《福步貨代知識(shí)庫(kù)》word版

1、福步貨代知識(shí)庫(kù)-基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際貿(mào)易日趨發(fā)達(dá)，物流與時(shí)俱進(jìn)，掌握物流基本知識(shí)是每個(gè)物流工作者及外貿(mào)工作者應(yīng)具備的基本能力。現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)中，90%以上是靠海運(yùn)來(lái)完成的，現(xiàn)代物流是集海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)等一系列的現(xiàn)代化物流體系構(gòu)成。本篇主要提供貨代的一些基本常識(shí)和一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的解釋。物流流程圖：13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則共列出十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其要點(diǎn)如下：(一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語(yǔ)英文為EX Works(. named place)，即工廠交貨(.指定地點(diǎn))。 它指賣(mài)方負(fù)有在其所在地即車(chē)間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等把備妥的貨物交付給買(mǎi)方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方準(zhǔn)備的車(chē)

2、輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買(mǎi)方承擔(dān)自賣(mài)方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。(二)貨交承運(yùn)人(FCA) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Free Carrier(. named place)”，即“貨物交承運(yùn)人(.指定地點(diǎn))”。 它指賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣(mài)方被要求與承運(yùn)人通過(guò)簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣(mài)方可以照此辦理。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。 (三)船邊交貨(FAS) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Free Alongside ship(. named port of shipment)”即“船邊交貨(.指定裝運(yùn)港)”。

3、它指賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買(mǎi)方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買(mǎi)方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。(四)船上交貨(FOB) 本術(shù)語(yǔ)英文為“ Free on Boaro(. named port of shipment)”，即“船上交貨(.指定裝運(yùn)港)”。 它指賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付，貨過(guò)船舷后買(mǎi)方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。(五)成本加運(yùn)費(fèi)(CFR或 cF) 本術(shù)語(yǔ)英文為“ Cost and Freight (named port of ship

4、ment)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(.指定目的港)”。 它指賣(mài)方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開(kāi)支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開(kāi)支，在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣(mài)方轉(zhuǎn)向買(mǎi)方負(fù)擔(dān)另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。(六)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Cost,Insurance and Freight(.named port of shipment)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(.指定目的港)”。 它指賣(mài)方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣(mài)方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)購(gòu)貨物滅失或損壞的海運(yùn)保

5、險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (七)運(yùn)費(fèi)付至(CPT) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Carriage Paid to)：tid to(. named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(.指定目的地)”。 本術(shù)語(yǔ)系指賣(mài)方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣(mài)方轉(zhuǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。另外，賣(mài)方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。(八)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Carriage and Insurance Paid to(. name

6、d place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(.指定目的地)”。 它指賣(mài)方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(.指定目的地)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣(mài)方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。(九)邊境交貨(DAF) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered at Frontier(.named place)”，即“邊境交貨(.指定地點(diǎn))”。 它指賣(mài)方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語(yǔ)主要適用于通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。 (十)目的港船上交貨

7、(DES) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Ex Ship(. named port of destination)”， 即“目的港船上交貨(.指定目的港)”。 它系指賣(mài)方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買(mǎi)方，故賣(mài)方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (十一)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術(shù)語(yǔ)的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(.named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(.指定目的港)”。 本術(shù)語(yǔ)指賣(mài)方履行如下義務(wù)

8、，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買(mǎi)方，而且賣(mài)方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。(十二)未完稅交貨(DDU) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Unpaid(. named place of destination)”，即“未完稅交貨(.指定目的地)”。 它指賣(mài)方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種

9、運(yùn)輸方式。 (十三)完稅后交貨(DDP) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Paid(. named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(.指定目的地)”。它是指賣(mài)方將備好的貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式。 CLG: Closing Date 結(jié)關(guān)日ETD：Estimated time of departure 預(yù)計(jì)離港日ETA:：Estimated time of arrival 預(yù)計(jì)到港日NVOCC (non-vessel operating common carrier)

10、-無(wú)船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。特點(diǎn)：無(wú)船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國(guó)外稱(chēng)為服務(wù)合同Service Contract, S.C.）以從中獲得利益，但是承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。海上貨運(yùn)代理人：也稱(chēng)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人（ocean freight forwarder）是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。特點(diǎn)：除可以從貨

11、主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬外，因其為班輪公司提供貨載, 所以還應(yīng)從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)，即通常說(shuō)的“傭金”。但是，根據(jù)各國(guó)的管理規(guī)定（如果有的話）, 國(guó)際海上貨運(yùn)代理人通常無(wú)法與班輪公司簽訂協(xié)議或S.C.托運(yùn)人(Shipper)：是指本人或者委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人或委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。特點(diǎn)：可以與承運(yùn)人訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)，從而獲得比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，但是托運(yùn)人無(wú)法從承運(yùn)人那獲得“傭金”。如果承運(yùn)人給托運(yùn)人“傭金”，則將被視為給托運(yùn)人“回扣”。國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：一、接受貨主詢(xún)價(jià)1、海運(yùn)詢(xún)價(jià)：需掌握發(fā)貨港至各大

12、洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；主要船公司船期信息；需要時(shí)應(yīng)向詢(xún)價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息 ，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）2、陸運(yùn)詢(xún)價(jià)：（人民幣費(fèi)用）需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；各港區(qū)裝箱價(jià)格；報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。二、接單（接受貨主委托）接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：1、船期、件數(shù)2、箱型、箱量3、毛重4、體積各項(xiàng)型最大體積為：(長(zhǎng)*寬*高)可裝體積，可裝重量120GP=31CBM6*2.38*2.382517MT140GP=67CBM12*2.38*2.3

13、85525MT140HC=76CBM12*2.7*2.38145GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法6、做箱情況，門(mén)到門(mén)還是內(nèi)裝三、訂艙1、 繕制委托書(shū)（十聯(lián)單）；制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。四、做箱1、門(mén)到門(mén)：填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、

14、件數(shù)、體積、門(mén)點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）12天排好車(chē)班。2、內(nèi)裝：填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）12天排好車(chē)班。3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）1、了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。需商檢需配額需許可證需產(chǎn)地證需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷(xiāo)時(shí)需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）需提供商會(huì)核價(jià)章2、填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單

15、的正確性（單證一致）。3、顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的中文品名，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。4、備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。5、跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。6、凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類(lèi)的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。六、提單確認(rèn)和修改1、問(wèn)明顧客提單的發(fā)放形式：電放：

16、需顧客提供正本電放保函（留底），后出具公司保函到船公司電放。預(yù)借(如可行)需顧客提供正本預(yù)借保函（留底），后出具公司保函到船公司預(yù)借。倒簽(如可行)需顧客提供正本倒簽保函（留底），后出具公司保函到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L分單：應(yīng)等船開(kāi)以后34天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。并單：應(yīng)等船開(kāi)以后34天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。七、簽單1、查看每張正本提單

17、是否都簽全了證章。2、是否需要手簽。八、航次費(fèi)用結(jié)算1、海運(yùn)費(fèi)預(yù)付(FREIGHTPREPAID)到付(FREIGHTCOLLECT)2、陸運(yùn)費(fèi)訂艙報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)做箱(內(nèi)裝/門(mén)到門(mén))其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）1、貨主自來(lái)取件的,需簽收2、通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在名址單,上標(biāo)明諸如:提單號(hào)、發(fā)票號(hào)、核銷(xiāo)單號(hào)、許可證號(hào)、配額號(hào)等要素以備日后查證十、應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的核銷(xiāo)退稅單十一、海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料:l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的經(jīng)預(yù)錄后的海關(guān)返還的

18、報(bào)關(guān)單復(fù)印件；場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)；提單正本復(fù)印件兩張；裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；更正單（三聯(lián)、正本）。2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的:先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報(bào)關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋提單副本確認(rèn)章）船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復(fù)印件（加蓋提單副本確認(rèn)章）正本、正確的報(bào)關(guān)單正本、正確的發(fā)票、裝箱單集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)：一. 集裝箱（container）所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)

19、格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。二. 集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件

20、在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。三. 集裝箱內(nèi)尺寸（containers internal dimensions）集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。四. 集裝箱內(nèi)容積（containers unobstructed capacity）按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積

21、是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)又稱(chēng)20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。六. 集裝箱租賃 （container leasing)即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定

22、范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal)是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：1.對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 2.設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 4.辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 5.編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 6.辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 7.空箱的收發(fā)、存貯和保管； 8.安排空箱和重箱

23、在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 9.其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆

24、場(chǎng)，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門(mén)口”進(jìn)行交接的）。十. 空箱堆場(chǎng)（van pool）專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot）海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。

25、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：1.拼箱貨的理貨和交接；2.對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；3.拼箱貨的配箱積載和裝箱；4.進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；5.代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；6.辦理各項(xiàng)單證和編制等。十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shippers liabilities）托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完

26、全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?.應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；2.承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；3.海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)；4.如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；5.如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；6.在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability）集裝箱

27、運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生

28、在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference）在一些國(guó)家集

29、裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：1.集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸；2.集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?.各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任；4.訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；5.各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；6.提單簽發(fā)；7.設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收；8.交貨手續(xù)；9.運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付；10.各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定；11.幣制，貶值，增值規(guī)定；12

30、.內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。十八. 交接方式（receiving and delivery system)集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1.門(mén)到門(mén) （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；2.門(mén)到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。；3.門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；4.場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港

31、的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；5.場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；6.場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；7.站到門(mén) （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；8.站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；十九. 整箱貨 （full contain

32、er load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL）整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票

33、或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。二十一. 箱位數(shù)（number of slots）全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。二十二. 箱位（slots）在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。二十三. 排號(hào)（bay number）集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03。二

34、十四. 行號(hào)（row number）又稱(chēng)列號(hào)，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06。二十五. 層號(hào)（tier number）集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。二十六. 箱位號(hào)（slot number）集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D

35、1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求：1.保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性；2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；3.最合理地利用船舶的載重量和艙容；4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全；

36、5.要考慮便于裝卸作業(yè)；6.多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt）承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt）集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其

37、代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門(mén)口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種。除了海運(yùn)空運(yùn)外還有陸橋運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等，現(xiàn)做簡(jiǎn)單介紹：大陸橋運(yùn)輸 一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x 所謂大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。從

38、形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。 大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過(guò)多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開(kāi)箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不

39、得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海陸海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?三、西伯利亞大陸橋 1西伯利亞大陸橋概念 西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿

40、岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海鐵海，海鐵公路和海鐵鐵三種運(yùn)送方式。 2西伯利亞大陸橋的營(yíng)運(yùn)情況及主要問(wèn)題 從70年代初以來(lái)，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)主要問(wèn)題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)

41、寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來(lái)回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益；（3）運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營(yíng)運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。 四、北英大陸橋 1北美大陸橋概念 北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。 2美國(guó)的兩條大陸橋運(yùn)輸線 美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長(zhǎng)約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)500-1000公里左右。 3美國(guó)的小陸橋（MiniLandBri

42、dge）與微型陸橋（MicroLandBridge） 美國(guó)的大陸橋運(yùn)輸由于東部港口擁擠等原因處于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用過(guò)程中，派生并形成小陸橋和微型橋運(yùn)輸方式。 所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海陸海形式縮短一段，海上運(yùn)輸，成為海陸或陸海形式。例如，遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)全程海運(yùn)，改為由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋口岸，轉(zhuǎn)裝鐵路（公路）專(zhuān)用車(chē)運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋梁，把美國(guó)西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來(lái)。 所謂微型陸橋運(yùn)輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱(chēng)半陸橋運(yùn)輸，是指

43、海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。微型橋運(yùn)輸近年來(lái)發(fā)展非常迅速。 4關(guān)于美國(guó)OCP運(yùn)輸條款 “OCP”是OverlandCommonPoints的簡(jiǎn)寫(xiě)，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國(guó)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部九個(gè)州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個(gè)范圍很廣，約占美國(guó)全國(guó)三分之二的地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低35左右。相反方向，凡從美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦

44、理。同時(shí)，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低35美元。 采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿(mǎn)足以下條件： （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。 （2）貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即為CFR或CIF美國(guó)西海岸港口條件。 （3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP*城市。 例如，我國(guó)出口至美國(guó)一批貨物，卸貨港為美國(guó)西雅圖，最終目的地是芝加哥。西雅圖是美國(guó)西海岸港口之一，芝加哥屬于美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)城市，此筆交易就符合OCP規(guī)定。經(jīng)雙方同意，就可采用OCP運(yùn)輸條款。在貿(mào)

45、易合同和信用證內(nèi)的目的港可填寫(xiě)“西雅圖”括號(hào)內(nèi)陸地區(qū)，即“CIFSeattle（OCP）”。除在提單上填寫(xiě)目的港西雅圖外，還必須在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地區(qū)芝加哥”字樣，即“OCPChicago”。 五、新亞歐大陸橋 1990年9月11日，我國(guó)隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車(chē)。此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134公里。這條運(yùn)

46、輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000-2500公里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間5天，減少運(yùn)費(fèi)10以上。多式聯(lián)運(yùn)： 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過(guò)去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國(guó)（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及當(dāng)事方眾多，過(guò)程也更加復(fù)雜，諸多法律問(wèn)題存在爭(zhēng)議，迄今仍沒(méi)有定論。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要

47、法律問(wèn)題展開(kāi)探討。以何為名“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的概念及構(gòu)成國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律稱(chēng)謂的發(fā)展和統(tǒng)一化國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)（下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）雖然被廣泛應(yīng)用，但國(guó)際上關(guān)于該概念的特定稱(chēng)謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運(yùn)輸”、“聯(lián)運(yùn)”、 “連運(yùn)”、“集裝箱運(yùn)輸”以及與多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)應(yīng)的“單一運(yùn)輸”。 這些名詞與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說(shuō)：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實(shí)務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)判定一個(gè)運(yùn)輸合同的性質(zhì)。ii運(yùn)輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人權(quán)利、義

48、務(wù)范圍的大小，對(duì)運(yùn)輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭(zhēng)議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語(yǔ)，并注意依合同內(nèi)容而非形式來(lái)確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運(yùn)輸方式的特定稱(chēng)謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCATD，下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)），國(guó)際商會(huì)(ICC)等國(guó)際組織也在為此做著不懈努力。目前實(shí)務(wù)和理論界最常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ)便是1980年在聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）”一詞。該稱(chēng)謂準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并為人們普遍接受?？梢韵胍?jiàn)，隨著它被日

49、益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語(yǔ)將取代其他，成為該種運(yùn)輸方式的專(zhuān)用詞語(yǔ)。福步貨代知識(shí)庫(kù)-國(guó)際海運(yùn)海運(yùn)在外貿(mào)中占有重要地位，大量貨物運(yùn)輸均靠海運(yùn)。國(guó)際海運(yùn)總體分集裝箱運(yùn)輸及散貨運(yùn)輸了解海運(yùn)先了解其裝貨工具，以下介紹一些集裝箱知識(shí)點(diǎn)供大家參考。集裝箱運(yùn)輸：一、 集裝箱1 為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以用20的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 2 集裝箱第一組標(biāo)記，如下圖所示：例：COSU8001215COSU：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記，

50、每4位字母為“U”，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。800121：順序號(hào)，為集裝箱編號(hào)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位，以0補(bǔ)之。5：核對(duì)數(shù)，用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性，一般位于順序號(hào)之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。3 集裝箱第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)+尺寸代號(hào)+類(lèi)型代號(hào)國(guó)籍代號(hào)：由3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱登記國(guó)，如“RCX”為中國(guó)。尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示集裝箱的尺寸。類(lèi)型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型?，F(xiàn)在常用的表示方式還有：20GP =2210 40GP = 4310 = 40 8”6 40HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC20

51、GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干貨集裝箱DRY CARGO CONTAINER4 集裝箱第三組標(biāo)記：最大總重和自重最大總重（MAX GROSS）：又稱(chēng)額定重量，用公司（KG）和磅（LB）同時(shí)標(biāo)出。MAX GROSS = 集裝箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允許載貨量 例： CCLU6063395 / 40HQ45G1MAX.GR30,480KG 67,200LBSTARE 3,950KG 8,710LBSNET 2,6530KG 58,490LBSCU.CAP 76.2CU.M 2,690CU.FT*CU.FT/35.315=CU.M*5.集裝箱的內(nèi)/

52、外徑： EXTERIOR INTERIOR Length Width Height Length Width Height20 6.06m 2.44m 2.59m 5.90m 2.35m 2.39m40 12.19m 2.44m 2.59m 12.03m 2.35m 2.39m 40HQ 12.19m 2.44m 2.90m 12.03m 2.35m 2.69m體積： 20GP 30CBM 40GP 60CBM 40HQ 70CBM二、 集裝箱的類(lèi)型：1 干貨集裝箱（DRY CARGO CONTAINER）2 散貨集裝箱（BULK CONTAINER）如：裝谷物，樹(shù)脂等3 冷藏集裝箱（REEF

53、ER CONTAINER，RF）4 敞頂集裝箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即開(kāi)頂柜5 框架集裝箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6 牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）7 罐式集裝箱（TANK CONTAINER，TK）8 汽車(chē)集裝箱（CAR CONTAINER）三、集裝箱貨物的交接集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨FCL：Full container (cargo) load和拼箱貨LCL：Less than container (cargo) load。接受客戶(hù)尺碼或重量達(dá)不到整箱要求的小批量貨物，把不同的收貨人，同一卸貨港的貨物集中起來(lái)，拼成一個(gè)20英尺或4

54、0英尺整箱，這種做法，我們稱(chēng)為集拼，國(guó)際上叫Consolidation 簡(jiǎn)稱(chēng)consol，承辦者成為：consolidator。整箱貨：是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單并加封志的集裝箱貨物。通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。國(guó)際公約或各國(guó)海商法沒(méi)有整箱貨交接的特別規(guī)定，而承運(yùn)人通常根據(jù)提單正面和背面的印刷條款以及提單正面的附加條款（如said to contain, S.T.C. shippers load and count and seal. S.L&C&S等不知條款，承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同狀況下交付整箱貨的責(zé)任。集裝箱碼頭的空箱操作集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進(jìn)

55、、出場(chǎng)操作和空箱管理兩部分。一、 空箱進(jìn)場(chǎng)操作。 碼頭空箱進(jìn)場(chǎng)有兩種方式，空箱卸船進(jìn)場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口進(jìn)場(chǎng)?？障湫洞M(jìn)場(chǎng)前，碼頭堆場(chǎng)計(jì)劃員必須安排空箱堆存計(jì)劃。該計(jì)劃安排的原則為，空箱根 據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開(kāi)堆存，碼頭與船方必須在卸箱時(shí)辦理設(shè)備交接單手續(xù)。通過(guò)檢查口進(jìn)場(chǎng)的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于出口裝船的空箱，一種為進(jìn)口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司指定用箱，則根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進(jìn)口箱拆箱后返回碼頭堆場(chǎng)，則根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與持箱人的不同，分開(kāi)堆放?？障溥M(jìn)檢查口時(shí)，碼頭檢查口與承運(yùn)人必須

56、辦理交單手續(xù)。二、 空箱出場(chǎng)操作。 碼頭空箱出場(chǎng)主要有兩種方式，空箱裝船出場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口出場(chǎng)。裝船出場(chǎng)的空箱主要有兩種， 一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計(jì)劃。碼頭配載計(jì)劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計(jì)劃以及代理提供的“場(chǎng)站收據(jù)”，結(jié)合船名、航次的配載情況，選擇全部計(jì)劃空箱或部分計(jì)劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備下一航次裝船之用?？障渫ㄟ^(guò)檢查口出場(chǎng)主要有下述三種：（1）門(mén)到門(mén)提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運(yùn)。該空箱提運(yùn)至集裝箱點(diǎn)進(jìn)行裝箱

57、后，重箱即回運(yùn)本碼頭準(zhǔn)備裝船出口?？障溟T(mén)門(mén)提離港區(qū)，貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代 理人提出書(shū)面申請(qǐng)。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預(yù)配清單”向貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場(chǎng)提取空箱。（2）單提空箱，是指將空箱提運(yùn)至碼頭外的集裝箱堆場(chǎng)（CY）。如船公司提空箱至港外堆場(chǎng)，提退租箱等。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)船公司或其代理的“空箱提運(yùn)聯(lián)系單”發(fā)箱，聯(lián)系單上一般應(yīng)寫(xiě)明持箱人、承運(yùn)車(chē)隊(duì)、流向堆場(chǎng)等，并注明費(fèi)用的結(jié)算方法。（3）因檢驗(yàn)、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運(yùn)等原因需向碼頭提空箱。貨代或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代理人提出書(shū)面申請(qǐng)

58、，集裝箱代理人根據(jù)委托關(guān)系或有關(guān)協(xié)議向貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人憑“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”向碼頭堆場(chǎng)提取空箱，碼頭憑代理的工作聯(lián)系單發(fā)箱。 空箱出場(chǎng)時(shí)，碼頭應(yīng)與船方或承運(yùn)人做好集裝箱設(shè)備交接單和交接手續(xù)。三、 堆場(chǎng)空箱管理。 碼頭堆場(chǎng)存放空箱的基本堆放原則，是按持箱人和箱尺寸的不同分開(kāi)堆放。碼頭設(shè)有專(zhuān)用的空箱堆存箱區(qū)，一般可堆放4至5層空箱。當(dāng)碼頭內(nèi)發(fā)生拆箱作業(yè)后，拆空的箱應(yīng)及時(shí)歸并，并按堆垛要求堆放。船公司在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)在集裝箱運(yùn)輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袠校绾巫龊眉b箱的配備、掌握貨源

59、情況，在各港口之間合理調(diào)配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場(chǎng)、貨運(yùn)站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務(wù)是極為重要的。從某種意 義上說(shuō)，集裝箱能否順利進(jìn)行，可以說(shuō)依賴(lài)于船公司的經(jīng)營(yíng)方式。在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有： 掌握待運(yùn)的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運(yùn)的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計(jì)劃：暫定訂艙-所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時(shí)間較早，所以對(duì)這些貨物能否裝載到預(yù)定的船上， 以及這些貨物最終托運(yùn)的數(shù)量是否準(zhǔn)確，都難以確定。海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)

60、工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書(shū)，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的