傳統(tǒng)的

10、自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方 物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。5. 2第三方物流的局限性大第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段,規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限 與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組 裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。5. 3物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍 比較落后，智能化、自動(dòng)化倉庫比較少,倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流 通不暢，難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)

11、、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) 等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的 溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。5. 4物流人才缺乏物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高新技術(shù) 支持下的策略，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要 掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知 識(shí)。5. 5市場信用體系還不完善第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面,物流 需求方在無法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí),很可能對第三方物流服務(wù)提供商履 行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用

12、信息優(yōu)勢,通過 采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物 流的服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營情況會(huì)外泄，害怕對業(yè)務(wù)流程失控。6 .我國第三方物流的發(fā)展對策6.1更新觀念，樹立現(xiàn)代化理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀 的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本 約為80% ；同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考 慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可 能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國第三方 物流的收入為150億美

13、元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來第三方物流將以 15%20%的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu) 于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè) 務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于 高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展6.2加強(qiáng)政府支持力度，提升企業(yè)整體市場競爭力應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，國家應(yīng)該 繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，做好總體的物流 規(guī)劃，以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物 流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長

14、期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡 使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì) 實(shí)力，建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性 物流網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵(lì)中小型物 流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán)，提升我國 第三方物流企業(yè)的市場競爭力。6.3促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高整體運(yùn)作效率建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。 首先，必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市 場的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定

15、第三方物 流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包 括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流 作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。6.4加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高技術(shù)支持力度物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的 信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成 化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流 信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物

16、流信息處理的電子化和計(jì) 算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。6.5加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高物流專業(yè)水平加強(qiáng)物流理論的研究，重視物流人才的培養(yǎng)，廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，開 展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，積極進(jìn)行先進(jìn)的 物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及; 加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè) 技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)同海內(nèi) 外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個(gè)層面的教育與培訓(xùn)，為我國培養(yǎng)出大 量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。6. 6加快市場誠信體系，培育

17、良好市場環(huán)境物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作 為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度 建設(shè)，要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。結(jié)論在中國，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流的產(chǎn)業(yè)不遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成完 整的體系，更談不上行業(yè)的成熟。在這個(gè)至關(guān)重要的發(fā)展階段，世界先進(jìn)物流企 業(yè)的運(yùn)營模式與成功經(jīng)驗(yàn)，為中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升中國物流企業(yè)整體產(chǎn)業(yè) 品質(zhì)，提供了一個(gè)良好的樣板。相信中國的物流業(yè)會(huì)在科學(xué)分析和冷靜的思考中 抓住寶貴的發(fā)展契機(jī)和商業(yè)機(jī)會(huì)，并通過正確的市場定位和自身的需求特點(diǎn)，實(shí) 現(xiàn)與促進(jìn)物流本土化，從而加快我國物流業(yè)的發(fā)展。本課題在選題及研究過程中得到花海軍老師的悉心指導(dǎo)。花老師多次詢問 研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)?；ɡ?師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教 我做人