《人的不安全行為》word版

1、人的不安全行為是指不符合交通安全規(guī)范，有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的人的行為。人的不安全行為可以分為有意的和無意的兩類。 人的行為是人的有機(jī)體對于刺激的反應(yīng)，是人通過一連串動作實(shí)現(xiàn)其預(yù)定目的的過程。 1. 人的行為的一般過程 外界事物的變化（刺激）作用于人的有機(jī)體，人體做出行為反應(yīng)，達(dá)到改變外界事物的目的。 人從接受外界刺激到做出行為反應(yīng)，實(shí)際上經(jīng)歷了一個復(fù)雜的心理過程。外界事物（刺激物）作用于人的感官（眼、耳、鼻、舌、身），引起神經(jīng)沖動，沿著傳人神經(jīng)到達(dá)中樞神經(jīng)（主要是大腦）。中樞神經(jīng)對其進(jìn)行加工處理后發(fā)出指令，通過傳出神經(jīng)，指揮運(yùn)動器官（手、腳、聲帶等）做出行為反應(yīng)。

2、在上述心理過程中，有時是依靠人的本能無意識地自動進(jìn)行的。然而，大多數(shù)人的心理過程是在主觀意識調(diào)節(jié)下，有計(jì)劃、有目的地進(jìn)行的。當(dāng)中樞神經(jīng)接受感官傳來的信息時就會產(chǎn)生感覺（對客觀事物個別屬性的反映），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)而形成知覺（對客觀事物整體屬性的反映），再應(yīng)用頭腦中原有的知識和經(jīng)驗(yàn)（回憶），對感知到的事物信息進(jìn)行認(rèn)知（確認(rèn)）、思維（分析、綜合、判斷、推理等），從而做到對客觀事物的本質(zhì)的、規(guī)律性的認(rèn)識。在認(rèn)識客觀事物的同時對之產(chǎn)生情緒，發(fā)生情感，采取一定的態(tài)度，并進(jìn)一步做出如何采取行動以改變現(xiàn)實(shí)的決定。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1

3、xingwei/01guilv.htm l top#top TOP2. 人的心理過程及其對安全的影響 人的意識水平可以分為五個階段，各階段的特點(diǎn)和對人的安全的影響如下: 階段一人處于沒有意識的狀態(tài)，如睡眠中。 階段二人處于意識不清醒或朦朧狀態(tài)，如酒肌、瞌睡、極度疲勞，從事單調(diào)工作時出現(xiàn)的無精打采等。這是一種不安全的意識狀態(tài)。 階段三大腦活動松馳的意識狀態(tài)，如休息、進(jìn)餐、從事很熟悉順手的工作。人在這一意識狀態(tài)下注意力不集中，思維消極，只能從事比較一般的工作。 階段四 大腦活動積極敏捷的意識狀態(tài)，此時頭腦清醒，思維活躍，注意力集中，且范圍寬廣，反應(yīng)迅速，決定果斷，是較為可靠的意識狀態(tài)。 階段五過度

4、緊張，恐慌，如在出現(xiàn)意外危險(xiǎn)情況時的意識狀態(tài)。此時盡管大腦的活動高度興奮，但注意力、判斷力只集中于眼前，思維能力下降，很容易出現(xiàn)誤操作，是一種不安全的意識狀態(tài)。 人的行為是人的有機(jī)體對外界事物刺激做出行為反應(yīng)的過程，人的行為反應(yīng)有時是無意識的，多數(shù)情況下是有意識的。無論是有意識的，還是無意識的行為反應(yīng)都要經(jīng)歷一個復(fù)雜的心理過程，人的不安全行為是與這一心理過程的狀況密切相關(guān)的。 產(chǎn)生不安全行為的原因(一）主觀原因 心理原因：如思想不集中，產(chǎn)生錯覺，個性不良，情緒不穩(wěn)定等； 生理原因：如疲勞、體力、視力、運(yùn)動機(jī)能、年齡、性別差異等； 技能原因：如完成操作有困難，技能不熟練等。 （二）客觀原因 管理

5、原因：如規(guī)章制度不健全，操作規(guī)程不落實(shí)，協(xié)調(diào)配合不當(dāng)，監(jiān)督檢查不力，信息傳遞不佳等； 教育訓(xùn)練原因 如培訓(xùn)制度不健全，教育內(nèi)容缺乏針對性，教育方法不佳等； 設(shè)施環(huán)境原因：如路面狀況、道路設(shè)施、氣侯條件不佳等； 社會原因：如生活條件、家庭情況、人際關(guān)系不佳等。 人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全行為兩種：1有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載等。這些不安全行為盡管表現(xiàn)形式不同，卻有一個共同的特點(diǎn)，即“冒險(xiǎn)”。進(jìn)一步分析可見，之所以要冒險(xiǎn)，是為了實(shí)現(xiàn)某種不適當(dāng)?shù)男枰е@些心理的人為了獲得利益而甘愿冒受到傷害的

6、風(fēng)險(xiǎn)。由于不恰當(dāng)?shù)毓烙?jì)了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，心存僥幸，在避免風(fēng)險(xiǎn)和獲得利益之間作出了錯誤的選擇。2. 無意的不安全行為是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識到了，就會及時地加以糾正。造成這類錯誤的原因是復(fù)雜的。概括起來可以分為下列幾方面：外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激； 人體的生理機(jī)能有缺陷； 因知識和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤； 因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤； 大腦意識水平低下。 上述因素可能單獨(dú)導(dǎo)致不安全行為，也可能共同作用導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。無論是有意的或是無意的不安全行為，都與人的心理個性有密切的關(guān)系，不良的個性傾向性（如不認(rèn)真、不嚴(yán)肅、不恰當(dāng)?shù)男枰蛢r(jià)值觀）和某

7、些不良的性格（如任性、懶惰、粗魯、狂妄）往往會引起有意的不安全行為；能力低下和某些不良的性格（如粗心、怯懦、自卑、優(yōu)柔寡斷）往往導(dǎo)致無意的不安全行為；而良好的個性心理（如堅(jiān)強(qiáng)的意志）有助于克服不安全行為。各種不安全行為的表現(xiàn)從性質(zhì)上可分為六類： 忽視或違反規(guī)章制度； 安全意識不強(qiáng)； 判斷、操作錯誤； 安全裝置失效； 缺乏安全知識； 身體缺陷。 交通參與者的不安全行為有如下的表現(xiàn)： HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/04biaoxian.htm l 1#1 駕駛員的不安全行為表現(xiàn) HYPERLINK /zskj/402

8、7/classroom/6defence-policy/1xingwei/04biaoxian.htm l 2#2 騎自行車者的不安全表現(xiàn) HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/04biaoxian.htm l 3#3 行人不安全表現(xiàn) 1. 駕駛員的不安全行為表現(xiàn) 視力較差； 注意不夠； 判斷不準(zhǔn)； 反應(yīng)時間過長； 操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯誤； 聽覺失常； 疲勞駕車： 酒后開車； 駕駛車況不良的機(jī)動車，如制動器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等； 駕車技術(shù)不熟練； 忽視警告標(biāo)志、警告信號； 行車速度過快； 心理素質(zhì)較差

9、； 不遵守交通法規(guī)，違章行車。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/04biaoxian.htm l top#top TOP 2. 騎自行車者的不安全表現(xiàn) 不走非機(jī)動車道，搶占機(jī)動車道； 路口搶行； 路口、路段猛拐； 對往來車輛觀察不夠； 自行車制動系統(tǒng)失靈； 騎車技術(shù)不熟練； 青少年騎車追逐。 1失誤從統(tǒng)計(jì)學(xué)觀點(diǎn)看，失誤是指在一個已知系統(tǒng)中，已知變量與精確變量的偏差程度。也可描述為一個最佳途徑和實(shí)際途徑之間產(chǎn)生的偏差。失誤的程度可用故障率、事故頻率或失誤的范圍大小來表示。2人的失誤 人的失誤可確定為操作者在完成一個容

10、許限度內(nèi)的規(guī)定任務(wù)時所產(chǎn)生的一種故障。這種限度通常用精度、順序和時間來表示。人的失誤可以看成是人的信息處理系統(tǒng)遭到破壞或出現(xiàn)故障。人的行為失誤常常作為人的性能指標(biāo)，研究中常用反應(yīng)速度和所造成失誤次數(shù)之間的關(guān)系來表示。失誤可用失誤類型、原因和在規(guī)定時期內(nèi)發(fā)生失誤的概率及后果的嚴(yán)重程度來描述，并用失誤的概率與后果的嚴(yán)重程度的乘積對“危險(xiǎn)”進(jìn)行粗略估計(jì)。 3人的失誤分析 國內(nèi)外事故統(tǒng)計(jì)分析表明： （1）人的失誤是導(dǎo)致交通事故的主要原因 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美、意、德、日等發(fā)達(dá)國家，由駕駛員失誤造成的交通事故占事故總數(shù)的8090。我國各地交通事故統(tǒng)計(jì)資料也表明，屬于駕駛員責(zé)任的事故占7080左右，行人責(zé)任事故約

11、占15左右。 （2）人總是要失誤的現(xiàn)代交通工具的高速度與人對外界環(huán)境條件的適應(yīng)能力之間的矛盾，是人在現(xiàn)代交通環(huán)境中發(fā)生行為失誤的基本原因。例如駕駛員引起的責(zé)任事故主要是在行車過程中的觀察、判斷反應(yīng)和操作三個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了失誤。觀察失誤是駕駛員對危險(xiǎn)情況發(fā)現(xiàn)過遲或根本沒有發(fā)現(xiàn)。由觀察失誤引起的事故占駕駛員責(zé)任事故的5560。 判斷失誤是駕駛員對道路、車輛及行人等的形狀、距離、運(yùn)動速度和運(yùn)行方向估計(jì)錯誤或判斷不準(zhǔn)。因判斷失誤引起的責(zé)任事故約占3540。在行車時，駕駛員對突然出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況反應(yīng)時間過長，易造成碰撞事故。 操作失誤是駕駛員對車輛錯誤的操縱動作，使車輛的運(yùn)動失常。因操作失誤引起的責(zé)任事故約

12、占5左右。 人的失誤的影響因素人的失誤貫穿整個交通過程中，從接受信息、信息處理、判斷到行動每個階段都可能有失誤。由于人的失誤，可能產(chǎn)生簡單的差錯，也可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。為此美國人斯溫（Swain）提出了人的失誤率預(yù)測法（Technigue for Human Error Rate Prediction，簡稱 THERP），預(yù)測的必要條件是得到人的各種誤操作率即人的失誤率。人的失誤率計(jì)算公式為： q=k(1-R) k=abcde式中：q人的失誤率；k修正系數(shù)；a作業(yè)時間系數(shù)；b操作頻率系數(shù)；c危險(xiǎn)狀況系數(shù)；d心理、生理?xiàng)l件系數(shù)；e環(huán)境條件系數(shù)；下表列出了各種系數(shù)的參考值。R為某一動作的可靠度，可用

13、下式表示： R=R1R2R3其中：R1接受信息與感覺能力有關(guān)的可靠度； R2與判斷能力有關(guān)的可靠度； R3與反應(yīng)能力有關(guān)的可靠度?？捎擅總€階段的失誤率，算出總的失誤率。具體步驟是： 分析人的操作程序； 分析各個程序中的每個單項(xiàng)動作的內(nèi)容和影響因素； 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)得出每個動作的可靠度； 根據(jù)每個動作可靠度的乘積，求出每個程序的可靠度； 根據(jù)各個程序可靠度的乘積，可得出整個系統(tǒng)的可靠度； 求不可靠度，即人的失誤率。 各種系數(shù)參考表系數(shù)名稱內(nèi)容參考值a作業(yè)時間有充足的富裕時間1.0沒有充足的富裕時間1.03.0完全沒有富裕時間3.010.0b操作頻率頻率適當(dāng)1.0連續(xù)操作1.03.0很少操作3.0

14、10.0c危險(xiǎn)狀況即使誤操作也安全1.0誤操作時危險(xiǎn)性很大1.03.0誤操作時有產(chǎn)生重大災(zāi)害的危險(xiǎn)3.010.0d心理，生活條件綜合條件（教育，訓(xùn)練健康狀況，疲勞，愿望等）較好1.0綜合條件不好1.03.0綜合條件很差3.010.0e環(huán)境條件綜合條件較好1.0綜合條件不好1.03.0綜合條件很差3.010.0影響失誤率的固素很多，如駕駛作業(yè)的緊迫程度、行車單調(diào)性（如駕駛疲勞等）、人的安全態(tài)度、人的心理狀態(tài)和生理狀況、教育和訓(xùn)練、周圍環(huán)境及監(jiān)督管理等，這些方面都在不同程度上影響駕駛的可靠性。減少人的失誤率，可最大限度地防止碰撞。從影響失誤率的各項(xiàng)因素人手，分析導(dǎo)致人失誤的原因，采取各種有效手段加

15、以防治，使由于人的失誤引發(fā)的交通事故降至最低。面對危險(xiǎn)人的行為任何系統(tǒng)都有危險(xiǎn)存在，從根本上完全消除危險(xiǎn)是不可能的。問題是當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)時人們?nèi)绾螌Υ?，如何把危險(xiǎn)引發(fā)的接觸碰撞在接觸發(fā)生之前采取措施中斷。面對危險(xiǎn)時采取的方法如下：及早發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)兆； 提高警覺注意預(yù)兆，特別是不明顯的預(yù)兆； 加強(qiáng)訓(xùn)練檢查危險(xiǎn)； 將危險(xiǎn)表現(xiàn)出來； 提高排除危險(xiǎn)預(yù)防事故的責(zé)任心； 對危險(xiǎn)的認(rèn)識水平將直接關(guān)系到能否有效地預(yù)防事故的發(fā)生。 安全行為模型事故預(yù)防的主要任務(wù)是防止碰撞事故的發(fā)生，因?yàn)榕鲎彩鹿收际鹿士倲?shù)的3/4甚至更高。預(yù)防措施是多方面的，其中人的因素占重要地位。 在分析事故原因時主要有兩種考慮：一是哪些因素造成

16、人的不安全行為，另一個是哪些不安全條件是引起事故的原因。拉姆齊（Ramsay ）提出的事故順序模型（圖5-3）對安全行為中人的特征做了具體詳細(xì)描述。 發(fā)生事故的順序模型圖從上圖可以看出在許多階段中人出現(xiàn)失誤都可以導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如，在高速公路上，超速行駛發(fā)生追尾造成的交通事故，避免此類事故發(fā)生的安全行為依次是：首先，后車駕駛員必須看到前方行駛車輛，觀察是否有危險(xiǎn)（接受信息）； 其次，后車駕駛員必須認(rèn)識到后車正要撞到前車的尾部（信息判斷）； 再次，后車駕駛員必須了解追尾的嚴(yán)重后果然后決定能否躲開他，若能躲如何躲開，是緊急停車還是改變行車方向（信息處理）； 最后，后車駕駛員必須具有通過及時的動作

17、避免與前車相撞的能力（操作技巧等）。 在這些環(huán)節(jié)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失敗，加之偶然困素，就會出現(xiàn)事故。因此，研究安全行為中人的特征，在實(shí)踐中加以訓(xùn)練并不斷得以提高是非常重要的。由上述分析可得出安全行為中人的特征：1感覺機(jī)能良好諸如視覺和聽覺，尤其是視覺中的視力、色盲、立體盲對駕駛員的安全行為影響較大，在駕駛員資格體檢時要特別注意。2處理信息能力較強(qiáng)處理信息能力受許多因素的影響如信息源的數(shù)量和類型影響處理時間的長短，處理的信息越多，需要的時間越長。3判斷能力較強(qiáng)認(rèn)識到有危險(xiǎn)存在時，必須判斷如何對這些危險(xiǎn)預(yù)兆作出反應(yīng)。這一過程非常復(fù)雜，受許多因素的影響，如判斷時間受相關(guān)信息量、個人態(tài)度、動機(jī)、個性

18、、年齡、性別、智能等有關(guān)危險(xiǎn)特征的影響。4熟練的操作技能技術(shù)熟練程度和人體體能都對操作技能有影響，實(shí)際中應(yīng)格外注意。消除人的不安全行為的策略在交通活動中，人應(yīng)該具有調(diào)整自身行為習(xí)慣的主觀能動性，從人自身出發(fā)，消除不安全行為，防止人的失誤，提高人的可靠性，減少交通事故的發(fā)生。 要消除人的不安全行為，可采取以下的策略： 1人的安全化 合理調(diào)節(jié)人的心理功能； 強(qiáng)化人的安全意識； 提高人的安全技能。 2管理安全化 加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)； 制定并實(shí)施安全規(guī)章制度； 合理運(yùn)用獎勵和懲處手段； 加強(qiáng)駕駛適應(yīng)性檢查。 工作環(huán)境安全化 優(yōu)化工作環(huán)境； 控制危險(xiǎn)源。 消除人的不安全行為的方法在交通安全管理的實(shí)際

19、工作中，以下的方法被證明是行之有效的： 1普及教育提高全社會的知識水平 文化知識的掌握是進(jìn)行一切社會活動的基礎(chǔ)，是決定一個國家興衰成敗的關(guān)鍵。沒有科學(xué)文化知識，就沒有人類的進(jìn)步和繁榮，更談不上安全教育的普及與執(zhí)行。因此，加強(qiáng)教育事業(yè)、提高全民族的整體素質(zhì)是長遠(yuǎn)大計(jì)，政府及有關(guān)職責(zé)部門應(yīng)把其放在首位，當(dāng)成大事來抓。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/10fangfa.htm l top#top TOP2安全教育和安全訓(xùn)練 安全教育和安全訓(xùn)練是消除不安全行為最基本的措施。只有樹立正確的安全態(tài)度，通過安全教育和訓(xùn)練，才能使

20、駕駛?cè)藛T自覺遵守交通安全法規(guī)，養(yǎng)成正確操作，提高注意、反應(yīng)的能力，學(xué)會在異常情況下處理意外事件的能力，提高了安全技能就能減少事故的發(fā)生。 安全教育和安全訓(xùn)練的內(nèi)容包括四個方面，即：安全法規(guī)教育、安全知識教育、安全技能教育和安全態(tài)度教育。 安全教育的最終目的就是要使人們進(jìn)行有目的的安全行為，而安全態(tài)度教育的目的是給人灌輸進(jìn)行安全行為的愿望。正確進(jìn)行安全態(tài)度教育就要研究事故發(fā)生前的各種心理狀態(tài)。如認(rèn)為自己經(jīng)驗(yàn)豐富，能絕對安全駕駛；雖然在行駛上有一些危險(xiǎn)，但認(rèn)為問題不大而繼續(xù)進(jìn)行；根本沒有感到實(shí)際存在的危險(xiǎn)；受外界條件影響，沒有意識到有危險(xiǎn)，或沒估計(jì)到有危險(xiǎn)；認(rèn)為駕駛很簡單，放松警惕；駕車前飲酒或過

21、于疲勞。 對于認(rèn)識不足，或經(jīng)常違章的駕駛員，應(yīng)給予嚴(yán)重處罰；對視力不好、反應(yīng)慢及患有先天疾病而影響駕駛安全性的駕駛員應(yīng)禁止領(lǐng)照開車。 另外，進(jìn)行安全態(tài)度教育可采取各種方式，以確保在思想上提高安全認(rèn)識，確保安全行駛。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/10fangfa.htm l top#top TOP3加強(qiáng)交通巡邏，加大執(zhí)法力度 巡邏檢查和交通執(zhí)法是交通管理工作的重要內(nèi)容。通過巡邏檢查可以及時發(fā)現(xiàn)不良的安全行為，及時進(jìn)行糾正，防止不安全行為的繼續(xù)發(fā)展而導(dǎo)致各種失誤，以利行車安全。加大執(zhí)法力度，目的是使交通參與者尤其是

22、駕駛員明確違章行為帶來的嚴(yán)重后果，從思想上高度重視。對飲酒駕駛員的處罰，酒后駕車屬于危險(xiǎn)駕駛，處罰十分嚴(yán)厲。英國法庭規(guī)定酒后駕車撞死人，最高可判處年有期徒刑，最高罰金無上限，另外，還要吊銷行車駕駛執(zhí)照即使未撞死人，單是被抓到酒醉駕車，亦以危險(xiǎn)駕駛論罪，最高可判處兩年有期徒刑，罰金也沒有上限。我國治安管理處罰條例和道路交通管理?xiàng)l例對醉酒后駕車也做了規(guī)定：醉酒的人駕駛機(jī)動車輛，處十五日以下拘留、二百元以下罰款或者警告。相比之下，我國對飲酒駕車的人處罰較輕，應(yīng)加大處罰力度。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/10fangf

23、a.htm l top#top TOP4改善駕駛工作條件 從人類工效學(xué)角度對駕駛工作條件進(jìn)行全面的檢查并進(jìn)行必要的修訂和補(bǔ)充如改進(jìn)操作方法；重新設(shè)計(jì)不合行車標(biāo)準(zhǔn)的道路；改善不良的環(huán)境條件如溫度濕度、濕度、噪聲等；更換或增加必要的防護(hù)設(shè)施（包括車內(nèi)、車外）；完善道路交通信息交流與聯(lián)絡(luò)，如全球定位系統(tǒng)（），地理信息系統(tǒng)（）等，在高等級公路上設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)和處理信息，向駕駛員提前預(yù)報(bào)，減少不安全行為的發(fā)生；采用多種檢測設(shè)備，如酒精檢測器、疲勞儀等提前發(fā)現(xiàn)駕駛員的不安全狀態(tài)，避免飲酒、疲勞的駕駛員發(fā)生事故。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-p

24、olicy/1xingwei/10fangfa.htm l top#top TOP HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/10fangfa.htm l top#top 合理使用安全標(biāo)志 正確運(yùn)用交通安全標(biāo)志可以在無人監(jiān)督下提醒駕駛員注意如何行車，這是防止駕駛員產(chǎn)生不安全行為的有效措施，并了解發(fā)生危險(xiǎn)的具體地點(diǎn)，從而引起注意。我國道路交通標(biāo)志（主標(biāo)志）共149個，其中警告標(biāo)志33個、禁令標(biāo)志35個、指示標(biāo)志56個、指路標(biāo)志25個（包括高速公路）。標(biāo)志設(shè)置必須考慮駕駛員的視覺和心理需求、最大限度地減少駕駛員不安全行為的發(fā)生。

25、 合理調(diào)節(jié)人的心理功能人的失誤與人的心理狀態(tài)有關(guān)，合理調(diào)節(jié)人的心理功能，有利于減少人的失誤，促進(jìn)人的行為的安全化。為此，必須做好以下工作：一、完善人的信息處理功能在人機(jī)系統(tǒng)中，人本身是一個信息處理系統(tǒng)。人通過眼、耳、皮膚等感覺器官接受外部信息、由于人的信息處理器的能力有限，人的感覺過程中存在著信息減少的現(xiàn)象。因而，必須做到：強(qiáng)化信息接收、識別、存儲功能； 改進(jìn)信息的顯示，以符合人的習(xí)慣； 合理分配人機(jī)功能，使人能夠揚(yáng)長避短。 二、避免精神緊張 工作時的精神負(fù)擔(dān)直接影響人的行為。在中等的激勵狀態(tài)時，人的行為能力處于最高點(diǎn)，完成工作時人的精神緊張程度最低。避免精神緊張，保持適當(dāng)激勵的方法有：避免單

26、調(diào)的工作； 必要的監(jiān)督、檢查； 避免過度激勵。 三、保持警覺“警覺”，是指人從外界接受信息，經(jīng)處理并通過感覺運(yùn)動協(xié)調(diào)，把信息傳遞到其它部位的最佳狀態(tài)，警覺水平的下降會使人們忽視危險(xiǎn)的存在，低估事故隱患的危險(xiǎn)性，以致于不能及時采取措施，有效地避免交通事故的發(fā)生。因此提高人的警覺性十分必要。保持警覺的措施有： 防止疲勞； 保證接收外界刺激的間隔時間不能太長，并使刺激達(dá)到最低水平； 避免簡單、乏味的工作； 從正面激勵工作動力； 創(chuàng)造優(yōu)美的工作環(huán)境。強(qiáng)化人的安全意識安全意識是人們在參與交通活動時，自覺遵章守法確保交通安全的心理狀態(tài)。安全意識培養(yǎng)的最終目的是要使人們進(jìn)行有目的的安全行為。 一、非安全意識

27、的表現(xiàn) 在道路交通話動中，非安全意識是人們表現(xiàn)出來各種各樣的不安全行為的根源，非安全意識主要表現(xiàn)為以下幾個方面： 麻痹大意； 過分自信； 沒有察覺實(shí)際存在的危險(xiǎn)； 沒有意識到現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)； 憑經(jīng)驗(yàn)辦事。 二、強(qiáng)化安全意識的途徑 建立交通安全規(guī)章制度； 加強(qiáng)交通安全教育； 強(qiáng)化監(jiān)督檢查機(jī)制； 自我教育和社會教育相結(jié)合。 強(qiáng)化安全意識的途徑 -開罰單提高人的安全技能掌握了交通安全知識，并不等于就能夠安全地進(jìn)行交通活動，只有將安全知識變成安全技能，才能取得預(yù)期的安全效果。人的安全技能是安全行為的必要保證，而安全技能的獲得必須通過個人的訓(xùn)練和努力。安全技能培養(yǎng)應(yīng)包括個人各種機(jī)能的訓(xùn)練。 一、對綜合刺激作

28、出反應(yīng)的訓(xùn)練探索對刺激的正確反應(yīng)； 獎勵作出正確反應(yīng)的人，批評、處罰不安全行為； 反復(fù)訓(xùn)練使之熟練。 二、正確概念的形成概念對于識別和判斷危險(xiǎn)是極為重要的，人利用概念來思考、判斷和行動。因而，正確概念的訓(xùn)練是十分必要的。概念訓(xùn)練的核心內(nèi)容是： 交通安全知識教育； 交通法規(guī)、規(guī)章制度教育； 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。 三、解決問題的訓(xùn)練 解決問題是一項(xiàng)創(chuàng)造性的勞動，這不僅僅是若干步驟的簡單相加，而是一種思想方法，是填補(bǔ)原來知識空白的產(chǎn)物。對于培養(yǎng)解決問題的能力，以下三個方面的訓(xùn)練是極為重要的： 認(rèn)識問題； 分析問題； 解決問題（提出措施）。 交通安全獎勵與懲處所謂交通安全獎勵與懲處是指依據(jù)交通法規(guī)和規(guī)章制

29、度，對于交通參與者所給予的獎勵和懲處。對于一貫遵章守紀(jì)、安全駕駛、表現(xiàn)突出、做出一定業(yè)績者給予榮譽(yù)或者物質(zhì)利益以資鼓勵，稱為獎勵；對于因故意或者過失，造成交通違章或者事故者，必須予以處罰、處分，稱為懲處。一、獎懲的作用國外有學(xué)者在進(jìn)行職工激勵的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，按時計(jì)酬的職工只要發(fā)揮其2030的能力，便可達(dá)到最基本的要求。如果受到充分的激勵，職工的能力可發(fā)揮至8090。因此恰當(dāng)?shù)募睿瑢τ谟行У墓芾硎侵陵P(guān)重要的，而獎勵和懲處則是最重要的激勵手段。獎勵的目的在于加強(qiáng)人的行為，屬于正強(qiáng)化；而懲處的目的在于終止、壓制進(jìn)行中的行為，屬于負(fù)強(qiáng)化，在現(xiàn)實(shí)的管理工作中，要獎懲結(jié)合，以獎為主。適時正確地實(shí)施獎懲

30、，一方面可以使人們有明確的前進(jìn)方向，激勵斗志，努力進(jìn)取，不斷做出新的成績；另一方面也可教育、鞭策失職、違紀(jì)、違法的人員，使其及早改正錯誤。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/16chengchu.htm l top#top TOP二、獎懲的理論基礎(chǔ)人們生活在社會上，除極少數(shù)人之外，都有上進(jìn)心和榮辱感，同時也有對物質(zhì)利益的需求。人們的這種精神和物質(zhì)上的需求，只能通過自己的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，從社會上得到滿足。恰當(dāng)?shù)募睿徽撌仟剟钸€是懲處，可正確地引導(dǎo)人們對物質(zhì)和精神的需求，井使其成為人們不斷上進(jìn)的內(nèi)在動力。如何正確地運(yùn)用激勵手

31、段，以獲得最佳的效果，一直是管理者最為關(guān)心的問題。通過如下的對激勵理論的探討，可使我們獲得有益的啟示。1需要層次論美國學(xué)者馬斯洛（Abraham Maslow）認(rèn)為，人的基本需要可歸納為五類，這五類需要從低到高的順序分別是：生理需要：人們最原始、最基本的需要，如不能滿足，就有生命危險(xiǎn)。生理需要是最強(qiáng)烈且不可避免的需要，也是最低層的需要。 安全需要：要求勞動安全，職業(yè)穩(wěn)定，社會保險(xiǎn)等方面的需要。 社交需要：在前兩項(xiàng)需要基本滿足之后，人們希望和同事保持友誼，得到信任和互愛，渴望有所歸屬，成為團(tuán)體的一員方面的需要。 尊重需要：人們希望他人尊重自己的人格，渴望自己的能力和工作得到公正的承認(rèn)和贊賞，并在

32、團(tuán)體中確立自己的地位的需要。 自我實(shí)現(xiàn)需要：指人們希望完悄自己的能力相稱的工作，使自己的潛在能力得到充分的發(fā)揮，成為所期望的人物的需要。 馬斯洛認(rèn)為這五類需要象階梯一樣從低到高，但這種次序不是完全固定的，可以變化，也有種種例外的情況；一個層次的需要相對地滿足了，就會向高一層發(fā)展這五類需要不可能完全滿足，越到上層，就越難滿足；同一時期內(nèi)，可能存在著幾種需要，行為是受多種需要支配的，不過優(yōu)勢的需要總是居于地位；需要滿足了就不在是推動力了。馬斯洛的需要模式較為適合普通人的情況。在交通安全管理工作中，要關(guān)心人的基本需要，并在正確處理好國家、集體、個人三者之間關(guān)系的前提下，最大限度地滿足人們較高層次的需

33、要，就能合理地激發(fā)人們的內(nèi)在動力，充分地調(diào)動積極性，確保交通安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/16chengchu.htm l top#top TOP2雙因素理論 美國心理學(xué)家赫茲伯格（Fredrick Herzberg）認(rèn)為激發(fā)動機(jī)的因素有兩類： 保健因素，如政策與管理、工資待遇、工作條件、人際關(guān)系、地位、監(jiān)督等因素，就象衛(wèi)生條件能保證人們不生病一樣，它起著防止對工作產(chǎn)生不滿的作用； 激勵因素，如成就、贊賞、挑戰(zhàn)性工作、較大的責(zé)任、成長與發(fā)展等固素，它能激發(fā)人們做出最好的表現(xiàn)，而最終使其達(dá)到滿

34、意。 要搞好交通安全管理工作，最首要的是調(diào)動全社會的力量，發(fā)揮每個人的積極性。為此，不但要注意保健因素，使人們不致于產(chǎn)生不滿情緒，更重要的是利用激勵因素去激發(fā)人們的工作熱情，去努力工作。只有兼顧這兩方面的因素，才可能取得理想的結(jié)果。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/16chengchu.htm l top#top TOP3期望理論 美國人佛隆（Victor H. Vroom）認(rèn)為激勵與期望之間存在著如下的關(guān)系： 激勵效價(jià)期望 所謂效價(jià)是指人們對于所從事的工作和所要得到的目標(biāo)的估價(jià)；期望是指人們根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，判斷獲

35、得某種結(jié)果的概率。上式表明，當(dāng)一個人對某項(xiàng)結(jié)果的效價(jià)很高，而且他判斷自己獲得這項(xiàng)結(jié)果的可能性極大時，就會極大地激發(fā)其獲得這一結(jié)果的動機(jī)。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/16chengchu.htm l top#top TOP4強(qiáng)化理論 強(qiáng)化在心理學(xué)中意指能加強(qiáng)人或動物行為的刺激。這種刺激使行為得到加強(qiáng)或重復(fù)出現(xiàn)的即為正強(qiáng)化；使行為得到消弱或消失的為負(fù)強(qiáng)化。 美國心理學(xué)家斯金納認(rèn)為，行為的后果能引起行為的加強(qiáng)或消弱。在此理論的基礎(chǔ)之上，可建立起來行為改造的方法原則，即對所需要的行為，采用獎勵（正強(qiáng)化）的辦法，使其重

36、復(fù)出現(xiàn)或加強(qiáng)；對于不需要的行為，則采用懲處（負(fù)強(qiáng)化）的辦法，使其消弱或消失。在對他人的行為實(shí)施影響和改變時，要采用獎懲結(jié)合的原則，對于正確的行為，要予以肯定和獎勵；對于錯誤的行為要給予處罰，以利于行為的改變和修正。 HYPERLINK /zskj/4027/classroom/6defence-policy/1xingwei/16chengchu.htm l top#top TOP三、獎懲的基本原則 獎懲工作是一項(xiàng)思想性、政策性很強(qiáng)的工作，要正確地運(yùn)用獎懲手段，就必須遵守以下的基本原則： 1激發(fā)人的精神 應(yīng)著力于激發(fā)人們迸取向上的精神，努力創(chuàng)造良好的條件，最大限度地滿足人們在精神方面的追求和需要。 2利益原則 要在正確處理國家、集體、個人三者之間利益關(guān)系的基礎(chǔ)之上，滿足人們對自身利益的需要 3實(shí)事求是 正確實(shí)施獎懲制度，必須以功過事實(shí)為依據(jù)，切實(shí)做到有功者獎，有過者罰，獎懲有據(jù)，獎罰分明 精神獎勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合 物質(zhì)獎勵可使人們得到物質(zhì)利益上的收獲，以緩解人們的不滿足；而精神獎勵，如榮譽(yù)責(zé)任權(quán)利成就等,往往可以滿足人們較高層次的需要，會極大地激發(fā)人們的潛在能力。由于人們在需要上存在差